CAD 기반 서스펜션 개발은 어떻게 프로토타입 위험을 줄입니까?

CAD 기반 서스펜션 개발은 금속 부품이 제조되기 전의 부속품, 형상, 동작 및 포장 관련 질문을 디지털 검토 단계로 옮겨 프로토타입 위험을 줄입니다. 엔지니어는 여러 서스펜션 위치를 통해 충격 위치, 장착 지점, 휠 및 타이어 범위, 컨트롤 암 이동, 저장소 위치 및 주변 구성 요소를 비교한 다음 프로토타입을 주문하기 전에 명백한 간섭이나 치수 충돌을 식별할 수 있습니다. BEDO의 CAD 기반 서스펜션 개발 프로세스는 CAD를 단순한 프리젠테이션으로 취급하는 것이 아니라 디지털 차량 정보를 부품 개발과 결합하여 이러한 접근 방식을 반영합니다. 파일.

CAD를 사용하면 프로토타입이 필요 없다는 이점이 없습니다. 이는 피할 수 있는 치수 실수를 발견하는 대신 의미 있는 엔지니어링 질문에 답하도록 프로토타입을 제작하는 데 도움이 됩니다. 따라서 프로토타입을 먼저 하고 형상 검토를 나중에 하는 것이 아니라 차량 데이터 → CAD 검토 → 도면 출시 → 프로토타입 → 차량 검증 → 수정 → 파일럿 생산이 강력한 워크플로입니다.

어떤 구매자가 CAD 기반 서스펜션 개발로 가장 많은 혜택을 누리나요?

CAD 검토는 새로운 플랫폼을 개발하는 ATV 제조업체, 차량별 업그레이드를 만드는 애프터마켓 브랜드, 서스펜션 형상을 변경하는 맞춤형 차량 제조업체, 비표준 치수로 제품을 시운전하는 OEM 구매자에게 특히 유용합니다. 이러한 프로젝트에는 상호 작용하는 여러 구성 요소가 포함되는 경우가 많으므로 충격 크기 하나를 변경하면 타이어 간격, 컨트롤 암 이동, 장착 각도, 사용 가능한 이동 거리 또는 저장소 포장에 영향을 미칠 수 있습니다.

변경되지 않고 완전히 검증된 애플리케이션을 사용한 간단한 교체 프로젝트에는 완전한 차량 CAD 모델이 필요하지 않을 수도 있습니다. 이 경우 기존 샘플, 제어 도면, 측정 및 검증된 부속품 데이터가 초기 엔지니어링에 충분할 수 있습니다. BEDO의 맞춤형 서스펜션 개발 파일 가이드에서는 구매자가 전체 차량을 자동으로 전송하는 대신 실제 엔지니어링 문제에 필요한 가장 작은 전체 데이터 패키지를 보내야 하는 이유를 설명합니다. 모델.

부품이 제작되기 전에 CAD가 식별할 수 있는 프로토타입 위험은 무엇입니까?

CAD의 가장 큰 장점은 변경 사항이 여전히 디지털인 동안에도 여러 형태의 위험을 검토할 수 있다는 것입니다. 일부 문제는 부품이 차량에 설치된 경우에만 나타나기 때문에 분리된 충격 도면에서 확인하기 어렵습니다.

CAD는 기하학적 및 포장 위험을 감지하는 데 가장 강력하기 때문에 이러한 구별이 중요합니다. 유압 성능, 밀봉 내구성, 댐핑 일관성, 스프링 피로 또는 실제 승차감 품질을 입증할 수 없습니다.

완성된 충격 모델이 아닌 차량 하드 포인트로 시작

공급업체가 충격의 아름다운 3D 모델만 수신하는 경우 서스펜션 움직임을 정확하게 평가할 수 없습니다. 가장 중요한 차량 입력은 서스펜션 부품이 회전하는 위치와 댐퍼가 부착되는 위치를 정의하는 하드 포인트인 경우가 많습니다.

ATV 프로젝트의 경우 관련 데이터에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 상부 쇼크 마운트;
• 하단 쇼크 마운트;
• 컨트롤 암 피벗;
• 휠 센터;
• 타이어 봉투;
• 조향 인터페이스;
• 범프 스톱 위치;
• 섀시 경계;
• 저수지 장착 영역;
• 승차 높이 위치;
• 최대 범프 위치;
• 완전하강 위치.

장거리 개발을 위해 BEDO의 장거리 완충 장치 가이드에 나와 있습니다. 휠 움직임과 충격 움직임을 별도로 평가해야 하는 이유 실제 서스펜션 지오메트리를 검토하지 않고 "더 많은 휠 이동 거리"와 같은 목표를 더 긴 충격으로 직접 변환해서는 안 됩니다.

CAD를 사용하여 전체 범프, 승차 높이 및 전체 처짐 확인

탑승 높이의 정적 CAD 스크린샷은 스토리의 한 부분만을 제공합니다. 서스펜션은 관련 이동 범위를 통해 검토되어야 합니다.

완전 범프 시 엔지니어링에서는 타이어와 차체 간 간격, 스프링 및 충격 차체 간극, 범프 스톱 맞물림, 저장소 위치, 또 다른 의도된 정지 전에 댐퍼가 기계적 압축 한계에 도달하는지 여부를 검사해야 합니다.

탑승 높이에서 설치된 충격 각도, 스프링 위치, 사용 가능한 압축 및 반동 이동, 주변 포장, 필요한 조절기 접근 권한을 확인하세요.

완전 처짐에서 충격 확장, 스프링 안착, 조인트 이동, 호스 또는 케이블 라우팅, 충격이나 다른 서스펜션 구성 요소가 제한 요소가 되는지 여부를 검토하세요.

스티어링 움직임이 서스펜션과 상호작용하는 경우 스티어링 및 수직 움직임을 독립적으로 평가하는 대신 결합된 위치를 검토하세요.

CAD는 카탈로그 크기가 충분하지 않은 이유를 보여줄 수 있음

BEDO의 AU_HSA_01 및 AU_HSA_03은 유용한 예를 제공합니다. 게시된 두 제품 모두 유효 스트로크가 130mm이고 상단 및 하단 장착 구멍 직경이 10mm이지만 전체 치수와 장착 폭은 다릅니다.

동일한 스트로크가 동일한 설치된 형상을 의미하지는 않습니다. 하나의 충격은 다른 공간을 차지하거나, 다른 각도로 놓이거나, 다른 브래킷 배열이 필요할 수 있습니다. CAD를 사용하면 공급업체는 카탈로그 표 비교를 넘어 실제 구성 요소 봉투가 의도한 차량에 맞는지 평가할 수 있습니다.

제품 페이지에서는 총 길이라는 용어를 사용합니다. 맞춤형 개발 프로젝트에서는 해당 값을 자동으로 눈과 눈 사이의 치수로 처리하기보다는 제어 도면에서 측정 참조를 확인해야 합니다.

2D 도면과 CAD 모델을 함께 사용하세요

CAD 모델은 제품이 어디에 맞고 어떻게 움직이는지에 답하는 데 도움이 되며, 제어된 기술 도면은 제조업체가 제작하고 검사해야 하는 것을 정의합니다. BEDO의 2D 도면 및 3D CAD 가이드에서는 두 형식이 종종 서로를 보완하는 이유를 설명합니다.

그림에서는 다음을 지정할 수 있습니다.

• 확장 및 압축 길이
• 스트로크;
• 장착 구멍 직경
• 장착 너비;
• 본체 및 스프링 봉투
• 공차;
• 자재 또는 마감 요구사항
• 제품 코드;
• 수정.

그러면 CAD 어셈블리가 제어되는 구성 요소를 차량 환경에 배치할 수 있습니다.

가장 중요한 문제는 개정 정렬입니다. CAD 모델에 하나의 장착 너비가 포함되어 있고 2D 도면에 다른 너비가 포함되어 있는 경우 엔지니어링에서 어떤 값이 올바른지 식별하고 업데이트된 패키지를 출시할 때까지 프로젝트를 중단해야 합니다.

수정 제어를 사용하여 잘못된 프로토타입 제작 방지

놀랍게도 많은 프로토타입 위험은 정지 이론보다는 문서 관리에서 비롯됩니다. 구매자는 하나의 CAD 수정본을 보내고 나중에 수정된 도면을 이메일로 보낸 다음 프로젝트 패키지를 업데이트하지 않고 메시지를 통해 봄 변경 사항을 승인할 수 있습니다.

그러면 제조업체는 잘못된 개정으로 완벽하게 정확한 프로토타입을 제조할 수 있습니다.

간단한 파일 등록으로 이러한 위험을 줄일 수 있습니다.

모든 프로토타입은 제작에 사용된 특정 파일을 추적할 수 있어야 합니다.

CAD 검토에는 타이어 및 휠 패키지가 포함되어야 합니다

타이어 클리어런스는 프로토타입 제조 전에 디지털 차량 데이터가 노출할 수 있는 위험의 가장 명확한 예 중 하나입니다. 더 큰 타이어는 서스펜션이 압축되거나 스티어링이 회전함에 따라 스프링, 충격 본체, 컨트롤 암, 펜더 또는 기타 구성 요소에 다르게 접근할 수 있습니다.

프로젝트에 더 큰 타이어나 애프터마켓 액세서리가 포함된 경우 표준 차량에 대해 서스펜션을 검토하기보다는 해당 구성을 모델에 포함하세요. BEDO의 대형 타이어 및 액세서리에 대한 ATV 충격 가이드에서는 수정된 타이어 패키지, 액세서리 하중 및 간격을 별도로 고려해야 하는 이유를 설명합니다.

이렇게 하면 구매자가 흔히 저지르는 실수를 방지할 수 있습니다. 즉, 원래 ATV CAD에 대한 충격을 승인하고 나중에 실제 상용 제품이 주로 더 큰 타이어를 사용하는 고객에게 판매된다는 사실을 발견하는 것입니다.

저류층 충격은 디지털 패키징 검토로 이익

피기백 및 원격 저장소 제품에는 추가적인 포장 제약이 따릅니다. 피기백 저장소는 충격 본체 바로 옆에 공간을 차지합니다. 원격 저장소에는 장착 위치와 호스 라우팅이 필요합니다.

CAD는 다음을 평가하는 데 도움이 될 수 있습니다.

• 저수지 방향;
• 호스 길이 요구사항;
• 타이어 접촉 가능성;
• 섀시 마모 지점
• 핫 구성 요소에 대한 근접성
• 장착 브래킷 공간;
• 접근성 조정자;
• 완전 범프 및 전하강 호스 이동

BEDO의 원격 저수지 ATV 충격 가이드 저수지 아키텍처가 프리미엄 시각적 기능으로만 추가되기보다는 애플리케이션 및 패키징 요구 사항을 따라야 하는 이유를 설명합니다.

CAD는 장거리 이동 프로토타입 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다

장거리 개발은 CAD 기반 서스펜션 개발을 위한 가장 강력한 애플리케이션 중 하나입니다. 충격 움직임의 변화가 거의 모든 주변 서스펜션 구성 요소에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.

엔지니어링팀은 다음을 평가해야 할 수 있습니다.

목표 휠 이동 → 하드 포인트 → 충격 동작 → 확장/압축 치수 → 연결 각도 → 타이어 간격 → 조향 간격 → 스프링 → 댐핑

물리적 충격이 길어진다고 해서 유효한 장거리 주행 서스펜션이 자동으로 생성되지는 않습니다. CAD는 충격이 의도한 이동을 사용하기 전에 새로운 움직임으로 인해 타이어, 컨트롤 암, 차축, 스티어링 시스템, 호스 또는 기타 구성 요소가 한계에 도달하는지 여부를 확인할 수 있습니다.

더 넓은 엔지니어링 범위가 합의되지 않는 한 충격 제조업체가 전체 차량 시스템에 대한 책임을 지지 않습니다. 이를 통해 차량 및 충격 엔지니어는 프로토타입을 제작하기 전에 검증해야 하는 인터페이스를 식별할 수 있습니다.

CAD는 스스로 올바른 스프링을 선택하지 않음

CAD 모델은 스프링 치수와 사용 가능한 압축 공간을 표시할 수 있지만 하중 및 적용 데이터 없이는 올바른 스프링 비율을 결정할 수 없습니다.

공급업체에는 다음이 필요할 수 있습니다.

• 차량 중량;
• 전면/후면 분포;
• 탑승자 체중;
• 화물;
• 액세서리
• 목표 탑승 높이;
• 처짐 요구 사항;
• 서스펜션 모션 관계;
• 지형;
• 의도된 차량 동작.

감쇠에도 동일한 원칙이 적용됩니다. 디지털 모델은 댐퍼 형상을 정의할 수 있지만 올바른 압축 또는 반동력을 입증하지는 않습니다.

BEDO의 맞춤형 충격 흡수 장치 개발 가이드는 형상을 하중, 스프링, CAD를 완전한 서스펜션 사양으로 취급하는 대신 댐핑 및 성능 목표를 설정합니다.

가상 간섭 검사는 실제 프로토타입을 대체하지 않음

CAD는 개발 프로세스에서 프로토타입을 제거하는 것이 아니라 프로토타입 위험을 줄여야 합니다.

다음과 같은 요소를 평가하려면 실제 샘플이 여전히 필요합니다.

• 실제 제조 변동
• 부싱 적합;
• 어셈블리 정렬;
• 봉인 동작;
• 누출;
• 스프링 특성
• 댐핑 성능;
• 조정기 기능;
• 소음;
• 실제 차량 반응;
• 장기적인 내구성.

BEDO의 서스펜션 샘플 개발 프로세스는 프로토타입을 엔지니어링 검증 단계로 배치한 후 기술 검토.

차이점은 더 나은 디지털 스테이지를 통해 명백한 정리 문제로 첫 번째 샘플을 낭비하는 대신 프로토타입이 성능 및 제조 관련 질문에 답할 수 있다는 것입니다.

샘플이 제조되기 전에 프로토타입 승인 정의

통과 여부를 결정하기 위해 프로토타입이 도착할 때까지 기다리지 마십시오.

CAD 기반 프로젝트의 경우 디지털 예측과 실제 검사를 연결하는 수용 계획을 만드세요.

이 접근 방식은 CAD 예측을 명시적인 프로토타입 테스트 항목으로 전환합니다.

CAD는 개정 주기를 어떻게 단축합니까?

초기 형상 검토가 없으면 첫 번째 샘플에서 장착 너비 문제가 드러날 수 있습니다. 두 번째 방법은 너비를 수정하지만 저장소 간섭을 발견할 수 있습니다. 세 번째는 포장을 수정할 수 있지만 본문 길이가 더 필요할 수 있습니다.

CAD는 하나의 프로토타입으로 충분하다고 보장할 수는 없지만 발견 가능한 기하학적 충돌 중 상당수를 동일한 디지털 검토 주기로 이동할 수 있습니다.

각 추가 물리적 개정에는 다음이 포함될 수 있으므로 이는 상업적으로 중요합니다.

• 엔지니어링 시간;
• 새 부품;
• 가공;
• 조립;
• 국제 배송;
• 차량 설치;
• 테스트;
• 구매자 리뷰;
• 또 다른 그림 업데이트.

따라서 CAD의 가치는 단순히 '3D로 디자인하는 것'이 아닙니다. 저비용의 디지털 질문이 고비용의 물리적 질문이 되기 전에 먼저 해결하는 것입니다.

CAD Review로 공급업체 견적 품질도 향상

단일 사진을 인용하는 제조업체는 기하학과 복잡성에 대한 가정을 세워야 할 수도 있습니다. 관련 CAD 및 도면을 사용할 수 있게 되면 공급업체는 프로젝트가 기존 플랫폼을 사용하는지, 치수 수정이 필요한지, 아니면 심층적인 엔지니어링 작업이 필요한지 더 잘 식별할 수 있습니다.

더 완전한 패키지는 다음을 명확히 할 수 있습니다.

• 신규 및 기존 장착 구성요소;
• 본문 포장;
• 저수지 요구 사항;
• 맞춤형 스프링 요구사항
• 도구 또는 고정 장치 필요
• 프로토타입 범위;
• 검사 요구사항.

이는 더 낮은 견적을 보장하지 않습니다. 보다 명확하게 정의된 범위를 기반으로 견적을 생성하므로 공급업체를 비교하는 데 더 유용합니다.

CAD를 사용하여 차량 장착뿐만 아니라 제조 타당성 지원

차량 포장을 검토한 후에도 구성요소는 여전히 제조 가능해야 합니다. 제안된 치수, 재료 두께, 나사산 기능, 장착 구조 및 조립 접근 방식이 의도한 생산 방법에 실용적인지 여부를 공급업체에 검토하도록 요청하세요.

BEDO의 ATV 충격 흡수 장치 생산 가이드는 엔지니어링 검토와 후속 재료 선택, 부품 생산, 조립, 테스트 및 검사를 연결합니다.

맞춤형 프로그램의 경우 제조를 단순화하는 엔지니어링 변경을 자동으로 구현해서는 안 됩니다. 승인된 CAD, 도면, 프로토타입 수정본으로 다시 흘러들어가야 합니다.

제어된 엔지니어링 릴리스를 통해 CAD에서 프로토타입으로 전환

실용적인 CAD 기반 서스펜션 개발 워크플로에서는 다음 릴리스 지점을 사용할 수 있습니다.

1단계 – 차량 데이터 검토
하드 포인트, 하중, 타이어 패키지, 주변 구성품 및 성능 목표를 확인합니다.

2단계 – 디지털 서스펜션 검토
충격 범위, 이동, 장착, 형상, 간섭, 저장소 포장 및 구성품 이동을 평가합니다.

3단계 – 프로토타입용 도면 출시
치수를 동결하고 해결되지 않은 성능 항목을 별도로 식별합니다.

4단계 – 프로토타입 제조
공개된 도면과 문서화된 스프링/댐핑 구성에 따라 샘플을 제작합니다.

5단계 – 물리적 검증
장착, 전체 움직임, 스프링 동작, 댐핑, 누출 및 대표 차량 성능을 확인합니다.

6단계 – 엔지니어링 개정
테스트에서 승인된 변경 사항이 생성되면 모델과 도면을 업데이트하세요.

7단계 – 파일럿 생산
제조 공정에서 승인된 디자인을 재현할 수 있는지 확인하세요.

이는 디지털 승인과 동적 성과 승인 및 생산 승인을 분리합니다.

파일럿 배치를 언제 추가할 가치가 있나요?

확립된 제조 프로세스를 사용하는 표준 제품의 경우 프로토타입에서 생산까지의 경로가 비교적 직접적일 수 있습니다. 새로운 구조, 저장소 레이아웃, 스프링 구성 또는 자체 상표 성능 제품의 경우 소규모 파일럿 배치를 통해 위험 제어 계층을 한 단계 더 추가할 수 있습니다.

BEDO는 소량 충격 흡수 장치 개발을 통해 구매자는 대량 주문을 하기 전에 맞춤형 서스펜션 프로젝트를 검증할 수 있습니다.

파일럿 배치에서 확인할 수 있는 사항:

• 중요 측정기준;
• 하드웨어 장착
• 스프링 버전;
• 댐핑 구성;
• 물통/호스 조립;
• 마침;
• 라벨 지정;
• 포장;
• 일괄 추적.

특정 프로젝트에 대한 정확한 프로토타입 수량, MOQ, 사용 가능한 용량 및 리드 타임을 확인해야 합니다.

CAD 기반 프로젝트를 위해 BEDO를 무엇으로 보내야 합니까?

효율적인 검토를 위해 차량과 의도한 서스펜션을 모두 설명하는 데 필요한 데이터를 준비하세요.

유용한 시작 패키지에는 다음이 포함됩니다.

• ATV 제조업체/모델/연도 또는 내부 플랫폼 코드
• 전면/후면 위치;
• 차량 하드 포인트
• 관련 섀시 CAD;
• 필요한 경우 컨트롤 암 형상
• 휠 및 타이어 봉투
• 현재 충격 도면 또는 모델
• 기존 샘플 정보
• 차량 및 승객 탑승
• 화물/액세서리 적재;
• 타겟 휠/충격 이동;
• 현재 정지 문제;
• 필요한 성능 변경;
• 프로토타입 수량;
• 예상 생산량

BEDO의 맞춤형 서스펜션 개발 파일 가이드는 도면, CAD, 샘플, 로드 정보 및 검증 요구 사항을 구성하기 위한 관련 프레임워크를 제공합니다.

자주 묻는 질문

1. CAD를 사용하면 서스펜션 프로토타입의 필요성이 사라질 수 있나요?

아니요. CAD는 형상 및 패키징 불확실성을 줄일 수 있지만 실제 프로토타입은 제조 변형, 스프링 동작, 댐핑, 밀봉, 차량 성능 및 내구성 검증에 여전히 중요합니다.

2. 맞춤형 충격 프로젝트를 위해 전체 차량 CAD가 필요합니까?

반드시 그런 것은 아닙니다. 관련 서스펜션 인터페이스를 평가하는 데 필요한 형상을 보냅니다. 간단한 교체의 경우 도면과 샘플이면 충분할 수 있습니다. 기하학에 민감한 프로젝트에는 더 많은 차량 데이터가 필요할 수 있습니다.

3. CAD가 올바른 충격 스트로크를 결정할 수 있나요?

CAD는 서스펜션 형상에 필요한 댐퍼 움직임을 설정하는 데 도움이 될 수 있지만 최종 사양에서는 차량 움직임 제한, 범프/처짐 조건, 검증 요구 사항도 고려해야 합니다.

4. CAD가 스프링율을 결정할 수 있나요?

기하학만으로는 가능하지 않습니다. 스프링 선택에는 차량 하중, 모션 관계, 목표 지상고, 새그 및 애플리케이션 데이터도 필요합니다.

5. CAD는 어떤 정리 문제를 식별하는 데 도움이 됩니까?

일반적인 점검에는 타이어-스프링 간극, 충격-프레임 간섭, 컨트롤 암 접촉, 저장소 포장, 호스 라우팅, 차체 간극, 의도한 서스펜션 이동을 통한 조절 장치 접근 등이 포함됩니다.

6. CAD를 사용할 수 있는데도 2D 도면 데이터가 계속 필요한가요?

합의된 엔지니어링 작업 흐름에 따라 다릅니다. CAD는 형상을 제공하는 반면 제어 도면은 일반적으로 중요한 치수, 공차, 참고 사항 및 제조/검사 요구 사항을 전달합니다. BEDO 도면 및 CAD 가이드를 참조하세요.

7. CAD가 맞춤형 서스펜션 개발 비용을 줄일 수 있나요?

디지털 설비 및 형상 문제를 조기에 식별하여 피할 수 있는 물리적 재작업을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 실제 프로젝트 비용은 여전히 엔지니어링 범위, 프로토타입, 테스트, 툴링, 구성 요소 및 생산 요구 사항에 따라 달라집니다.

8.CAD는 댐핑이 올바르게 수행된다는 것을 입증합니까?

아니요. 감쇠는 유압 성능 특성이며 적절한 벤치 및/또는 차량 검증이 필요합니다. CAD는 주로 형상과 패키징을 정의하는 데 도움이 됩니다.

9. 프로토타입 테스트 후에 CAD 모델을 업데이트해야 합니까?

승인된 테스트 결과로 인해 설계가 변경되면 예입니다. 출시된 모델, 도면, 프로토타입 구성 및 생산 사양은 일관성을 유지해야 합니다.

10. BEDO로 보내는 첫 번째 CAD 패키지에는 무엇을 포함해야 합니까?

대상 차량, 서스펜션 위치, 관련 형상, 현재 충격 데이터, 휠/타이어 정보, 하중, 대상 변경, 적용 조건 및 예상 수량을 제공합니다. 그런 다음 BEDO는 추가 CAD, 측정 또는 샘플 정보가 필요한지 여부를 식별할 수 있습니다.

결론

CAD 기반 서스펜션 개발은 실제 제조가 시작되기 전에 차량 형상, 장착, 여유 공간, 이동 및 포장 문제를 해결하여 프로토타입 위험을 줄입니다. 가장 큰 가치는 프로토타입을 제거하는 것이 아니라 각 프로토타입의 검증을 위해 설계된 사항을 개선하는 것입니다. 피할 수 있는 간섭 문제를 발견하는 대신 물리적 샘플은 스프링 동작, 댐핑, 조립 품질, 밀봉 및 실제 차량 성능에 집중할 수 있습니다. 가장 효과적인 워크플로우는 제어된 CAD, 2D 도면, 차량 부하, 프로토타입 승인 기준, 엔지니어링부터 파일럿 생산까지의 개정 관리를 연결합니다. BEDO는 맞춤형 ATV 및 오프로드 프로젝트를 위한 도면, CAD 및 샘플 기반 서스펜션 개발을 지원합니다. 프로젝트를 검토하려면 사전에 디지털 검토 범위와 프로토타입 계획을 정의할 수 있도록 관련 CAD, 하드 포인트, 도면, 로드 데이터, 타이어 정보, 현재 서스펜션 문제 및 예상 주문량을 가지고 BEDO에 문의하세요. 제조가 시작됩니다.