भारी भार वाले सस्पेंशन के निर्माता को वास्तव में क्या डिजाइन करना चाहिए?
सीधा जवाब: भारी भार वाले सस्पेंशन बनाने वाली कंपनी को सबसे कठोर स्प्रिंग या सबसे बड़े शॉक एब्जॉर्बर का चुनाव करके शुरुआत नहीं करनी चाहिए। परियोजना की शुरुआत वाहन के वास्तविक परिचालन भार सीमा, आगे/पीछे और अधिमानतः कोनों पर लगने वाले भार, भार की स्थिति, स्थायी बनाम परिवर्तनीय भार, सस्पेंशन की ज्यामिति, सैग, उपयोगी यात्रा, स्प्रिंग की आवश्यकता, संपीड़न और प्रतिबाधा अवमंदन, भूभाग, कार्य चक्र और सत्यापन मानदंडों से होनी चाहिए।
इसके बाद अंतिम सस्पेंशन को उन भार स्थितियों में मान्य किया जाना चाहिए जिनका वाहन वास्तव में सामना करेगा और इसे नियंत्रित रेखाचित्रों, स्प्रिंग और डैम्पिंग विनिर्देशों, प्रोटोटाइप रिकॉर्ड, पायलट-बैच जांच और उत्पादन गुणवत्ता नियंत्रण में स्थानांतरित किया जाना चाहिए।
हैवी लोड एक लोड केस है, मार्केटिंग लेबल नहीं।
"हेवी ड्यूटी," "हाई लोड," "रीइन्फोर्स्ड," और "स्ट्रॉन्ग सस्पेंशन" जैसे शब्द उत्पाद विपणन के लिए उपयोगी हैं, लेकिन वे अपूर्ण इंजीनियरिंग विनिर्देश हैं।
एक उपयुक्त भारी भार निलंबन परियोजना में कई परिचालन अवस्थाएँ स्थापित होनी चाहिए।
| भार मामला | यह क्या दर्शाता है | यह क्यों मायने रखती है |
|---|---|---|
| आधार परिचालन स्थिति | वाहन और स्थायी उपकरण | वास्तविक अनलोडेड बेसलाइन को परिभाषित करता है |
| सामान्य कार्यभार | सामान्य यात्री, माल और उपकरण | दैनिक संचालन को दर्शाता है |
| अधिकतम निर्धारित भार | उच्चतम स्वीकृत कार्य स्थिति | ऊपरी निलंबन सत्यापन को परिभाषित करता है |
| प्रकाश-वापसी की स्थिति | माल उतारने के बाद वाहन | अत्यधिक कठोर अनलोड सेटअप को रोकता है |
| असममित भार | भार एक तरफ या एक स्थिति पर केंद्रित है | बाएँ/दाएँ या कोने पर भार के अंतर को दर्शाता है |
| गतिशील ड्यूटी स्थिति | प्रतिनिधि भूभाग पर भार ढोने वाला वाहन | यह परीक्षण अवमंदन और उपयोगी यात्रा का आकलन करता है। |
यह लोड-केस विधि केवल लिखने की तुलना में अधिक उपयोगी है:
वाहन की भार वहन क्षमता: 400 किलोग्राम।
एक हेवी लोड सस्पेंशन निर्माता को यह जानने की आवश्यकता होती है कि क्या वह 400 किलोग्राम का भार स्थायी रूप से स्थापित है, कभी-कभार वहन किया जाता है, यात्रियों के बीच वितरित है, रियर एक्सल के पीछे केंद्रित है, या फ्रंट सस्पेंशन के करीब लगाया गया है।
स्थाई भार और परिवर्तनीय भार के लिए अलग-अलग सोच की आवश्यकता होती है।
स्थायी उपकरण हर बार संचालन के दौरान मूल वाहन को बदल देता है।
उदाहरणों में शामिल हैं:
- विंच
- सेवा निकाय
- औजार अलमारियाँ
- बैटरी सिस्टम
- भारी बंपर
- सुरक्षा प्रणालियाँ
- छत की संरचनाएँ
- स्थिर टैंक
- माउंटेड मशीनरी
परिवर्तनीय भार में यात्री, आपूर्ति, उपकरण, चारा, निर्माण सामग्री, सामान या अन्य माल शामिल हो सकते हैं जो पूरे कार्य दिवस के दौरान बदलते रहते हैं।
केवल अधिकतम भार के लिए विकसित की गई स्प्रिंग हल्की स्थिति में अनावश्यक रूप से कठोर हो सकती है।
केवल खाली वाहन के लिए चुनी गई स्प्रिंग, सामान्य कार्यशील माल जोड़ने पर अत्यधिक झुक सकती है।
इसलिए इंजीनियरिंग का लक्ष्य एक परिचालन सीमा है, न कि कोई एक अलग लोड संख्या।
वाहन का कुल भार पर्याप्त नहीं है: एक्सल और कॉर्नर लोड को मापें।
कुल परिचालन भार उपयोगी संदर्भ प्रदान करता है, लेकिन यह नहीं दर्शाता कि निलंबन की प्रत्येक स्थिति को कितना भार वहन करना होगा।
भारी भार वाली परियोजनाओं के लिए, आगे और पीछे के एक्सल पर लगने वाला भार अक्सर अधिक उपयोगी होता है।
जहां परियोजना की जटिलता इसकी अनुमति देती है, वहां व्यक्तिगत कॉर्नर लोड और भी बेहतर जानकारी प्रदान कर सकते हैं।
एक्सल लोड क्यों मायने रखता है
दो ऐसे उपयोगिता वाहनों पर विचार करें जिनका कुल परिचालन भार समान हो।
वाहन ए, चेसिस के केंद्र के करीब औजारों को ले जाता है।
वाहन बी में पीछे के यात्री डिब्बे के पीछे समान उपकरण भार होता है।
भले ही तराजू पर वाहन का कुल वजन समान दिखाया गया हो, फिर भी वाहन बी रियर सस्पेंशन पर काफी अधिक दबाव डाल सकता है।
इसमें बदलाव हो सकता है:
- पीछे की ओर झुकाव
- ऊंची सवारी
- शेष संपीड़न यात्रा
- स्प्रिंग आवश्यकता
- संपीड़न व्यवहार
- रिबाउंड आवश्यकता
- वाहन पिच
कॉर्नर लोड क्यों मायने रखता है
कुछ विशेष वाहन उपकरणों को असममित रूप से ले जाते हैं।
बैटरी पैक, टैंक, टूल सिस्टम, ऑपरेटर की स्थिति, माउंटेड मशीन या साइड स्टोरेज सिस्टम एक तरफ अधिक वजन डाल सकते हैं।
उन परियोजनाओं में, केवल एक्सल लोड ही बाएं/दाएं असंतुलन को छिपा सकता है।
इसलिए , भारी भार वाले सस्पेंशन निर्माता के लिए लोड ब्रीफ में व्यावहारिक होने पर कॉर्नर माप शामिल किए जा सकते हैं।
उपयोगी खरीदार सिद्धांत: कुल पेलोड निर्माता को बताता है कि कितना अतिरिक्त भार मौजूद है। एक्सल या कॉर्नर लोड निर्माता को बताता है कि सस्पेंशन को वास्तव में इसे कहाँ सहारा देना है।
भार का स्थान उतना ही महत्वपूर्ण हो सकता है जितना कि भार का द्रव्यमान।
सस्पेंशन केवल द्रव्यमान के प्रति ही प्रतिक्रिया नहीं करता। वाहन की ज्यामिति के सापेक्ष उस द्रव्यमान की स्थिति भी मायने रखती है।
रियर सस्पेंशन के काफी पीछे स्थित रियर कार्गो बॉक्स, केंद्र के करीब स्थित समान द्रव्यमान वाले कार्गो बॉक्स की तुलना में वाहन को अलग तरह से प्रभावित कर सकता है।
वैसे ही:
- फ्रंट विंच मुख्य रूप से फ्रंट डिमांड को बढ़ाती है।
- रियर यूटिलिटी बॉडी आमतौर पर पीछे की ओर मांग को बढ़ाती है।
- यात्री बैठने की स्थिति के अनुसार अपना वजन वितरित करते हैं।
- एक बड़ी बैटरी वाहन के स्थिर संतुलन को बिगाड़ सकती है।
- ट्रेलर के आगे के हिस्से पर पड़ने वाला भार रियर सस्पेंशन पर पड़ने वाले भार को बढ़ा सकता है।
इसीलिए भारी भार निलंबन के लिए अनुरोध में भार की स्थिति को भी शामिल किया जाना चाहिए, न कि केवल भार के द्रव्यमान को।
एक सरल लोड मैप बनाएं
खरीदार प्रत्येक अतिरिक्त वस्तु को इस प्रकार वर्गीकृत कर सकता है:
- सामने स्थायी
- केंद्र स्थायी
- पीछे स्थायी
- सामने चर
- केबिन/यात्री चर
- रियर वेरिएबल
यह छोटा सा कदम यह समझने में मददगार हो सकता है कि खाली होने पर ठीक-ठाक दिखने वाला वाहन काम करते समय पीछे की ओर की ऊंचाई में अत्यधिक कमी क्यों कर देता है।
सैग भारी भार निलंबन के सबसे उपयोगी मापों में से एक है।
सैग यह दर्शाता है कि वाहन के भूभाग से टकराने से पहले वाहन के वजन द्वारा सस्पेंशन की कितनी गति का उपयोग होता है।
भारी भार वाले सस्पेंशन के विकास के लिए, सस्पेंशन की स्थिति को एक के बजाय कई स्थितियों में रिकॉर्ड करें।
अनुशंसित मापन शर्तें
- जहां सुरक्षित रूप से संभव हो और वाहन के लिए उपयुक्त हो, वहां पूर्ण-विस्तार संदर्भ का उपयोग करें।
- स्थायी उपकरणों से सुसज्जित मूल वाहन।
- सामान्य कार्यभार।
- अधिकतम निर्धारित परिचालन भार।
मापन विधि को एकसमान रखें।
जहां आवश्यक हो, निरंतरता बनाए रखें:
- टायर का दाब
- ईंधन की स्थिति
- राइडर या ऑपरेटर पद
- कार्गो प्लेसमेंट
- बैटरी विन्यास
- सस्पेंशन समायोजन सेटिंग्स
ढीलेपन का महत्व दिखावट से कहीं अधिक क्यों है?
एक वाहन देखने में समतल लग सकता है, लेकिन फिर भी उसमें सस्पेंशन की पर्याप्त यात्रा शेष नहीं हो सकती है।
यदि भारी भार वाहन के ऊबड़-खाबड़ इलाके में पहुंचने से पहले ही शॉक को उसके स्ट्रोक में काफी गहराई तक धकेल देता है, तो सस्पेंशन में अपर्याप्त संपीड़न क्षमता हो सकती है।
इससे एक अधिक उपयोगी इंजीनियरिंग प्रश्न उत्पन्न होता है:
"क्या आप स्प्रिंग को और सख्त बना सकते हैं?"
बेहतर सवाल यह है:
"हमारे सामान्य परिचालन भार के तहत, कितनी उपयोगी संपीड़न यात्रा शेष रहनी चाहिए, और कौन सा स्प्रिंग/डैम्पिंग विन्यास इसे प्राप्त करता है?"
प्रीलोड सही स्प्रिंग रेट का विकल्प नहीं हो सकता।
प्रीलोड उपयोगी है, लेकिन भारी भार वाले सस्पेंशन के चयन में इसे अक्सर गलत समझा जाता है।
प्रीलोड स्प्रिंग की स्थापित प्रारंभिक स्थिति को बदल देता है।
एक रेखीय स्प्रिंग के लिए, प्रीलोड बढ़ाने से उसकी अंतर्निहित स्प्रिंग दर में कोई परिवर्तन नहीं होता है।
यदि वाहन पर मूल स्प्रिंग की कार्यशील सीमा से कहीं अधिक भार है, तो अधिक प्रीलोड जोड़ने से सवारी की ऊंचाई बढ़ सकती है, लेकिन स्प्रिंग चयन की मूल समस्या का समाधान नहीं होगा।
प्रीलोड कब उपयोगी होता है?
प्रीलोड से मदद मिल सकती है:
- प्रारंभिक सवारी ऊंचाई सेट करें
- मामले को बारीक-समायोजित करें
- उचित भार भिन्नता के लिए क्षतिपूर्ति करें
- एक परिभाषित आधारभूत सेटअप स्थापित करें
नए स्प्रिंग का मूल्यांकन कब किया जाना चाहिए
वसंत ऋतु में विकास तब अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है जब:
- सामान्य कार्यभार में काफी वृद्धि हुई है।
- यह वाहन बार-बार बहुत अधिक स्थिर गति का उपयोग करता है।
- प्रीलोड समायोजन एक अव्यावहारिक चरम सीमा तक पहुँच जाता है।
- एक स्थायी बॉडी या उपकरण पैकेज जोड़ा गया है।
- वाहन को नई भार वहन क्षमता के लिए पुन: डिजाइन किया जा रहा है।
स्प्रिंग के विकास पर चर्चा करते समय BEDO की वर्तमान सस्पेंशन स्प्रिंग श्रेणी को एक व्यावसायिक प्रारंभिक बिंदु के रूप में उपयोग किया जा सकता है।
स्प्रिंग रेट को लोड एनवेलप से विकसित किया जाना चाहिए।
भारी भार वाले सस्पेंशन के निर्माता को स्प्रिंग रेट को एक इंजीनियरिंग आउटपुट के रूप में मानना चाहिए, न कि केवल एक कैटलॉग नंबर के रूप में।
आवश्यक स्प्रिंग निम्नलिखित पर निर्भर करती है:
- स्थैतिक भार
- आगे/पीछे या कोने का वितरण
- निलंबन ज्यामिति
- गति अनुपात
- वांछित झुकाव
- उपलब्ध शॉक स्ट्रोक
- लक्ष्य पहिया यात्रा
- परिवर्तनीय भार सीमा
- इलाके
- वांछित अनलोड व्यवहार
स्प्रिंग यूनिट के पूरे सेट मांगें
किसी पूर्ण इकाई के बिना स्प्रिंग रेट का उपयोग इंजीनियरिंग तुलना के लिए करना मुश्किल है।
किसी विशिष्ट परियोजना के लिए, सहमत दर इकाई के साथ-साथ प्रासंगिक स्प्रिंग आयाम और, जहां आवश्यक हो, लोड-डिफ्लेक्शन डेटा जैसे स्पष्ट रूप से परिभाषित मूल्यों का अनुरोध करें।
यदि खरीदार को अभी तक लक्षित स्प्रिंग रेट का पता नहीं है, तो आरएफक्यू को पूरा करने के लिए मनगढ़ंत स्प्रिंग रेट का उपयोग न करें।
इसके बजाय लिखें:
वाहन/भार/झुकाव संबंधी आंकड़ों के आधार पर आपूर्तिकर्ता से इंजीनियरिंग प्रस्ताव की आवश्यकता है।
इससे खरीदार की आवश्यकताओं और आपूर्तिकर्ता की इंजीनियरिंग के बीच एक स्पष्ट सीमा बन जाती है।
लोड और अनलोड दोनों स्थितियां काम करनी चाहिए
एक उपयोगिता वाहन दिन के कुछ हिस्से में भारी भार से लदा हो सकता है और कुछ हिस्से में लगभग खाली हो सकता है।
इससे एक निश्चित भार वाले वाहन की तुलना में अधिक कठिन इंजीनियरिंग समस्या उत्पन्न होती है।
निलंबन को निम्नलिखित बातों के बीच संतुलन बनाने की आवश्यकता हो सकती है:
- भारी भार समर्थन
- स्वीकार्य अनलोड अनुपालन
- उपयोगी शॉक ट्रैवल
- उचित सवारी ऊंचाई
- नियंत्रित रिबाउंड
सबसे कठोर स्प्रिंग का चयन करने मात्र से एक समस्या हल हो सकती है और दूसरी समस्या उत्पन्न हो सकती है।
स्प्रिंग द्वारा भार को सहारा देने के बाद शॉक ट्रैवल की जांच अवश्य की जानी चाहिए।
स्प्रिंग सपोर्ट भारी भार वाले सस्पेंशन सिस्टम का केवल एक हिस्सा है।
वाहन को लोड की स्थिति में पर्याप्त उपयोगी शॉक ट्रैवल की भी आवश्यकता होती है।
अभिलेख:
- विस्तारित शॉक लंबाई
- संपीड़ित शॉक लंबाई
- प्रभावी स्ट्रोक
- भारित स्थैतिक झटका स्थिति
- शेष संपीड़न गति
- उपलब्ध प्रतिबाधा गति
लोडेड शॉक पोजीशन क्यों महत्वपूर्ण है?
कागजों पर देखा जाए तो एक झटके से होने वाला कुल नुकसान काफी अधिक हो सकता है।
लेकिन यदि सामान्य कार्यभार इसे उस स्ट्रोक में गहराई तक धकेल देता है, तो उपयोगी शेष संपीड़न सीमा काफी छोटी हो सकती है।
यही एक कारण है कि भारी भार निलंबन का मूल्यांकन केवल कैटलॉग आयामों के आधार पर नहीं किया जा सकता है।
भारी भार वाले सस्पेंशन के निर्माता को वाहन के वास्तविक कार्यशील स्थिति में आने के बाद ही घटक की समीक्षा करनी चाहिए।
शॉक स्ट्रोक को व्हील ट्रैवल से भ्रमित न करें
सस्पेंशन की ज्यामिति शॉक की गति और पहिए की गति के बीच संबंध स्थापित कर सकती है।
इसलिए:
शॉक स्ट्रोक का 100 मिमी होना स्वचालित रूप से व्हील ट्रैवल के 100 मिमी के बराबर नहीं होता है।
नए प्लेटफॉर्म के विकास के लिए, जहां संभव हो, सस्पेंशन हार्ड पॉइंट या सीएडी प्रदान करें।
BEDO की कस्टम सस्पेंशन डेवलपमेंट फाइल्स गाइड बताती है कि कौन सा वाहन, लोड, ड्राइंग, CAD, स्प्रिंग और डैम्पिंग डेटा अधिक नियंत्रित इंजीनियरिंग समीक्षा में सहायता कर सकता है।
अधिक मजबूत स्प्रिंग के लिए आमतौर पर डैम्पिंग की समीक्षा की आवश्यकता होती है।
स्प्रिंग भार को सहारा देती है। शॉक एब्जॉर्बर सस्पेंशन की गति को नियंत्रित करता है।
ये भूमिकाएँ भिन्न हैं लेकिन आपस में जुड़ी हुई हैं।
यदि स्प्रिंग की दर में काफी बदलाव होता है, तो डैम्पर का मूल्यांकन किया जाना चाहिए क्योंकि नया स्प्रिंग अलग तरह से ऊर्जा को संग्रहित और मुक्त कर सकता है।
संपीड़न अवमंदन
संपीड़न अवमंदन इस बात को प्रभावित करता है कि भूभाग की स्थिति में सस्पेंशन कितनी तेजी से संपीड़ित होता है।
भारी भार के तहत, सस्पेंशन पहले से ही अपनी यात्रा के संपीड़ित पक्ष के करीब काम कर सकता है।
अतः अवमंदन लक्ष्य निर्धारित करते समय निम्नलिखित बातों पर विचार किया जाना चाहिए:
- परिचालन भार
- वसंत दर
- सदमे की स्थिति
- इलाके
- वाहन की गति
- प्रभाव की गंभीरता
- साइकिल शुल्क
अधिक संपीड़न अवमंदन का मतलब यह नहीं है कि वह अपने आप में बेहतर है।
बहुत अधिक मात्रा वाहन को अनावश्यक रूप से कठोर बना सकती है और अनुपालन को कम कर सकती है।
रिबाउंड डैम्पिंग
रिबाउंड डैम्पिंग संपीड़न के बाद सस्पेंशन के विस्तार को नियंत्रित करती है।
यदि अधिक मजबूत स्प्रिंग लगाई जाती है लेकिन रिबाउंड कंट्रोल बहुत कम रहता है, तो टक्कर के बाद लोड किया हुआ वाहन उछलता हुआ या खराब नियंत्रण वाला महसूस हो सकता है।
यदि रिबाउंड अत्यधिक हो, तो बार-बार होने वाली भूभाग संबंधी घटनाओं के दौरान सस्पेंशन की रिकवरी गति बहुत धीमी हो सकती है।
इसलिए, एक उपयोगी OEM आवश्यकता केवल अनुरोध करने के बजाय वाहन के व्यवहार का वर्णन करती है:
"अधिक अवमंदन।"
निर्माता से केवल अधिकतम बल संख्या ही नहीं, बल्कि अवमंदन के प्रमाण भी मांगें।
किसी शॉक एब्जॉर्बर के संपूर्ण व्यवहार का वर्णन केवल एक पृथक प्रतिक्षेपण या संपीड़न बल द्वारा नहीं किया जा सकता है।
किसी विकास परियोजना के लिए, उपयोगी साक्ष्यों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
- परीक्षण विन्यास
- शॉक रिवीजन
- स्प्रिंग कॉन्फ़िगरेशन
- समायोजन स्थिति
- परीक्षण गति या परीक्षण शर्तें
- संपीड़न परिणाम
- वापसी के परिणाम
- जहां उपलब्ध हो, बल-वेग डेटा
- स्वीकृति सीमा
यदि खरीदार के पास पहले से ही डायनो डेटा है, तो उसे संक्षेप में प्रस्तुत करने के बजाय मूल वक्र या रिपोर्ट भेजें:
"पुराना शॉक एब्जॉर्बर बहुत नरम है।"
यदि कोई परीक्षण डेटा उपलब्ध नहीं है, तो बताएं कि वाहन वास्तव में क्या करता है।
उपयोगी इंजीनियरिंग प्रतिक्रिया
- तेज झटकों के बाद रियर सस्पेंशन बार-बार उछलता है।
- सामान्य माल भार के तहत वाहन का निचला हिस्सा दब जाता है।
- माल से लदे वाहन की ऊंचाई बहुत कम हो जाती है।
- माल हटाने पर सस्पेंशन कठोर हो जाता है।
- लंबे समय तक खराब सड़कों पर गाड़ी चलाने के दौरान नियंत्रण बिगड़ जाता है।
इन टिप्पणियों से भारी भार वाले सस्पेंशन के निर्माता को "मजबूत शॉक एब्जॉर्बर" के लिए एक अस्पष्ट अनुरोध के बजाय जांच करने के लिए एक समस्या मिल जाती है।
भारी भार और गंभीर कार्य चक्र एक ही चीज नहीं हैं।
लोड से पता चलता है कि सस्पेंशन कितना वजन सहन कर सकता है।
ड्यूटी साइकिल यह बताती है कि सस्पेंशन को कितनी तीव्रता से और कितनी निरंतरता से काम करना पड़ता है।
एक अपेक्षाकृत समतल कार्यस्थल पर धीरे-धीरे चलने वाले भारी भार से लदे उपयोगिता वाहन की झटके सहने की आवश्यकता, उबड़-खाबड़ सड़कों या पथरीले इलाकों पर लंबे समय तक चलने वाले भारी भार से लदे वाहन की तुलना में भिन्न होती है।
| परिचालन मामला | मुख्य निलंबन चुनौती |
|---|---|
| भारी भार + कम गति + समतल भूभाग | भार वहन क्षमता और सवारी की ऊँचाई |
| भारी भार + बार-बार ऊबड़-खाबड़ इलाके का सामना करना | भार वहन क्षमता, अवमंदन और स्थायित्व |
| परिवर्तनीय भार + मिश्रित भूभाग | विस्तृत परिचालन सीमा |
| स्थायी भार + लंबी कार्य अवधि | बेसलाइन स्प्रिंग मैच और थर्मल स्थिरता |
| भारी भार + बड़े टायर | लोड सपोर्ट के साथ-साथ अनस्प्रंग व्यवहार में परिवर्तन |
शॉक आर्किटेक्चर का चयन करते समय यह अंतर महत्वपूर्ण होता है।
क्या भारी भार के लिए जलाशय में स्वतः ही झटके लगने आवश्यक होते हैं?
नहीं।
कुछ चुनौतीपूर्ण कार्य चक्रों में जलाशय विन्यास उपयोगी हो सकता है, लेकिन केवल भारी भार की उपस्थिति ही यह साबित नहीं करती कि जलाशय आवश्यक है।
निर्णय लेते समय निम्नलिखित बातों पर विचार किया जाना चाहिए:
- सस्पेंशन साइक्लिंग आवृत्ति
- परिचालन अवधि
- भूभाग की गंभीरता
- ऊष्मा उत्पादन
- पैकेजिंग
- प्रदर्शन लक्ष्य
- लागत
उपयुक्त विनिर्देशन उपयुक्त रूप से मेल खाने वाला पारंपरिक शॉक एब्जॉर्बर, पिगीबैक व्यवस्था या अनुप्रयोग के आधार पर कोई अन्य आर्किटेक्चर हो सकता है।
माउंटिंग इंटरफेस की जांच वास्तविक भार के तहत की जानी चाहिए।
भारी भार वाले सस्पेंशन के विकास में केवल स्प्रिंग और डैम्पिंग के प्रदर्शन पर ही ध्यान केंद्रित नहीं किया जाना चाहिए।
भौतिक इंटरफेस भी मायने रखते हैं।
समीक्षा:
- ऊपरी माउंटिंग चौड़ाई
- निचली माउंटिंग चौड़ाई
- माउंटिंग-होल व्यास
- बुशिंग्स
- आस्तीन
- फास्टनर
- ब्रैकेट ज्यामिति
- निकासी
- स्थापित शॉक कोण
लोड क्लीयरेंस को बदल सकता है
जब वाहन भारी भार के नीचे दब जाता है, तो आसपास की जगह में बदलाव आ सकता है।
लोड की स्थिति की जाँच करें:
- शरीर को झटका
- वसंत
- जलाशय
- नियंत्रण भुजा
- थका देना
- हवाई जहाज़ के पहिये
- माल संरचना
एक शॉक एब्जॉर्बर जो वर्कशॉप की खाली स्थिति में सही ढंग से फिट बैठता है, वाहन के अपने कार्यशील ऊंचाई तक पहुंचने के बाद भी बाधा उत्पन्न कर सकता है।
भारी भार निलंबन वाहन की रेटेड पेलोड क्षमता को नहीं बढ़ाता है।
महत्वपूर्ण ओईएम अंतर: सस्पेंशन बदलने से वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित पेलोड, जीवीडब्ल्यूआर, टोइंग लिमिट, रैक रेटिंग, टायर रेटिंग, ब्रेक क्षमता, फ्रेम क्षमता, स्टीयरिंग क्षमता या अन्य सिस्टम-स्तरीय सीमाएं स्वतः नहीं बढ़ जाती हैं।
एक हेवी लोड सस्पेंशन निर्माता एक परिभाषित परिचालन आवश्यकता के आधार पर सस्पेंशन विकसित करता है।
संपूर्ण वाहन एक प्रणाली के रूप में ही रहता है।
अन्य सीमित करने वाले घटकों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
- चौखटा
- ब्रेक
- टायर
- पहियों
- एक्सेल
- स्टीयरिंग
- ड्राइवलाइन
- माल संरचना
- हिच सिस्टम
आफ्टरमार्केट प्रोजेक्ट्स के लिए, वाहन निर्माता द्वारा अनुमोदित परिचालन सीमाओं से अधिक गति को उचित ठहराने के लिए कभी भी सस्पेंशन अपग्रेड का उपयोग न करें।
किसी नए ओईएम वाहन के लिए, सिस्टम-स्तरीय रेटिंग वाहन निर्माता द्वारा उचित इंजीनियरिंग और सत्यापन प्रक्रिया के माध्यम से स्थापित की जानी चाहिए।
भारी भार वाले सस्पेंशन के निर्माता को किन बातों का सत्यापन करना चाहिए?
प्रोटोटाइप सत्यापन में केवल खाली वाहन का परीक्षण करने के बजाय इच्छित परिचालन स्थितियों को पुन: उत्पन्न किया जाना चाहिए।
चरण 1: आयामी सत्यापन
अनुमोदित घटक की पुष्टि नियंत्रित चित्र के आधार पर करें।
संबंधित क्षेत्रों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
- विस्तारित लंबाई
- संपीड़ित लंबाई
- आघात
- माउंटिंग आयाम
- शरीर का व्यास
- रॉड का व्यास जहाँ नियंत्रित किया जाता है
- स्प्रिंग आयाम
- जहां लागू हो, जलाशय विन्यास
चरण 2: बेस-लोड वाहन जांच
वाहन पर स्थायी उपकरण के साथ सस्पेंशन स्थापित करें और रिकॉर्ड करें:
- ऊंची सवारी
- शिथिलता
- सदमे की स्थिति
- निकासी
- उपलब्ध यात्रा
चरण 3: सामान्य कार्यभार
यह अक्सर सबसे महत्वपूर्ण सत्यापन स्थिति होती है क्योंकि यह दैनिक संचालन को दर्शाती है।
मूल्यांकन करना:
- ऊंची सवारी
- शेष संपीड़न यात्रा
- निलंबन प्रतिक्रिया
- संपीड़न नियंत्रण
- वापसी
- निकासी
चरण 4: अधिकतम इच्छित परिचालन भार
वाहन की निर्धारित परिचालन सीमा के भीतर स्वीकृत परियोजना भार की अधिकतम सीमा को सत्यापित करें।
इस चरण का उपयोग नई पेलोड रेटिंग निर्धारित करने के लिए न करें।
चरण 5: हल्का या बिना भार के वापसी की स्थिति
यदि वाहन अक्सर बिना माल के वापस आता है, तो उस स्थिति में सस्पेंशन का भी मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
एक ऐसा सेटअप जो केवल अधिकतम भार पर काम करता है, उस वाहन के लिए अनुपयुक्त हो सकता है जो अपने कार्य चक्र का आधा समय खाली बिताता है।
प्रोटोटाइप की स्वीकृति से पहले लोड वैलिडेशन मैट्रिक्स बनाएं
| परीक्षण की स्थिति | वजन डेटा | जाँच करना | स्वीकृति प्रश्न |
|---|---|---|---|
| आधार वाहन | स्थायी उपकरण | सैग और राइड हाइट | क्या आधारभूत स्थिति स्वीकार्य है? |
| विशिष्ट भार | सामान्य यात्री/माल | यात्रा और अवमंदन | क्या वाहन दैनिक उपयोग में सही ढंग से काम करता है? |
| अधिकतम निर्धारित भार | ऊपरी परियोजना की स्थिति | शेष यात्रा और नियंत्रण | क्या पर्याप्त निलंबन मार्जिन बनाए रखा गया है? |
| प्रकाश वापसी | न्यूनतम माल ढुलाई | अनुपालन | क्या अनलोडेड सेटअप अत्यधिक कठोर है? |
| प्रतिनिधि भूभाग | चयनित लोड स्थिति | गतिशील व्यवहार | क्या ड्यूटी चक्र के दौरान नियंत्रण स्थिर रहता है? |
स्वीकृति की सटीक संख्यात्मक सीमाएं परियोजना से ही प्राप्त की जानी चाहिए।
किसी ब्लॉग को हर वाहन के लिए सार्वभौमिक सैग प्रतिशत, डैम्पिंग बल, यात्रा मार्जिन या स्थायित्व चक्र का आविष्कार नहीं करना चाहिए।
प्रोटोटाइप परीक्षण और उत्पादन गुणवत्ता नियंत्रण अलग-अलग होते हैं।
ओईएम खरीद के लिए यह अंतर महत्वपूर्ण है।
प्रोटोटाइप सत्यापन
प्रोटोटाइप परीक्षण में निम्नलिखित प्रश्न पूछे जाते हैं:
क्या प्रस्तावित भारी भार निलंबन डिजाइन परिभाषित अनुप्रयोग के लिए उपयुक्त है?
पायलट-बैच सत्यापन
पायलट प्रोडक्शन के लिए यह प्रश्न पूछा जाता है:
क्या कारखाना स्वीकृत डिजाइन को लगातार दोहरा सकता है?
नियमित उत्पादन गुणवत्ता नियंत्रण
प्रोडक्शन क्यूसी पूछता है:
क्या बाद में निर्मित इकाइयाँ भी अनुमोदित विनिर्देशों के अनुरूप होती हैं?
इन चरणों को एक दूसरे के स्थान पर समानार्थक नहीं माना जाना चाहिए।
BEDO की मास प्रोडक्शन से पहले शॉक एब्जॉर्बर टेस्टिंग गाइड में आयामी निरीक्षण, डैम्पिंग सत्यापन, लीकेज, लोड मूल्यांकन, स्थायित्व, समायोजन जांच और वाहन सत्यापन के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी दी गई है।
ओईएम खरीदारों को उत्पादन संबंधी कौन-कौन से प्रमाण मांगने चाहिए?
भारी भार निलंबन प्रणाली के निर्माता को अनुमोदित नमूने को नियंत्रित उत्पादन जानकारी से जोड़ने में सक्षम होना चाहिए।
परियोजना की जटिलता के आधार पर, निम्नलिखित का अनुरोध करें:
- उत्पाद कोड
- रेखाचित्र संशोधन
- अनुमोदित प्रोटोटाइप आईडी
- स्प्रिंग विनिर्देश
- डैम्पिंग कॉन्फ़िगरेशन
- समायोजन आधार रेखा
- माउंटिंग हार्डवेयर की परिभाषा
- सतह का उपचार
- निरीक्षण योजना
- परीक्षण योजना
- स्वीकृति मानदंड
संशोधन नियंत्रण क्यों महत्वपूर्ण है?
आंतरिक इंजीनियरिंग में बदलाव के बाद भारी भार सहने वाला शॉक एब्जॉर्बर बिल्कुल वैसा ही दिख सकता है।
यदि स्प्रिंग या डैम्पिंग कॉन्फ़िगरेशन में बदलाव होता है लेकिन वाणिज्यिक SKU में बदलाव नहीं होता है, तो खरीदार को ऐसा उत्पाद मिल सकता है जो देखने में सही लगे लेकिन उसका प्रदर्शन अलग हो।
संशोधन नियंत्रण को निम्न से जोड़ना चाहिए:
वाहन अनुप्रयोग → आरेखण → स्प्रिंग → अवमंदन → प्रोटोटाइप → उत्पादन SKU
आरएफक्यू जारी करने से पहले हेवी लोड सस्पेंशन निर्माता का मूल्यांकन कैसे करें
यह लेख आपूर्तिकर्ताओं की एक और सामान्य चेकलिस्ट नहीं है, लेकिन निर्माता की क्षमता अभी भी मायने रखती है।
महत्वपूर्ण प्रश्न यह है कि क्या आपूर्तिकर्ता परियोजना के लिए आवश्यक लोड डेटा को संसाधित कर सकता है।
इंजीनियरिंग प्रश्न
पूछें कि क्या आपूर्तिकर्ता समीक्षा कर सकता है:
- वाहन का परिचालन भार
- धुरी भार
- जहां प्रासंगिक हो, कॉर्नर लोड
- लोड स्थान
- सैग माप
- शॉक ट्रैवल
- निलंबन ज्यामिति
- स्प्रिंग आवश्यकताएँ
- डैम्पिंग डेटा
- साइकिल शुल्क
विकास संबंधी प्रश्न
पूछें कि क्या आपूर्तिकर्ता निम्नलिखित का समर्थन करता है:
- संदर्भ नमूना विश्लेषण
- रेखाचित्र समीक्षा
- सीएडी समीक्षा
- वसंत प्रस्ताव
- प्रोटोटाइप उत्पादन
- अवमंदन विकास
- वाहन प्रतिक्रिया संशोधन
- पायलट उत्पादन
उत्पादन संबंधी प्रश्न
आपूर्तिकर्ता से पूछें कि वह किस प्रकार नियंत्रण करता है:
- महत्वपूर्ण आयाम
- स्प्रिंग संस्करण
- डैम्पिंग कॉन्फ़िगरेशन
- विधानसभा
- रिसाव
- वस्तु की पहचान करना
- संशोधन परिवर्तन
BEDO के सार्वजनिक ' हमारे बारे में' पृष्ठ पर बताया गया है कि Ningbo Bedo Auto Parts Co., Ltd. शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग का निर्माण करती है और अनुकूलित समाधान, पेशेवर डिजाइन सहायता, गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली, अनुसंधान एवं विकास और छोटे बैचों में ऑर्डर देने की सुविधा प्रदान करती है।
विभिन्न प्रकार के वाहनों के लिए भारी भार निलंबन
वाहन के प्लेटफॉर्म के आधार पर भारी भार वहन करने की आवश्यकताएं काफी भिन्न होती हैं।
| वाहन | विशिष्ट अतिरिक्त भार | मुख्य निलंबन प्रश्न |
|---|---|---|
| एटीवी | औजार, रैक, स्प्रेयर, शिकार के उपकरण | आगे/पीछे के भार में कितना बदलाव होता है? |
| यूटीवी | यात्री, मालवाहक बिस्तर, उपयोगिता उपकरण | लोडेड/अनलोडेड रेंज कितनी विस्तृत है? |
| गोल्फ / यूटिलिटी कार्ट | यात्री, पिछली सीट, उपकरण, बैटरी परिवर्तन | क्या मूल कॉन्फ़िगरेशन अभी भी मेल खाता है? |
| विद्युतीय वाहन | बैटरी का द्रव्यमान | बैटरी का वजन कहाँ स्थित है? |
| विशेष कार्य वाहन | स्थायी मशीनरी या सेवा निकाय | वास्तविक कॉर्नर लोड क्या हैं? |
| संशोधित ऑफ-रोड वाहन | बड़े टायर, कवच, चरखी, रैक | मूल आधार रेखा से क्या परिवर्तन हुआ? |
BEDO पहले से ही कार्गो के लिए हेवी-ड्यूटी ATV सस्पेंशन और भारी पेलोड अनुप्रयोगों के लिए UTV सस्पेंशन के लिए विशिष्ट तकनीकी गाइड प्रकाशित करता है। ये एप्लिकेशन पेज इस निर्माता के RFQ-केंद्रित पेज को दोहराए बिना व्यापक हेवी-लोड इंजीनियरिंग क्लस्टर को सपोर्ट कर सकते हैं।
भारी भार निलंबन परियोजना में लागत को प्रभावित करने वाले कारक
भारी भार वाले सस्पेंशन के कोटेशन में काफी अंतर हो सकता है, भले ही बाहरी झटके के आयाम समान दिखाई दें।
लागत निम्नलिखित कारकों से प्रभावित हो सकती है:
- शॉक आर्किटेक्चर
- स्प्रिंग विनिर्देश
- कस्टम माउंटिंग आयाम
- बॉडी और रॉड की आवश्यकताएँ
- अवमंदन विकास
- जलाशय विन्यास
- समायोजन सुविधाएँ
- सतह का उपचार
- प्रोटोटाइप मात्रा
- परीक्षण का दायरा
- इंजीनियरिंग संशोधन
- पायलट बैच की मात्रा
- उत्पादन मात्रा
- प्राइवेट-लेबल आवश्यकताएँ
- पैकेजिंग
कीमत की तुलना करने से पहले समान कार्यक्षेत्र की तुलना करें
खरीददारी की अच्छी तुलना निम्नलिखित क्रम में की जाती है:
समान लोड केस → समान तकनीकी विनिर्देश → समान सत्यापन क्षेत्र → समान वाणिज्यिक क्षेत्र → मूल्य तुलना
अन्यथा, एक आपूर्तिकर्ता केवल इसलिए सस्ता लग सकता है क्योंकि कोटेशन में स्प्रिंग विकास, प्रोटोटाइप सत्यापन, परीक्षण प्रमाण या वाणिज्यिक अनुकूलन शामिल नहीं है।
हैवी लोड सस्पेंशन के लिए RFQ में क्या-क्या होना चाहिए?
वाहन डेटा
- वाहन का प्रकार, मॉडल और प्रोजेक्ट कोड
- आगे या पीछे के सस्पेंशन की स्थिति
- आधार परिचालन वजन
- पहिया और टायर विन्यास
- जहां उपलब्ध हो, सस्पेंशन ज्यामिति
डेटा लोड करें
- स्थायी सहायक भार
- यात्री भार
- विशिष्ट माल
- अधिकतम निर्धारित कार्गो
- माल का स्थान
- आगे/पीछे के एक्सल पर भार (जहां उपलब्ध हो)
- जहां प्रासंगिक हो, कॉर्नर लोड
मौजूदा निलंबन
- संदर्भ झटका या स्प्रिंग
- विस्तारित लंबाई
- संपीड़ित लंबाई
- शॉक स्ट्रोक
- माउंटिंग आयाम
- स्प्रिंग विनिर्देश
- केस डेटा
- जहां उपलब्ध हो, वर्तमान अवमंदन डेटा
प्रदर्शन आवश्यकता
- वर्तमान समस्या
- वांछित सवारी-ऊंचाई व्यवहार
- यात्रा की आवश्यकता
- इलाके
- साइकिल शुल्क
- अनलोड किए गए व्यवहार की आवश्यकता
वाणिज्यिक आवश्यकता
- प्रोटोटाइप मात्रा
- पायलट मात्रा
- उत्पादन पूर्वानुमान
- ब्रांडिंग
- पैकेजिंग
- लक्ष्य प्रक्षेपण समय
यदि आपको स्प्रिंग रेट या डैम्पिंग लक्ष्य का पता नहीं है, तो मनगढ़ंत मान न बनाएं।
स्पष्ट रूप से चिह्नित करें:
आपूर्तिकर्ता से इंजीनियरिंग संबंधी प्रस्ताव अपेक्षित है।
बेहतर हेवी लोड सस्पेंशन डेवलपमेंट वर्कफ़्लो
| अवस्था | खरीदार की प्रतिक्रिया | निर्माता उत्पादन |
|---|---|---|
| 1. लोड परिभाषा | वाहन, माल, यात्री, उपकरण | लोड-केस समीक्षा |
| 2. ज्यामिति की समीक्षा | नमूना, रेखाचित्र, सीएडी, आयाम | फिटमेंट मूल्यांकन |
| 3. वसंत ऋतु का प्रस्ताव | झुकाव, भार, यात्रा लक्ष्य | स्प्रिंग विनिर्देश प्रस्ताव |
| 4. अवमंदन विकास | वाहन का व्यवहार और ड्यूटी चक्र | संपीड़न/प्रतिबिंब प्रस्ताव |
| 5. प्रोटोटाइप | अनुमोदित प्रारंभिक आवश्यकता | विकास नमूना |
| 6. वाहन सत्यापन | लोडेड/अनलोडेड परीक्षण प्रतिक्रिया | इंजीनियरिंग संशोधन |
| 7. अनुमोदन | अंतिम स्वीकृति | नियंत्रित विनिर्देश |
| 8. पायलट बैच | अनुमोदित कॉन्फ़िगरेशन | उत्पादन-पुनरावर्तनीयता साक्ष्य |
| 9. बड़े पैमाने पर उत्पादन | खरीद आदेश | नियंत्रित पुनरावृत्ति आपूर्ति |
यह प्रक्रिया हेवी लोड सस्पेंशन निर्माता को मूल उत्पाद की तुलना में अधिक मजबूत दिखने वाले शॉक की आपूर्ति करने के बजाय एक दोहराने योग्य उत्पाद विकसित करने के लिए पर्याप्त जानकारी प्रदान करती है।
क्या आप हेवी लोड सस्पेंशन के लिए आरएफक्यू तैयार कर रहे हैं?
BEDO को अपना वाहन प्लेटफॉर्म, स्थायी और परिवर्तनीय भार, एक्सल डेटा, वर्तमान शॉक या स्प्रिंग, सैग माप, चित्र, सीएडी फाइलें, भूभाग, ड्यूटी साइकिल और उत्पादन पूर्वानुमान भेजें।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: भारी भार निलंबन निर्माता
एक हेवी लोड सस्पेंशन निर्माता को एक ओईएम खरीदार से क्या चाहिए होता है?
वाहन का प्लेटफॉर्म, आधार परिचालन भार, स्थायी उपकरण, यात्री और माल भार, भार की स्थिति, उपलब्ध होने पर एक्सल या कॉर्नर भार, वर्तमान सस्पेंशन आयाम, सैग, स्प्रिंग की जानकारी, भूभाग, ड्यूटी साइकिल, वर्तमान समस्या और अपेक्षित उत्पादन मात्रा प्रदान करें।
क्या भारी भार के लिए सस्पेंशन सिर्फ एक सख्त स्प्रिंग है?
नहीं। स्प्रिंग भार को सहारा देती है, जबकि शॉक सस्पेंशन की गति को नियंत्रित करता है। भारी भार के लिए बनाए गए उपकरणों के विकास में स्प्रिंग रेट, सैग, उपयोगी यात्रा, संपीड़न अवमंदन, रिबाउंड अवमंदन, ज्यामिति, माउंटिंग इंटरफेस, भूभाग और ड्यूटी साइकिल का एक साथ मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
क्या बेहतर सस्पेंशन से वाहन की भार वहन क्षमता बढ़ती है?
नहीं। सस्पेंशन में बदलाव करने से वाहन की पेलोड क्षमता, सकल वाहन भार (GVWR), टोइंग सीमा, टायर रेटिंग, ब्रेकिंग क्षमता, फ्रेम क्षमता या निर्माता द्वारा परिभाषित अन्य सीमाएं स्वतः नहीं बढ़ती हैं।
कुल पेलोड की तुलना में एक्सल लोड अधिक उपयोगी क्यों होते हैं?
कुल पेलोड से पता चलता है कि कितना अतिरिक्त भार जोड़ा गया है, जबकि एक्सल लोड से पता चलता है कि वह भार कहाँ पर टिका हुआ है। पीछे की ओर लगा कार्गो, आगे का उपकरण और बीच में बैठे यात्री आगे/पीछे के सस्पेंशन की ज़रूरतों में बहुत अंतर पैदा कर सकते हैं।
क्या भारी भार निलंबन का परीक्षण बिना भार के किया जाना चाहिए?
हां, जब वाहन अक्सर बिना भार या हल्के भार के चलता है। अधिकतम भार के लिए विकसित सस्पेंशन, भार हटाने पर अनावश्यक रूप से कठोर हो सकता है।
क्या भारी भार के लिए हमेशा जलाशय शॉक की आवश्यकता होती है?
नहीं। जलाशय की संरचना तब अधिक महत्वपूर्ण हो जाती है जब भार के साथ-साथ कठिन भूभाग, बार-बार सस्पेंशन का चालू-बंद होना, लंबे समय तक परिचालन, या ऊष्मीय आवश्यकताएं भी हों। भारी भार अपने आप में शॉक संरचना को निर्धारित नहीं करता है।
स्प्रिंग रेट को कब बदलना चाहिए?
जब सामान्य कार्यभार के कारण सस्पेंशन की स्थिति बहुत अधिक प्रभावित होती है, मूल स्प्रिंग आवश्यक भार सीमा को उचित रूप से सहारा नहीं दे पाती है, या वाहन का स्थायी भार काफी बदल गया है, तो एक नई स्प्रिंग का मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
क्या अधिक मजबूत स्प्रिंग लगाने के बाद डैम्पिंग में बदलाव किया जाना चाहिए?
स्प्रिंग की दर में महत्वपूर्ण परिवर्तन होने पर डैम्पिंग की समीक्षा करनी चाहिए। नई स्प्रिंग ऊर्जा के भंडारण और रिलीज होने के तरीके को बदल सकती है, जिससे संपीड़न और रिबाउंड नियंत्रण प्रभावित हो सकता है।
यदि मुझे लक्षित स्प्रिंग दर का पता नहीं है तो मुझे क्या भेजना चाहिए?
वास्तविक लोड डेटा, सैग माप, सस्पेंशन ज्यामिति, वर्तमान स्प्रिंग जानकारी, शॉक ट्रैवल और आप जिस समस्या का समाधान चाहते हैं, उसे भेजें। निर्माता से अनुरोध करें कि वे स्प्रिंग रेट का अनुमान लगाने के बजाय एक इंजीनियरिंग प्रस्ताव प्रदान करें।
भारी भार निलंबन प्रोटोटाइप को कैसे अनुमोदित किया जाना चाहिए?
इसे निर्धारित आधार, सामान्य और अधिकतम अपेक्षित भार स्थितियों के आधार पर अनुमोदित करें। सैग, राइड हाइट, उपयोगी यात्रा, क्लीयरेंस, स्प्रिंग व्यवहार, संपीड़न और रिबाउंड प्रतिक्रिया और प्रतिनिधि भूभाग प्रदर्शन की जाँच करें।
प्रोटोटाइप की मंजूरी के बाद किन चीजों को नियंत्रित किया जाना चाहिए?
पायलट और बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले ड्राइंग संशोधन, स्प्रिंग विनिर्देश, डैम्पिंग कॉन्फ़िगरेशन, माउंटिंग इंटरफेस, अनुमोदित नमूना, निरीक्षण योजना, परीक्षण मानदंड और उत्पाद कोड को नियंत्रित करें।
क्या BEDO कस्टम हेवी लोड सस्पेंशन प्रोजेक्ट्स को सपोर्ट कर सकता है?
BEDO की सार्वजनिक वेबसाइट पर बताया गया है कि यह शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग का निर्माण करती है और अनुकूलित समाधान, डिज़ाइन सहायता और छोटे बैचों में ऑर्डर देने की सुविधा प्रदान करती है। परियोजना-विशिष्ट भारी भार संबंधी आवश्यकताओं की समीक्षा वास्तविक वाहन, भार, सस्पेंशन और सत्यापन डेटा का उपयोग करके की जानी चाहिए।
निष्कर्ष
भारी भार सहन करने वाले सस्पेंशन के निर्माता को वास्तविक भार स्थितियों को ध्यान में रखकर इंजीनियरिंग करनी चाहिए, न कि केवल "हेवी-ड्यूटी" जैसे सामान्य लेबल का उपयोग करना चाहिए। भार कहाँ स्थित है, इसे परिभाषित करें, जहाँ संभव हो वहाँ एक्सल या कॉर्नर लोड को मापें, सैग और उपयोगी यात्रा का मूल्यांकन करें, स्प्रिंग को ऑपरेटिंग एनवेलप के अनुरूप बनाएं, स्प्रिंग बदलने के बाद डैम्पिंग की समीक्षा करें और उत्पादन से पहले भारित और हल्के दोनों स्थितियों को सत्यापित करें।
किसी विशेष हेवी लोड सस्पेंशन प्रोजेक्ट के लिए, BEDO के सस्पेंशन उत्पादों और सस्पेंशन स्प्रिंग्स की समीक्षा करें, फिर अपना लोड डेटा, सैंपल, ड्राइंग या CAD और उत्पादन संबंधी आवश्यकताएं BEDO के हमसे संपर्क करें पेज के माध्यम से भेजें।
