كيف يعمل تطوير نظام التعليق المستند إلى CAD على تقليل مخاطر النموذج الأولي؟
يعمل تطوير نظام التعليق المعتمد على التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) على تقليل مخاطر النموذج الأولي عن طريق نقل أسئلة التركيب والهندسة والحركة والتغليف إلى مرحلة المراجعة الرقمية قبل تصنيع الأجزاء المعدنية. يمكن للمهندسين مقارنة موضع الصدمة، ونقاط التثبيت، وأغلفة العجلات والإطارات، وحركة ذراع التحكم، وموقع الخزان، والمكونات المحيطة من خلال أوضاع تعليق متعددة، ثم تحديد التداخل الواضح أو تعارض الأبعاد قبل طلب النموذج الأولي. تعكس عملية تطوير نظام التعليق القائم على التصميم بمساعدة الكمبيوتر هذا النهج من خلال الجمع بين معلومات السيارة الرقمية وتطوير المكونات بدلاً من التعامل مع التصميم بمساعدة الكمبيوتر كعرض تقديمي بسيط. الملف.
لا تكمن الفائدة في أن CAD يلغي الحاجة إلى النماذج الأولية. فهو يساعد على ضمان بناء النموذج الأولي للإجابة على الأسئلة الهندسية ذات المغزى بدلاً من اكتشاف أخطاء الأبعاد التي يمكن تجنبها. وبالتالي فإن سير العمل القوي هو بيانات السيارة ← مراجعة CAD ← إصدار الرسم ← النموذج الأولي ← التحقق من صحة المركبة ← المراجعة ← الإنتاج التجريبي، بدلاً من النموذج الأولي أولاً ومراجعة الشكل الهندسي لاحقًا.
من هم المشترون الذين يستفيدون أكثر من تطوير نظام التعليق المستند إلى CAD؟
تعد مراجعة التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) ذات قيمة خاصة لمصنعي ATV الذين يقومون بتطوير منصة جديدة، والعلامات التجارية لما بعد البيع التي تنشئ ترقيات خاصة بالمركبة، وشركات تصنيع المركبات المخصصة التي تغير هندسة التعليق، ومشتري OEM الذين يطلبون منتجات ذات أبعاد غير قياسية. تتضمن هذه المشاريع غالبًا العديد من المكونات المتفاعلة، لذا فإن التغيير إلى بُعد صدمة واحد يمكن أن يؤثر على خلوص الإطار، أو حركة ذراع التحكم، أو زاوية التثبيت، أو السفر المتاح، أو تعبئة الخزان.
قد لا يتطلب مشروع الاستبدال المباشر مع تطبيق لم يتغير وتم التحقق منه بالكامل نموذج CAD كاملاً للمركبة. في هذه الحالة، قد تكون العينة الموجودة والرسم المتحكم فيه والقياسات وبيانات الإعداد التي تم التحقق منها كافية للهندسة الأولية. يشرح دليل ملفات تطوير التعليق المخصص لماذا يجب على المشترين إرسال أصغر حزمة بيانات كاملة ضرورية للمشكلة الهندسية الفعلية بدلاً من إرسالها تلقائيًا نقل موديل مركبة بالكامل.
ما هي مخاطر النماذج الأولية التي يمكن لبرنامج CAD تحديدها قبل تصنيع الأجزاء؟
الميزة الرئيسية لبرنامج CAD هي أنه يمكن مراجعة العديد من أشكال المخاطر بينما لا تزال التغييرات رقمية. يصعب رؤية بعض المشاكل من خلال رسم الصدمات المعزول لأنها تظهر فقط عند تثبيت المكون في السيارة.
هذا التمييز مهم لأن التصميم بمساعدة الكمبيوتر هو الأقوى في اكتشاف المخاطر الهندسية ومخاطر التغليف. ولا يمكنها إثبات الأداء الهيدروليكي، أو متانة الختم، أو اتساق التخميد، أو إجهاد الزنبرك، أو جودة الركوب في العالم الحقيقي.
البدء بالنقاط الصلبة للمركبة، وليس نموذج الصدمات النهائي
لا يمكن للمورد تقييم حركة التعليق بدقة إذا كان يتلقى فقط نموذجًا ثلاثي الأبعاد جميلًا للصدمة. غالبًا ما تكون أهم مدخلات السيارة هي النقاط الصلبة التي تحدد مكان محور أجزاء التعليق ومكان توصيل المخمد.
بالنسبة لمشروع ATV، قد تتضمن البيانات ذات الصلة ما يلي:
- حامل الصدمات العلوي؛
- حامل الصدمات السفلي؛
- محاور ذراع التحكم؛
- مركز العجلة;
- مغلف الإطار؛
- واجهة التوجيه؛
- موضع التوقف؛
- حدود الهيكل؛
- منطقة تركيب الخزان؛
- موضع ارتفاع الركوب؛
- موضع النتوء الكامل؛
- موضع الإفلات الكامل.
لتطوير السفر الطويل، ممتص الصدمات أثناء السفر الطويل يوضح الدليل سبب وجوب تقييم حركة العجلة وحركة الصدمات بشكل منفصل. لا ينبغي ترجمة هدف مثل "المزيد من حركة العجلات" مباشرةً إلى صدمة أطول دون مراجعة هندسة التعليق الفعلية.
استخدم CAD للتحقق من الاصطدام الكامل وارتفاع الركوب والسقوط الكامل
توفر لقطة شاشة CAD الثابتة عند ارتفاع الرحلة جزءًا واحدًا فقط من القصة. ويجب مراجعة التعليق من خلال نطاق الحركة الخاص به.
عند الاصطدام الكامل، يجب على الهندسة فحص خلوص الإطار من الجسم، وخلوص الزنبرك والصدمات، واشتباك مصد الصدمات، وموقع الخزان، وما إذا كان المخمد يصل إلى حد الضغط الميكانيكي قبل التوقف المقصود الآخر.
عند ارتفاع الركوب، تحقق من زاوية الصدمة المثبتة، وموضع الزنبرك، والضغط المتوفر وحركة الارتداد، والتعبئة المحيطة، وأي وصول مطلوب لضابط.
عند التدلي الكامل، قم بمراجعة امتداد الصدمات، والمقاعد الزنبركية، وحركة المفاصل، وتوجيه الخرطوم أو الكابل، وما إذا كانت الصدمة أو مكون تعليق آخر هو العنصر المحدد.
عندما تتفاعل حركة التوجيه مع التعليق، قم بمراجعة المواضع المجمعة بدلاً من تقييم التوجيه والحركة الرأسية بشكل مستقل.
يمكن لبرنامج CAD إظهار سبب عدم كفاية أبعاد الكتالوج
تقدم AU_HSA_01 وAU_HSA_03 الخاصة بـ BEDO مثالاً مفيدًا. يحتوي كلا المنتجين المنشورين على شوط فعال يبلغ 130 مم وقطر فتحة تثبيت علوية وسفلية 10 مم، إلا أن أبعادهما الإجمالية وعرض التثبيت تختلفان.
نفس الخط لا يعني نفس الشكل الهندسي المثبت. قد تشغل إحدى الصدمات مساحة مختلفة، أو توضع في زاوية أخرى، أو تتطلب ترتيبًا آخر للقوس. يسمح التصميم بمساعدة الكمبيوتر للمورد بالانتقال إلى ما هو أبعد من مقارنة جدول الكتالوج وتقييم ما إذا كان غلاف المكون الفعلي يناسب السيارة المقصودة.
تستخدم صفحات المنتج المصطلح الطول الإجمالي. يجب أن يؤكد مشروع التطوير المخصص مرجع القياس على الرسم الذي يتم التحكم فيه بدلاً من التعامل مع هذه القيمة تلقائيًا باعتبارها بُعدًا وجهًا لوجه.
الحفاظ على عمل الرسومات ثنائية الأبعاد ونماذج CAD معًا
يساعد نموذج التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) في الإجابة على مكان تناسب المنتج وكيفية تحركه، بينما يحدد الرسم الفني المتحكم فيه ما يجب على الشركة المصنعة بناءه وفحصه. يشرح رسومات ثنائية الأبعاد ودليل CAD ثلاثي الأبعاد سبب تكامل التنسيقين في كثير من الأحيان.
قد يحدد الرسم:
- أطوال ممتدة ومضغوطة؛
- السكتة الدماغية;
- أقطار فتحة التثبيت؛
- عرض التركيب؛
- المظاريف الأساسية والزنبركية؛
- التفاوتات؛
- المواد أو متطلبات النهاية؛
- رمز المنتج؛
- المراجعة.
يمكن لتجميع CAD بعد ذلك وضع هذا المكون الذي يتم التحكم فيه في بيئة السيارة.
المسألة الأكثر أهمية هي محاذاة المراجعة. إذا كان نموذج CAD يحتوي على عرض تركيب واحد ويحتوي الرسم ثنائي الأبعاد على عرض آخر، فيجب أن يتوقف المشروع حتى تحدد الهندسة القيمة الصحيحة وتصدر حزمة محدثة.
استخدام التحكم في المراجعة لمنع إنشاء النموذج الأولي الخاطئ
يأتي القدر المذهل من مخاطر النموذج الأولي من إدارة المستندات بدلاً من نظرية التعليق. يمكن للمشتري إرسال مراجعة CAD واحدة، ثم إرسال رسم منقح بالبريد الإلكتروني في وقت لاحق، ثم الموافقة على التغيير الربيعي من خلال رسالة دون تحديث حزمة المشروع.
قد تقوم الشركة المصنعة بعد ذلك بتصنيع نموذج أولي دقيق تمامًا للمراجعة الخاطئة.
يمكن أن يؤدي تسجيل ملف بسيط إلى تقليل هذه المخاطر:
يجب أن يكون كل نموذج أولي قابلاً للإرجاع إلى الملفات المحددة المستخدمة لإنتاجه.
يجب أن تتضمن مراجعة CAD مجموعة الإطارات والعجلات
تعد إزالة الإطارات أحد أوضح الأمثلة على المخاطر التي يمكن أن تكشفها بيانات المركبات الرقمية قبل تصنيع النموذج الأولي. يمكن للإطار الأكبر حجمًا أن يقترب من الزنبرك أو جسم الصدمات أو أذرع التحكم أو الحاجز أو المكونات الأخرى بشكل مختلف أثناء ضغط نظام التعليق أو دوران عجلة القيادة.
إذا كان المشروع يتضمن إطارات أكبر أو ملحقات ما بعد البيع، فقم بتضمين هذه التكوينات في النموذج بدلاً من مراجعة نظام التعليق مقابل السيارة القياسية. يشرح دليل ممتصات الصدمات ATV للإطارات الأكبر حجمًا والملحقات لماذا تحتاج حزم الإطارات المعدلة، وأحمال الملحقات، والتخليص إلى دراسة منفصلة.
بالنسبة للمشترين، يمنع هذا حدوث خطأ شائع: الموافقة على صدمة ضد ATV CAD الأصلي ثم اكتشاف لاحقًا أن المنتج التجاري الفعلي يُباع بشكل أساسي للعملاء الذين يستخدمون إطارات أكبر.
تستفيد صدمات الخزان من مراجعة التغليف الرقمي
تقدم منتجات Piggyback والخزان البعيد قيودًا إضافية على التغليف. يحتل الخزان على الظهر مساحة بجوار جسم الصدمة مباشرة. يتطلب الخزان البعيد موقع تركيب بالإضافة إلى توجيه الخرطوم.
يمكن أن يساعد CAD في تقييم:
- اتجاه الخزان؛
- متطلبات طول الخرطوم؛
- الاتصال المحتمل بالإطارات؛
- نقاط كشط الهيكل؛
- القرب من المكونات الساخنة؛
- مساحة حامل التثبيت؛
- ضبط إمكانية الوصول؛
- حركة الخرطوم ذات النتوء الكامل والتدلي الكامل.
BEDO مركبة خزان بعيدة يشرح دليل الصدمات لماذا يجب أن تتبع بنية الخزان متطلبات التطبيق والتعبئة بدلاً من إضافتها كميزة مرئية متميزة فقط.
يساعد التصميم بمساعدة الكمبيوتر في تقليل مخاطر النماذج الأولية للسفر الطويل
يعد تطوير السفر الطويل أحد أقوى التطبيقات لـ تطوير نظام التعليق المستند إلى CAD نظرًا لأن تغيير حركة الصدمات يمكن أن يؤثر على كل مكونات التعليق المحيطة تقريبًا.
قد يحتاج الفريق الهندسي إلى تقييم:
سير عجلة الهدف ← النقاط الصلبة ← حركة الصدمة ← الأبعاد الممتدة/المضغوطة ← الزوايا المشتركة ← خلوص الإطار ← خلوص التوجيه ← الزنبرك ← التخميد
لا تؤدي الصدمة الجسدية الطويلة تلقائيًا إلى تعليق صالح للسفر الطويل. يمكن أن يكشف CAD ما إذا كانت الحركة الجديدة تتسبب في وصول الإطار أو ذراع التحكم أو المحور أو نظام التوجيه أو الخرطوم أو أي مكون آخر إلى الحد الأقصى قبل أن تستخدم الصدمة الحركة المقصودة.
هذا لا يجعل الشركة المصنعة للصدمات مسؤولة عن نظام السيارة بالكامل ما لم يتم الاتفاق على هذا النطاق الهندسي الأوسع. إنه ببساطة يسمح لمهندسي المركبات والصدمات بتحديد الواجهات التي يجب التحقق من صحتها قبل بناء النموذج الأولي.
لا يقوم CAD بتحديد الزنبرك الصحيح بنفسه
يمكن لنموذج CAD إظهار أبعاد الزنبرك ومساحة الضغط المتوفرة، لكنه لا يستطيع تحديد معدل الزنبرك الصحيح بدون بيانات التحميل والتطبيق.
قد لا يزال المورد بحاجة إلى:
- وزن السيارة;
- التوزيع الأمامي/الخلفي؛
- وزن الراكب;
- البضائع;
- الملحقات;
- ارتفاع الرحلة المستهدف؛
- متطلبات التبلد;
- علاقة حركة التعليق؛
- التضاريس;
- السلوك المقصود للمركبة.
وينطبق نفس المبدأ على التخميد. قد يحدد النموذج الرقمي الشكل الهندسي للمخمد ولكنه لا يثبت الضغط الصحيح أو قوة الارتداد.
دليل BEDO دليل تطوير ممتص الصدمات المخصص يربط الشكل الهندسي بأهداف الحمل والربيع والتخميد والأداء بدلاً من التعامل مع CAD كمواصفات تعليق كاملة.
لا تحل عمليات التحقق من التداخل الافتراضي محل النموذج الأولي المادي
يجب أن يقلل التصميم بمساعدة الكمبيوتر من مخاطر النماذج الأولية، وليس استبعاد النماذج الأولية من عملية التطوير.
لا تزال هناك حاجة إلى عينة مادية لتقييم عوامل مثل:
- التباين الفعلي في التصنيع؛
- ملاءمة البطانة؛
- محاذاة التجميع؛
- سلوك الختم؛
- التسرب؛
- خصائص الربيع;
- أداء التخميد؛
- وظيفة الضبط؛
- الضوضاء;
- الاستجابة الحقيقية للمركبة؛
- متانة طويلة الأمد.
تضع عملية تطوير عينة التعليق النموذج الأولي كنموذج أولي مرحلة التحقق الهندسي بعد المراجعة الفنية.
الفرق هو أن المرحلة الرقمية الأفضل تسمح للنموذج الأولي بالإجابة على أسئلة الأداء والتصنيع بدلاً من إضاعة العينة الأولى على مشكلة تخليص واضحة.
تحديد قبول النموذج الأولي قبل تصنيع العينة
لا تنتظر حتى وصول النموذج الأولي لتقرر ما إذا كان قد نجح أم لا.
بالنسبة للمشروع الذي يعتمد على التصميم بمساعدة الكمبيوتر، قم بإنشاء خطة قبول تربط التنبؤات الرقمية بالفحوصات المادية.
يحول هذا الأسلوب توقعات CAD إلى عناصر اختبار نموذجية صريحة.
كيف يعمل التصميم بمساعدة الكمبيوتر على تقليل دورات المراجعة؟
بدون مراجعة مبكرة للهندسة، قد تكشف العينة الأولى عن مشكلة في عرض التركيب. والثاني قد يصحح العرض لكنه يكتشف تداخل الخزان. والثالث قد يصحح التغليف ولكنه يحتاج إلى طول جسم آخر.
لا يستطيع CAD ضمان أن نموذجًا أوليًا واحدًا سيكون كافيًا، ولكنه يمكنه نقل العديد من هذه التعارضات الهندسية القابلة للاكتشاف إلى نفس دورة المراجعة الرقمية.
وهذا مهم تجاريًا لأن كل مراجعة مادية إضافية يمكن أن تتضمن:
- الوقت الهندسي؛
- أجزاء جديدة؛
- التصنيع الآلي;
- التجميع;
- الشحن الدولي;
- تثبيت السيارة؛
- الاختبار؛
- مراجعة المشتري؛
- تحديث رسم آخر.
وبالتالي فإن قيمة التصميم بمساعدة الكمبيوتر ليست مجرد "التصميم ثلاثي الأبعاد". إنها تقوم بحل الأسئلة الرقمية منخفضة التكلفة قبل أن تصبح أسئلة مادية عالية التكلفة.
تعمل مراجعة CAD أيضًا على تحسين جودة عروض أسعار الموردين
قد تحتاج الشركة المصنعة التي تقتبس من صورة واحدة إلى وضع افتراضات حول الهندسة والتعقيد. بمجرد توفر التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) والرسومات ذات الصلة، يمكن للمورد أن يحدد بشكل أفضل ما إذا كان المشروع يستخدم منصة موجودة، أو يتطلب تعديل الأبعاد، أو يحتاج إلى عمل هندسي أعمق.
يمكن أن توضح الحزمة الأكثر اكتمالاً ما يلي:
- مكونات التثبيت الجديدة مقابل مكونات التثبيت الحالية؛
- تغليف الجسم;
- متطلبات الخزان؛
- احتياجات الربيع المخصصة؛
- احتياجات الأدوات أو التركيبات؛
- نطاق النموذج الأولي;
- متطلبات الفحص.
وهذا لا يضمن عرض أسعار أقل. فهو ينتج عرض أسعار بناءً على نطاق محدد بشكل أكثر وضوحًا، وهو أكثر فائدة لمقارنة الموردين.
استخدام التصميم بمساعدة الكمبيوتر لدعم جدوى التصنيع، وليس فقط تجهيز المركبات
بعد مراجعة عبوة السيارة، لا يزال المكون بحاجة إلى أن يكون قابلاً للتصنيع. اطلب من المورد مراجعة ما إذا كانت الأبعاد المقترحة، وسمك المادة، والميزات الملولبة، وهياكل التثبيت، والوصول إلى التجميع عملية لطريقة الإنتاج المقصودة.
BEDO's يربط دليل إنتاج ممتصات الصدمات ATV المراجعة الهندسية مع الاختيار اللاحق للمواد، وإنتاج المكونات، والتجميع، والاختبار، والفحص.
بالنسبة لبرنامج مخصص، لا ينبغي تنفيذ التغيير الهندسي الذي يبسط عملية التصنيع بصمت. يجب أن تتدفق مرة أخرى إلى CAD والرسم ومراجعة النموذج الأولي المعتمدة.
الانتقال من التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) إلى النموذج الأولي من خلال إصدار هندسي خاضع للرقابة
يمكن أن يستخدم سير العمل العملي تطوير التعليق المستند إلى CAD نقاط الإصدار التالية:
المرحلة 1 - مراجعة بيانات السيارة
تأكد من النقاط الصلبة والأحمال وحزمة الإطارات والمكونات المحيطة وهدف الأداء.
المرحلة 2 - مراجعة التعليق الرقمي
تقييم غلاف الصدمات، والسفر، والتركيب، والهندسة، والتداخل، وتغليف الخزان، وحركة المكونات.
المرحلة 3 - إصدار الرسم للنموذج الأولي
تجميد الأبعاد وتحديد عناصر الأداء التي لم يتم حلها بشكل منفصل.
المرحلة 4 - تصنيع النموذج الأولي
قم بإنتاج العينة وفقًا للرسم الصادر وتكوين الزنبرك/التخميد الموثق.
المرحلة 5 - التحقق المادي
تأكد من الإعداد، والحركة الكاملة، وسلوك الزنبرك، والتخميد، والتسرب، والأداء التمثيلي للمركبة.
المرحلة 6 - المراجعة الهندسية
قم بتحديث النموذج والرسم عندما يؤدي الاختبار إلى تغيير معتمد.
المرحلة 7 - الإنتاج التجريبي
تأكد من أن عملية التصنيع يمكنها إعادة إنتاج التصميم المعتمد.
يفصل هذا بين الموافقة الرقمية والموافقة على الأداء الديناميكي والموافقة على الإنتاج.
متى تستحق الدفعة التجريبية الإضافة؟
بالنسبة لمنتج قياسي يستخدم عمليات تصنيع قائمة، قد يكون المسار من النموذج الأولي إلى الإنتاج مباشرًا نسبيًا. بالنسبة للهندسة الجديدة، أو تخطيط الخزان، أو تكوين الزنبرك، أو منتج أداء ذو علامة خاصة، يمكن لمجموعة تجريبية صغيرة إضافة طبقة أخرى من التحكم في المخاطر.
يدعم BEDO تطوير ممتص الصدمات منخفض الحجم، مما يسمح للمشترين بالتحقق من صحة مشاريع التعليق المخصصة قبل الالتزام بطلبات أكبر.
يمكن للدفعة التجريبية التحقق من:
- الأبعاد الحرجة؛
- تركيب الأجهزة؛
- إصدار الربيع;
- تكوين التخميد؛
- مجموعة الخزان/الخرطوم؛
- إنهاء;
- وضع العلامات;
- التغليف;
- إمكانية تتبع الدُفعة.
يجب أن يتم تأكيد كميات النماذج الأولية الدقيقة، والحد الأدنى لكمية الطلب، والقدرة المتاحة، والمهلة الزمنية للمشروع المحدد.
ما الذي يجب أن ترسله إلى BEDO لمشروع قائم على CAD؟
للحصول على مراجعة فعالة، قم بإعداد البيانات اللازمة لوصف كل من السيارة ونظام التعليق المقصود.
تتضمن حزمة البداية المفيدة ما يلي:
- نوع/طراز/سنة ATV أو رمز النظام الأساسي الداخلي؛
- الموضع الأمامي/الخلفي؛
- النقاط الصلبة في السيارة؛
- الهيكل ذي الصلة بتصميم CAD؛
- هندسة ذراع التحكم حيثما يكون ذلك مطلوبًا؛
- مغلف العجلة والإطار؛
- رسم أو نموذج الصدمة الحالي؛
- عينة المعلومات الموجودة؛
- أحمال المركبات والركاب؛
- أحمال البضائع/الملحقات؛
- حركة العجلة/الصدمة المستهدفة؛
- مشكلة التعليق الحالية؛
- يتطلب تغيير الأداء؛
- كمية النموذج الأولي؛
- حجم الإنتاج المتوقع.
BEDO's دليل ملفات تطوير التعليق المخصص يوفر إطار عمل ذي صلة لتنظيم الرسومات، وCAD، والعينات، ومعلومات التحميل، ومتطلبات التحقق من الصحة.
الأسئلة المتداولة
1. هل يمكن لتصميم التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) إلغاء الحاجة إلى نماذج التعليق الأولية؟
لا. يمكن أن يقلل التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) من عدم اليقين الهندسي والتعبئة والتغليف، ولكن تظل النماذج الأولية المادية مهمة لتنوع التصنيع، وسلوك الزنبرك، والتخميد، والختم، وأداء السيارة، والتحقق من المتانة.
2. هل أحتاج إلى تصميم CAD كامل للمركبة لمشروع صدمة مخصص؟
ليس بالضرورة. أرسل الشكل الهندسي المطلوب لتقييم واجهات التعليق ذات الصلة. لاستبدال بسيط، قد يكون الرسم والعينة كافيين؛ قد تتطلب المشاريع الحساسة للهندسة مزيدًا من بيانات السيارة.
3. هل يستطيع CAD تحديد ضربة الصدمة الصحيحة؟
يمكن أن يساعد التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) في تحديد حركة المخمدات التي تتطلبها هندسة التعليق، ولكن يجب أن تأخذ المواصفات النهائية أيضًا في الاعتبار حدود حركة السيارة، وظروف الارتطام/السقوط، ومتطلبات التحقق من الصحة.
4. هل يستطيع CAD تحديد معدل الربيع؟
ليس بالهندسة وحدها. يتطلب اختيار الزنبرك أيضًا حمل السيارة، وعلاقة الحركة، وارتفاع الركوب المستهدف، والترهل، وبيانات التطبيق.
5. ما هي مشكلات التخليص التي يمكن أن يساعد CAD في تحديدها؟
تشمل الفحوصات النموذجية الخلوص من الإطار إلى الزنبرك، والتداخل من الصدمات إلى الإطار، وملامسة ذراع التحكم، وتغليف الخزان، وتوجيه الخرطوم، وتخليص الجسم، والوصول إلى أداة الضبط من خلال حركة التعليق المقصودة.
6. هل لا تزال بيانات الرسم ثنائي الأبعاد ضرورية عند توفر CAD؟
يعتمد ذلك على سير العمل الهندسي المتفق عليه. يوفر CAD الهندسة، في حين أن الرسومات التي يتم التحكم فيها تنقل عادةً الأبعاد الحرجة والتفاوتات والملاحظات ومتطلبات التصنيع/الفحص. راجع رسم BEDO ودليل CAD.
7. هل يستطيع CAD تقليل تكلفة تطوير نظام التعليق المخصص؟
يمكن أن يساعد في تقليل إعادة العمل الفعلي التي يمكن تجنبها من خلال تحديد مشكلات الإعداد الرقمي والهندسة مسبقًا. لا تزال التكلفة الفعلية للمشروع تعتمد على النطاق الهندسي والنماذج الأولية والاختبار والأدوات والمكونات ومتطلبات الإنتاج.
8.هل يثبت CAD أن التخميد سيعمل بشكل صحيح؟
لا. يعد التخميد أحد خصائص الأداء الهيدروليكي ويتطلب التحقق من صحة المقعد و/أو المركبة المناسبة. يساعد التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) بشكل أساسي في تحديد الشكل الهندسي والتعبئة والتغليف.
9. هل يجب تحديث نموذج CAD بعد اختبار النموذج الأولي؟
نعم عندما تؤدي نتيجة الاختبار المعتمدة إلى تغيير التصميم. يجب أن يظل النموذج الذي تم إصداره والرسم وتكوين النموذج الأولي ومواصفات الإنتاج متوافقة.
10. ما الذي يجب عليّ تضمينه في أول حزمة CAD يتم إرسالها إلى BEDO؟
قم بتوفير السيارة المستهدفة، وموضع التعليق، والهندسة ذات الصلة، وبيانات الصدمات الحالية، ومعلومات العجلة/الإطار، والأحمال، والتغييرات المستهدفة، وظروف التطبيق، والكميات المتوقعة. يمكن لـ BEDO بعد ذلك تحديد ما إذا كانت هناك حاجة إلى مزيد من CAD أو القياسات أو معلومات العينة.
الاستنتاج
يقلل تطوير نظام التعليق المستند إلى CAD من مخاطر النموذج الأولي من خلال حل الأسئلة المتعلقة بهندسة المركبات والتركيب والتخليص والسير والتعبئة قبل بدء التصنيع الفعلي. أقوى قيمة لها ليست إزالة النماذج الأولية ولكن تحسين ما تم تصميم كل نموذج أولي للتحقق من صحته: بدلاً من اكتشاف مشكلة تداخل يمكن تجنبها، يمكن للعينة المادية التركيز على سلوك الزنبرك، والتخميد، وجودة التجميع، والختم، والأداء الحقيقي للمركبة. تتحكم روابط سير العمل الأكثر فعالية في التصميم بمساعدة الكمبيوتر، والرسومات ثنائية الأبعاد، وأحمال المركبات، ومعايير قبول النموذج الأولي، وإدارة المراجعة بدءًا من الهندسة وحتى الإنتاج التجريبي. يدعم BEDO تطوير نظام التعليق القائم على الرسم، وCAD، والعينات لمشاريع ATV المخصصة والطرق الوعرة. لمراجعة مشروعك، اتصل بـ BEDO مع CAD ذات الصلة والنقاط الصلبة والرسومات وبيانات التحميل ومعلومات الإطارات ومشكلة التعليق الحالية وحجم الطلب المتوقع حتى يتم نطاق المراجعة الرقمية ويمكن تحديد خطة النموذج الأولي قبل بدء التصنيع.
