BEDO の現在のショックアブソーバーの技術図面ガイドでは、拡張/圧縮参照、ストローク、取り付けインターフェイス、エンベロープ、機能公差も優先されます。

上部と下部の取り付けインターフェイスを個別に確認する

ショックアブソーバーは、取り付けボルトがアイを通過するという理由だけで取り付けが承認されません。完全な上位インターフェイスと下位インターフェイスを個別に検証します。重要なフィールドには、取り付け穴の直径、スリーブの内径と外径、取り付け幅、ブッシュの寸法、クレビスの間隔、ネジ、スペーサー、方向、および関節の要件が含まれる場合があります。

2 つの製品は同じ取り付け穴直径とストロークを共有しながらも、異なるブラケットが必要なため、これは重要です。 BEDO のATV ショックアブソーバー取り付けガイドでは、特に取り付け幅、スリーブ、ブッシュ、スペーサー、圧縮寸法、車体クリアランス、一般的なボルト サイズを互換性の証拠として扱うのではなく、サスペンションの動きを重視します。

承認前に次のことを確認してください。

• 上部マウントと下部マウントは完全に同一ですか? それとも便宜上相互にコピーされたものですか?
• 幅は正しく組み立てられた表面全体で測定されていますか?
• 記載の寸法にブッシングとスリーブは含まれていますか?
• マウントの向きは定義されていますか?
• インターフェイスにはターゲットのサスペンションの動きに十分な関節機能がありますか?
• 車両ブラケットの寸法は確認されていますか?

メイン シリンダーだけでなく、衝撃エンベロープ全体を確認します

技術図面では、組み立てられた製品が占めるスペースを伝える必要があります。これには、ショック本体、スプリング、プリロード カラー、シール ヘッド、取り付けアイ、アジャスター、ピギーバック リザーバー、ホース継手、またはその他の突出コンポーネントが含まれる場合があります。

ショックは、取り付け中心の寸法を満たしていても、コントロール アーム、シャーシ メンバー、タイヤ、ブレーキ ライン、または車体に干渉する可能性があります。パフォーマンスに影響を与えるため、調整ノブにより、メイン チューブの直径のみが寸法設定されている場合には見えない追加の梱包上の問題が発生する可能性があります。

パッケージングが重要なプロジェクトの場合は、技術図面を関連するCAD ベースのサスペンションに接続します。開発レビュー。 BEDO の CAD ガイダンスでは、承認前にボディ、スプリング、リザーバー、シャーシ、および近くのコンポーネントのクリアランスを確認することを特に推奨しています。

図面に対して完全なバンプと完全なドループを確認する

図面にはコンポーネントが記載されていますが、承認の際にはそのコンポーネントが動作する場所も考慮する必要があります。プロジェクト ジオメトリが利用可能な車高、フル バンプ、フル ドループでのサスペンションの衝撃を確認します。

フルバンプでは、車両が意図したバンプ制限に達する前にショックが意図せず機械的に停止していないことを確認します。タイヤ、スプリング、ボディ、リザーバー、シャーシ、コントロールアームのクリアランスを確認してください。

完全に垂下した状態で、最初に限界に達する可能性のあるショックの伸び、スプリングの着座、ジョイントの動き、リザーバーホースの動き、その他のサスペンション コンポーネントを確認します。

ジオメトリに依存するプロジェクトの場合、図面だけでは不十分です。 BEDO の CAD 開発ガイダンスでは、ジオメトリ、車両インターフェース、エンジニアリング ステータス、パフォーマンス要件を分離し、確認済みの寸法と保留中のプロトタイプの検証中の寸法を特定することを明示的に推奨しています。

ばねの寸法を確認し、性能仕様を参照する

製品が車高調ショックの場合、組立と梱包に必要なスプリングの形状を図面で特定する必要があります。プロジェクトに応じて、これには自由長、内径または外径、シートの寸法、設置状態、調整範囲、スプリングの識別が含まれる場合があります。

ただし、幾何学的なバネのデータとバネの性能を混同しないでください。バネ定数と荷重たわみ動作は性能仕様であり、承認された製品ドキュメントに明確に記載されるか、制御されたバネ仕様を通じて参照される必要があります。

直径 70 mm の赤いスプリングを示す図面は、その速度や荷重能力を証明するものではありません。スプリングの選択がプロトタイプ開発の一部として残っている場合は、推定値を黙って承認された製造要件に変えるのではなく、それに応じてラベルを付けます。

未定義のプリロード設定を承認しない

設計にネジによるプリロード調整が含まれる場合は、基準条件を確立します。これにより、サプライヤーとバイヤーはテスト中に同じセットアップを再現し、異なるスプリング位置で異なるプロトタイプの評価が実行されるのを防ぐことができます。

関連する図面またはリンクされたセットアップ仕様では、以下を識別する必要がある場合があります。

• スプリングの初期位置;
• プリロード測定リファレンス;
• 許容可能な調整範囲;
• 必要に応じてスレッドのエンゲージメントを最小限に抑える
• ロックリングの配置;
• テストに使用される参照構成

プリロードが調整変数のままである場合は、プロトタイプの設定と最終的な顧客調整範囲を区別してください。

該当する場合、リザーバーとホースの情報を確認します

ピギーバックまたはリモート リザーバー ショックの場合は、追加の図面レビューが必要です。ピギーバック設計の場合は、リザーバーの位置、直径、長さ、方向、周囲のクリアランスを確認してください。リモート リザーバーの場合は、リザーバーの取り付けの詳細、ホース接続ポイント、取り付け方向、ホースの長さの基準、および梱包要件を確認してください。

CAD レビューで、ホースとリザーバーが可動コンポーネントをクリアしているかどうかを判断できます。図面と CAD の方向が一致している必要があります。

静的な車高で適合するという理由だけでリザーバーを承認しないでください。プロジェクトで必要な車両の移動全体にわたって互換性を維持する必要があります。

あらゆる寸法を厳しくするのではなく、重要な公差を確認する

製造図面には公差が必要ですが、厳密であればあるほど自動的に優れているわけではありません。公差が過度に制限されると、機能的価値が付加されずに、加工時間、検査労力、コスト、スクラップが増加する可能性があります。

サスペンション図面の承認中に、変動が直接影響する寸法を特定します。

• 取り付けフィット;
• 配置;
• サスペンションの動き;
• シールインターフェイス;
• コンポーネント アセンブリ;
• スプリング シート;
• 貯水池接続;
• アジャスター操作

次に、公差が実際にどのように検査されるかを尋ねます。

たとえば、取り付け幅寸法と車両ブラケット開口部を合わせて検討する必要があります。公差スタックを評価せずに各公称寸法を個別に承認しても、最悪の場合の組み合わせで干渉が生じる可能性があります。

外観から推測せずに材料を確認する

図面では、検証された材料要件とサプライヤーの提案を明確に区別する必要があります。サンプルが「アルミニウムのように見える」または「硬化鋼のように見える」という理由だけで合金または鋼の仕様を承認しないでください。

マテリアルがすでに修正されている場合は、次のことを確認してください。

• 素材の指定;
• 該当するコンポーネント;
• 指定されている場合、関連する状態または熱処理要件。
• 内部仕様が使用されている場合は参照

素材がまだ承認されていない場合は、証拠のない技術的なグレードを追加するのではなく、サプライヤー提案が必要などのステータスを使用します。

これは、物理サンプルから図面を作成する場合に特に重要です。 BEDO のサンプルから図面へのガイダンスでは、物理測定により形状は回復できますが、元の材料特性や水力学的特性は自動的には回復しないと記載されています。仕様、公差、または設計意図。

表面仕上げと表面の要件を個別に確認する

表面処理は耐食性、外観、寸法、ブランドに影響を与える可能性がありますが、図面では外観上の要件と機能性表示を区別する必要があります。

必要に応じて、仕上げタイプ、外観ゾーン、承認された色、ロゴの配置などの既知の要件を指定します。腐食性能が重要な場合は、指定されたコーティングが特定のテスト結果を自動的に保証すると仮定するのではなく、該当する検証要件を参照してください。

プライベート ラベル製品の場合は、アートワークの承認を技術的な吊り下げ図面の承認とリンクさせて、それとは別にしてください。取り付け幅やスプリングの仕様が未解決の場合、正しいロゴであっても製造は許可されません。

CAD 図面と 2D 図面が同じ製品を記述していることを確認する

CAD と図面の両方が存在する場合は、承認前に現在のリビジョンを比較します。 BEDO の2D 図面と 3D CAD ガイドでは、形状パッケージには依然として製造レビューが必要であり、図面の承認が必要であることが強調されています。プロトタイプと製品の承認とは分離されています。

次のようなファイル レジスタを作成します。

CAD と図面が一致しない場合は、エンジニアリングで相違が解決されるまでプロトタイプのリリースを保留してください。

重要な機能が実際に製造可能かどうかを確認する

図面は幾何学的に正しくても、難しい製造上の特徴が含まれている場合があります。承認の前に、製造業者に、加工アクセス、成形要件、クランプ面、組み立て順序、コンポーネント インターフェース、材料の入手可能性、公差の現実性、検査アクセスなどを含む実現可能性レビューを実施するよう依頼してください。

BEDO の図面ベースサスペンション開発プロセスでは、特に顧客の図面と生産の間に製造実現可能性分析が置かれます。このページでは、非現実的な公差、難しい機械加工、材料の問題、組み立ての問題は、製造前に対処しなければ、コストの上昇や生産の一貫性の欠如を引き起こす可能性があると述べています。

OEM 購入者は、次のことだけを尋ねる必要はありません。

「この図面を製造できますか?」

また:

「繰り返し製造するのが難しい機能はどれですか。また、どのような変更を推奨しますか?」

すべての重要な要件がどのように検査されるかを確認する

誰も検査方法を定義していない重要な要件を承認しないでください。図面またはそれにリンクされた品質計画は、機能上の特徴と実際の測定方法を結び付ける必要があります。

簡単な制御構造は次のとおりです。

重要な機能 → 製造作業 → 検査段階 → 測定方法 → 許容限界

一部の機能は、最終組み立て前に検査するのが最も簡単です。取り付け全長や最終的な取り付け幅などのその他の情報は、完成したショックで確認できます。

カスタム サスペンションの場合、この計画は重要です。なぜなら、プロトタイプは慎重に手作業で構築できる一方で、生産では多くのユニットにわたって繰り返し検査が必要になるからです。

ジオメトリの承認をスプリングおよびダンピングの承認から分離する

最も重要な承認境界線の 1 つは、図面が何を証明しているかを認識することです。

図面では以下を定義できます:

• ジオメトリ;
• インターフェイスのマウント;
• コンポーネント エンベロープ;
• マテリアル;
• 許容範囲;
• アセンブリ参照

これだけでは次のことを証明できません。

• 正しい乗り心地
• 正しいバネレート;
• 正しい圧縮減衰;
• 正しいリバウンドダンピング;
• 長期的な耐久性;
• 実際の車両のハンドリング

BEDO の図面サービスのドキュメントには、技術的な図面だけでは乗り心地、減衰、耐久性、車両の操作性、または生産の一貫性を保証できないと明確に記載されています。これらにはプロトタイプとテストの証拠が必要です。

この区別により、購入者は技術的に完全な文書を承認し、それを完全に検証された停止システムとして誤って扱うことがなくなります。

最初のプロトタイプで何を証明する必要があるかを定義する

プロトタイプ製造の図面に署名する前に、サンプルの目的を書き留めてください。

プロトタイプ承認計画には以下を含めることができます。

BEDO のプロトタイプ関連のコンテンツでは、図面から量産に直接移行するのではなく、図面レビューからプロトタイプ、テスト、改訂、承認、そして生産に至るという開発シーケンスが使用されています。

図面をプロトタイプ変更のベースラインとして使用する

テストによって承認された変更が生じた場合は、エンジニアリング ドキュメントを改訂します。

たとえば、車両テストで低い取り付け幅に修正が必要であることが判明した場合、作業工場に「次回は新しい幅を覚えておいてください」と依頼しないでください。図面を更新し、影響がある場合は CAD を修正し、新しいサンプル リビジョンを特定し、変更が発生した理由を記録します。

それ以外の場合、プロジェクトは 3 つの異なる製品で終了する可能性があります。

1. CAD 設計;
2. 公式図面;
3. 実際に動作する物理プロトタイプ

どちらが正しいかを推測することを本番環境で強制してはなりません。

図面承認、プロトタイプ承認、製造承認の比較

これら 3 つのリリース ポイントは、さまざまな質問に答えます。

これらの段階を分離しておくと、OEM とプライベート ブランドの購入者のリスクが大幅に軽減されます。

不必要な複雑さを凍結する前にコストを考慮する

図面がリリースされると、その後の寸法やコンポーネントの変更により、新しいプロトタイプ、機械加工作業、工具や治具、テスト、スケジュールの変更が必要になる場合があります。

承認前に、どの機能がコストに影響するのかメーカーに問い合わせてください。機能的に重要なものなのか、それとも単に好みのものなのかを判断します。

潜在的なコスト要因には次のようなものがあります。

• 異常な加工;
• カスタム取り付けハードウェア;
• 不必要に厳しい公差;
• 専門資料;
• 複雑な貯水池;
• 複数の調整者;
• ユニークな仕上げ;
• 少量の独自コンポーネント

コスト削減のためだけに必要な機能を削除せず、プロトタイプやツールを購入する前にオプションの複雑さを解決してください。

所有権、改訂権、最終成果物を明確にする

カスタム開発プロジェクトを委託する前に、最終図面と CAD の所有者または管理者、提供される編集可能な形式、ドキュメントを誰が改訂できるか、変更がどのように承認されるか、メーカーが他の顧客のために設計を使用できるかどうかに同意してください。

OEM と ODM という言葉は、これらの質問に自動的に答えるものではありません。

独自の形状を含むプロジェクトの場合は、顧客の CAD、サンプル、技術文書を共有する前にどのように扱われるかについても同意します。

図面の承認をリクエストする前に BEDO に何を送信する必要がありますか?

BEDO はショックアブソーバーとサスペンション スプリングを製造しており、図面、CAD、サンプルベースのプロジェクトに対するエンジニアリング サポートについて説明しています。有用なレビューが必要な場合は、最新の図面、該当する場合は対応する CAD、対象車両のアプリケーション、利用可能な場合は参考サンプル、取り付けインターフェイス、車両/荷重情報、必要なスプリングと減衰の状態、プロトタイプの目的、および予想される購入数量を送信してください。 BEDO のカスタム サスペンション開発ファイル ガイドでは、これらのファイルを整理するための実用的な構造が提供されています。

有用な BEDO レビュー リクエストでは、各項目を次のように分類するようエンジニアリングに依頼する必要があります。

確認済み – リリースの準備ができています。
サプライヤー提案 – メーカー推奨必須。
検証保留 - プロトタイプ/テスト結果が必要。
改訂が必要 - 事前に図面を変更する必要がある。リリースします。

これにより、図面の承認が単なる署名ではなく、管理されたエンジニアリング プロセスに変わります。

よくある質問

1.完成した外観の図面は承認の準備ができていますか?

必ずしもそうとは限りません。承認する前に、測定基準、公差、取り付けインターフェース、材料、改訂ステータス、未解決のエンジニアリング項目、および図面の目的を確認してください。

2.延長した長さと圧縮した長さの両方が必要ですか?

カスタム ショックの開発では、両方とも異なるサスペンション制限を定義するため重要です。一貫した測定基準を使用し、有効なストロークとともにレビューする必要があります。

3.同じ図面のバネレートを承認する必要がありますか?

これは、直接指定することも、制御されたスプリング仕様を通じて参照することもできます。レートがまだ開発中の場合は、見積もりを最終的なものとして扱うのではなく、検証保留中とマークします。

4. CAD は技術図面の代わりになりますか?

これは、合意された情報ワークフローによって異なります。 CAD は形状やパッケージングに役立ちますが、一般に図面は寸法、公差、注記、検査要件を定義します。代わりにモデルベースの定義が使用される場合は、これらの要件が保存される場所に正確に同意します。 BEDO の CAD ガイドをご覧ください。

5.材料はプロトタイプの前に承認されるべきですか?

既知の材料要件は、製造前に文書化する必要があります。サプライヤーが材料を推奨することが期待されている場合は、それをエンジニアリング提案として特定し、生産要件になる前に承認してください。

6.ダンピングが最終決定する前に図面を承認できますか?

文書が関連するプロトタイプ段階についてのみ明示的に承認され、ダンピングが管理された未解決項目のままである場合、可能性があります。承認ステータスにより、その制限が明確になるはずです。

7.図面の承認はショックの大量生産の準備ができていることを意味しますか?

いいえ。プロトタイプには、必要な寸法、装備、性能、その他の検証が必要であり、その後、製品リリースの管理が行われます。

8.承認後にサプライヤーが製造上の問題を発見した場合はどうなりますか?

メーカーは問題を文書化し、変更を提案する必要があります。エンジニアリングはその効果を確認し、管理されているファイルを更新し、プロトタイプまたはテスト作業を繰り返す必要があるかどうかを判断する必要があります。

9.物理サンプルから作成された図面は承認すべきですか?

実際の設計要件を摩耗、損傷、不明な内部仕様から区別した場合にのみ「はい」となります。 BEDO のサンプルから図面へのガイドでは、物理サンプルが完全なオリジナル仕様ではなくエンジニアリング リファレンスである理由が説明されています。

10.最も安全な承認シーケンスは何ですか?

アプリケーション要件 → 図面/CAD レビュー → 製造可能性レビュー → 図面リリース → プロトタイプ → 車両/テスト検証 → 改訂 → パイロット生産 → 製品リリース を使用します。これにより、技術文書、物理的検証、製造承認が分離されます。

結論

信頼できるサスペンション図面の承認では、図面が完成しているかどうか以上の確認が必要です。拡張および圧縮された基準、ストローク、上部および下部の取り付けインターフェース、本体とスプリングのエンベロープ、リザーバーのパッケージング、公差、材料、文書の改訂、製造可能性、および検査要件を検証します。同様に重要なことは、ばね、減衰、耐久性、車両の性能に関するどの問題について、製造図面に仮定を組み込むのではなく、プロトタイプの検証がまだ必要かを特定することです。最も安全なプロセスは図面レビュー → 製造可能性レビュー → プロトタイプのリリース → 車両/テストの検証 → 管理された改訂 → 生産承認 です。 BEDO は、図面、CAD ファイル、物理サンプルからのサスペンション開発をサポートします。プロトタイプの製造前にプロジェクトをレビューするには、BEDO にご連絡いただき、現在の図面、対応する CAD またはサンプル情報、車両用途、負荷要件、予想数量を添えてサスペンション図面の承認。

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