BEDO の図面からのカスタム サスペンション開発顧客の図面、CAD ファイル、既存のサンプル、車両要件を組み合わせます。購入者にとっての実際的な利点は、部品が機械加工される前にデジタルで疑問を解決できることです。

プロトタイプ前の CAD レビューから最も利益を得るのはどの購入者ですか?

完全なデジタル エンジニアリングのレビューは、単に既存のショックを交換するのではなく、プロジェクトで元の車両の何かを変更する場合に特に価値があります。新しい ATV プラットフォーム、ロングトラベル サスペンション、大型タイヤ、改良されたコントロール アーム、頑丈なユーティリティ構成、リモート リザーバー、非標準の取り付けポイント、パフォーマンス重視のプライベート ブランド製品などはすべて、あるコンポーネントが別のコンポーネントと干渉する機会を増やしています。

十分に文書化された車両の標準交換用ショックでは、必要な CAD 解析が少なくなる場合があります。取り付け形状がすでに証明されている場合は、管理された図面、測定値、および参照サンプルで最初のレビューに十分な場合があります。重要なのは、エンジニアリング プロセスをプロジェクトのリスクに適合させることです。

新しい製品ラインの場合、CAD レビューは、購買担当者が提出された寸法に従って単に製造するサプライヤーと、サンプル生産前に不足しているエンジニアリング情報を特定できるサプライヤーを区別するのにも役立ちます。

どの CAD データをサプライヤーに送信する必要がありますか?

車両アセンブリ全体を自動的に送信しないでください。プロジェクトのエンジニアリング上の質問に答えるために必要な形状を送信します。 BEDO のカスタム サスペンション開発ファイル ガイドは、この原則に従い、プロジェクト概要、車両データ、図面、CAD、サンプル、スプリング/減衰情報、テストを分離しています。

実用的な CAD パッケージには次のものが含まれる場合があります。

CAD ファイルでは、単位とリビジョンも明確に識別する必要があります。 final-new-v3-latest.step という名前のモデルは、プロジェクト番号とリビジョンに関連付けられたファイルよりも制御がはるかに困難です。

2D 図面と 3D CAD の両方を送信する必要がありますか?

多くの場合、その通りですが、実行する仕事は異なります。 3D モデルは、形状、設置、干渉のレビューに特に役立ちます。一方、2D 技術図面では、管理された寸法、境界面、公差、材料または仕上げ、および検査要件を定義できます。

BEDO の2D 図面と 3D CAD ガイドでは、この 2 つの形式がは補完的です。モデルはショックがサスペンション内のどこに位置するかを示すことができ、図面にはどの取り付け幅または穴の直径が製造に耐えなければならないかを正確に示します。

サプライヤーは 1 つのフォーマットから開始できる場合があります。ただし、プロトタイプのリリース前に、各要件をどの文書で管理するかについて双方が合意する必要があります。 CAD では下部マウントの幅が 32 mm であると示されているのに、図面では 30 mm と示されている場合、エンジニアリングによって矛盾が解決されるまでプロトタイプの製造は停止する必要があります。

サンプルが存在する前に CAD レビューでフィッティングの問題を発見するにはどうすればよいですか?

フィッティングは、ボルトが取り付け穴を通過できるかどうかを確認するだけではありません。完全なデジタルフィッティングレビューでは、上部と下部の取り付け幅、ブッシュまたはスリーブの配置、衝撃角、ボディ直径、スプリングエンベロープ、ダンパーと周囲の車両部品との関係を考慮できます。

BEDO のパブリック AU_HSA_01 および AU_HSA_03 プロダクトは、1 つまたは 2 つの数字だけを一致させるだけでは不十分である理由を示しています。

どちらも 130 mm のストロークと 10 mm の取り付け穴を公開していますが、長さ、ボディ直径、取り付け幅は異なります。これは、どちらかの製品が間違っているという意味ではありません。孤立したカタログ フィールドが互換性を証明できない理由を示しています。 サスペンション CAD レビューにより、購入者がサンプルを約束する前に、提案されたジオメトリを実際の車両環境に配置できます。

なぜフル バンプとフル ドループをデジタルでレビューする必要があるのですか?

ショックは静的な車高では完璧に配置されているように見えても、移動限界では問題が発生することがあります。完全に圧縮されると、タイヤがスプリングに接触したり、ショック本体がコントロールアームに近づいたり、意図したバンプストップの前にダンパーが機械的圧縮限界に達したりする可能性があります。完全に垂下すると、ジョイントの関節、ホースの長さ、ショックの伸び、または他の車両コンポーネントが制限要因となる可能性があります。

このため、静的なアセンブリだけではなく、少なくとも車両プロジェクトによって定義された意味のある移動位置をレビューするようサプライヤーに依頼してください。

BEDO の長期旅行開発ガイドでは、 CADレビュー中にドループ、ライドハイト、圧縮位置を確認します。この記事は UTV 開発を中心に構成されていますが、独自のサスペンション データが提供されている場合、同じジオメトリ チェック原則を ATV に適用できます。

CAD レビューは長距離移動の停止にどのように役立ちますか?

長距離移動プロジェクトは、ホイールトラベルとショックストロークが同じ測定値ではないため、プロトタイプ前のレビューにとって最も価値の高いアプリケーションの 1 つです。この関係はサスペンションのジオメトリとショックの取り付け位置によって決まります。

購入者が単純に「ショックストロークを 30 mm 増やして」と要求すると、意図せずに過剰なコントロール アームの動き、タイヤの干渉、不適切なジョイント角度、不正確なバンプ/ドループ制限が発生する可能性があります。

長距離移動プロジェクトの場合、サプライヤーは以下を確認する必要がある場合があります。

ターゲットホイールパス→サスペンションハードポイント→ショックモーション→必要なストローク→フルバンプ/ドループ→タイヤクリアランス→スプリングパッケージ→ダンピング開発

BEDO の長距離走行用 ATV ショックアブソーバー ガイドでは、ショック長を長くする理由が説明されています。それだけでは安全に追加の車両移動が発生するわけではありません。

サプライヤーはサンプルを作成する前にリザーバーのパッケージをレビューできますか?

はい。これは、CAD が費用のかかる再作業を防止できるもう 1 つの領域です。ピギーバック リザーバーはショック本体のすぐ横にボリュームを追加しますが、リモート リザーバーには別の取り付け位置とホース ルートが必要です。

デジタル レビューでは、提案されたリザーバーが周囲のサスペンション部品をクリアしているかどうか、およびリモート リザーバーに適切な取り付け位置があるかどうかを確認できます。タイヤの動き、シャーシの端、可動コンポーネントに対してホースのルートを確認することもできます。

BEDO のリモートリザーバーショックガイドでは、パッケージングの考慮事項としてリザーバーの位置とホースの配線について説明しています。 ATV プロジェクトの場合、これらのチェックは、別の車両から転送するのではなく、実際の ATV ジオメトリに対して繰り返す必要があります。

CAD レビューで正しいバネレートを決定できますか?

それ自体ではありません。 CAD ではスプリングのスペース、衝撃角、サスペンションの形状を表示できますが、正しいスプリングの選択は車両の荷重とパフォーマンスの目標にも依存します。

車両重量、可能な場合は前後配分、ライダーの重量、積載物、恒久的な付属品、目標乗車高さ、対象地形などの関連情報をサプライヤーに提供します。サスペンション ジオメトリは、該当する場合、エンジニアがホイールの動きとスプリングの動きの関係を理解するのに役立ちます。

承認されたスプリングがすでに存在する場合は、管理された仕様を提供します。そうでない場合は、CAD パッケージが完成しているように見せるためにレートを考案するのではなく、スプリングの選択を開発範囲の一部として明確に特定します。

CAD レビューで圧縮とリバウンドの減衰を決定できますか?

いいえ。 CAD はダンパーのパッケージングと動作を定義できますが、減衰は油圧性能特性です。

サプライヤーは、車両/荷重データ、バネ情報、性能目標、テストを必要としています。圧縮ダンピングは、衝撃が圧縮されるときの抵抗を制御します。リバウンドダンピングはその後の伸びをコントロールします。ショックが CAD アセンブリに適合するという理由だけでは、これらの要件を検証することはできません。

BEDO のカスタム ショック アブソーバーの開発ガイドでは、ジオメトリ、スプリング、ダンピング、車両の要件を、関連しているが個別の開発入力として扱います。

正しい順序は次のとおりです。

CAD 適合性レビュー → プロトタイプ構成 → 減衰テスト → 車両評価 → 改訂

そうではありません:

CAD が承認されました → 動的パフォーマンスが自動的に承認されました。

サプライヤーに製造可能性と適合性を確認するよう依頼する

デジタル設計は車両内部に完全に適合する可能性がありますが、製造が不必要に困難になります。重要な機械加工機能、取り付け構造、ねじ付きコンポーネント、調整アクセス、組み立て順序、検査の実現可能性を確認するようサプライヤーに依頼してください。

BEDO のATVショックアブソーバーの製造プロセスは、エンジニアリングのレビューと材料の選択、コンポーネントの製造、組み立て、検査を結びつけます。

工場が製造可能性を考慮して寸法または構造の変更を提案した場合、その変更はエンジニアリング文書に戻される必要があります。 CAD モデルと製品が異なるままになるような文書化されていない変更を製造現場が行うことを許可しないでください。

口頭での「問題ありません」の代わりに CAD レビュー レポートを使用する

サンプルを承認する前に、構造化されたレビュー結果を求めてください。 複雑なエンジニアリング レポートである必要はありませんが、未解決の問題が見えるようにする必要があります。

役立つリリース表は次のようになります:

This creates a clear decision between approved, pending, and requires revision instead of allowing uncertainty to disappear into email threads.

Revision Control Is Part of Prototype Risk Management

A suspension CAD review is only useful when the prototype is manufactured from the reviewed version.

購入者とサプライヤーは、CAD リビジョン、技術図面のリビジョン、スプリングのバージョン、減衰構成、および使用した参照サンプルを特定する必要があります。レビュー後に CAD を変更する場合は、関連する図面要件またはテスト要件も変更する必要があるかどうかを決定します。

final.step、new-final.step、最終改訂2.ステップ。管理されたプロジェクト命名を使用し、置き換えられたリビジョンがアクティブな運用パッケージに含まれないようにします。

プロトタイプが到着した後の最も重要な質問は、簡単に答えられるはずです。

Which exact CAD and drawing revisions were used to build this sample?

CAD の承認は、サプライヤーが量産を開始できることを意味しますか?

いいえ。デジタル レビューでは通常、プロジェクトをプロトタイプの製造など、明確に定義された次の段階に移行する必要があります。

便利な承認構造は以下のものを分離します。

CAD/形状の承認
デジタル構成はプロトタイプ開発に適しています。

プロトタイプの承認
製造されたサンプルは、合意された装備および性能要件を満たしています。

パイロット/生産の承認
製造プロセスでは、承認された製品を再現できます。

BEDO のサスペンション サンプル開発プロセスエンジニアリングレビュー、プロトタイプ、テスト、生産準備を結び付けます。 これは、ジオメトリの承認がダンピングや車両の挙動を証明できないパフォーマンス サスペンションの場合に特に重要です。

CAD レビュー後にプロトタイプは何を検証する必要がありますか?

最初の物理サンプルでは、デジタルでは証明できない仮定を検証する必要があります。プロジェクトによっては、取り付けのフィット感、完全な動き、実際のコンポーネントのクリアランス、スプリングの着座、たるみ、減衰、漏れ、アジャスター機能、代表的な車両のパフォーマンスが含まれる場合があります。

強力な開発プロセスでは、さまざまな目的で CAD とプロトタイプを使用します。

この分離により、購入者は 1 つのエンジニアリング ツールであらゆる質問に答えられると期待できなくなります。

試作前のレビューはコストとリードタイムにどのように影響しますか?

デジタル レビューでは、サンプルの製造前にエンジニアリング作業が追加されますが、回避可能な物理的な修正を防ぐことができます。すべてのプロトタイプのリメイクには、新しいコンポーネント、機械加工、組み立て、国際輸送、車両の設置、テスト、および購入者の別の承認サイクルが含まれる場合があります。

したがって、経済的な問題は、単に CAD レビューによってコストが増加するかどうかというだけではありません。それは、未解決のデジタル問題が、後でより高価な物理的な問題になる可能性があるかどうかです。

サプライヤーに、見積もりをエンジニアリング レビュー、プロトタイプ部品、テスト、該当する場合は工具や治具、パイロット生産、および経常単価に分けて依頼してください。これにより、購買担当者は、製造のみの見積もりをより広範なエンジニアリング パッケージと比較するのではなく、何が支払われているかを確認できるようになります。

CAD レビューは少量プロジェクトに使用する必要がありますか?

バッチは小さいが、アプリケーションが技術的に複雑な場合に特に便利です。カスタム レーシング ATV、特殊ユーティリティ ビークル、または新しいプライベート ブランドのパフォーマンス製品では、初期の体積が小さい場合がありますが、依然として正確なジオメトリが必要です。

BEDO は、少量のショックアブソーバー OEM 開発により、大量注文の前に技術レビュー、プロトタイプ、小ロットを使用できるようになります。

正確なプロトタイプの数量、MOQ、利用可能な生産割り当て、リードタイムは、個々のプロジェクトについて確認する必要があります。 CAD の完全性は、開発時間の固定的な約束として解釈されるべきではありません。

サスペンション CAD レビューのために BEDO に何を送信すべきですか?

初期レビューを効率的に行うために、コンポーネントと車両環境の両方を説明するデータを送信してください。これには通常、関連するショック モデルまたは図面、アッパーおよびロア マウントのデータ、必要に応じてサスペンションのハード ポイント、周囲のシャーシの形状、ホイール/タイヤのエンベロープ、車高情報、意図したバンプ/ドループの動き、車両/ライダー/荷物の荷重、既存のサスペンションの問題および目標結果が含まれます。

BEDO のカスタム サスペンション開発ファイル ガイド CAD、2D 図面、サンプル、測定シート、荷重情報、テスト要件を整理するのに便利な構造を提供します。

独自のファイルを送信する前に、機密性、データ アクセス、使用目的も確認してください。小型のサスペンション サブアセンブリにレビューに必要なものがすべて含まれている場合、購入者は未発表の車両モデル全体を自動的に提供すべきではありません。

よくある質問

1. BEDO はプロトタイプを作成する前にサスペンション CAD をレビューできますか?

BEDO は、カスタム サスペンション開発プロセスへのインプットとして CAD、図面、物理サンプル、車両要件について説明しています。サンプル製造前にエンジニアリング範囲と不足している情報を特定できるように、利用可能なプロジェクト データを送信します。 BEDO の CAD 開発アプローチを確認します。

2.サスペンション CAD レビューには STEP ファイルで十分ですか?

一部のジオメトリ チェックにはこれで十分な場合もありますが、サプライヤーは管理された寸法、車両/積載データ、サスペンション インターフェース、およびパフォーマンス要件も要求する場合があります。プロトタイプのリリース前に、ファイルの互換性と不足している情報を確認してください。

3. ATV CAD モデル全体を送信する必要がありますか?

エンジニアリング範囲で必要な場合を除き、通常は必要ありません。実際の問題を評価するために必要なサスペンション インターフェイスと周囲の形状を送信し、どのような追加アセンブリが必要かをサプライヤーに尋ねます。

4. Should I Include the Tire Model in the CAD Review?

タイヤのクリアランスが重要な場合、特に改造された ATV、大きなタイヤ、または長距離移動のプロジェクトの場合は、実際のターゲットのタイヤ/ホイールのエンベロープを含めます。

5.サプライヤーは CAD のみからのショック ストロークを承認できますか?

CAD はジオメトリに必要な動きを決定するのに役立ちますが、最終承認では完全なバンプ/ドループ制限、車両の制約、プロトタイプの検証を考慮する必要があります。

6. CAD レビューでバネレートを確認できますか?

いいえ。スプリングの選択には、荷重、ジオメトリ、ライドハイト、サグ、およびアプリケーションの情報も必要です。 CAD は幾何学的解析をサポートできますが、荷重ベースのばね開発に代わるものではありません。

7. CAD レビューで減衰性能を確認できますか?

いいえ。 Damping requires hydraulic and vehicle testing. CAD はパッケージングと動きを定義できますが、圧縮やリバウンドの動作を証明することはできません。

8.サプライヤーは CAD レビュー レポートを提供する必要がありますか?

有意義なカスタム プロジェクトの場合、口頭で「問題ないようです」と伝えるよりも、承認された項目、未解決の質問、必要な改訂の文書化されたリストの方が役立ちます。エンジニアリングを開始する前に、レビュー成果物に同意します。

9. Do I Still Need a Prototype After CAD Is Approved?

Yes for a new or significantly modified suspension configuration. The prototype verifies physical manufacturing, fitment and performance characteristics that digital geometry alone cannot establish.

10.プロトタイプの注文後に CAD が変更された場合はどうなりますか?

Determine whether the change affects the sample being manufactured.存在する場合は、管理されたリビジョンを更新し、運用を一時停止するかどうかを決定します。異なるチームが競合するファイル バージョンを使用して作業することを許可しないでください。

結論

はい、サプライヤーはサンプルを製造する前にサスペンション CAD レビューを実行できます。また、形状に敏感なプロジェクトの場合は、多くの場合そうすべきです。最も価値のあるレビューでは、取り付けインターフェイス、衝撃エンベロープ、バンプとドループの動き、タイヤとシャーシのクリアランス、リザーバーのパッケージング、周囲のサスペンションの形状、製造可能性をチェックしますが、変更はデジタルで行うのがまだ安価です。 It should not be mistaken for proof of spring, damping, sealing or real-world vehicle performance, which still require physical validation.リスクの低い開発パスはプロジェクト データ → サスペンション CAD レビュー → 制御された図面 → プロトタイプ → 車両テスト → エンジニアリング改訂 → パイロット生産です。 BEDO supports development from CAD files, technical drawings, physical samples and vehicle requirements.プロトタイプ前のエンジニアリング レビューを準備するには、レビュー範囲とプロトタイプのリリースを決定するために、関連する CAD、サスペンション インターフェイス、ホイール/タイヤ情報、負荷条件、ターゲットの変更、予想される注文数量をBEDO に連絡してください。要件は製造を開始する前に定義できます。

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