テスト レポートでは、これらのフィールドのどれが実際にプロジェクトに適用されるかを明確にする必要があります。

力 - 速度曲線が 1 つの最大値よりも役立つのはなぜですか?

単一の減衰力値により、指定された 1 つの動作点で発生した衝撃が購入者にわかります。力と速度の曲線は、ダンパーの動作速度の変化に応じて抵抗がどのように変化するかについての詳細情報を提供します。

BEDO の既存の製品ページは、区別が重要である理由を示しています。たとえば、AU_HSA_02 は、検査速度 0.1 m/s、反発力3000 N、圧縮力は 550 N。AU_HSA_03 も同じ内容を公開しています。検査速度フィールドは 0.1 m/s ですが、反発力は 2700 N、圧縮力は 350 N です。

これらの数値は、公開されているリバウンドと圧縮の数値が高いため、AU_HSA_02 が一般的に優れているということを証明するものではありません。各モデルは、ストローク、寸法、スプリング仕様、および意図された取り付け形状も異なります。したがって、単一の力の読み取り値は、完全なアプリケーション内で解釈される必要があります。 (bedoauto.com)

圧縮とリバウンドは別々に記録する必要がある

減衰試験レポートでは、試験の圧縮部分と反発部分を明確に区別する必要があります。両方を 1 つの説明のつかない「最大減衰力」フィールドに組み合わせると、技術的な比較が困難になります。

実際の OEM レポートでは、次のことが特定される可能性があります。

コンプレッション: 測定結果とターゲット範囲。
リバウンド: 測定結果とターゲット範囲。
テスト条件:定義された移動速度またはテスト プロファイル。
構成:スプリング、バルブ、リザーバー、アジャスターのバージョン。
ステータス: 開発リファレンスまたは製品受入。

これは、購入者が複数のプロトタイプを比較する場合に特に重要になります。プロトタイプ A がリバウンドを改善するものの、同時にコンプレッションがターゲットから離れすぎる場合、エンジニアリング チームはそのトレードオフを確認するために別のデータが必要になります。

結果を比較する前に同じ衝撃構成をテストする

ショックの構成が異なる場合、2 つの dyno レポートを公平に比較することはできません。

少なくとも関連する内容を記録します。

• プロトタイプまたはプロダクト ID;
• 図面のリビジョン;
• テスト済みアセンブリの一部を形成する春バージョン
• 減衰/バルブ構成;
• リザーバー構成;
• 調整位置;
• 関連するテスト条件。

BEDO のカスタム サスペンション開発ファイル ガイドでは、次の内容を推奨しています。既存の減衰データが提供される場合、力と速度のグラフ、テスト条件、アジャスター位置、ショック構成、および温度が必要に応じて含まれます。

魅力的なテスト チャートは、どの製品が作成したのか誰も特定できない場合、購入価値がほとんどないため、これは重要です。

プレコンディショニングと温度は重要なときに制御する必要がある

衝撃減衰は油圧式であるため、動作条件が測定された動作に影響を与える可能性があります。開発プログラムが温度や繰り返しの中断作業に敏感な場合、プロトタイプ A とプロトタイプ B が一貫して比較されるように、テスト手順で関連する条件を特定する必要があります。

BEDO のテスト フレームワークは、1 つの短いラボ テストがすべての動作条件を表すと想定するのではなく、温度関連のパフォーマンスを要求の厳しいアプリケーション向けの別個の検証領域として扱います。

OEM 購入者の場合、適切な質問は次のとおりです:

「この減衰結果はどのような条件で測定されましたか?」

代わりに:

「衝撃テストは行われましたか?」

別の製品からコピーした任意の温度やウォームアップ手順を課さないでください。関連する条件は、実際の設計とアプリケーションに対して定義する必要があります。

低速圧縮と高速圧縮についてはダンパーの動作を参照

一部のパフォーマンス ショックにより、圧縮制御が低速回路と高速回路に分離されます。これらの用語は、ATV の単なる道路速度ではなく、衝撃の動きの速度を指します。

BEDO のパフォーマンスショックアブソーバー ガイドでは、体の動きや体重移動に伴う緩やかなサスペンションの動きは、鋭い岩、穴、または衝撃によって生じる急激なダンパーの動きとは異なると説明しています。

この区別は、開発とテストの両方において重要です。低速の農作業車でも、鋭利な障害物に衝突したときに急速なダンパー イベントが発生する可能性があります。

製品が個別の回路を使用していない場合は、仕様をより高度に見せるためだけに「高速/低速圧縮」という用語を追加しないでください。

調整可能なショックは複数の設定でテストする必要があります

調整可能なダンパーの場合、1 つの位置だけをテストしても有用な調整範囲は確立されません。

BEDO のプレミアム ATV調整可能な減衰ガイドでは、調整のクリック数だけに頼るのではなく、開発中に最小値、ベースライン、最大値などの代表的な位置を確認することを推奨しています。

購入者は次のようなテスト マトリックスをリクエストできます:

実際の位置とテスト範囲はアーキテクチャによって異なります。

重要なのは、商品のクリック数が最大であるかどうかではなく、調整によって管理された、測定可能で反復可能な変化がもたらされるかどうかです。

調整の再現性を確認する

調整可能なサスペンション製品は、同じ設定に戻すと同等の減衰動作が得られるかどうかを判断するために繰り返しテストされる場合があります。

顧客は設定に何らかの意味があることを期待しているため、これはプライベート ブランドやパフォーマンス ブランドにとって重要です。調整を繰り返した結果、「10 回のクリック」で大幅に異なる動作が生成された場合、その機能のマーケティング価値はエンジニアリングによる制御を超えています。

生産計画中に、購入者は以下も定義する必要があります。

• 調整方向;
• カウント方法;
• ベースライン設定;
• 出荷位置;
• ラベル付け;
• 検査要件。

これらの制御により、工場でのテスト、購入者の検証、エンドユーザーの使用の間のセットアップの違いが軽減されます。

固定減衰ショックには減衰検証が必要

固定ショックの場合、慎重なテストを必要とする外部調整は必要ありません。

実際、固定減衰では、エンド ユーザーが設置後に不適切なキャリブレーションを補正できないため、工場出荷時の仕様により大きな責任が生じます。

BEDO の AU_HSA シリーズには固定減衰 ATV/UTV 製品が含まれており、その 交換用サスペンションとパフォーマンス用サスペンションのガイドでは、固定減衰サスペンションが交換用アプリケーションと慎重に定義されたパフォーマンス アプリケーションの両方に依然として適していると説明しています。

本番環境の場合、質問は次のようになります。

各バッチは承認された減衰仕様の範囲内に収まっていますか?

代わりに:

ライダーは後でショックを調整できますか?

圧縮および伸び側のダンピングはスプリングと一致する必要があります

スプリングは荷重をサポートします。ダンパーが動きを制御します。したがって、圧縮およびリバウンド減衰テストは、スプリングおよび車両の要件と合わせて解釈する必要があります。

2 つのショックは同じ外形寸法を共有していても、次の理由により動作が大きく異なる場合があります。

• バネ定数;
• プリロード;
• バルブ設計;
• 油圧構成;
• オイル仕様;
• ガス圧力;
• 内部摩擦;
• 温度

BEDO のショックアブソーバー測定ガイドには、寸法だけでは性能を定義できないと明示されています。

カスタム プロジェクトの場合、車両の評価中に使用されるスプリング構成を提供して、エンジニアリングが関連するテスト設定を再現できるようにします。

間違ったスプリング レートを隠すためにダンピングを使用しないでください

よくある開発ミスは、不適切なスプリング サポートをより強力な圧縮減衰で補おうとすることです。

荷物の下で ATV が過度に垂れ下がる場合は、まず車両荷重、バネ定数、プリロード、および利用可能な移動量を確認してください。ダンピングは動きに影響しますが、正しい静荷重サポートの代わりにはなりません。

同様に、スプリングが非常に硬い場合は、サスペンションの動作中にスプリングがより多くの力を蓄えたり解放したりできるため、ダンピング、特にリバウンドの再評価が必要になる場合があります。

BEDO のヘビーデューティ ATV サスペンション ガイドでは、この理由から、スプリングとダンピングの開発を接続された段階として扱います。

プロトタイプの減衰テストは車両の定義された問題を解決する必要がある

テストを開始する前に、対処している問題を述べてください。

例としては次のものが挙げられます。

これにより、テスト プログラムは最大の力の値を競うのではなく、アプリケーション主導型になります。

Dyno の後に車両テストを使用する

ダンパー ダイナモは客観的なコンポーネント レベルのデータを提供しますが、ショック、スプリング、タイヤ、サスペンション ジオメトリ、ライダー、車両荷重、地形の間の相互作用を完全に再現することはできません。

BEDO のテスト ガイダンスには、実験室テストと並行して車両の検証も含まれています。

有用な開発ルートは次のとおりです。

エンジニアリング目標 → Dyno ベースライン → プロトタイプ → 車両テスト → エンジニアリング フィードバック → 減衰修正 → Dyno 確認 → 車両承認

車両テストは、使用目的を表すものでなければなりません。貨物衝撃は適切な荷重の下で評価する必要があります。トレイルパフォーマンスのショックは代表的な地形に遭遇する必要があります。ライダーの体重に応じたサスペンションは、その意図された範囲全体で評価される必要があります。

プロトタイプのテストと生産ダンピング QC は異なる目的を果たします

開発テストでは、いくつかの減衰構成を検討して、正しい解決策を特定できます。生産 QC では、製造されたユニットが承認された仕様の範囲内にあるかどうかが尋ねられます。

これらは異なるタスクです。

BEDO の量産前のショックアブソーバー テスト ガイドでは、開発検証、パイロットバッチ検証、および日常的な生産品質管理の間で同じ区別が使用されています。

パイロット バッチを使用して減衰変動を測定する

プロトタイプが 1 つ成功しても、製造プロセスで同じ減衰動作を再現できることは証明されません。

パイロット バッチでは、コンポーネントの選択、バルブ アセンブリ、オイル充填、ガス充填、シール、内部摩擦、アジャスター アセンブリ、または設計に関連するその他の製造要素に関連する変動を明らかにできます。

BEDO のパフォーマンス ショック ガイダンスでは、パフォーマンス サスペンションの生産管理のうち、減衰検証、バルブ アセンブリ、オイル充填、ガス充填、スプリング プリロード、および調整コンポーネントについて説明しています。 (bedoauto.com)

大量注文の前に、購入者は製造結果を承認されたプロトタイプとどのように比較するかを確立する必要があります。

減衰試験レポートは何を示すべきですか?

有用な B2B テスト レポートは、技術的証拠を追跡可能にする必要があります。

少なくとも、どのような情報が特定されるのかを尋ねてください。

• 製品番号;
• プロトタイプ/バッチ番号;
• 図面のリビジョン;
• ダンピング構成;
• 調整設定;
• テスト条件;
• 圧縮結果;
• リバウンド結果;
• 承認要件;
• エンジニアリングの性質

製品 ID のないグラフは視覚的に印象的ですが、購入の承認に使用するのは困難です。

複数のバージョンがあるプライベート ラベル プログラムの場合、製品は内部の減衰仕様が異なっていても見た目は同じである可能性があるため、これはさらに重要になります。

購入者は 2 つのショック サプライヤーをどのように比較すべきですか?

最終候補に残ったメーカーに同じ製品定義を与え、各メーカーに減衰試験のアプローチについて説明してもらいます。

サプライヤーに役立つ質問は次のとおりです。

1. 圧縮結果とリバウンド結果をどのように区別しますか?
2. どのテスト条件が記録されますか?
3. 必要に応じて力と速度のデータを提供していただけますか?
4. 調整可能な位置はどのように特定されるのですか?
5. 承認されたプロトタイプはどのようにして量産制振仕様に変換されますか?
6. パイロット生産中に減衰の変動をどのように確認しますか?
7. 再テストが必要な変更は何ですか?
8. レポートは製品リビジョンにどのようにリンクされますか?

構造化されたエンジニアリング回答を返すサプライヤーは、「当社には専門的な試験装置があります」とだけ述べるサプライヤーよりも、購入者にとってより多くの決定価値を与えます。

テストはコストと開発時間にどのような影響を与えますか?

テストポイント、プロトタイプのバージョン、調整位置、車両テスト、検証の繰り返しにより、エンジニアリングの時間とコストが増加する可能性があります。

これは、テストを無差別に最小限に抑えるべきだという意味ではありません。代わりに、各テストがどのような決定をサポートすることを意図しているかを定義します。

標準の固定減衰交換製品は、複数のライダーや地形条件を対象とした個別に調整可能なパフォーマンス ショックよりも簡単な開発プログラムを必要とする場合があります。

サプライヤーに以下を区別するよう依頼してください。

開発テストから定期的な製造検査まで。

これは、調達部門が、一度発生するコストと今後の注文でどのコストが再発する可能性があるかを理解するのに役立ちます。

制震開発プロジェクトには何を BEDO を送るべきですか?

BEDO は、車両要件、図面、技術パラメータ、サンプルからカスタマイズされたショックアブソーバーの開発をサポートします。そのサンプルと仕様のカスタマイズ ガイドでリバウンドを特定します。購入者が議論できる性能トピックとしては、制御、圧縮応答、負荷応答、熱安定性、固定/調整可能な減衰などが挙げられます。

有用な減衰レビューのために、以下を準備してください。

• 車両モデル/アプリケーション;
• 前後位置;
• 既存のショックまたは描画;
• 春の仕様;
• 車両と乗客の積載量;
• 貨物/付属品;
• 関連する場合、サスペンションのジオメトリ。
• 地形;
• 現在の停止問題;
• 利用可能な場合は既存の減衰データ。
• 目標動作;
• 必要な調整関数;
• プロトタイプの数量;
• 予想生産数量

既存のショックがすでにテストされている場合は、その力と速度のグラフ、テスト条件、構成を含めて、リファレンスを新しいプロトタイプと比較できるようにします。

よくある質問

1.圧縮減衰とリバウンド減衰の違いは何ですか?

圧縮ダンピングはショックが短くなるにつれて抵抗を制御します。リバウンドダンピングは、圧縮後の伸長時の抵抗を制御します。どちらもスプリングと車両アプリケーションで動作する必要があります。

2. Shock Dyno は何を測定しますか?

ダンパー ダイナモメーターは、制御されたショック動作の下での減衰力を評価するために使用されます。関連する出力には、テスト設定とプロジェクトに応じて、圧縮、リバウンド、力と速度の動作が含まれます。

3.反発力が高いほど常に優れているのでしょうか?

いいえ。反発抵抗が過剰になると、サスペンションの回復が遅くなり、連続するバンプで使用可能な移動距離が減少する可能性があります。正しいターゲットは、バネ、荷重、地形、車両の形状によって異なります。

4.圧縮力は常に高い方が良いのでしょうか?

いいえ。過度の圧縮抵抗は不快感を生み出し、必要なサスペンションの動きを低下させる可能性があります。ダンピングは力を最大化するのではなく、ターゲット車両の問題を解決する必要があります。

5. 1 つの減衰数値で衝撃を説明できるでしょうか?

完全ではありません。単一の測定値は特定のテスト条件を表します。より広範な力と速度のデータにより、テストされた移動速度全体での減衰動作に関するより多くの情報が得られます。

6.調整可能なショックは複数の位置でテストする必要がありますか?

プロジェクトで調整範囲を検証する必要がある場合は、はい。 BEDO は、開発中に最小値、ベースライン、最大値などの代表的な設定を確認することをお勧めします。 BEDO のプレミアム ATV ダンピング ガイドをご覧ください。

7.減衰テストは車両テストに代わるものですか?

いいえ。 Dyno テストでは制御されたコンポーネントのデータが提供され、車両テストではショックがスプリング、ジオメトリ、タイヤ、ライダー、荷重、地形とどのように相互作用するかを検証します。

8.スプリング交換後にダンピングを再テストする必要がありますか?

スプリングの大幅な変更により、ダンピング、特にリバウンド動作の再評価が正当化される場合があります。スプリングとダンピングはシステムとして開発する必要があります。

9.パイロット バッチ中に何をテストする必要がありますか?

プロジェクトでは、製造時の衝撃が、寸法、漏れ、組み立て、その他の品質要件と並行して、承認された圧縮および反発動作を一貫して再現するかどうかを確認する必要がある場合があります。

10.圧縮とリバウンドのテストをリクエストする前に、BEDO には何を送信すればよいですか?

対象車両、現在のショック/サンプルまたは図面、スプリング仕様、荷重、地形、サスペンションの問題、既存のテスト データ、対象の動作、調整要件、および計画注文数量を提供します。

結論

圧縮およびリバウンド減衰テストは、「硬い」、「柔らかい」、「弾む」、または「遅い」などの主観的な説明を、プロトタイプの開発と生産承認の指針となる制御されたエンジニアリング データに変換する必要があります。メーカーは、テストされた衝撃構成を特定し、圧縮結果と反発結果を分離し、関連する条件を記録し、必要に応じて力と速度の挙動を比較し、代表的な設定にわたって調整可能な製品を検証する必要があります。ダイナモの結果は、独立した性能の証明として扱うのではなく、スプリングの選択、車両の荷重、ジオメトリ、実際のアプリケーションのテストに結び付ける必要があります。 BEDO は、カスタム ショックアブソーバーの開発、減衰調整、プロトタイプのテスト、および小ロット/OEM サスペンション プロジェクトをサポートします。プロジェクトを評価するには、BEDO にご連絡いただき、ショック図面またはサンプル、スプリング情報、車両/荷重データ、現在のサスペンションの問題、既存の減衰テスト情報、および適切な圧縮およびリバウンド減衰テスト計画は、プロトタイプおよび製造の承認前に定義できます。

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