OEMサプライヤーの選定が単なるサプライヤー選定にとどまらない理由
ショックアブソーバーのOEMサプライヤーを見つけることは、OEMサスペンションプロジェクトの始まりに過ぎません。
サプライヤーは以下のような特徴を備えているかもしれません。
-
魅力的な製品写真
-
競争力のある見積もり
-
迅速に対応してくれる営業チーム
-
初回サンプルが成功した実績
これらの特徴だけでは、サプライヤーがOEMの継続生産に対応できる能力を持っているとは言えません。
ATV、UTV、オートバイ、電動バイク、オフロード車、特殊車両などのプログラムにおいて、真の調達上の課題は次の点です。
このサプライヤーは、承認されたエンジニアリング要件を再現可能な製品に変換できるでしょうか。
技術変更、品質リスク、長期供給を管理しながら生産するにはどうすればよいでしょうか？
この質問は、単にサプライヤーがショックアブソーバーを製造できるかどうかを尋ねるのとは異なります。
BEDOは、ショックアブソーバーサプライヤー選定ガイドで、最初の段階のサプライヤー選定プロセスについて既に説明しています。バイヤーが技術的に適切な候補を特定したら、次のステップはサプライヤーの資格認定です。
実践的な資格認定プロセスは、以下の要素を結び付けます。
サプライヤースクリーニング → 技術監査 → プロジェクト定義 → プロトタイプ → 検証 → パイロットバッチ → 生産承認 →継続的なサプライヤー管理
この記事では、その移行について解説します。
ショックアブソーバーOEMサプライヤーとは？
ショックアブソーバーOEMサプライヤーは、OEM購入者が管理する車両、製品、エンジニアリング、品質、および商業上の要件に従って、ショックアブソーバーまたは関連するサスペンション製品を製造します。
プロジェクトによっては、購入者は以下を提供する場合があります。
-
既存のショックアブソーバーサンプル
-
2D図面;
-
3D CAD;
-
取り付け寸法;
-
車両形状;
-
車両重量;
-
積載量;
-
スプリング要件;
-
減衰目標;
-
性能要件;
-
ブランディングおよびパッケージ仕様;
サプライヤーの責任は、物理的な製造にとどまらない場合があります。
有能なOEMパートナーは、以下のサポートを必要とする場合があります。
-
技術レビュー;
-
製造可能性に関する協議;
-
プロトタイプ開発;
-
設計変更;
-
テスト;
-
少量生産;
-
品質管理;
-
再生産;
購入者は、BEDOの現在のショックアブソーバーおよびサスペンション製品をレビューすることで、OEMとの協議の出発点となるオフロードサスペンション構成の種類を理解できます。
サプライヤー選定 vs サプライヤー認定 vs サプライヤー承認
これら3つの段階はしばしば同じプロセスとして扱われますが、それぞれ異なる問題を解決します。
| 段階 | 主な質問 | 典型的な出力 |
|---|---|---|
| サプライヤー選定 | このサプライヤーは評価する価値がありますか？ | 候補リスト |
| サプライヤー資格認定 | このサプライヤーは当社の製品およびプロセス要件を満たすことができますか？ | 認定サプライヤーステータス |
| サプライヤー承認 | この製品/プロセスは生産準備が整っていますか？ | 生産リリース |
したがって、企業は優れたショックアブソーバーメーカーであっても、特定のOEMプログラムの承認を受けていない場合があります。
例えば、サプライヤーは標準的なオートバイ用リアショックアブソーバーに関しては豊富な経験を持っているかもしれませんが、以下の分野については経験が限られている場合があります。
-
大型ユーティリティUTV
-
リモートリザーバー
-
異常に高い積載量
-
ロングトラベルサスペンション
-
特殊な環境要件
したがって、資格認定では、以下の両方を考慮する必要があります。
サプライヤーの能力
と
プロジェクト適合性
サプライヤー選定基準から始めましょう
複数の工場に連絡する前に、サプライヤーが選定対象となる条件を明確に定義してください。
そうしないと、購買チームは各サプライヤーが提示する情報だけを比較してしまう傾向があります。
以下のような分野を網羅する資格要件フレームワークを作成してください。
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アプリケーション経験
-
エンジニアリング能力
-
製造プロセス
-
プロトタイプサポート
-
テスト
-
品質管理
-
改訂管理
-
生産拡張性；
-
技術的なコミュニケーション；
-
商取引条件；
これにより、サプライヤー選定が次のようなものになるのを防ぎます。
サプライヤーAの価格が最も低いので、サプライヤーAと開発を進めます。
より良い論理は次のとおりです。
サプライヤーAとサプライヤーBはどちらも、必要な技術力と製造能力を満たしています。
これで商業的価値を比較できます。
サプライヤー監査前にプロジェクトを定義する
定義されていない製品に対して、サプライヤーを意味のある形で認定することはできません。
認定プロセスを開始する前に、プロジェクトが以下のいずれかに該当するかを明確にしてください。
直接交換
既存製品が既に定義されている。
サプライヤーは主に以下を再現する必要があります。
-
形状;
-
適合性;
-
スプリング;
-
減衰力;
-
外観;
サンプルに基づく改善
購入者は既存のショックアブソーバーを所有しているが、改善：
-
バネレート；
-
減衰力；
-
耐久性；
-
仕上げ；
-
コスト；
-
パッケージング；
図面ベースのOEM生産
購入者は技術仕様を管理し、図面に基づいた製造を期待します。
新車開発
プロジェクトには以下が必要となる場合があります：
-
車両データ；
-
サスペンションジオメトリ；
-
エンジニアリング反復;
-
プロトタイプテスト;
-
検証。
プライベートラベルプログラム
技術的な製品は既に存在する可能性がありますが、購入者は以下を管理する必要があります。
-
ロゴ;
-
色;
-
ラベル;
-
パッケージ;
-
製品識別。
これらのプロジェクトには、異なるサプライヤーの能力が必要です。
BEDOのOEMサスペンション RFQガイドでは、見積もりを比較する前に、技術要件、検証要件、カスタマイズ要件、および商業要件を明確に定義する必要がある理由を説明しています。
管理されたサプライヤー資格認定パッケージを作成する
OEMバイヤーは、メール、スクリーンショット、チャットメッセージの断片的なやり取りではなく、管理されたプロジェクト情報を送信する必要があります。
有用な資格認定パッケージには、以下が含まれる場合があります。
-
プロジェクト概要
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車両データ
-
2D図面
-
関連するCADデータ
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参考サンプルデータ
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現在のスプリング仕様
-
現在の減衰情報
-
性能ターゲット;
-
テスト要件;
-
ブランディング要件;
-
パッケージ;
-
プロトタイプ計画;
-
生産予測;
BEDOのカスタムサスペンション開発ファイルガイドでは、エンジニアリング情報と商業情報を管理されたプロジェクトパッケージに整理することを推奨しています。
これは、重要な資格要件に関する質問に答えるのに役立ちます。
サプライヤーは、管理された技術情報を扱うプロセスを持っていますか、それともプロジェクトに関する知識は個々の営業メッセージにのみ存在しますか？
サプライヤーのエンジニアリング情報の取り扱い方法を監査する質問
有能なOEMサプライヤーは、購入者の要求事項を全て検討せずに受け入れるべきではありません。
優れたエンジニアリングコミュニケーションには、次のような質問が含まれることがよくあります。
-
これはどの車両用ですか？
-
サスペンションの位置は？
-
車両の運転重量は？
-
最大積載量は？
-
想定される地形は？
-
現在のスプリングは許容範囲内ですか？
-
減衰特性はコピーされますか、それとも変更されますか？
-
新製品はどのような問題を解決するものですか？
-
どの寸法が固定されていますか？
-
エンジニアリングで変更可能なパラメータは？修正が必要ですか？
この対応は重要です。
不足情報を早期に特定できるサプライヤーは、後々の開発リスクを軽減できる可能性があります。
対照的に、不完全な図面に対して次のような対応をするサプライヤーは、
問題ありません。製作できます。
重要な不足パラメータについて確認せずに対応した場合、隠れた仮定が生じる可能性があります。
直接的なエンジニアリングコミュニケーションを確認する
技術的に高度なプロジェクトの場合、購入者が以下の内容を理解できる担当者とコミュニケーションできるかどうかを確認してください。
-
ショックアブソーバーの構造
-
スプリングの仕様
-
減衰力
-
取り付け方法
-
車両要件;
-
生産の実現可能性。
長いコミュニケーションチェーンは情報損失を引き起こす可能性があります。
例えば:
購買担当者、エンジニア、輸入代理店、営業担当者、工場営業担当者、エンジニア
技術的な詳細が変更される機会が、次の場合よりも多くなります。
購買担当者、エンジニア、エンジニア、サプライヤーの技術チーム
商社だからといって必ずしも不適格というわけではありませんが、選定前にコミュニケーション体制を理解しておく必要があります。
BEDOの中国ショックアブソーバー工場RFQ質問では、バイヤーが生産能力、技術サポート、営業担当者を区別するために使用できる追加の質問を提供しています。
サプライヤーが実際に製造しているものを確認する
以下の点に留まらないでください。
ショックアブソーバーメーカーですか？
社内で実施または管理している工程について質問してください。
製品の構造によっては、以下の工程が含まれる場合があります。
-
機械加工
-
チューブ加工;
-
ピストンロッドの準備;
-
スプリングの調達または製造;
-
バルブ部品の準備;
-
組み立て;
-
オイル充填;
-
ガス充填;
-
表面仕上げ;
-
検査;
-
梱包;
目的は、すべての工程を一つの場所で行うことを要求することではありません。
目的は、以下を理解することです。
-
サプライヤーが何を管理;
-
アウトソーシングの内容;
-
アウトソーシング部品の仕様;
-
受入品質の管理方法;
-
プロセス変更の管理方法;
これは、製品の性能が製造チェーン内の複数のサプライヤーに依存する場合に特に重要になります。
品質に重要な特性を特定する
すべての製品特性が同じリスクを生み出すわけではありません。
試作生産の前に、車両と購入者にとって特に重要な特性を定義します。
ショックアブソーバーの場合、これには以下が含まれる可能性があります。
| 重要領域 | 例 | 特性
|---|---|
| 適合性 | 伸長時長さ、圧縮時長さ、取付穴、取付幅 |
| ストローク | ストローク |
| 荷重支持 | スプリング仕様 |
| 動作制御 | 圧縮/リバウンド構成 |
| シール | 漏れ抵抗 |
| 可動面 | ピストンロッドの状態 |
| 環境 | コーティング/表面保護 |
| 組立 | 正しい内部構成 |
| 識別 | 製品コード／ラベル |
| 梱包 | 正しいSKUと保護 |
このリストはプロジェクト固有のものである必要があります。
直接交換可能なショックアブソーバーの場合、寸法互換性がより重視される場合があります。
パフォーマンス重視のUTV用ショックアブソーバーの場合、スプリングとダンピングの一貫性がより重視される場合があります。
ビーチでの使用の場合、環境保護が重要な要件となる場合があります。
サプライヤーの図面管理プロセスを検証する
OEMにとって最もリスクの高い状況の一つは、購買と生産で異なる製品を参照する場合です。バージョン。
質問：
-
製造図面は誰が作成しますか？
-
承認者は誰ですか？
-
改訂版はどのように識別されますか？
-
廃止された改訂版はどのように製造から除外されますか？
-
工場はどのスプリングがどの図面に属するかをどのように把握していますか？
-
減衰バージョンは製品コードとどのように関連付けられていますか？
工場がサンプルがどのようにして管理された製造定義になるのかを説明できない場合、優れたサンプルだけでは不十分です。
最終的に承認された製品は、通常、定義された組み合わせを参照する必要があります。
の:
-
図面;
-
製品コード;
-
スプリング;
-
減衰設定;
-
ハードウェア;
-
仕上げ;
-
パッケージ;
設計変更の管理方法について
OEM開発は、最初の図面から最終製品まで変更なしに直接進むことはほとんどありません。
一般的な変更には以下が含まれます。
-
取り付け寸法の変更;
-
スプリングレート変更;
-
減衰調整;
-
コーティング変更;
-
ブッシング改訂;
-
パッケージ修正;
サプライヤーは、以下を明確に区別できる方法を持つべきです。
旧要件
と
新承認要件
管理されていない変更プロセスは、いくつかのリスクを生み出します。
-
旧サンプルが流通し続ける;
-
購買部門が誤ったバージョンを見積もる;
-
生産部門が旧式を使用する図面;
-
パッケージに誤ったSKUが記載されています。
OEMバイヤーにとって、改訂管理はサプライヤー認定の一部です。
開発前に機密技術データを保護
OEMショックアブソーバープロジェクトには、以下のような機密情報が含まれる場合があります。
-
未公開の車両図面;
-
CAD;
-
サスペンションジオメトリ;
-
目標性能;
-
独自のパッケージ;
-
製品計画;
必要以上の情報を共有する前に、バイヤーは明確にしてください:
-
機密保持に関する期待事項;
-
許可された使用;
-
サプライヤーのアクセス;
-
下請け業者のアクセス;
-
図面の所有権;
-
新規開発ファイルの所有権;
-
ファイルの保存期間;
「OEM」という用語が必ずしも…であるとは限らないことをご承知おきください。知的財産権の所有権を自動的に定義します。
エンジニアリング上の問題を定義するのに十分な情報を共有しますが、無関係な機密車両データは提供しないでください。
プロトタイプ段階をサプライヤー認定ゲートとして活用する
プロトタイプは製品開発ツールであるだけでなく、
サプライヤーを評価する機会でもあります。
確認事項：
-
サンプルは承認された寸法と一致していますか？
-
逸脱事項は文書化されていますか？
-
サプライヤーは出荷前に問題を特定していますか？
-
要求された修正は正しく実装されていますか？
-
製品識別は明確ですか？
-
サプライヤーはどのような構成であったかを説明できますか？
製作済みですか？
プロトタイプは、以下の問題点を明らかにすることができます。
-
技術的なコミュニケーション
-
製造上の解釈
-
ドキュメント
-
社内調整
BEDOのOEM開発ワークフローでは、プロトタイプの検証を生産承認前の重要なステップとして位置付けています。
BEDOのOEM開発ワークフローでは、プロトタイプの検証を生産承認前の重要なステップとして位置付けています。
同社のODMショックアブソーバー開発ガイドでは、管理された要件からプロトタイプ、テスト、改訂、そして生産承認へと進むことの重要性を強調しています。テスト前にプロトタイプの受入基準を定義する
サンプルを以下の点だけで評価することは避けてください。
見た目が良い。
または
乗り心地が良い。
より強力なプロトタイプ計画では、確認すべき事項を明確に定義します。
適合性
確認事項
-
全体寸法
-
取り付けインターフェース
-
取り付けクリアランス;
-
圧縮/伸長位置。
スプリング
確認事項
-
仕様
-
設置条件
-
車高
-
該当する場合の沈み込み
ダンピング
確認事項
-
想定される圧縮挙動
-
想定される反発挙動
-
該当する場合の調整機能
製品状態
確認：
-
漏れ；
-
ロッドの動き；
-
仕上げ；
-
ハードウェア；
-
アセンブリ；
車両検証
必要に応じて評価：
-
想定荷重；
-
代表的な地形；
-
車両の挙動；
受け入れ基準は、単一の汎用テストを使用するのではなく、用途を反映したものにする必要があります。
正確に質問するサプライヤーが「テスト」と言うとき、それは何を意味するのか？
多くのサプライヤーはこう言います。
すべての製品をテストしています。
この発言は不完全です。
購入者はこう尋ねるべきです。
-
何をテストするのか？
-
どの生産段階でテストするのか？
-
どのサンプルをテストするのか？
-
どのような要件に基づいてテストするのか？
-
結果はどのように記録されるのか？
-
開発段階のみのテストはどれか？
-
量産段階で継続されるテストはどれか？
生産？
BEDOの量産前のショックアブソーバーテストガイドでは、寸法検査、減衰力検証、漏れ/シールチェック、耐久性、必要に応じて温度関連評価、車両レベルの検証といった項目を区別しています。
OEMの重要な原則は次のとおりです。
テストは、承認された要件と受入基準に結びついている必要があります。
開発テストと生産検査は同じではありません
この区別は、認定時に明確にする必要があります。
開発テスト
回答：
この設計は意図された要件を満たしていますか？
適用？
これには以下が含まれる可能性があります。
-
プロトタイプの適合性
-
車両テスト
-
減衰性能評価
-
耐久性試験
生産検査
回答：
通常の生産は承認された製品と一致し続けていますか？
重点を置く可能性があります。
対象:-
寸法;
-
構成;
-
漏洩;
-
外観;
-
識別;
-
選択された機能特性;
サプライヤーは、開発テストは強力でも生産管理は弱い場合もあれば、その逆の場合もあります。
OEMの購入者は両方を必要とします。
購入者の要求とサプライヤーの推奨事項を分ける
技術的な議論の際には、次の3つのカテゴリを作成します。
購入者の要求
サプライヤーの提案
確認待ちテストを通じて
これは、OEMによくある問題を回避します。
サプライヤーは、最初の打ち合わせでスプリングまたはダンパーの構成を推奨する場合があります。
その推奨が後に不適切になった場合、購買部門はサプライヤーが「承認された要件」を満たしていないと誤って主張する可能性があります。
明確なステータスはコミュニケーションを改善します。
プロトタイプ1つから量産を直接承認しないでください
プロトタイプは、サプライヤーが開発ユニットを1つ製造できることを証明するものです。
サプライヤーがバッチ生産を安定して行えることを証明するものではありません。
だからこそ、パイロット生産や小ロット生産の段階が重要なのです。
BEDOの小ロットOEM/ODMサスペンションガイドでは、少量生産の方法について説明しています。量産前に、適合性、減衰特性、スプリング要件、仕上げ、生産の一貫性を確認するために使用できます。
パイロットバッチでは、異なる質問がされます。
生産プロセスは、承認されたプロトタイプを繰り返し再現できますか？
パイロットバッチで確認すべき事項
パイロットランでは、以下を評価できます。
-
生産ドキュメント
-
部品の入手可能性
-
組立の一貫性
-
スプリングの識別
-
減衰特性
構成; -
寸法;
-
漏れ;
-
表面仕上げ;
-
ラベル;
-
パッケージ;
-
バッチトレーサビリティ;
開発エンジニアの記憶に頼ることなく、オペレーターが正しいバージョンを製造するのに十分な情報を持っているかどうかも確認できます。
これは、量産が最終的にプロトタイププロジェクトではなくプロセスになるため重要です。
平均品質だけでなく、再現性も確認しましょう
10個のショックアブソーバーが製造されたとします。
9個は優れています。
1個は
-
取り付け幅が異なります。
-
スプリングが間違っています。
-
漏れがあります。
-
ラベルが間違っています。
「平均的な製品」
統計的には良好に見えるかもしれませんが、顧客には不良品が1つ届いてしまう可能性があります。OEMの購入者は、以下の両方を考慮する必要があります。
標準性能
および
ばらつき管理
サプライヤーの認定では、バッチ全体で重要な特性が管理されているかどうかを確認する必要があります。
生産開始前に品質契約を締結する
契約の形式は異なる場合がありますが、購入者とサプライヤーは以下の点を明確に理解する必要があります。
-
承認された仕様
-
検査責任
-
重要な特性
-
不適合品の取り扱い
-
変更通知
期待事項； -
トレーサビリティ要件；
-
苦情処理；
-
是正措置プロセス；
これは不必要な官僚主義になる必要はありません。
その目的は、憶測を防ぐことです。
有用な品質契約は、以下の点に答えます。
製品が再生産に入った後、誰が何を管理するのか？
購入者の承認が必要な事項を定義する
すべての小さな製造上の変更に、正式な購入者の再資格認定が必要なわけではありません。
しかし、アプリケーションにとって重要な変更は管理されるべきです。
プロジェクトによっては、これには以下が含まれる可能性があります。
-
spring仕様;
-
ダンピング構成;
-
シール;
-
ピストンロッド;
-
取付部品;
-
主要材料;
-
重要加工;
-
表面処理;
-
主要下請け業者の変更;
買主と供給者は、以下の事項について合意する必要があります。
-
通知;
-
サンプル承認;
-
技術レビュー;
-
完全な再検証。
このようなルールがない場合、サプライヤーは代替部品を「同等品」とみなす可能性があります。
購入者はこれを不正な変更とみなす。基本的な製品トレーサビリティの構築
トレーサビリティは、以下の質問に答えるのに役立ちます。
どの製造ロットでこのフィールド問題が発生したのか？
有用な識別子には以下が含まれます。
-
製品コード
-
製造ロット
-
製造日
-
改訂版
-
パッケージラベル
トレーサビリティは、特に販売代理店やOEMが管理する製品にとって非常に価値のあるものとなります。複数:
-
モデル;
-
地域;
-
生産バッチ;
保証に関するクレームが発生した場合、購入者は製品履歴全体を調査するのではなく、該当するバッチを特定できます。
クレームが発生する前にクレーム対応を評価する
サプライヤーの選定には、問題が発生した場合の対応に関する話し合いが含まれるべきです。
質問事項:
-
技術的なクレームは誰が受け付けますか？
-
購入者はどのような証拠を提出すべきですか？
-
返品されたサンプルは分析できますか？
-
生産記録はレビュー済みですか？
-
是正措置はどのように伝達されますか？
サプライヤーの問題への対応は、初期サンプルの品質と同じくらい重要です。
不具合が発生しないふりをしても、製造プログラムは強化されません。
有用な能力は、構造化された問題解決です。
パッケージと製品識別の監査
パッケージは、技術的な側面よりも商業的な側面が強いように見えるかもしれません。
複数のSKUを扱うサスペンションプログラムでは、品質に直接影響を与える可能性があります。
販売代理店が、以下のような異なる仕様の類似ショックアブソーバーを購入する場合を考えてみましょう。
-
スプリングレート
-
減衰力
-
用途
パッケージで明確に区別されていない場合、倉庫でのミスにより、適合性や性能に関する苦情が発生する可能性があります。
確認事項：
-
製品コード；
-
車両/用途識別；
-
該当する場合は、フロント/リア識別；
-
数量；
-
ハードウェア；
-
ラベルの正確性；
-
保護パッケージ；
正しい製品が間違ったカートンに入っていても、顧客の問題となります。
最大生産能力だけでなく、生産能力との適合性を評価する
サプライヤーは高い生産能力を宣伝しているかもしれませんが、生産能力。
それは必ずしも、あなたのプロジェクトがその生産モデルに適合することを意味するものではありません。
確認事項：
-
サプライヤーはあなたの初回生産量に対応できますか？
-
試作生産量に対応できますか？
-
需要が増加した場合はどうなりますか？
-
リピート注文は予測可能なスケジュールで実行できますか？
-
緊急の変更にはどのように対応しますか？
-
あなたの製品は、はるかに規模の大きい顧客と生産能力を競合していますか？
200台を注文するスタートアップ企業と5万台を注文する大手OEM企業は、どちらも生産能力のある工場を必要とするかもしれませんが、必ずしも同じ生産構造である必要はありません。
生産能力は製品に合わせて調整する必要があります。ライフサイクル
効果的な生産計画では、以下を区分します。
試作品数量
エンジニアリング検証
パイロット数量
プロセス検証
初期生産
市場投入
継続生産
通常供給
成長量
予測規模
買い手が最終的な年間予測のみを伝える場合、供給者は初期開発段階について誤った前提を立ててしまう可能性があります。
買い手がサンプル数量のみを伝える場合、供給者は長期的な生産要件を過小評価してしまう可能性があります。
最小発注数量（MOQ）はプロジェクト段階ごとに評価する必要があります
単一のMOQ値では誤解を招く可能性があります。
OEMの一時停止プログラム
数量はそれぞれ異なる場合があります。-
サンプル;
-
プロトタイプ;
-
パイロットバッチ;
-
初回注文;
-
リピート注文;
正しい質問は以下ではありません。
最小発注数量（MOQ）はいくつですか？
正しい質問は以下です。
各開発・生産段階で適用される数量はいくつですか？
これは、新規ブランド、特殊車両、少量生産のオフロードプラットフォームにとって特に重要です。
リードタイムも以下のように区分する必要があります。段階
同様に、一般的なリードタイムを尋ねることは避けてください。
分離：
-
技術レビュー
-
試作品製作
-
改訂
-
パイロットバッチ
-
量産
試作品の改訂が2回あるプロジェクトは、当然ながら、直接の再発注とはタイムラインが異なります。
最も有用なサプライヤーは、どの段階で時間が費やされているか、次の段階に進むためにどのような情報が必要かを説明できるサプライヤーです。
スコープを標準化してからサプライヤーの見積もりを比較してください
2つの見積もりは似ているように見えても、実際には異なる内容が含まれている場合があります。
作業。価格を比較する前に、以下の点を確認してください。
| 見積項目 | サプライヤーA | サプライヤーB |
|---|---|---|
| 図面改訂 | 同じ | 同じ |
| ばね仕様 | 確認済み | 確認済み |
| 減衰構成 | 確認済み | 不明 |
| プロトタイプ | 同梱 | 追加 |
| テスト | 定義済み | 基本 |
| パッケージ | 同梱 | 同梱 |
| パイロットバッチ | サポート対象 | 未記載 |
| エンジニアリング改訂 | 含まれる | 限定 |
低価格は、単に範囲が狭いことを意味する場合があります。
BEDOのショックアブソーバー工場RFQガイドでは、まさにこの問題について解説しています。見積もりは、技術的および商業的な前提条件が一致した後にのみ比較すべきです。
単価だけでなく、サプライヤーのリスク全体を計算する
低価格のショックアブソーバーは、次のような問題を引き起こすと、結果的に高額になる可能性があります。
-
試作品の繰り返し;
-
車両発売の遅延;
-
適合性問題;
-
保証返品;
-
航空貨物;
-
販売代理店からのクレーム;
-
製品リコール;
-
陳腐化在庫;
より適切な商業的比較は次のとおりです。
単価 + 開発コスト + 品質リスク + 物流リスク + 保証リスク + 変更リスク
これは、最も高価なサプライヤーを選ぶという意味ではありません。
これは、プロジェクトにとって総合的に最も価値の高いサプライヤーを選ぶという意味です。
サプライヤー資格評価スコアカードを使用する
構造化されたスコアカードは、社内評価を改善します。
意思決定例：
| 領域 | 推奨評価 |
|---|---|
| アプリケーション経験 | 関連する車両/プロジェクト経験 |
| エンジニアリングコミュニケーション | 技術的な明瞭さと対応力 |
| 図面/CAD管理 | 改訂および構成管理 |
| プロトタイプ作成能力 | サンプル精度と改訂対応 |
| テスト | 定義された方法と受入基準 |
| 製造 | プロセス管理 |
| 品質 | 検査と問題管理 |
| トレーサビリティ | バッチ/製品識別 |
| パイロットサポート | 小ロット生産の再現性 |
| 生産能力 | 予測との適合性 |
| 商業 | 価格と条件 |
| 供給リスク | 安定性とコミュニケーション |
スコアカードだけでエンジニアリングの判断を代替してはいけません。
スコアカードはトレードオフを可視化するために存在します。
サプライヤー選定前に注意すべき危険信号を把握しましょう
潜在的な警告サインには以下が含まれます。
-
不十分なデータに基づく見積もり。
-
車両への適用に関する質問がない。
-
図面の改訂版を特定できない。
-
サンプル構成が不明確。
-
「すべてテストします」という曖昧な表現。
声明; -
試作品と量産品の要件の区別がない;
-
説明のない製品代替;
-
一貫性のない技術回答;
-
明確なバッチ識別がない;
-
是正措置について話し合う意思がない;
一つの危険信号だけでサプライヤーを不適格と判断するわけではありません。
複数の関連する危険信号が見られた場合は、より詳細な調査を行う必要があります。
車両用途によって、求められるOEMサプライヤーの強みは異なります
ある製品に適したショックアブソーバーOEMサプライヤーが、別の製品にも最適とは限りません。
ATVプロジェクト
5月
優先事項:-
コンパクトなパッケージング;
-
地形応答性;
-
ライダー/積載量の変動;
-
アフターマーケットパーツの適合性;
UTVプロジェクト
以下の項目について、より厳しい要件を追加する場合があります:
-
乗客;
-
積載物;
-
高負荷使用;
-
長時間の使用サイクル;
オートバイプロジェクト
追加の可能性あり
優先順位：-
コンパクトな形状；
-
ライダーのフィードバック；
-
調整可能なパフォーマンス；
-
設置上の制約；
電動バイクまたはユーティリティビークルプロジェクト
以下の点に特に注意が必要な場合があります：
-
バッテリーの質量；
-
重量配分；
-
新しいシャーシのパッケージング；
したがって、サプライヤーがショックアブソーバーを製造しているかどうかだけでなく、あなたのタイプのサスペンションの問題に関する経験があるかどうかを尋ねてください。
OEMとODMでは異なるサプライヤーが必要です責任
認定において、この区別は重要です。
OEM主導型プロジェクト
バイヤーは既に以下を管理しています。
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設計
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図面
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仕様書
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試験基準
サプライヤー認定は、以下の点に重点を置いています。
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製造可能性
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プロセス管理
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生産の一貫性
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変更管理
ODM主導型プロジェクト
プロジェクトサプライヤーはより多くの技術的貢献を行う。
資格認定においては、以下の点に重点を置くべきである。
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技術分析
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設計に関する推奨事項
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プロトタイプの反復開発
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アプリケーションに関する知識。
BEDOのODMショックアブソーバー開発ガイドでは、ODMプロジェクトは多くの場合、不完全な製品仕様から始まり、サプライヤー側の技術開発をさらに必要とする理由を説明しています。
ショックアブソーバーOEMサプライヤーへの見積依頼書（RFQ）に含めるべき内容
生産価格を依頼する前に、関連情報をできる限り準備してください。
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車種
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車両モデル/プロジェクトコード
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フロントまたはリアの位置
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既存のショックアブソーバーサンプル
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現在図面
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該当する場合は3D CAD
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伸長時の長さ
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圧縮時の長さ
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ストローク
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取付穴の寸法
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取付幅
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車両重量
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運転時重量
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乗員/積載量
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既存スプリングの仕様
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目標スプリング要件
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既存ダンピング
データ -
目標減衰特性
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標準地形
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デューティサイクル
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環境条件
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現在の製品問題
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試作品数量
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試験要件
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パイロット数量
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予測生産量
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ブランディング要件
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パッケージ要件
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必須ドキュメント
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目標開発スケジュール
完全なRFQにより、サプライヤーはスコープを明確に説明でき、隠れた前提条件を減らすことができます。
実用的なショックアブソーバーOEMサプライヤー認定ワークフロー
多くのプロジェクトでは、見積もりだけでサプライヤーを選ぶよりも、以下の手順の方が効果的です。
ステップ1 – プロジェクト定義
アプリケーションと技術的/商業的スコープを定義します。
ステップ2 – サプライヤーの事前スクリーニング
関連するメーカーを特定します。
ステップ3 – 技術レビュー
アプリケーションの理解度とエンジニアリング能力を評価します。
ステップ4 –プロセスレビュー
製造と品質管理を理解する。
ステップ5 – RFQの整合性
サプライヤーが同等の範囲で見積もりを出していることを確認する。
ステップ6 – プロトタイプ
管理されたエンジニアリングサンプルを作成する。
ステップ7 – 検証
適合性、スプリング、ダンピング、機能、およびアプリケーション要件を確認する。
ステップ8 – 改訂
技術的なギャップを解消する。
ステップ9 – 承認済みサンプル/仕様
生産ベースラインを確定する。
ステップ10 – パイロットバッチ
再現性を評価する。
ステップ11 –品質／変更合意
生産管理を定義する。
ステップ12 – 生産リリース
通常生産を承認する。
ステップ13 –サプライヤー評価カード
品質、納期、対応力、技術パフォーマンスを監視します。
このプロセスにより、調達は単なる見積もり作業から、管理されたOEM供給プログラムへと変わります。
発売後のショックアブソーバーOEMサプライヤーの管理方法
サプライヤーの認定は、最初の生産注文後も継続する必要があります。
以下のような有用なパフォーマンス指標を追跡します。
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納期パフォーマンス
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不良率
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現場からの苦情
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対応時間
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改訂精度
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梱包精度
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バッチ一貫性;
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是正措置の品質。
目的は、不必要な事務作業を発生させることではありません。
重大な供給問題が発生する前に、サプライヤーとの関係悪化を検知することです。
サプライヤーの再認定はいつ行うべきか？
再認定は、以下の点に大きな変更があった場合に検討する価値があります。
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製品設計;
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減衰構成;
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スプリング仕様;
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材料;
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製造工程;
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生産場所;
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重要下請け業者;
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生産能力に関する取り決め。
再認定に必要なレベルはリスクによって異なります。
パッケージの変更は、文書承認のみで済む場合があります。
重要なピストンロッドまたはダンピングシステムの変更には、新たな技術検証が必要となる場合があります。
BEDOがOEMショックアブソーバープロジェクトをどのようにサポートするか
BEDOは、ATV、UTV、オートバイ、電動バイク、特殊車両向けのショックアブソーバー、サスペンションスプリング、および関連するオフロードサスペンションソリューションに特化しています。
プロジェクトの成熟度に応じて、お客様は以下から始めることができます。
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既存のサンプル;
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2D図面;
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3D CAD;
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車両/積載情報;
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スプリング要件;
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減衰目標;
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現在の性能上の問題点;
開発プロセスには、エンジニアリングレビュー、プロトタイプ開発、テスト、改訂、少量生産検証、量産準備が含まれます。
BEDOの現在の製品については、製品をご覧ください。また、会社概要で当社の能力について詳しく知ることができます。または、お問い合わせページからプロジェクトパッケージを提出することもできます。
よくある質問
ショックアブソーバーとはショックアブソーバーOEMサプライヤーとは？
ショックアブソーバーOEMサプライヤーとは、購入者の車両、図面、性能、品質、ブランド、および生産要件に基づいてショックアブソーバーを製造するサプライヤーです。プロジェクトによっては、サプライヤーはエンジニアリングレビュー、プロトタイプ作成、テスト、および生産検証もサポートする場合があります。
OEMサプライヤーの認定とサプライヤー選定の違いは何ですか？
サプライヤー選定では候補リストを作成します。認定では、サプライヤーが特定のOEMプロジェクトに必要なエンジニアリング、製造、品質、コミュニケーション、および生産システムを備えているかどうかを検証します。
1つのサンプルが成功しただけでショックアブソーバーサプライヤーを承認すべきですか？
本格的なOEMプログラムの場合、通常は承認すべきではありません。1つのプロトタイプは、1つのサンプルが生産可能であることを証明するものです。
試作バッチは、生産の再現性に関するより確かな証拠を提供します。ショックアブソーバー工場で監査すべき事項は何ですか？
アプリケーション知識、エンジニアリングコミュニケーション、図面管理、製造プロセス、部品管理、組立、検査、試験、改訂管理、トレーサビリティ、および生産計画をレビューします。
OEMショックアブソーバーサプライヤーはどのような試験を実施すべきですか？
試験はアプリケーションによって異なります。寸法、適合性、漏れ、スプリング検証、減衰力、耐久性、必要に応じて温度関連挙動、および車両レベルの検証などが考えられます。
図面改訂管理が重要な理由は何ですか？
改訂管理により、サプライヤーは古い試作品や廃止された仕様ではなく、現在承認されている製品を製造することが保証されます。
サプライヤーは承認後に部品を変更することを許可されるべきですか？
重要な製品変更は、合意された通知および承認プロセスに従う必要があります。
購入者と供給者は、どの代替品が技術的なレビューまたは再検証を必要とするかを明確にする必要があります。パイロット生産が重要な理由
パイロット生産は、大量注文を開始する前に、工場が承認された製品を通常の生産条件下で繰り返し製造できるかどうかを評価します。
OEMショックアブソーバーの見積もりをどのように比較すればよいですか？
まず、供給者が同じ図面、スプリング、減衰構成、試験範囲、パッケージ、プロトタイプサポート、および生産要件を提示していることを確認してください。
次に、取引条件を比較してください。OEMプロジェクトのレビューのために、BEDOにどのような情報を送るべきですか？
車両用途、サスペンション位置、既存のサンプルまたは図面、寸法、車両/荷重データ、スプリングとダンピングの情報、改善目標、試作品数量、試験要件、および予想生産量を提供してください。
結論
ショックアブソーバーのOEMサプライヤーの選定は、単に低価格の見積もりや試作品1つが成功したというだけでなく、管理された生産リリースで完了するべきです。
エンジニアリングコミュニケーション、仕様管理、テスト、試作生産、トレーサビリティ、変更管理、再現性といった要素が、サプライヤーが長期的なOEMプログラムをサポートできるかどうかを決定づけます。ATV、UTV、オートバイ、または特殊車両のサスペンションに関する新規プロジェクトについては、図面、サンプル、車両データ、検証要件、生産予測をBEDOのお問い合わせページからご提出ください。
