ODMショックアブソーバーとは何ですか？
ODMショックアブソーバーは、購入者が所有する完成仕様に基づいて製造されるのではなく、メーカーからの有意義な技術的インプットに基づいて開発されます。
一般的なOEMプロジェクトでは、購入者は既に確定済みの図面、サンプル、寸法、減衰目標値、ばね仕様、製品構造などを保有していることが多い。サプライヤーの主な責任は、これらの規定された要件に従って製品を製造することである。
ODMは違う。
購入者は以下から始めることができます。
車両への応用；
サスペンションの問題。
改善が必要な既存のショック。
部分的な寸法。
初期のCADモデル。
目標負荷条件。
新しいATVまたはUTVプラットフォーム。
あるいは、アフターマーケットブランド向けの製品コンセプト。
サスペンションメーカーは、そうした要件を実用的なショックアブソーバーの仕様に落とし込む手助けをする。
ATV、UTV、オートバイ、電動バイク、その他のオフロード用サスペンション製品を開発する購入者にとって、こうしたエンジニアリング面での関与は、外観のカスタマイズよりも重要になる場合がある。
BEDOは現在、オフロード車や特殊車両向けに、ショックアブソーバー、サスペンションスプリング、および関連するサスペンション開発をサポートしています。購入者はまず、利用可能なショックアブソーバーとサスペンションの製品カテゴリーを確認し、カタログ製品、OEM改造、またはODMプロジェクトのどれがより適切かを判断できます。
ODM、OEM、標準ショックアブソーバー
購入者はOEMとODMをしばしば同じ意味で使うが、開発責任は異なる。
| 開発モデル | 購入者が提供する | 製造業者の役割 | 最適な用途 |
|---|---|---|---|
| 標準製品 | 基本モデル／アプリケーション要件 | 既存の仕様書を提供する | 交換要件は単純明快です |
| 純正ショックアブソーバー | 確認済みのサンプル、図面、または詳細仕様 | 製造および管理された変更を行う | 既存製品、プライベートブランド、代替プログラム |
| ODMショックアブソーバー | 車両データ、アプリケーション目標、部分的な仕様またはコンセプト | エンジニアリング、仕様開発、プロトタイプ作成、改訂をサポートします。 | 新車、性能向上、特殊用途 |
ODMプロジェクトは、購入者が車両に達成すべき目標を把握しているものの、最終的なショックアブソーバーの仕様がまだ確定していない場合、特に価値が高い。
例えば、UTVメーカーは、乗客2名と荷物を積載した状態で、現在のリアサスペンションが沈み込むことを認識しているかもしれません。取り付け位置と現在のショックアブソーバーのサイズは把握しているかもしれませんが、正しい解決策が以下の通りかどうかは分からないかもしれません。
より高いバネ定数。
プリロードを改訂しました。
異なる圧縮減衰比。
異なるリバウンド減衰特性。
より使いやすいストローク。
異なる貯水池構成。
あるいは、複数の変更の組み合わせ。
それは単純な調達問題ではなく、技術開発上の問題である。
BEDO独自の小ロットOEM/ODMフレームワークも同様に、買い手が定義するOEMプロジェクトと、サプライヤーがより多くの設計および技術開発に貢献するODMプロジェクトを区別している。
ODMショックアブソーバー開発を実際に必要としているのは誰なのか？
ODMは必ずしもすべての購入者にとって最適なソリューションとは限りません。
完全に検証済みの図面と製造仕様書を持っている購入者は、新規開発プログラムよりも、有能なOEMメーカーを必要とする場合がある。
ODMは、重要な技術的決定事項がまだ未定の場合により適している。
ATVおよびUTV車両メーカー
新しい車両プラットフォームでは、以下のような点に関してサスペンションの開発が必要になる場合があります。
車両の車両重量
最大積載重量
前後重量配分
乗客定員
貨物;
ホイールトラベル;
サスペンションの形状；
タイヤサイズ
想定される地形。
標準的なカタログ掲載のショックアブソーバーは、物理的には適合するかもしれませんが、車高や減衰特性が適切でない場合があります。
特殊車両開発企業
農業用車両、少量生産車両、電力供給プラットフォーム、レクリエーション用車両、改造オフロード車などは、非標準的なパッケージングを頻繁に使用する。
既存のカタログモデルには対応しない寸法や性能特性が必要になる場合がある。
アフターマーケットサスペンションブランド
アフターマーケットの購入者は、単なる交換部品以上のものを求めている場合が多い。
彼らには以下が必要になるかもしれません：
耐荷重性能の向上
減衰力調整可能
特徴的な春の風景。
貯留槽のパッケージを改訂しました。
プライベートブランドのような外観。
車種専用の適合性。
標準的な交換用ショックアブソーバーとは明らかに性能が異なります。
輸入業者と販売業者がプライベートブランドを構築する
一部の販売代理店は既にターゲット市場を理解しているものの、社内にサスペンションエンジニアリング部門を持っていない。
ODMパートナーは、ブランディング、パッケージング、量産が最終決定される前に、市場のニーズを製品仕様に落とし込むのを支援できます。
購入者が元の図面なしで既存のショックアブソーバーを交換する場合
物理的な衝撃吸収装置は、有用な出発点となり得る。
BEDOのサンプルベースのショックアブソーバーカスタマイズプロセスでは、完全なオリジナルエンジニアリング文書が入手できない場合でも、既存のユニットをどのように測定およびレビューできるかを説明します。
ODMプロジェクトはショックアブソーバーではなく、車両から始める
調達における最も一般的な間違いの一つは、製造業者に次のような質問をすることです。
「この長さで衝撃を与えることはできますか？」
長さは重要だが、ショックアブソーバーの長さだけではサスペンション性能は決まらない。
有用なODMショックアブソーバーの仕様は、車両とその動作条件から始めるべきである。
車両情報
準備する：
車両タイプ
モデルまたは開発コード。
前面または背面への取り付け。
車両重量
最大積載重量
乗客定員
貨物または工具の積載量。
電気自動車用バッテリーの重量。
タイヤとホイールの構成。
サスペンションジオメトリ
重要な寸法入力には以下が含まれる可能性があります。
延長された衝撃吸収材の長さ。
圧縮された衝撃波の長さ。
効果的なストローク
上部取り付け寸法；
取り付け寸法を小さくする。
取付穴の直径
取り付け幅
ショックアブソーバー本体のクリアランスが確保されている。
スプリングクリアランス;
貯水池のクリアランス。
新しいプラットフォームの場合、ホイールトラベルとショックストロークは同じ測定値として扱うべきではありません。ショックの動きは、サスペンションの形状と、ホイールの動きとダンパーの取り付け位置の関係によって決まります。
動作環境
比較的穏やかなトレイルでレクリエーション目的で使用されるATVは、農道を毎日工具を運搬するUTVと同じ要件を満たす必要はない。
次のような条件を定義します。
農道。
森林の遊歩道。
泥;
岩石;
砂利;
砂;
雪;
山岳地帯。
繰り返し使用されるユーティリティ。
より高速なレクリエーション利用。
対象となる用途は、衝撃設計が完了した後に付け加えるのではなく、設計上の意思決定を導く指針となるべきである。
最も重要な技術的パラメータ
購買チームとエンジニアリングチームが同じ技術用語を使用すると、ODM開発ははるかに容易になる。
| パラメータ | 購入者が気にするべき理由 |
|---|---|
| 延長長さ | 最大設置時ショックアブソーバー伸長量を定義します |
| 圧縮時の長さ | 完全圧縮時の機械的干渉を防ぐのに役立ちます |
| 脳卒中 | ダンパーの可動範囲を定義します |
| 取り付け寸法 | 製品が正しくインストールできるかどうかを判断します |
| スプリングレート | 荷重支持、沈み込み、車高の挙動を制御します |
| プリロード | 初期のスプリングの状態と車両設定を変更します |
| 圧縮減衰 | ショックアブソーバーが圧縮される際のサスペンションの動きを制御します |
| 反発減衰 | サスペンションが再び伸びる速度を制御します |
| 貯水槽の構成 | パッケージングと衝撃吸収構造に影響を与える |
| 表面処理 | 水、泥、腐食への曝露に関する問題 |
| ターゲットロード | バネと減衰の要件を定義するのに役立ちます |
| 地形 | 意図したパフォーマンス範囲を確立するのに役立ちます |
これらの変数は相互に影響し合う。
例えば、ばね定数を上げると荷重支持力は向上するかもしれないが、だからといって減衰が適切であるとは限らない。
同様に、サスペンションの形状を見直さずにショックアブソーバーのストロークを増やすと、車両の他の部分で干渉が発生する可能性があります。
したがって、ODMエンジニアリングは、サスペンションを個々の仕様を独立した数値として扱うのではなく、システム全体として評価すべきである。
ばね定数は減衰率とは異なる
この区別は、カスタムサスペンションについて初めて話し合う購入者にとって特に重要です。
スプリングは主に車両の荷重を支え、車高に影響を与える一方、ダンパーはサスペンションの動きの速度を制御する。
荷物を満載したUTVの車高が低すぎる場合、スプリングレートまたはスプリングの設定に問題がある可能性があります。
圧縮後にホイールがすぐに元の位置に戻り、車両の制御が不安定に感じられる場合は、リバウンドダンピングの調整が必要な可能性があります。
衝撃時にサスペンションがストロークをスムーズに移動してしまう場合、圧縮減衰が問題の一因となっている可能性があります。
したがって、「より強力な衝撃」を要求するだけでは、本格的なODMプログラムとしてはあまりにも漠然としすぎている。
より良い要件は次のとおりです。
この車両は乗客2名と目標積載量に近い積載量を乗せていますが、後部サスペンションが過度に沈み込み、また、現在のショックアブソーバーは大きな圧縮の後、急激に反発しすぎます。
それは製造業者にとって、評価すべき技術的な問題となる。
ODMショックアブソーバーメーカーに送るべきファイルとは？
管理されたプロジェクトパッケージは、誤解を減らす。
有用な入力項目は以下のとおりです。
2次元図面;
3D CADファイル;
既存のショックアブソーバーの図面。
物理的参照試料；
設置時の写真；
車両の寸法;
サスペンションジオメトリ情報
車両／積載情報
既知のバネの仕様。
既知の減衰データ。
性能に関する苦情。
対象市場情報
試作品数量
将来の予想生産量。
BEDOの カスタムサスペンション開発ファイルガイドでは、図面、CADデータ、車両データ、写真、承認基準、製品識別情報、および商業情報を、管理された開発パッケージに整理することを特に推奨しています。
サプライヤーは、複数のスクリーンショットと概算の全長からサスペンションの形状を正確に再現することはできません。
より良い入力データは、通常、より良いプロトタイプを生み出す。
実用的なODMショックアブソーバー開発プロセス
プロフェッショナルなプロジェクトは、管理された段階を経て進められるべきである。
ステップ1：申請および要件のレビュー
製造業者はまず以下の点を理解する必要があります。
そのショックアブソーバーはどの車種用ですか？
どのように使用されるか。
現在の設定の何が問題なのか？
購入者が改善したいと考えている点。
寸法は既に固定されている。
どのパラメータが開発の余地を残しているか。
この段階は、最終的な製品ソリューションの見積もりを出す前に実施されるべきです。
ステップ2：図面、サンプルまたはCADのレビュー
製造元は入手可能な情報を精査する。
これには以下が含まれる可能性があります。
既存のサンプルを測定する。
管理された寸法を確認する。
取り付けインターフェースの確認。
パッケージング上の制約を特定する。
不足している情報を特定する。
図面が不完全な購入者は、サンプルと車両データを開発の出発点として利用できるが、新しい車両プログラムでは、CADやエンジニアリング図面に大きく依存する可能性がある。
ステップ3：初期仕様の開発
プロジェクトでは、以下の初期組み合わせを定義できます。
衝撃寸法
脳卒中;
取り付けインターフェース
ばねの仕様;
減衰方向;
構造構成；
表面処理;
外見に関する要件。
この段階で、仕様は2つのカテゴリに分類されるべきである。
管理要件― 変更してはならない寸法や機能。
開発変数― プロトタイプのテスト後に調整可能な仕様。
これにより、設計上の修正が製造上のエラーと誤解されることを防ぐことができます。
ステップ4：試作品の製造
最初の試作品は、単なる少量生産の注文ではない。
その目的は検証である。
購入者は以下の点を評価する必要がある。
インストール;
クリアランス;
車高;
たるみ;
使用可能なストローク。
負荷サポート;
圧縮挙動；
反動行動；
漏れ;
表面仕上げ;
車両全体の応答性。
ステップ5：テスト、フィードバック、および修正
技術的に有用なテストレポートには、以下のことだけが記載されているわけではありません。
「衝撃が弱すぎるように感じる。」
より良いフィードバックによって、以下のことが明らかになります。
車両積載量
地形;
速度範囲
圧縮時または反発時に問題が発生するかどうか。
旅行が十分に活用されているかどうか。
車両が底付きするかどうか。
車輪が接触を失うかどうか。
車高が過度に変化するかどうか。
これにより、製造元は次期改訂版の開発に役立つ情報を得ることができる。
ステップ6：最終サンプル承認
最終的に承認された仕様は、生産における管理基準となるべきである。
購入時には、承認されたバージョンに以下の内容が含まれていることを確認する必要があります。
寸法;
ばねの仕様;
減衰構成;
取り付けの詳細；
仕上げる;
ラベル;
包装;
改訂番号。
ステップ7：パイロット生産または小ロット生産
試作品から直接大量生産に移行すると、リスクが高まる可能性がある。
管理された小ロット生産は、購入者が規模拡大前に再現性や実際の市場での使用状況を評価する機会を提供する。
BEDOは、カスタマイズされたサスペンション開発のための小ロット生産サポートを提供しており、同社の小ロットOEM/ODMサスペンションガイドでは、このアプローチを、大量生産の前に適合性、バネレート、減衰力、および生産要件を検証する方法として説明しています。
ステップ8：生産と品質管理
承認後は、製造工程において仕様を非公式に変更し続けるのではなく、確定した設計を忠実に再現すべきである。
重要なチェック項目には以下が含まれます。
重要な側面；
取り付け穴とその幅。
脳卒中;
組み立て条件;
ロッドの動き。
漏れ;
表面仕上げ;
バネコーティング;
包装;
バッチの一貫性。
B2Bの購買担当者にとって、再現性は最初に承認されたサンプルの性能と同じくらい重要です。
ODMショックアブソーバープロジェクトでは、どのようなカスタマイズが可能ですか？
ODMカスタマイズは3つのレベルに分けられます。
1. 適合性のカスタマイズ
これには以下が含まれます。
延長された長さ。
圧縮時の長さ。
脳卒中;
取り付け穴;
取り付け幅
上下マウント構造
本体とバネの封筒。
取り付けが間違っている場合、それ以上の性能テストは不可能になる可能性もあります。
2. パフォーマンスのカスタマイズ
これには以下が含まれる可能性があります。
ばね定数
プリロード方向;
圧縮減衰;
反発減衰;
減衰力調整機能付き構成。
貯水池の構造。
これらの変数は、実際の車両要件と関連付けられるべきである。
3. 商業およびブランドのカスタマイズ
技術的な性能が確保されたら、購入者は以下の点についても話し合うことができます。
ショックアブソーバー本体の色。
春の色。
ロゴ;
ラベル;
表面仕上げ;
プライベートブランドパッケージ。
技術的なカスタマイズは、外観上の差別化よりも優先されるべきである。
スプリングの色を変えるのは簡単なカスタマイズだが、荷物を積んだユーティリティUTV用の新しいショックアブソーバーを開発するのは、高度なエンジニアリングプロジェクトだ。
BEDOのサスペンションカスタマイズ工場ガイドでは、外観のカスタマイズと、寸法、バネレート、減衰力、適合性、プロトタイプの検証を含むエンジニアリングのカスタマイズを同様に区別しています。
ODMショックアブソーバーメーカーを評価する方法
最低単価だけでは、開発パートナーを選定するのに十分な情報とはなり得ないことが多い。
購入者は、設計から量産までの全工程を評価すべきである。
| 評価対象領域 | 主要購入者の質問 |
|---|---|
| アプリケーションの理解 | 供給業者は車両の重量、積載量、地形について質問しますか？ |
| エンジニアリングのインプット | サプライヤーはサンプル、図面、CADデータに基づいて作業できますか？ |
| 適合性開発 | 取り付け寸法とストロークについて見直しは可能ですか？ |
| 春の開発 | スプリングの要件は、実際の車両積載量に基づいて検討できますか？ |
| 減衰の発達 | 圧縮要件と反発要件は別々に審査できますか？ |
| プロトタイプのサポート | 明確な検証および改訂プロセスはありますか？ |
| 小ロット生産に対応 | 本格的な生産開始前にプロジェクトの妥当性を検証することは可能ですか？ |
| 品質管理 | 重要な生産特性は一貫してチェックされていますか？ |
| 改訂管理 | 両当事者は、どちらの仕様が承認されているかを特定できますか？ |
| 長期生産 | 承認された製品は、管理されていない変更を加えることなく繰り返し使用できるか？ |
BEDOのより包括的なショックアブソーバーサプライヤー選定ガイドでは、サプライヤーを価格だけで比較するのではなく、技術レビュー、試作、テスト、改訂、生産を分けて行うことを推奨している。
ODM開発における一般的なリスク
リスク1：不完全な次元から始める
おおよその長さや写真だけでは、製作承認には不十分です。
より良いアプローチ：プロトタイプを完成させる前に、制御された取り付け寸法とストロークを確認する。
リスク2：実際の負荷データなしでばね定数を選択する
空の車両用に選定されたスプリングは、乗客、荷物、工具、またはバッテリーが追加された場合、異なる挙動を示す可能性があります。
より良いアプローチ：現実的な運転負荷を提供する。
リスク3：減衰を1つの数値として扱うこと
圧縮と伸張は、それぞれ異なるサスペンション制御上の問題を解決する。
より良いアプローチ：購入者が改善したい行動を明確に定義する。
リスク4：プロトタイプ検証の省略
ショックアブソーバーは、設計図上では正しく見えても、実際にはクリアランスや車両ダイナミクスに問題を引き起こす可能性がある。
より良いアプローチ：量産前に設置状況と性能を検証する。
リスク5：改訂管理なしでサンプルを承認すること
購買、設計、生産の各部門が異なる図面やサンプルを参照している場合、リピート注文の内容がずれる可能性がある。
より良いアプローチ：最終的に承認された仕様書または改訂版を割り当てる。
リスク6：異なるエンジニアリング範囲の見積もりを比較する
ある見積もりには開発、試作品製作、改訂サポートが含まれる一方、別の見積もりは製造のみを対象としている場合がある。
より良いアプローチ：単価だけでなく、同等のプロジェクト規模を比較する。
ODMショックアブソーバーのコストに影響を与える要因とは？
ODMプロジェクトには、責任ある普遍的な価格は存在しない。
開発コストは、以下のような変数によって左右されます。
購入者が完全な図面を所有しているかどうか。
サンプルを分析する必要があるかどうか。
どの程度の構造開発が必要か。
春の開発の複雑さ。
制振開発要件；
試作品数量
改訂サイクル数
テスト範囲
表面処理要件
ブランドとパッケージング。
予想生産量。
性能を微調整した検証済みのサンプルに基づくプロジェクトは、ジオメトリの見直しと複数のプロトタイプを必要とする新しいサスペンションコンセプトとは根本的に異なる。
最小発注数量（MOQ）とリードタイムについても同様です。
それらは、技術的な文脈を無視した固定値として提示されるのではなく、実際のプロジェクトに応じて議論されるべきである。
ODMショックアブソーバーの見積依頼書には何を含めるべきか？
より強力な見積依頼書は、製造業者がより有用な開発提案を提示するのに役立ちます。
できる限り多くの情報を含めてください。
車両の種類と用途
フロントまたはリアへの取り付け
車両の車両重量
最大動作重量
乗客と貨物の積載量
延長長さ
圧縮時の長さ
必要な、または既存の脳卒中
上下の取り付け寸法
既存の春の情報
既知の減衰情報
典型的な地形
現在のサスペンションの問題
目標パフォーマンスの向上
図面、CADデータ、または実物サンプルの入手可能性
表面仕上げおよびブランディングに関する要件
試作品数量
予定生産計画
送信する代わりに：
UTV用ODMショックアブソーバーの見積もりをお願いします。
送信：
当社はユーティリティUTV用のリアショックを開発しています。この車両は乗客と荷物を運搬しますが、現在のサスペンションはリアの沈み込みが過剰で、大きな圧縮後に急激に反発するという問題があります。当社では、現在のショックサンプル、取り付け寸法、車両重量データ、および目標生産計画を提供できます。
これにより、エンジニアリングチームと購買チームは、より明確な出発点を得ることができる。
BEDOがODMショックアブソーバー開発をどのようにサポートしているか
寧波ベド自動車部品有限公司は、オフロード車および関連車両向けのショックアブソーバーとサスペンションスプリングに特化しており、カスタマイズソリューション、設計サポート、技術開発、小ロット注文に対応していると述べています。
プロジェクトの段階に応じて、購入者は以下から始めることができます。
既存のショックアブソーバー。
技術図面。
CADデータ;
車両情報;
負荷要件
業績目標。
目的は、不完全なアプリケーション要件から、試作、検証、改訂、そして量産準備が可能な、管理された製品仕様へと移行することである。
購入者は、BEDOの会社概要や技術力を確認したり、 BEDOの問い合わせページからプロジェクト情報を送信したりすることができます。
よくある質問
ODMショックアブソーバーとは何ですか？
ODMショックアブソーバーとは、購入者の車両、用途、性能目標、サンプル、図面、または部分的な仕様に基づいて、メーカーからのエンジニアリングおよび設計上のインプットを受けて開発されたショックアブソーバーのことです。
OEM製ショックアブソーバーとODM製ショックアブソーバーの違いは何ですか？
OEMは通常、購入者が管理する設計、図面、サンプル、または詳細な仕様から始まります。ODMは通常、エンジニアリング、設計に関する推奨事項、パラメータ開発、プロトタイプ作成、および改訂において、製造業者のより積極的な関与を必要とします。
ODMメーカーは、既存のサンプルからショックアブソーバーを開発できますか？
はい、原図が入手できない場合は、実物サンプルを開発の参考資料として使用できます。ただし、重要な寸法、構造、取り付けインターフェース、および性能要件については、生産前に確認する必要があります。
どのような車両情報が必要ですか？
有用な情報には、車両の種類、車両重量、積載重量、設置位置、取り付け寸法、サスペンション形状、タイヤ構成、乗員/積載量、地形、および目標性能が含まれます。
バネ定数はカスタマイズできますか？
スプリングの要件は、用途と負荷目標に応じて設定できます。購入者は、カタログ値のみに基づいてスプリングレートを選択するのではなく、現実的な車両情報と動作負荷情報を提供する必要があります。
圧縮減衰と反発減衰を別々に開発することは可能でしょうか？
はい。圧縮側と伸張側はダンパーの異なる方向の動きを制御するため、車両の挙動と目標とする性能に応じて評価する必要があります。
量産前に試作品を発注すべきでしょうか？
新規または改良されたショックアブソーバーの仕様については、プロトタイプの検証を行うことで、大量注文の前に、適合性、荷重支持、減衰力、クリアランス、および製造上の問題点を特定するのに役立ちます。
ODMは少量生産に適していますか？
可能です。少量生産は、プロトタイプ、新型車開発プログラム、特殊車両、アフターマーケット向け製品、市場検証などに役立ちます。実際の生産量は、プロジェクトの製造要件によって異なります。
ODM（オリジナルデザイン製造）によるショックアブソーバーの製造プロジェクトには、どれくらいの期間がかかりますか？
決まった開発期間は存在しません。開発期間は、購入者からの情報の網羅性、エンジニアリングの複雑さ、プロトタイプの要件、テスト、修正、および生産準備によって異なります。
ODMの見積もりを依頼する最適な方法は何ですか？
車両の用途、寸法、積載条件、図面またはサンプル、性能目標、試作品の要件、予想生産量、およびブランドに関する要件をご提供ください。詳細な見積依頼書（RFQ）により、サプライヤーはエンジニアリングと製造の両方の範囲を評価することができます。
結論
ODMショックアブソーバーのパートナーを選ぶということは、単に要求された長さのショックアブソーバーを製造できる工場を見つけるというだけの問題ではありません。
成功するODMプロジェクトは、以下の要素を結びつけます。
車両要件 → エンジニアリングレビュー → 管理仕様 → プロトタイプ → 車両テスト → 改訂 → 承認 → 小ロット生産 → 再生産
ATV、UTV、オートバイ、電動バイク、アフターマーケット、特殊車両の購入者にとって、最も重要なサプライヤーの能力は、実際の用途要件を、正しく適合し、意図どおりに機能し、一貫して再現可能な製品に変換する能力です。
見積もりを依頼する前に、車両、積載物、形状、サンプル、図面、性能に関する情報をできる限り準備してください。そして、サプライヤーが製造可能な製品だけでなく、製品の開発、検証、承認、および生産管理のプロセスについても説明できるかどうかを評価してください。
オフロード用サスペンションの新製品を開発中のお客様向けに、BEDOはプロジェクト情報を確認し、サンプル、図面、車両要件からプロトタイプ、そして量産に至るまでの適切なプロセスについてご相談に応じます。プロジェクトレビューをご希望の場合は、BEDOのお問い合わせページから技術情報および購買情報をご提出ください。
