सस्पेंशन को सही ढंग से कस्टमाइज़ करने के लिए सप्लायर को यूटीवी मॉडल नाम से कहीं अधिक जानकारी की आवश्यकता होती है।

एक सामान्य रिप्लेसमेंट शॉक के लिए, आयाम बातचीत शुरू करने के लिए पर्याप्त हो सकते हैं।

वास्तविक कस्टम प्रोजेक्ट के लिए, आमतौर पर ये पर्याप्त नहीं होते हैं।

सप्लायर को तीन बातें समझने की आवश्यकता है:

वाहन क्या है → सस्पेंशन कैसे चलता है →

आप क्या बदलना चाहते हैं?

इसका सामान्यतः अर्थ है वाहन के वजन, एक्सल लोड, यात्री और कार्गो की स्थिति, मौजूदा शॉक के आयाम, सस्पेंशन की ज्यामिति, व्हील ट्रैवल, भूभाग, परिचालन गति, पैकेजिंग स्थान और उस प्रदर्शन समस्या के बारे में जानकारी एकत्र करना जिसे नए सस्पेंशन से हल करने की उम्मीद है।

इनपुट डेटा जितना बेहतर होगा, उतना ही आसान होगा:

क्या आप इस तरह का यूटीवी शॉक बना सकते हैं?

से:

क्या आप इस वाहन और परिचालन स्थिति के लिए शॉक और स्प्रिंग विनिर्देश विकसित कर सकते हैं?

OEM खरीदारों, वितरकों और निजी-लेबल ब्रांडों के लिए, यह अंतर मायने रखता है। यह प्रोटोटाइप की सटीकता, कोटेशन की गुणवत्ता, विकास समय और उत्पादन से पहले आवश्यक संशोधनों की संख्या को प्रभावित करता है।

शुरू करने के लिए न्यूनतम आवश्यक जानकारी क्या है?

आपूर्तिकर्ता से संपर्क करने से पहले आपको हमेशा एक पूर्ण इंजीनियरिंग फ़ाइल की आवश्यकता नहीं होती है।

पहली चर्चा अक्सर अपेक्षाकृत कम जानकारी से शुरू हो सकती है:

• वाहन का प्रकार या मॉडल
• आगे या पीछे का शॉक एब्जॉर्बर
• वर्तमान शॉक एब्जॉर्बर का नमूना या तस्वीरें
• विस्तारित
लंबाई
• संपीड़ित लंबाई
• माउंटिंग प्रकार
• वाहन का वजन
• इच्छित भार
• भूभाग
• वर्तमान सस्पेंशन समस्या
• अनुमानित ऑर्डर मात्रा

यह आपूर्तिकर्ता को यह बताने के लिए पर्याप्त है कि पूछताछ एक साधारण प्रतिस्थापन, एक संशोधित शॉक, या एक अधिक जटिल कस्टम सस्पेंशन परियोजना प्रतीत होती है या नहीं।

लेकिन यह डिज़ाइन को अंतिम रूप देने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।

एक अधिक संपूर्ण इंजीनियरिंग पैकेज बाद में अनुमान लगाने की आवश्यकता को कम करेगा।

वाहन से शुरुआत करें, शॉक से नहीं

सस्पेंशन सोर्सिंग में सबसे आम RFQ में से एक इस प्रकार दिखता है:

“हमें 450 मिमी UTV शॉक एब्जॉर्बर चाहिए। कृपया कीमत बताएं।”

आपूर्तिकर्ता को विस्तारित लंबाई पता है।

बाकी लगभग सब कुछ अभी भी अज्ञात है।

उन्हें यह नहीं पता:

• वाहन का वजन कितना है
• वह वजन कहाँ वहन किया जाता है
• सस्पेंशन की कितनी यात्रा है
• शॉक कैसे लगाया गया है
• चाहे वाहन काम की सड़कों पर धीरे चलता हो या ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर तेज़ी से चलता हो

इसलिए कस्टम सस्पेंशन RFQ की शुरुआत वाहन से ही होनी चाहिए।

1. वाहन का प्रकार और उपयोग

आपूर्तिकर्ता को बताएं कि सस्पेंशन किस प्रकार के UTV पर इस्तेमाल किया जाएगा।

उदाहरणों में शामिल हैं:

• दो सीटों वाला मनोरंजक यूटीवी
• चार सीटों वाला यात्री यूटीवी
• उपयोगिता यूटीवी
• कृषि वाहन
• इलेक्ट्रिक यूटीवी
• औद्योगिक उपयोगिता वाहन
• किराए पर दिया जाने वाला वाहन
• आफ्टरमार्केट मनोरंजन वाहन
• भारी मालवाहक यूटीवी

यह यह परियोजना को तुरंत संदर्भ प्रदान करता है।

हल्के भार वाले मनोरंजक वाहन के लिए विकसित शॉक एब्जॉर्बर जरूरी नहीं कि औजार और माल ढोने वाले रोजमर्रा के वाहन के लिए उपयुक्त हो।

इसी प्रकार, कम गति वाले कार्य उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए सस्पेंशन की प्राथमिकताएं तेज गति से ट्रेल ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए सस्पेंशन से भिन्न हो सकती हैं।

उत्पाद विनिर्देश से पहले अनुप्रयोग को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

2. वाहन का वजन

वाहन का वजन सबसे उपयोगी सूचनाओं में से एक है जो आप प्रदान कर सकते हैं।

कम से कम, अनुमानित कर्ब वेट बताएं।

और भी बेहतर होगा कि वाहन को उसकी वास्तविक स्थिति में दिखाएं जिसमें वह चलेगा।

इसमें ये शामिल हो सकते हैं:

• बैटरी
• विंच
• अन्य स्थायी सहायक उपकरण

ये अतिरिक्त उपकरण सस्पेंशन लोड को काफी हद तक बदल सकते हैं।

इलेक्ट्रिक यूटीवी इसका एक अच्छा उदाहरण है। यात्रियों या माल को जोड़ने से पहले ही एक भारी बैटरी पैक वाहन के स्थायी लोड को बदल देता है।

सस्पेंशन के विकास के लिए, आपूर्तिकर्ता को वास्तव में मौजूद वाहन की आवश्यकता होती है—न कि केवल पुराने कैटलॉग से आधार विनिर्देश।

3. आगे और पीछे के एक्सल पर भार

वाहन का कुल भार उपयोगी होता है।

आगे और पीछे के एक्सल पर भार बेहतर होता है।

दो यूटीवी पर विचार करें जिनका वजन 800 किलोग्राम है।

एक यूटीवी अपने वजन का 52% आगे के एक्सल पर वहन कर सकता है।

दूसरा यूटीवी अपने बैटरी, कार्गो बॉक्स, इंजन लेआउट या यात्री कॉन्फ़िगरेशन के कारण पीछे के एक्सल पर काफी अधिक वजन वहन कर सकता है।

इन वाहनों के लिए सस्पेंशन की आवश्यकताएँ समान नहीं हैं।

कस्टम शॉक के विकास के लिए, एक्सल लोड सहायक होता है। उत्तर:

• प्रत्येक सस्पेंशन एंड कितना भार सहन कर रहा है?
• क्या आगे या पीछे वाले हिस्से में अधिक बदलाव की आवश्यकता है?
• क्या वर्तमान स्प्रिंग पर्याप्त रूप से मेल खाती है?
• क्या कार्गो के कारण पीछे के भार में बड़ा बदलाव आएगा?

एक व्यावहारिक नियम यह है:

वाहन का कुल वजन आपूर्तिकर्ता को बताता है कि यूटीवी कितना भारी है। एक्सल लोड आपूर्तिकर्ता को बताता है कि सस्पेंशन को उस वजन को कहाँ वहन करना है।

4.यात्री और माल ढुलाई की शर्तें

केवल अधिकतम पेलोड रेटिंग न भेजें।

आपूर्तिकर्ता को बताएं कि वाहन का वास्तविक उपयोग कैसे किया जाता है।

उपयोगी शर्तें इस प्रकार हैं:

• केवल चालक
• चालक और यात्री
• सामान्य कार्गो
• अधिकतम सामान्य कार्गो
• स्थायी उपकरण
• टोइंग उपकरण
• माउंटेड सहायक उपकरण

चार सीटों वाले यूटीवी के लिए, केवल सीटों की संख्या ही पर्याप्त नहीं है।

वास्तविक परिचालन भार मायने रखता है।

एक यूटिलिटी यूटीवी के लिए, खरीदार कह सकता है:

“वाहन सामान्यतः एक चालक और 150–250 किलोग्राम कार्गो के साथ चलता है। यह कभी-कभी अधिक भार भी ले जाता है, लेकिन सस्पेंशन को मुख्य रूप से सामान्य कार्यभार के अनुसार अनुकूलित किया जाना चाहिए।””

यह इससे कहीं अधिक उपयोगी है:

“पेलोड 500 किलोग्राम है।

तब आपूर्तिकर्ता समझ सकता है कि कौन सी स्थिति सबसे महत्वपूर्ण है।

5. करंट शॉक विस्तारित लंबाई

यदि संभव हो तो पूर्ण विस्तार पर करंट शॉक को मापें।

आपूर्तिकर्ता को यह जानना आवश्यक है कि माप कैसे लिया गया था।

आई-टू-आई डिज़ाइन के लिए, इसे अक्सर एक माउंटिंग आई के केंद्र से दूसरे के केंद्र तक मापा जाता है।

अन्य प्रकार के माउंटिंग के लिए, संदर्भ बिंदु भिन्न हो सकते हैं।

यह न मानें कि प्रत्येक आपूर्तिकर्ता एक ही आयामी पद्धति का उपयोग करता है।

एक तकनीकी चित्र या चिह्नित फ़ोटोग्राफ़ मदद करता है भ्रम।

6. वर्तमान शॉक संपीड़ित लंबाई

संपीड़ित लंबाई उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी विस्तारित लंबाई।

राइड हाइट पर फिट होने वाला शॉक पूर्ण सस्पेंशन संपीड़न पर अनुपयुक्त हो सकता है।

यदि संपीड़ित आयाम बहुत लंबा है, तो सस्पेंशन के इच्छित बम्प स्थिति तक पहुंचने से पहले शॉक अपनी आंतरिक सीमा तक पहुंच सकता है।

यदि विनिर्देशन दूसरी दिशा में गलत है, तो वाहन के अन्य घटक सीमित कारक बन सकते हैं।

दोनों भेजें:

विस्तारित लंबाई + संपीड़ित लंबाई

केवल स्थापित लंबाई ही नहीं।

इन आयामों के बीच का अंतर शॉक के उपलब्ध स्ट्रोक को निर्धारित करने में भी मदद करता है।

इस संबंध के बारे में अधिक जानकारी के लिए, देखें UTV व्हील ट्रैवल और शॉक स्ट्रोक के लिए गाइड।

7. शॉक स्ट्रोक

शॉक स्ट्रोक यह बताता है कि डैम्पर अपनी विस्तारित और संपीड़ित अवस्थाओं के बीच कितनी दूर तक गति करता है।

इसे व्हील ट्रैवल से भ्रमित न करें।

एक यूटीवी में शॉक स्ट्रोक की तुलना में व्हील मूवमेंट काफी अधिक हो सकता है क्योंकि सस्पेंशन ज्यामिति व्हील और शॉक के बीच एक यांत्रिक संबंध बनाती है।

इसका अर्थ है:

300 मिमी व्हील ट्रैवल ≠ 300 मिमी शॉक स्ट्रोक

जब तक कि ज्यामिति उस संबंध को उत्पन्न न करे।

यदि आपको वर्तमान स्ट्रोक पता है, तो उसे शामिल करें।

यदि नहीं, तो सटीक विस्तारित और संपीड़ित आयाम भेजें ताकि आपूर्तिकर्ता आवश्यकता की समीक्षा शुरू कर सके।

8. व्हील ट्रैवल

यदि वाहन निर्माता के पास सत्यापित व्हील ट्रैवल का आंकड़ा है, तो उसे प्रदान करें।

कस्टम प्लेटफॉर्म के लिए, CAD या फिजिकल सस्पेंशन साइक्लिंग अधिक उपयोगी जानकारी दे सकती है।

व्हील ट्रैवल आपूर्तिकर्ता को यह समझने में मदद करता है कि पहिये पर कितनी गति को नियंत्रित किया जाना चाहिए।

यह तब विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाता है जब खरीदार चाहता है:

• अधिक ट्रैवल
• एक लंबी यात्रा वाला संस्करण
• अलग सवारी ऊंचाई
• संशोधित शॉक माउंटिंग
• नए कंट्रोल आर्म्स

यदि आप केवल शॉक को बदलने के बजाय उसे विकसित कर रहे हैं, तो स्ट्रोक को अंतिम रूप देने से पहले आपूर्तिकर्ता को यह समझना चाहिए कि व्हील ट्रैवल और शॉक मूवमेंट कैसे संबंधित हैं।

माउंटिंग के दोनों सिरों की स्पष्ट तस्वीरें लें।

सामान्य जानकारी में शामिल हैं:

• आई माउंट
• फोर्क माउंट
• स्टड माउंट
• बुशिंग की चौड़ाई
• स्लीव के आयाम
माउंटिंग स्पेसिंग

एक शॉक एब्जॉर्बर की कुल लंबाई सही होने के बावजूद भी गलत माउंटिंग हार्डवेयर के कारण इंस्टॉलेशन में समस्या आ सकती है। इसीलिए आयामी डेटा के साथ फ़ोटो भी होनी चाहिए। पार्ट के बगल में एक रूलर रखना उपयोगी होता है, लेकिन एक सही ड्राइंग सबसे बेहतर है। बेहतर।

10. सस्पेंशन हार्ड पॉइंट्स

अधिक उन्नत OEM प्रोजेक्ट के लिए, आपूर्तिकर्ता को सस्पेंशन हार्ड पॉइंट्स की आवश्यकता हो सकती है।

ये मुख्य अटैचमेंट स्थान हैं जो यह परिभाषित करते हैं कि सस्पेंशन कैसे चलता है।

आर्किटेक्चर के आधार पर, उपयोगी डेटा में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:

• ऊपरी शॉक माउंट
• निचला शॉक माउंट
• कंट्रोल-आर्म पिवोट्स
• नकल
बिंदु
• चेसिस इंटरफेस
• प्रासंगिक स्टीयरिंग बिंदु

इन्हें निम्न माध्यमों से साझा किया जा सकता है:

• CAD
• इंजीनियरिंग
रेखाचित्र
• निर्देशांक सारणी
• सटीक भौतिक माप

हार्ड-पॉइंट की जानकारी तब विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाती है जब परियोजना में शॉक स्ट्रोक, यात्रा या माउंटिंग स्थिति में परिवर्तन शामिल हो।

11. वाहन CAD डेटा

CAD किसी कस्टम परियोजना के लिए तकनीकी चर्चा में नाटकीय रूप से सुधार कर सकता है।

एक उपयोगी CAD पैकेज में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:

• सस्पेंशन के आसपास का चेसिस क्षेत्र
• कंट्रोल आर्म्स
• नकल
• पहिया और टायर
• संबंधित स्टीयरिंग घटक
• संबंधित ड्राइवलाइन घटक
• सस्पेंशन माउंटिंग पॉइंट्स

संपूर्ण वाहन मॉडल हमेशा आवश्यक नहीं है।

यदि आपको मौजूदा स्प्रिंग विनिर्देशन की जानकारी है, तो कृपया इसे भेजें।

उपयोगी जानकारी में शामिल हो सकती है:

• मुक्त लंबाई
• बाहरी व्यास
• तार का व्यास
• स्प्रिंग दर
• एकल-दर या बहु-दर व्यवस्था
• एकल-दर या बहु-दर व्यवस्था
• जहाँ लागू हो, द्वितीयक स्प्रिंग

यदि स्प्रिंग दर अज्ञात है, तो अनुमान न लगाएं।

भौतिक नमूना, चित्र या मापे गए आयाम अभी भी उपयोगी हैं।

स्प्रिंग वाहन को सहारा देता है। डैम्पर सस्पेंशन की गति को नियंत्रित करता है।

यदि मुख्य शिकायत अत्यधिक लोड सैग है, तो केवल डैम्पिंग बदलने से समस्या का समाधान नहीं हो सकता है।

13. वर्तमान सवारी ऊंचाई और झुकाव

वास्तविक परिचालन स्थितियों में वाहन की स्थिति को मापें।

उपयोगी मापों में शामिल हो सकते हैं:

• बिना भार के सवारी की ऊंचाई
• केवल चालक के लिए सवारी की ऊंचाई
• सामान्य भार के साथ सवारी की ऊंचाई
• निलंबन
सैग
• शेष बम्प ट्रैवल

यह एक ऐसी समस्या को उजागर कर सकता है जिसे केवल शॉक ड्राइंग से नहीं दिखाया जा सकता।

उदाहरण के लिए, एक यूटिलिटी यूटीवी में कागज़ पर पर्याप्त कुल सस्पेंशन ट्रैवल हो सकता है, लेकिन वह अपने सामान्य पिछले भार को सहारा देने में ही उस ट्रैवल का बहुत अधिक उपयोग कर लेता है।

इसका परिणाम सीमित शेष कम्प्रेशन ट्रैवल होता है।

अधिक जटिल शॉक आर्किटेक्चर पर विचार करने से पहले स्प्रिंग विनिर्देशन को सही समाधान माना जा सकता है।

14.टायर और व्हील का आकार

शामिल करें:

• टायर का व्यास
• टायर की चौड़ाई
• व्हील का आकार
• ऑफसेट यदि
प्रासंगिक

बड़े टायरों का प्रभाव इन पर पड़ सकता है:

• अनस्प्रंग मास
• क्लियरेंस
• सस्पेंशन पैकेजिंग
• स्टीयरिंग क्लीयरेंस
• गतिशील व्यवहार

यदि परियोजना में व्हील ट्रैवल में परिवर्तन होता है, तो टायर एनवेलप की जांच पूर्ण संपीड़न, पूर्ण ड्रॉप और प्रासंगिक स्टीयरिंग स्थितियों पर की जानी चाहिए।

व्हील और टायर पैकेज से अलग शॉक विकसित नहीं होना चाहिए।

15. भूभाग

“ऑफ-रोड” यह बहुत व्यापक है।

वास्तविक सतह का वर्णन करें।

उदाहरण के लिए:

• खेती का रास्ता
• बजरी वाला रास्ता
• पथरीला रास्ता
• ऊबड़-खाबड़ सड़क
• रेत
• रेगिस्तानी इलाका
• वन मार्ग
• निर्माण स्थल
• खनन मार्ग
• मिश्रित सड़क और ऑफ-रोड उपयोग

भूभाग आपूर्तिकर्ता को डैम्पिंग विकास के लिए उपयोगी संदर्भ प्रदान करता है।

कभी-कभी गड्ढों को पार करने वाले एक धीमे उपयोगिता वाहन की आवश्यकताएँ, उच्च गति पर बार-बार ऊबड़-खाबड़ भूभाग पर चलने वाले एक मनोरंजक यूटीवी से भिन्न होती हैं।

16. सामान्य परिचालन गति

आपूर्तिकर्ता को वाहन विनिर्देश में छपी अधिकतम गति के अलावा और भी जानकारी चाहिए।

उन्हें बताएं कि यूटीवी को सामान्यतः कैसे चलाया जाता है।

उदाहरण के लिए:

“सामान्य परिचालन गति 15–30 किमी/घंटा है, जो ऊबड़-खाबड़ निर्माण सड़कों पर होती है।”

या:

“यह वाहन लगातार उच्च गति वाले उबड़-खाबड़ रास्तों पर मनोरंजक ट्रेल ड्राइविंग के लिए उपयोग किया जाता है।” अनुभाग।”

एक ही भूभाग पर भी अलग-अलग गति पर सस्पेंशन की गति बहुत अलग हो सकती है।

यह सीधे तौर पर डैम्पिंग की आवश्यकता को प्रभावित करता है।

17. ड्यूटी साइकिल

इन परिस्थितियों में यूटीवी कितने समय तक काम करता है?

तुलना करें:

कभी-कभी 10 मिनट तक उबड़-खाबड़ इलाके में चलना

इसके साथ:

लगातार दो घंटे तक उबड़-खाबड़ सड़क पर चलना

ड्यूटी-साइकिल की जानकारी तब विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाती है जब खरीदार उच्च-प्रदर्शन वाले शॉक या जलाशय डिजाइनों का मूल्यांकन कर रहे होते हैं।

कठिन अनुप्रयोगों के लिए, रिमोट जलाशय यूटीवी शॉक के लिए मार्गदर्शिका बताती है कि बार-बार सस्पेंशन साइक्लिंग, गर्मी, भार और परिचालन समय का एक साथ मूल्यांकन क्यों किया जाना चाहिए।

18. वर्तमान समस्या का वर्णन करें

यह RFQ का सबसे महत्वपूर्ण भाग है।

यह न लिखें:

“वर्तमान सस्पेंशन ठीक नहीं है।”

आपूर्तिकर्ता को बताएं कि वाहन वास्तव में क्या करता है।

उदाहरण कहीं अधिक उपयोगी होते हैं:

“सामान्य भार के साथ पिछला सस्पेंशन बहुत नीचे रहता है।”

“पूरी तरह से लोड होने पर मध्यम आकार के गड्ढों पर वाहन अक्सर नीचे से टकराता है।”

“छोटे-छोटे बार-बार आने वाले गड्ढों पर आगे का हिस्सा कठोर लगता है।”

“बड़े प्रभावों के बाद सस्पेंशन बहुत जल्दी वापस उछल जाता है।””

“वाहन शुरू में नियंत्रित महसूस होता है, लेकिन उबड़-खाबड़ सड़कों पर लंबे समय तक चलाने के बाद नियंत्रण कम हो जाता है।”

“पिछला सस्पेंशन लोड होने पर अच्छा काम करता है, लेकिन खाली होने पर अनावश्यक रूप से कड़ा लगता है।”

प्रत्येक विवरण एक अलग इंजीनियरिंग चर्चा की ओर इशारा करता है।”

अनुकूलन के लिए एक लक्ष्य की आवश्यकता होती है।

संभावित प्राथमिकताएँ इस प्रकार हैं:

• बेहतर भार समर्थन
• अधिक आरामदायक सवारी
• कम धँसना
• बेहतर पहिया नियंत्रण
• बढ़ी हुई यात्रा
• बेहतर डैम्पिंग स्थिरता
• समायोज्य डैम्पिंग
• विभिन्न सवारी ऊंचाई
• बेहतर पैकेजिंग
• रिज़र्वॉयर शॉक डिज़ाइन
• प्राइवेट-लेबल उत्पाद विकास

यदि कई प्राथमिकताएँ लागू होती हैं, तो उन्हें क्रमबद्ध करें।

एक सस्पेंशन को "बेहतर प्रदर्शन" के अस्पष्ट अनुरोध के आधार पर अनुकूलित नहीं किया जा सकता है।

किस लिए बेहतर?

यह प्रश्न होना चाहिए प्रोटोटाइप विकास शुरू होने से पहले उत्तर दिया गया।

20.स्थिर या समायोज्य डैम्पिंग

यदि आपकी पहले से कोई प्राथमिकता है, तो आपूर्तिकर्ता को बताएँ।

लेकिन केवल इसलिए समायोज्य डैम्पिंग का विकल्प न चुनें क्योंकि वे अधिक उन्नत प्रतीत होते हैं।

एक समायोज्य शॉक तब उपयोगी हो सकता है जब UTV में निम्नलिखित में से कोई महत्वपूर्ण अंतर हो:

• भार
• भूभाग
• चालक की आवश्यकताएँ
• संचालन की स्थितियाँ

एक निश्चित विनिर्देश उन वाहनों के लिए पूरी तरह से उपयुक्त हो सकता है जो पूर्वानुमानित परिस्थितियों में संचालित होते हैं।

निश्चित बनाम समायोज्य यूटीवी शॉक पर पिछली गाइड अवशोषक चयन तर्क को अधिक विस्तार से समझाता है।

याद रखें:

प्रीलोड समायोजन, डैम्पिंग समायोजन के समान नहीं है।

आपूर्तिकर्ता को यह पता होना चाहिए कि खरीदार को वास्तव में किस फ़ंक्शन की आवश्यकता है।

21. जलाशय की आवश्यकताएँ

केवल इसलिए जलाशय की मांग न करें क्योंकि उत्पाद अधिक प्रीमियम दिखता है।

आपूर्तिकर्ता को बताएं कि आपको क्यों लगता है कि इसकी आवश्यकता हो सकती है।

संभावित कारणों में शामिल हैं:

• लगातार खराब संचालन
• बार-बार उच्च आवृत्ति निलंबन चक्रण
• पैकेजिंग
बाधाएँ
• डैम्पिंग स्थिरता आवश्यकताएँ
• बाह्य समायोजन आवश्यकताएँ

यदि जलाशय दूरस्थ रूप से लगाया गया है, तो उपलब्ध माउंटिंग स्थान और नली रूटिंग बाधाओं को शामिल करें।

यहाँ फ़ोटोग्राफ़ या CAD विशेष रूप से उपयोगी हैं।

22. पर्यावरण परिस्थितियाँ

कुछ यूटीवी अपेक्षाकृत स्वच्छ मनोरंजक वातावरण में संचालित होते हैं।

अन्य वैकल्पिक उपाय:

• कीचड़
• धूल
• पानी
• नमक
• उर्वरक
• निर्माण मलबा
• बार-बार प्रेशर वॉशिंग
• उच्च या निम्न परिवेश तापमान

असामान्य पर्यावरणीय जोखिम के बारे में आपूर्तिकर्ता को बताएं।

यह जानकारी

इससे सील, सुरक्षात्मक फिनिश, खुले घटकों, रखरखाव की अपेक्षाओं और सत्यापन आवश्यकताओं से संबंधित चर्चाओं पर असर पड़ सकता है। पहले प्रोटोटाइप के आने तक यह बताने का इंतजार न करें कि वाहन अत्यधिक संक्षारक वातावरण में काम करता है। यदि मेरे पास CAD नहीं है तो क्या होगा? आप फिर भी शुरुआत कर सकते हैं।

कई आफ्टरमार्केट या कम जटिल परियोजनाओं के लिए, एक आपूर्तिकर्ता निम्न से शुरुआत कर सकता है:

• भौतिक शॉक नमूना
• सटीक आयाम
• वाहन की तस्वीरें
• वाहन का वज़न
• एक्सल पर भार
• पहियों की गति
• भार की स्थिति
• स्प्रिंग की जानकारी

ज्यामिति में जितना अधिक परिवर्तन होता है, CAD उतना ही उपयोगी हो जाता है।

एक साधारण प्रतिस्थापन परियोजना और एक लंबी-यात्रा निलंबन परियोजना को एक ही इंजीनियरिंग कार्य नहीं माना जाना चाहिए।

यदि ज्यामिति में परिवर्तन हो रहा है और CAD उपलब्ध नहीं है, तो अतिरिक्त भौतिक माप और प्रोटोटाइप कार्य की आवश्यकता हो सकती है।

यदि मुझे स्प्रिंग के बारे में जानकारी नहीं है तो क्या होगा? दर?

कहें कि आप इसे नहीं जानते।

कोई संख्या न गढ़ें।

इसके बजाय, यह भेजें:

• स्प्रिंग नमूना
• मुक्त लंबाई
• बाहरी व्यास
• फ़ोटो
• वर्तमान स्थापित प्रीलोड
• वाहन लोड डेटा

इसके बाद आपूर्तिकर्ता आपको बता सकता है कि और कौन सी जानकारी या परीक्षण की आवश्यकता है।

सटीक अपूर्ण डेटा, विश्वसनीय डेटा से अधिक उपयोगी होता है। लेकिन गलत डेटा।

अगर मेरे पास केवल ओरिजिनल शॉक का सैंपल हो तो क्या होगा?

एक फिजिकल सैंपल रिप्लेसमेंट या मॉडिफाइड शॉक प्रोजेक्ट के लिए एक उपयोगी शुरुआती बिंदु हो सकता है।

यह सप्लायर को डाइमेंशन और कंस्ट्रक्शन की जांच करने की अनुमति देता है।

हालांकि, सैंपल वाहन की पूरी कहानी नहीं बताता है।

यह स्वतंत्र रूप से प्रकट नहीं कर सकता:

• वास्तविक एक्सल लोड
• पेलोड रेंज
• व्हील ट्रैवल
• भूभाग
• लक्ष्य सवारी गुणवत्ता
वर्तमान उत्पाद में बदलाव का कारण

इसलिए आवेदन जानकारी के साथ नमूना भेजें।

आपूर्तिकर्ता नमूने से एक घटक की नकल कर सकता है।

कस्टमाइज़ेशन के लिए समझ आवश्यक है।

किसी चीज में बदलाव क्यों होना चाहिए।

न्यूनतम आरएफक्यू बनाम इंजीनियरिंग-ग्रेड आरएफक्यू

खरीददार को निम्नलिखित बदलावों की आवश्यकता है:

• लंबाई
• माउंटिंग
• स्प्रिंग
• फिनिश

इंजीनियरिंग का दायरा अपेक्षाकृत सीमित है।

प्रदर्शन अनुकूलन

शॉक भौतिक रूप से फिट बैठता है, लेकिन खरीदार वाहन के अलग व्यवहार की अपेक्षा करता है।

इसमें शामिल हो सकता है:

• संपीड़न अवमंदन
संपीड़न अवमंदन प्रतिबिंब अवमंदन समायोजन क्षमता समायोजन क्षमता जलाशय संरचना लोड और संचालन संबंधी जानकारी कहीं अधिक विस्तृत हो जाती है महत्वपूर्ण।

वाहन-स्तरीय सस्पेंशन विकास

वाहन का विकास किया जा रहा है या उसमें महत्वपूर्ण संशोधन किए जा रहे हैं।

इसमें शामिल हो सकते हैं:

• CAD
• हार्ड पॉइंट्स
• व्हील ट्रैवल
• मोशन रेशियो
• नए शॉक आयाम
• नए स्प्रिंग्स
• पैकेजिंग
• प्रोटोटाइप पुनरावृति

आरएफक्यू में स्पष्ट रूप से बताया जाना चाहिए कि कौन सा स्तर लागू होता है।

व्यावसायिक जानकारी में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:

• प्रोटोटाइप मात्रा
• पायलट मात्रा
• अनुमानित उत्पादन मात्रा
• वार्षिक पूर्वानुमान
• लोगो संबंधी आवश्यकताएँ
• पैकेजिंग संबंधी आवश्यकताएँ
• बाजार संबंधी लक्ष्य
• दस्तावेज़ीकरण संबंधी आवश्यकताएँ

जरूरत पड़ने पर विकास लागत और उत्पादन लागत को अलग-अलग किया जाना चाहिए।

एक बार के प्रोटोटाइप की कीमत की तुलना सीधे उत्पादन इकाई की कीमत से नहीं की जानी चाहिए।

इसी तरह, एक आयामी प्रतिलिपि के लिए उद्धरण की तुलना सीधे उस उद्धरण से नहीं की जानी चाहिए जिसमें कस्टम इंजीनियरिंग और प्रोटोटाइप संशोधन शामिल हों।

प्रोटोटाइप की आवश्यकताओं को कैसे परिभाषित किया जाना चाहिए?

आपूर्तिकर्ता को बताएं कि पहले नमूनों से क्या सिद्ध होना चाहिए।

प्रोटोटाइप से संबंधित सामान्य प्रश्न इस प्रकार हैं:

• क्या शॉक फिट बैठता है?
• क्या राइड हाइट सही है?
क्या स्प्रिंग सपोर्ट उपयुक्त है? क्या वाहन में पर्याप्त बम्प ट्रैवल है? क्या ड्रॉप मैकेनिकल सीमाओं के भीतर है? शिकायत?
• क्या जलाशय पैकेजिंग व्यावहारिक है?
• क्या वाहन लोड और अनलोड दोनों स्थितियों में काम करता है?

पहले प्रोटोटाइप को एक ही बार में सब कुछ साबित करने की आवश्यकता नहीं है।

इसे सबसे पहले सबसे अधिक जोखिम वाले प्रश्नों का उत्तर देना चाहिए।

UTV परीक्षण के दौरान क्या रिकॉर्ड किया जाना चाहिए?

निम्नलिखित जैसी प्रतिक्रियाओं से बचें:

“झटका बेहतर महसूस होता है।”

परीक्षण की स्थिति रिकॉर्ड करें।

उदाहरण के लिए:

• वाहन का वजन
• यात्रियों की संख्या
• माल का वजन
• टायर का दबाव
• संपीड़न सेटिंग (यदि समायोज्य हो)
• रिबाउंड सेटिंग (यदि समायोज्य हो)
• परीक्षण भूभाग
• अनुमानित गति
• ड्राइवर के अवलोकन
बॉटमिंग घटनाएँ क्लियरेंस संबंधी समस्याएँ
अब आपूर्तिकर्ता संशोधनों की बुद्धिमानी से तुलना कर सकता है। नियंत्रित परीक्षण डेटा के बिना, ट्यूनिंग आसानी से अनुमान पर आधारित हो जाती है।

RFQ में सबसे आम गलतियाँ क्या हैं?

नहीं

	उपयोगी इंजीनियरिंग लक्ष्य नहीं
भूभाग का वर्णन किए बिना "ऑफ-रोड" कहना	डैम्पिंग की आवश्यकता अस्पष्ट बनी हुई है
ज्यामिति के बिना अधिक यात्रा का अनुरोध	यांत्रिक सीमाएं अज्ञात हैं
बिना किसी कारण के समायोज्य शॉक्स की मांग करना	यह सुविधा समस्या का समाधान नहीं कर सकती
वाहन भार के बिना CAD प्रदान करना	ज्यामिति ज्ञात है, बल ज्ञात नहीं हैं
निलंबन ज्यामिति के बिना भार प्रदान करना	भार ज्ञात है, गति संबंध ज्ञात है
केवल अनलोड किए गए का परीक्षण	उपयोगिता संचालन स्थिति छूट गई है
एक साथ कई प्रोटोटाइप सेटिंग्स बदलना	फीडबैक प्राप्त करना कठिन हो जाता है व्याख्या करें

एक उच्च-गुणवत्ता वाला आरएफक्यू आवश्यक रूप से लंबा नहीं होता है।

यह विशिष्ट होता है।

एक तैयार यूटीवी सस्पेंशन आरएफक्यू टेम्पलेट

लिखने के बजाय:

“कृपया कस्टम यूटीवी शॉक एब्जॉर्बर के लिए कोटेशन दें।””

कुछ ऐसा भेजें:

वाहन: चार सीटों वाला यूटिलिटी यूटीवी
प्रोजेक्ट: कस्टम रियर सस्पेंशन
वाहन वजन: [सम्मिलित करें]
पिछला एक्सल भार, खाली: [सम्मिलित करें]
पिछला एक्सल भार,सामान्य कार्य स्थिति: [सम्मिलित करें]
यात्री: [सम्मिलित करें]
विशिष्ट कार्गो: [सम्मिलित करें]
वर्तमान शॉक विस्तारित लंबाई: [सम्मिलित करें]
वर्तमान शॉक संपीड़ित लंबाई: [सम्मिलित करें]
वर्तमान स्प्रिंग: [सम्मिलित करें या अज्ञात]
व्हील ट्रैवल: [सम्मिलित करें]
टायर का आकार: [सम्मिलित करें]
भूभाग: [सम्मिलित करें]
सामान्य गति: [सम्मिलित करें]
ड्यूटी चक्र: [सम्मिलित करें]
वर्तमान समस्या: [अवलोकित व्यवहार का वर्णन करें]
लक्ष्य सुधार: [वांछित व्यवहार का वर्णन करें] व्यवहार]
CAD/ड्राइंग: उपलब्ध / अनुपलब्ध
भौतिक नमूना:उपलब्ध / अनुपलब्ध
प्रोटोटाइप मात्रा: [insert]
अनुमानित उत्पादन मात्रा: [insert]
ओईएम/प्राइवेट लेबल: [insert]

इस प्रकार की पूछताछ आपूर्तिकर्ता को तकनीकी आवश्यकता और परियोजना की व्यावसायिक व्यवहार्यता दोनों को समझने में मदद करती है। तैयार।

बदले में आपको आपूर्तिकर्ता से क्या पूछना चाहिए?

कस्टमाइज़ेशन एक दोतरफा तकनीकी बातचीत है।

प्रोजेक्ट डेटा प्रदान करने के बाद, आपूर्तिकर्ता से पूछें:

1. क्या जानकारी शुरू करने के लिए पर्याप्त है?
2. किन आयामों की पुष्टि अभी बाकी है?
3. क्या आपको नमूना या CAD चाहिए?

4. यह पता लगाना है कि आपूर्तिकर्ता के पास एक स्पष्ट विकास प्रक्रिया है या नहीं।

   खरीदार CAD और परियोजना जानकारी की सुरक्षा कैसे कर सकते हैं?

   स्वामित्व वाले वाहन कार्यक्रमों के लिए, यह तय करें कि वास्तव में कितनी जानकारी साझा करने की आवश्यकता है।

   संभावित दृष्टिकोणों में शामिल हैं:

   • विस्तृत विवरण से पहले NDA CAD स्थानांतरण
   • कम किए गए CAD असेंबली
   • केवल निलंबन-क्षेत्र मॉडल
   • हार्ड-पॉइंट निर्देशांक
   • नियंत्रित संशोधन संख्याएँ
   • प्रोजेक्ट तक सीमित पहुँच फ़ाइलें
   • ड्राइंग स्वामित्व शर्तों को स्पष्ट करें
   • जहां प्रासंगिक हो, टूलिंग स्वामित्व शर्तों को स्पष्ट करें

   विकास पैकेज बड़ा होने से पहले ये प्रश्न पूछें।

   आईपी प्रबंधन आपूर्तिकर्ता चयन का एक हिस्सा है, विशेष रूप से नए वाहन प्लेटफार्मों के लिए।

   बेदो ऑटो प्रोजेक्ट चर्चा में कैसे सहयोग कर सकता है?

   यदि आप बेदो ऑटो के लिए कस्टम शॉक एब्जॉर्बर या यूटीवी सस्पेंशन संबंधी पूछताछ तैयार कर रहे हैं, तो सभी इंजीनियरिंग विवरण पूरे होने तक प्रतीक्षा करने के बजाय उपलब्ध वाहन और सस्पेंशन डेटा से शुरुआत करें।

   आप पहले शॉक एब्जॉर्बर उत्पाद श्रृंखला की समीक्षा कर सकते हैं, फिर संबंधित वाहन डेटा, आयाम, फ़ोटो, सीएडी, लोड आदि तैयार कर सकते हैं। स्थितियाँ, भूभाग और अनुकूलन लक्ष्य।

   किसी सक्रिय OEM, प्रतिस्थापन या निजी-लेबल परियोजना के लिए, उपलब्ध जानकारी बेदो ऑटो संपर्क पृष्ठ के माध्यम से भेजें।

   एक उपयोगी पहला संदेश यह हो सकता है:

   हम एक UTV सस्पेंशन परियोजना विकसित कर रहे हैं और वर्तमान शॉक एब्जॉर्बर, वाहन का वजन, आगे और पीछे के एक्सल की जानकारी प्रदान कर सकते हैं। भार, व्हील ट्रैवल, सीएडी, यात्री/मालवाहक की स्थिति, भूभाग और अपेक्षित उत्पादन मात्रा। हमारी मुख्य समस्या सामान्य कार्यभार के तहत अत्यधिक रियर सैग और बार-बार बॉटमिंग होना है। हम स्प्रिंग और शॉक के विनिर्देशों का मूल्यांकन करना चाहते हैं और वाहन परीक्षण के लिए प्रोटोटाइप बनाना चाहते हैं।”

   इससे बातचीत को एक उपयोगी शुरुआत मिल जाती है।

   अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

   UTV सस्पेंशन को कस्टमाइज़ करने के लिए सप्लायर को कौन सी जानकारी चाहिए?

   सबसे उपयोगी जानकारी में वाहन का वजन, आगे और पीछे के एक्सल पर भार, यात्री और कार्गो की स्थिति, वर्तमान शॉक के आयाम, स्प्रिंग की जानकारी, व्हील ट्रैवल, माउंटिंग ज्योमेट्री, CAD या ड्राइंग, भूभाग, गति, ड्यूटी साइकिल और सस्पेंशन की वह समस्या शामिल है जिसे आप हल करना चाहते हैं।

   आयामों के आधार पर प्रतिस्थापन कभी-कभी शॉक के माप और भौतिक नमूने से शुरू किया जा सकता है। प्रदर्शन अनुकूलन के लिए आमतौर पर अतिरिक्त वाहन, भार, ज्यामिति और संचालन संबंधी जानकारी की आवश्यकता होती है।

   क्या मुझे कस्टम यूटीवी सस्पेंशन के लिए CAD की आवश्यकता है?

   हर प्रोजेक्ट के लिए नहीं।

   CAD तब विशेष रूप से उपयोगी हो जाता है जब शॉक माउंटिंग, व्हील ट्रैवल, सस्पेंशन ज्योमेट्री, पैकेजिंग या लॉन्ग-ट्रैवल डेवलपमेंट में बदलाव हो रहे हों। क्या कोई आपूर्तिकर्ता नमूने से UTV शॉक को कस्टमाइज़ कर सकता है? नमूना एक उपयोगी प्रारंभिक बिंदु है, लेकिन यह वाहन का वजन, एक्सल लोड, भूभाग, पेलोड या लक्षित प्रदर्शन नहीं दर्शाता है। एप्लिकेशन डेटा भी प्रदान किया जाना चाहिए।

   आपूर्तिकर्ता को आगे और पीछे के एक्सल भार की आवश्यकता क्यों होती है?

   एक्सल भार यह दर्शाता है कि वाहन का भार कहाँ वहन किया जाता है।

   इससे केवल वाहन के कुल वजन की तुलना में स्प्रिंग और डैम्पिंग आवश्यकताओं का अधिक सटीक मूल्यांकन करने में मदद मिलती है। मुझे शॉक एब्जॉर्बर के क्या आयाम प्रदान करने चाहिए? कम से कम, विस्तारित लंबाई, संपीड़ित लंबाई, माउंटिंग प्रकार, माउंटिंग आयाम और यदि ज्ञात हो तो उपलब्ध स्ट्रोक प्रदान करें। क्या आपूर्तिकर्ता को वर्तमान स्प्रिंग दर की आवश्यकता है? यह जानकारी उपयोगी है, लेकिन हमेशा उपलब्ध नहीं होती। यदि दर अज्ञात है, तो वाहन के भार डेटा के साथ स्प्रिंग का नमूना या आयामी जानकारी भेजें।

   मुझे आपूर्तिकर्ता को भूभाग के बारे में क्या बताना चाहिए?

   वास्तविक परिचालन सतह का वर्णन करें, जैसे कि खेत की सड़कें, बजरी, चट्टानें, उबड़-खाबड़, रेत, निर्माण सड़कें, या उच्च गति वाले मनोरंजक रास्ते। केवल "ऑफ-रोड" कहना आमतौर पर बहुत सामान्य होता है।

   क्या मुझे आपूर्तिकर्ता को अपनी वर्तमान सस्पेंशन समस्या के बारे में बताना चाहिए?

   हाँ। लोड सैग, बॉटमिंग, कठोरता, अत्यधिक रिबाउंड, या लंबे समय तक खराब संचालन के बाद नियंत्रण में कमी जैसे विशिष्ट अवलोकन अनुकूलन के लिए अत्यंत उपयोगी होते हैं।

   UTV सस्पेंशन कोटेशन के लिए कौन सी जानकारी आवश्यक है?

   तकनीकी डेटा के अलावा, प्रोटोटाइप की मात्रा, अपेक्षित उत्पादन मात्रा, OEM/प्राइवेट-लेबल आवश्यकताएँ, पैकेजिंग की आवश्यकताएँ, लक्षित बाज़ार और किसी भी परियोजना-विशिष्ट परीक्षण या दस्तावेज़ीकरण आवश्यकताएँ प्रदान करें।

   निष्कर्ष

   पहले संवाद से पहले आपूर्तिकर्ता को वाहन के सभी डेटा की आवश्यकता नहीं होती है।

   लेकिन गुणवत्ता... कस्टम यूटीवी सस्पेंशन परियोजना पहले प्रोटोटाइप के अनुमोदन से पहले साझा की गई जानकारी की गुणवत्ता पर बहुत अधिक निर्भर करती है। एक उपयोगी विकास श्रृंखला इस प्रकार दिखती है: वाहन → भार → एक्सल भार → सस्पेंशन ज्यामिति → वर्तमान शॉक → व्हील ट्रैवल → स्प्रिंग → ऑपरेटिंग लोड → भूभाग → समस्या → लक्ष्य → प्रोटोटाइप → वाहन परीक्षण उत्पादन विनिर्देश

   यदि आप केवल शॉक की लंबाई भेजते हैं, तो आपूर्तिकर्ता शॉक की लंबाई पर चर्चा कर सकता है।

   यदि आप वाहन की ज्यामिति, लोड डेटा, परिचालन स्थितियाँ, वर्तमान सस्पेंशन व्यवहार और एक स्पष्ट प्रदर्शन लक्ष्य भेजते हैं, तो आपूर्तिकर्ता सस्पेंशन सिस्टम पर चर्चा शुरू कर सकता है।

   ओईएम और प्राइवेट-लेबल खरीदारों के लिए, एक मजबूत आरएफक्यू का यही असली उद्देश्य है।

   यह कोटेशन से पहले की धारणाओं को कम करता है, प्रोटोटाइप फीडबैक को समझना आसान बनाता है, और खरीदार और आपूर्तिकर्ता दोनों को यह स्पष्ट रूप से बताता है कि तैयार यूटीवी सस्पेंशन से क्या हासिल किया जाना चाहिए।