Qu'est-ce qu'un fournisseur de dessins de suspension personnalisés ?
Un fournisseur de dessins de suspension personnalisés aide les constructeurs de véhicules et les marques de suspensions à convertir les exigences du véhicule, les échantillons existants, les croquis, les données dimensionnelles ou les informations CAO en documentation technique de suspension pouvant prendre en charge le développement de prototypes et la fabrication ultérieure.
Pour un acheteur OEM, ce service est plus précieux que le simple fait d’embaucher quelqu’un pour créer un modèle 3D attrayant.
Un fournisseur qualifié doit comprendre le lien entre le dessin et :
- Géométrie d'installation du véhicule
- Amortisseur étendu et comprimé en longueur
- Course de suspension
- Interfaces de montage supérieures et inférieures
- Emballage de printemps
- Dégagement du réservoir
- Poids et charge utile du véhicule
- Fabrication de prototypes
- Révisions techniques
- Contrôle de production
Le dessin devient alors un outil de communication technique reliant l’acheteur, l’ingénieur suspension, l’équipe prototype, le service achats, l’équipe qualité et le fournisseur de production.
Bedo Auto décrit actuellement son approche de développement de suspensions comme combinant l'analyse technique, l'assistance à la conception CAO, le développement de prototypes, les tests de validation et l'assistance à la production OEM pour des applications telles que les VTT, UTV, motos, voiturettes de golf, véhicules utilitaires, véhicules électriques et véhicules spécialisés.
Les acheteurs qui sont encore en train de définir leur première documentation technique peuvent d'abord consulter celle de Bedo. Service de dessin d’amortisseur .
Quand avez-vous besoin d’un fournisseur de dessins de suspension personnalisés ?
Tous les projets d’achat de suspensions ne nécessitent pas de nouveaux dessins.
Si un amortisseur validé en catalogue répond déjà à vos exigences en matière de dimensions et de performances, la sélection d'un modèle existant peut être plus rapide et plus économique.
Un fournisseur de dessins devient plus précieux lorsque le projet implique une configuration de suspension nouvelle ou modifiée.
Les situations typiques incluent :
- Une nouvelle plateforme VTT ou UTV
- Une moto neuve ou moto électrique
- Un véhicule spécialisé ou utilitaire
- Modification d'un châssis existant
- Remplacement d'un composant de suspension abandonné
- Un échantillon physique sans dessins fiables
- Une conception appartenant au client nécessitant un examen de la fabricabilité
- Dimensions de montage différentes d'un amortisseur existant
- Un forfait ressort ou réservoir sur mesure
- Développement de suspensions OEM exclusives
Dans ces situations, les dessins peuvent réduire l’ambiguïté avant que l’argent ne soit engagé dans les prototypes, l’outillage, les matériaux et la production.
Fournisseur de dessins et entreprise de dessin CAO : quelle est la différence ?
Cette distinction est importante pour les acheteurs OEM.
Une entreprise de dessin CAO peut être en mesure de reproduire les dimensions dans un logiciel.
Un fournisseur d’ingénierie de suspension doit comprendre ce que ces dimensions signifient pour le véhicule.
| Capacité | Fournisseur de dessin CAO | Fournisseur de dessins de suspension |
|---|---|---|
| Créer des dessins 2D | Généralement | Oui |
| Créer une CAO 3D | Généralement | Oui, selon le projet |
| Comprendre le montage des amortisseurs | Pas nécessairement | Attendu |
| Examiner les exigences en matière d'AVC | Limité | Considération technique |
| Revoir l’emballage du printemps | Limité | Attendu |
| Analyser des échantillons de référence | Pas toujours | Souvent requis |
| Relier les dessins aux prototypes | Pas nécessairement | Important |
| Prise en charge des tests de suspension | Rare | Précieux |
| Accompagner la transition de production | Rare | Important pour les projets OEM |
Le bon fournisseur dépend de votre objectif.
Si vous n'avez besoin que d'un dessin propre à partir de données techniques déjà approuvées, la capacité de dessin peut être suffisante.
Si vous devez passer des exigences du véhicule → dessin → prototype → validation → production , l'expérience en ingénierie spécifique à la suspension devient beaucoup plus importante.
Quelles informations devez-vous envoyer à un fournisseur de dessins de suspension ?
Un fournisseur ne peut pas produire un dessin de suspension fiable à partir du seul mot-clé « amortisseur personnalisé ».
Le package de développement doit contenir autant d’informations vérifiées que possible.
| Contribution au projet | Données typiques | Pourquoi c'est important |
| Type de véhicule | VTT, UTV, moto, véhicule électrique, véhicule utilitaire | Définit le contexte de l'application |
| Position des suspensions | Avant ou arrière | Définit l'environnement d'installation |
| Poids du véhicule | Vide et chargé | Prend en charge l'examen technique |
| Charge utile | Pilote, chargement, équipement | Aide à définir les conditions de fonctionnement |
| Longueur étendue | Centre de montage à centre de montage | Contrôle l'extension complète |
| Longueur compressée | Longueur minimale du choc | Contrôle la limite de compression |
| Accident vasculaire cérébral | Mouvement de piston requis | Définit le voyage de choc |
| Support supérieur | Oeil, fourche, chape, etc. | Définit l'interface du véhicule |
| Support inférieur | Oeil, fourche, chape, etc. | Définit l'interface du véhicule |
| Dimensions du montage | Diamètre du trou, largeur, taille de la douille | Détermine la compatibilité |
| Données de printemps | Tarif, durée libre, OD si connu | Prend en charge l'emballage du printemps |
| Données du réservoir | Restriction de position ou d’espace | Supporte l'emballage |
| Dessin existant | Documentation 2D actuelle | Fournit une référence de conception |
| Modèle CAO | Modèle de pièce ou de véhicule | Prend en charge la révision de la géométrie |
| Échantillon physique | Amortisseur existant | Prend en charge l'analyse dimensionnelle |
| Objectif de performance | Utilité, confort, trail, course, etc. | Guides validation ultérieure |
Si certaines valeurs sont inconnues, marquez-les clairement comme TBC—To Be Confirmed .
Deviner une dimension technique simplement pour terminer un dessin peut créer plus de risques que de laisser l'élément ouvert à un examen technique.
Que doit inclure un dessin de suspension personnalisé ?
Le contenu exact dépend si le document est destiné à un examen conceptuel, à l'approbation d'un prototype, à une fabrication ou à un contrôle qualité.
Géométrie globale de l'amortisseur
Pour un amortisseur complet, les dimensions utiles peuvent inclure :
- Longueur étendue
- Longueur compressée
- Accident vasculaire cérébral
- Diamètre du corps d'amortisseur
- Diamètre extérieur du ressort
- Enveloppe d'installation à ressort
- Dimensions de montage supérieures
- Dimensions de montage inférieures
- Emplacement du réservoir
- Position du tuyau le cas échéant
Les points de référence doivent être sans ambiguïté.
Par exemple, la « longueur totale du choc » n'est pas suffisante si une partie mesure la longueur physique globale tandis qu'une autre utilise la longueur du centre de l'œil à celui du centre de l'œil.
Interfaces de montage
Les dimensions de montage font souvent partie des caractéristiques de montage les plus importantes.
Un dessin devra peut-être préciser :
- Diamètre des yeux
- Diamètre intérieur de la bague
- Largeur de la bague
- Ouverture de la fourche
- Largeur de chape
- Emplacement du boulon
- Position centrale de montage
Des informations d'interface incorrectes peuvent entraîner un amortisseur qui ne peut pas être installé même si sa longueur totale semble correcte.
Dimensions et tolérances critiques
Toutes les dimensions ne méritent pas la même tolérance.
L'ISO 129-1:2018 établit les principes généraux de présentation des dimensions et des tolérances associées dans la documentation technique des produits.
Pour les acheteurs OEM, l’objectif pratique est d’identifier quelles dimensions sont véritablement critiques pour :
- Ajuster
- Alignement
- Assemblée
- Mouvement
- Inspection
- Répétabilité
Spécifier des tolérances inutilement strictes partout peut augmenter les difficultés de fabrication et d’inspection sans améliorer les performances utiles du produit.
Exigences géométriques
Certains composants peuvent nécessiter un contrôle des caractéristiques géométriques plutôt que de simples dimensions linéaires.
L'ISO 1101 : 2017 définit le langage des symboles et les règles d'interprétation utilisées pour la spécification géométrique des pièces.
La nécessité d'un tel tolérancement dépend du composant et du processus de fabrication. Les acheteurs ne devraient pas ajouter des GD&T complexes simplement pour donner à un dessin un aspect plus professionnel.
Matériaux et finitions
En fonction du but du dessin, les notes techniques peuvent également définir :
- Matériel
- Traitement de surface
- Revêtement
- Traitement thermique si nécessaire
- Exigences d'apparence
- Notes de contrôle
- Marquages spécifiques au client
Ces exigences doivent être acceptées plutôt que supposées.
Dessin 2D, CAO 3D ou les deux ?
Pour de nombreux projets de suspension personnalisés, le package d’ingénierie le plus performant combine les deux.
Pourquoi utiliser la CAO 3D ?
La CAO 3D peut aider les ingénieurs à examiner :
- Espace d'emballage disponible
- Géométrie des composants
- Positionnement du réservoir
- Relations d'assemblage
- Interférence du véhicule
- Jeu de ressort
- Orientation de montage
L'ISO 16792:2021 traite de la préparation, de la révision et de la présentation des données numériques de définition de produits et prend en charge à la fois une approche basée uniquement sur un modèle 3D et un modèle 3D combiné à un dessin 2D.
Pour plus de détails sur cette étape de développement, voir Bedo's Développement de suspensions basé sur la CAO .
Pourquoi utiliser des dessins 2D ?
Les dessins 2D restent utiles pour communiquer :
- Dimensions critiques
- Tolérances
- Matériels
- Spécifications des surfaces
- Remarques
- Informations sur la révision
- Exigences d'inspection
Pour de nombreux projets OEM, il n’est donc pas question de 2D vs 3D .
La meilleure question est :
Quelles informations doivent être contrôlées dans le modèle 3D et quelles informations doivent être clairement communiquées pour le prototype, la production et l'inspection ?
Un dessin de suspension personnalisé peut-il être développé à partir d’un échantillon physique ?
Oui. Un amortisseur physique ou un composant de suspension peut fournir des informations de référence précieuses lorsque les données techniques d'origine sont manquantes.
Le fournisseur peut examiner des caractéristiques mesurables telles que :
- Longueur totale
- Accident vasculaire cérébral
- Structure de montage
- Dimensions du ressort
- Dimensions du corps
- Configuration du réservoir
- Emplacement de réglage
- Dimensions des interfaces
Bedo répertorie actuellement l'analyse d'échantillons et l'examen des dessins dans le cadre de son support plus large en matière de développement de prototypes.
Cependant, mesurer une pièce existante n’est pas la même chose que prouver que la même spécification est appropriée pour un autre véhicule.
Si la nouvelle application modifie le poids du véhicule, la charge utile, la géométrie de la suspension, l'angle de montage, le terrain ou les performances prévues, le fournisseur devra peut-être revoir les exigences techniques plutôt que de simplement copier l'unité de référence.
Comment fonctionne un projet de dessin de suspension personnalisé ?
Un projet bien maîtrisé peut suivre une séquence telle que la suivante.
1. Examen de la demande et des exigences
Le fournisseur détermine dans un premier temps :
- Quel véhicule est impliqué
- Où la suspension est installée
- Quelles informations existent déjà
- Quels paramètres sont confirmés
- Quels éléments restent inconnus
Cela empêche le processus de dessin de commencer avec des hypothèses non vérifiées.
2. Examen de dessins, CAO ou échantillons existants
Le fournisseur évalue les disponibilités du client :
- Dessins 2D
- CAO 3D
- Échantillons physiques
- Photos
- Dimensions du véhicule
- Spécifications précédentes
Cette étape identifie les informations manquantes ou contradictoires.
3. Dessin de suspension préliminaire
Le premier dessin technique établit la géométrie fondamentale et les interfaces.
Celui-ci doit être traité comme un document de révision plutôt que automatiquement publié pour la production.
4. Examen technique du client
Le client vérifie les facteurs critiques tels que :
- Cotes de montage
- Longueur de choc
- Accident vasculaire cérébral
- Conditionnement
- Interfaces
- Matériel
- Exigences de surface
Tous les points non résolus doivent rester clairement identifiés.
5. Révision et approbation des dessins
Les modifications doivent être contrôlées via la révision des dessins plutôt que dispersées dans les e-mails et les messages de discussion.
Le dernier document approuvé doit clairement identifier son statut de révision.
6. Fabrication de prototypes
Une fois que la conception atteint une étape d’ingénierie appropriée, l’étape suivante est la validation physique.
Le flux de travail actuel des prototypes de Bedo comprend l'analyse des échantillons, la révision des dessins, l'assistance à la conception des suspensions, la fabrication des prototypes, le développement des ressorts, le réglage de l'amortissement, la validation et la préparation de la production OEM.
Lire le lien Guide du fournisseur de prototypes d’amortisseurs .
7. Tests d'ajustement et de performances
L'évaluation du prototype peut identifier des changements qui n'ont pas pu être confirmés numériquement.
Ceux-ci peuvent inclure :
- Interférence lors de l'installation
- Alignement du montage
- Jeu de ressort
- Limites des accidents vasculaires cérébraux
- Modifications d'amortissement
- Changements printaniers
8. Mise à jour finale du dessin
Toute modification approuvée du prototype doit être reflétée dans la documentation technique contrôlée.
9. Production pilote ou OEM
Une fois la conception validée, le dessin approuvé fait partie de la référence technique utilisée pour la fabrication et les inspections répétées.
Pourquoi le contrôle des révisions des dessins est important
Un risque courant chez les OEM est la fabrication à partir du mauvais fichier.
Imaginez cette séquence :
Révision A
Dessin du prototype initial
Révision B
Largeur de montage modifiée après essai du véhicule
Révision C
Version finale de production
Si les achats envoient une nouvelle commande mais que le fournisseur fabrique accidentellement la révision A, la précision dimensionnelle n'aide pas : la mauvaise conception a été produite avec précision.
Avant de lancer la production, les acheteurs doivent donc vérifier :
- Numéro du dessin actuel
- Révision actuelle
- Date de sortie
- Statut d'approbation
- Révision CAO correspondante
- Référence du bon de commande correspondant
C'est l'une des différences pratiques entre le contrôle technique professionnel OEM et la copie informelle d'échantillons.
Qu’est-ce que les dessins peuvent valider – et que ne peuvent-ils pas valider ?
Un fournisseur professionnel de dessins de suspension personnalisés doit être transparent sur cette distinction.
| Les dessins peuvent définir | Les dessins ne peuvent pas prouver seuls |
| Dimensions | Confort de conduite |
| Interfaces de montage | Amortissement en compression |
| Géométrie du trait | Amortissement du rebond |
| Enveloppe des composants | Manipulation dynamique |
| Emplacement du réservoir | Durabilité |
| Matériaux et finitions | Résistance aux fuites |
| Tolérances | Performances réelles du véhicule |
| Statut de révision | Cohérence de la production |
Ceci est particulièrement important pour le développement complet des amortisseurs.
Le flux de travail d'ingénierie publié par Bedo sépare l'examen des dessins de la correspondance des ressorts, du réglage de l'amortissement, du développement de prototypes, des tests et de la préparation de la production.
Un modèle CAO techniquement détaillé ne doit donc pas être présenté comme preuve des performances de la suspension.
Comment évaluer un fournisseur de dessins de suspension personnalisés
Lorsqu'ils comparent des fournisseurs, les acheteurs OEM doivent poser des questions révélant leurs capacités d'ingénierie plutôt que de simplement comparer les prix des dessins.
Le fournisseur peut-il comprendre les exigences relatives aux véhicules ?
Demandez si le fournisseur demande :
- Poids du véhicule
- Charge utile
- Position des suspensions
- Données de montage
- Application
- Terrain
- Déplacement obligatoire
Si le fournisseur commence à dessiner sans comprendre l’application, des hypothèses importantes peuvent passer inaperçues.
Le fournisseur peut-il travailler avec plusieurs types d’entrées ?
Un fournisseur d’ingénierie flexible doit être en mesure d’examiner une combinaison de :
- Dessins clients
- Fichiers CAO
- Échantillons existants
- Croquis dimensionnels
- Spécifications du véhicule
Le fournisseur comprend-il la fabrication ?
Les dessins devraient éventuellement être réalisables.
Le fournisseur doit être en mesure d'identifier :
- Dimensions difficiles
- Tolérances irréalistes
- Contraintes matérielles
- Les défis de l'inspection
- Problèmes d'assemblage
Cela devient particulièrement important lorsque le projet évolue vers pièces de suspension à partir de dessins .
Le fournisseur peut-il construire le prototype ?
Un avantage majeur de travailler avec un fournisseur de suspension intégré est la continuité.
La même intention d’ingénierie peut passer de :
Dessin → Prototype → Test → Révision → Production
plutôt que d'exiger de l'acheteur qu'il traduise le projet à plusieurs reprises entre des fournisseurs indépendants.
Le fournisseur peut-il prendre en charge les tests ?
La géométrie numérique ne peut pas vérifier le comportement réel de la suspension.
Les tests et la validation des prototypes restent importants avant l’approbation finale du constructeur OEM.
Le fournisseur peut-il évoluer au-delà d’un seul échantillon ?
Pour les projets commerciaux, demandez si le fournisseur peut prendre en charge :
- Quantités prototypes
- Révisions techniques
- Lots pilotes
- Fabrication à faible volume
- Répéter la production OEM
Bedo déclare actuellement que son flux de travail de suspension personnalisé peut passer des prototypes et des petits lots à la production OEM.
Risques courants lors de l’externalisation des dessins de suspension
Risque 1 : Copier un échantillon de référence sans examen de la demande
L'ancien échantillon peut appartenir à un véhicule ou à un cas de charge différent.
Meilleure approche : fournir l'échantillon de référence ainsi que les nouvelles exigences relatives aux véhicules.
Risque 2 : Informations de montage incomplètes
Un corps d'amortisseur correct ne peut pas compenser une interface de montage incorrecte.
Meilleure approche : confirmer les références de montage supérieures et inférieures avant la sortie du prototype.
Risque 3 : Tolérances trop strictes
Des tolérances serrées peuvent augmenter les coûts sans améliorer l’ajustement ou la fonction.
Meilleure approche : identifiez les fonctionnalités essentielles à l'ajustement et au fonctionnement.
Risque 4 : Révisions de dessins incontrôlées
Différentes équipes peuvent, sans le savoir, utiliser différentes versions.
Meilleure approche : établir un contrôle de révision avant la production d’échantillons.
Risque 5 : traiter l'approbation CAD comme une approbation de performance
L'approbation de la géométrie ne prouve pas l'amortissement, le comportement du ressort, la durabilité ou la maniabilité.
Meilleure approche : suivez l'approbation CAO avec la validation appropriée du prototype.
Comment Bedo Auto prend en charge le développement de dessins de suspension personnalisés
Les capacités d'ingénierie publiées de Bedo Auto relient la révision des dessins à un flux de travail plus vaste de développement de suspensions plutôt que de présenter la création de dessins comme l'étape d'ingénierie finale.
Le contenu actuel de Bedo décrit une prise en charge qui peut inclure :
- Analyse des applications
- Exemple d'évaluation
- Revue de dessin
- Conception des suspensions
- Correspondance du printemps
- Réglage de l'amortissement
- Développement de prototypes
- Prise en charge des tests
- Préparation de la production
Pour les acheteurs commençant par des dessins techniques ou des fichiers CAO, le chemin de développement peut se poursuivre via la fabrication, la validation, la révision technique et la production de prototypes.
Vous pouvez explorer Bedo Guide des partenaires de conception de suspension pour le flux de travail d'ingénierie plus large.
Si vous disposez déjà de dessins de composants approuvés et que vous avez besoin de comprendre la prochaine étape de fabrication, voir Pièces de suspension à partir de dessins .
Pour une vérification physique, passez à la Guide de développement d’échantillons de suspension .
Que devez-vous inclure dans une demande de prix pour un dessin de suspension ?
Avant de contacter un fournisseur, organisez les informations disponibles sur le projet.
Un package RFQ utile peut inclure :
- Type de véhicule et application
- Position de suspension avant ou arrière
- Poids à vide et maximum en charge
- Échantillon d'amortisseur existant
- Dessin 2D actuel
- Fichier CAO 3D existant
- Longueur étendue
- Longueur compressée
- Course requise
- Dimensions de montage supérieures
- Dimensions de montage inférieures
- Données de printemps si disponibles
- Photographies d'installation
- CAD du véhicule si disponible
- Exigences en matière de matériaux et de finition
- Quantité de prototypes
- Volume de production futur attendu
- Exigences de performances connues
N'inventez pas de valeurs manquantes simplement pour que la demande d'offre paraisse complète.
Identifiez clairement les questions d’ingénierie ouvertes et demandez au fournisseur de les examiner.
Les acheteurs OEM peuvent soumettre les dessins, échantillons, fichiers CAO et exigences techniques disponibles via le Page de contact Bedo Auto .
FAQ
Qu'est-ce qu'un fournisseur de dessins de suspension personnalisés ?
Un fournisseur de dessins de suspension personnalisés développe ou examine la documentation technique de suspension en fonction des dessins des clients, des échantillons, des fichiers CAO, des dimensions et des exigences du véhicule. Le service peut prendre en charge le développement de prototypes et de production ultérieure.
Un fournisseur peut-il créer des dessins de suspension à partir d’un échantillon existant ?
Oui. Un échantillon physique peut fournir des informations de référence dimensionnelles et structurelles. Si la nouvelle application diffère du véhicule d'origine, la conception doit également être revue par rapport aux exigences du nouveau véhicule.
Puis-je envoyer uniquement un fichier CAO 3D ?
Un fichier CAO 3D peut être utile, mais des informations supplémentaires peuvent toujours être nécessaires, notamment les tolérances, les matériaux, la finition, les données d'application et les exigences d'inspection.
Ai-je besoin d’un dessin 2D si je dispose déjà d’une CAO 3D ?
Pas nécessairement pour tous les projets. La norme ISO 16792 : 2021 prend en charge les approches de définition de produit numérique basées sur un modèle 3D uniquement et celles combinées d'un modèle 3D et d'un dessin 2D. La documentation appropriée dépend du flux de fabrication et d'approbation.
Un fournisseur de suspensions peut-il modifier mon dessin existant ?
Oui, lorsque l’examen technique identifie un changement requis. Toute modification doit être examinée et enregistrée via des révisions contrôlées des dessins avant la sortie du prototype ou de la production.
Quelles dimensions sont les plus importantes pour un amortisseur personnalisé ?
Les paramètres critiques courants incluent la longueur étendue, la longueur comprimée, la course, la géométrie de montage supérieure et inférieure, les dimensions des trous de montage, l'emballage du ressort et le jeu du réservoir. Les exigences spécifiques au projet peuvent varier.
Un dessin de suspension précise-t-il la raideur du ressort ?
Les spécifications des ressorts peuvent être incluses dans la documentation technique, mais la raideur du ressort appropriée dépend du véhicule et de l'application de la suspension. Il ne doit pas être sélectionné uniquement à partir de la géométrie visuelle du dessin.
Les dessins CAO peuvent-ils prouver les performances d'amortissement des amortisseurs ?
Non. L'amortissement de la compression et du rebond sont des caractéristiques dynamiques qui nécessitent une définition technique et une validation physique. Un dessin CAO à lui seul ne peut pas le prouver.
Que se passe-t-il une fois le dessin de suspension approuvé ?
Pour un nouveau projet personnalisé, les étapes suivantes sont généralement la fabrication d'un prototype, la vérification de l'installation, les tests, la révision technique si nécessaire et la préparation pour la production pilote ou OEM.
Comment choisir entre une entreprise de dessin et un fournisseur d'ingénierie de suspension ?
Si votre conception est déjà entièrement validée et que vous n'avez besoin que d'un travail de conception, un fournisseur de CAO peut suffire. Si le dessin doit être lié aux exigences du véhicule, aux prototypes, aux tests, aux révisions et à la production, un fournisseur d'ingénierie de suspension est généralement le partenaire de projet le plus approprié.
Conclusion
Choisir un fournisseur de dessins de suspension personnalisés ne consiste pas simplement à trouver quelqu'un capable d'utiliser un logiciel de CAO.
Pour les projets de véhicules OEM, le fournisseur doit comprendre comment la géométrie numérique est liée aux interfaces de montage, au débattement de la suspension, à l'emballage du véhicule, aux tolérances techniques, à la fabrication de prototypes, aux révisions techniques, aux tests et à la production répétée.
Des normes telles que l'ISO 129-1 fournissent des principes établis pour la présentation des dimensions et des tolérances, tandis que l'ISO 16792 fournit un cadre pour les données numériques de définition des produits. Ces normes améliorent la communication technique, mais elles ne remplacent pas l’ingénierie de suspension ni la validation physique spécifiques au véhicule.
Le processus de développement le plus utile connecte donc :
Exigences du véhicule → Dessin/CAO → Examen technique → Prototype → Test → Révision → Données de production approuvées → Fabrication
Bedo Auto associe actuellement l'examen des dessins à la conception de la suspension, à l'analyse d'échantillons, au développement de prototypes, aux travaux sur les ressorts et l'amortissement, aux tests et à la préparation de la production.
Si vous disposez d'un échantillon d'amortisseur existant, d'un dessin incomplet, d'un dossier technique 2D, d'un modèle CAO 3D ou d'une nouvelle exigence de suspension de véhicule, soumettez vos informations techniques disponibles via le Page de contact Bedo Auto pour l'examen du projet.
