Comment un constructeur automobile doit-il définir le périmètre des services de conception de suspensions sur mesure ?

Cet article aborde un problème d'approvisionnement plutôt que de répéter une description générale de l'ingénierie des suspensions : qu'achète précisément l'acheteur lorsqu'il demande des services de conception de suspensions sur mesure, et quelles preuves attestent que le travail est terminé ? Il s'adresse aux constructeurs automobiles, aux développeurs de véhicules électriques, aux marques de sports motorisés, aux préparateurs de véhicules spéciaux, aux entreprises de modification et aux fabricants de suspensions sous marque blanche qui préparent un appel d'offres en ingénierie.

Pourquoi un nom de service ne peut pas définir le périmètre d'ingénierie

Deux fournisseurs peuvent proposer des services de conception de suspensions sur mesure, mais leurs prestations peuvent être très différentes. L'un peut analyser un plan et recommander un amortisseur existant. L'autre peut développer une configuration de ressorts et d'amortissements autour des points de fixation du véhicule. Un troisième peut aider à évaluer la géométrie de la suspension, son intégration, les prototypes, les essais et la mise en production. Leurs prix et délais ne peuvent être comparés tant que l'acheteur ne connaît pas les tâches et les livrables inclus.

Le problème s'aggrave lorsque l'acheteur présume que la responsabilité de la conception a été transférée au fournisseur. Si les masses du véhicule, les points de fixation, les rapports de mouvement, les dimensions des pneumatiques ou les limites de charge légales sont erronés, un composant conforme aux plans peut néanmoins présenter une défaillance au niveau du véhicule. Inversement, le fournisseur ne peut être tenu responsable d'un objectif de performance qui n'a jamais été défini ni testé dans des conditions convenues.

L'acheteur peut choisir un niveau ou les combiner. L'important est que le contrat définisse les limites. Le guide existant de BEDO sur les partenaires de conception de suspensions offre une vue d'ensemble de la collaboration en ingénierie ; le cadre présenté ici vise à transformer cette collaboration en un périmètre comparable et vérifiable.

Décrivez le problème du véhicule avant la solution du composant.

Le cahier des charges doit commencer par le véhicule, l'utilisateur, la fonction et l'objectif commercial. Si la première exigence est « utiliser un amortisseur à réservoir séparé avec un ressort rouge », l'équipe risque de privilégier l'esthétique avant même de comprendre les contraintes liées à la charge, au débattement, à la température, à l'encombrement et aux performances.

Décrivez la catégorie du véhicule, son état de conception actuel, le marché visé, l'architecture de la suspension, la position avant/arrière, le poids à vide et en ordre de marche, la charge utile et le nombre de passagers, la répartition du poids (lorsqu'elle est connue), les pneumatiques, le débattement des roues, la plage de vitesses, le type de route ou de terrain, l'exposition à la température et à la contamination, l'utilisation quotidienne, les attentes en matière de service et le comportement cible. Indiquez quelles valeurs sont mesurées, calculées, estimées ou encore inconnues.

Transformer les objectifs subjectifs en conditions observables

Des termes comme confortable, stable, sportif, robuste, souple et haut de gamme relèvent du marketing, mais ne décrivent pas des spécifications techniques complètes. Il est important de les appliquer concrètement : affaissement excessif de l’arrière avec la charge normale, rebonds répétés après un choc, comportement brutal sur les joints de chaussée rapprochés, perte de contrôle après une utilisation prolongée, débattement insuffisant ou interférences dans certaines conditions de direction et de choc.

Il n'est pas toujours nécessaire de définir une limite numérique universelle dès la première évaluation. L'acheteur et le fournisseur peuvent convenir de la méthode de mesure de l'objectif au cours du développement. L'essentiel est que la validation permette de distinguer les résultats positifs, négatifs et ceux à améliorer.

Indiquez la finalité commerciale

Le projet vise-t-il à remplacer un composant, à améliorer la capacité de charge, à optimiser les performances, à créer une nouvelle plateforme OEM, à réduire les coûts, à convertir un composant à l'électrique, à développer une gamme de produits sous marque blanche ou à remplacer une pièce obsolète ? Son objectif influence la liberté de conception, le niveau de validation, la documentation, la durée de vie prévue et le plan de production. Un projet de réduction des coûts peut exiger une interchangeabilité stricte, tandis qu'une nouvelle plateforme peut autoriser des modifications ponctuelles avant la finalisation de la conception.

Vérifier les données d'entrée avant de s'engager sur un calendrier de conception

La conception de suspensions sur mesure dépend de données d'entrée contrôlées par plusieurs parties. Avant l'émission d'un plan final, il est essentiel de créer un registre des données d'entrée indiquant le responsable, la source, la révision, la date d'échéance, le niveau de confiance et les conséquences en cas de données manquantes. Ceci permet d'éviter qu'une estimation erronée de la charge par essieu ou un fichier CAO obsolète ne soit utilisé involontairement comme hypothèse de production.

Si une valeur est inconnue, indiquez comment elle sera obtenue. Les options peuvent inclure la mesure du véhicule, la pesée, l'examen du dessin CAO, l'inspection d'échantillons, l'instrumentation de test, la décision de l'acheteur ou la proposition du fournisseur suivie d'une validation. Les inconnues sont gérables ; les hypothèses implicites, non.

Définir l'autorité de conception à l'aide d'une matrice de responsabilité

Une matrice des responsabilités identifie les personnes qui fournissent les informations, conçoivent, examinent, approuvent et sont responsables du résultat. Elle doit couvrir les aspects techniques et commerciaux. La répartition juridique précise nécessite des conseils spécifiques au projet, mais l'équipe d'ingénierie a néanmoins besoin d'un cadre de travail pratique.

La matrice permet également d'éviter les doublons. Si l'acheteur maîtrise la cinématique du système, le fournisseur doit recevoir des données de sortie contrôlées plutôt que de devoir recréer une géométrie inconnue. Si le fournisseur doit examiner le rapport de mouvement ou l'emballage, cette analyse et les données associées doivent figurer parmi les livrables explicites.

Spécifiez les livrables par décision, et non par nombre de fichiers.

Un dossier volumineux ne signifie pas qu'une prestation de conception est terminée. Chaque livrable doit permettre de prendre une décision : exigences approuvées, concept sélectionné, interfaces finalisées, prototype autorisé, validation réussie ou mise en production. Précisez le format du fichier, son contenu, le nombre de révisions, le réviseur et les modalités d'acceptation.

livrables relatifs aux exigences et aux risques

• Spécifications des exigences relatives au véhicule et à l'application.
• Registre des entrées/hypothèses/questions ouvertes.
• Matrice des limites du système et des responsabilités.
• Matrice des cas de charge et des conditions de fonctionnement.
• Référence ou historique des problèmes actuels.
• Registre des risques techniques avec le propriétaire et plan de fermeture.

livrables de conception

• Options conceptuelles et justification du choix lorsqu'il existe plus d'un itinéraire.
• Schéma de contrôle d'interface ou enregistrement convenu des points de fixation/enveloppes.
• Schémas d'assemblage et de composants des amortisseurs adaptés au projet.
• Nomenclature des matériaux avec identification contrôlée du ressort, du support, de la quincaillerie et de la configuration interne.
• Proposition de ressort, état d'installation, exigences de réglage et de rétention.
• Définition et contexte d'évaluation de la cible d'amortissement ou du réglage contrôlé.
• Fichiers CAO pertinents, normes de dessin, tolérances, finitions et caractéristiques critiques.
• Compte rendu de la revue de conception, décisions et clôture des actions.

Livrables de vérification et de production

• Enregistrement de la construction du prototype et matrice d'échantillons sérialisés.
• Résultats de l'inspection dimensionnelle/fonctionnelle.
• Rapport d'ajustement, de mouvement complet et de dégagement.
• Résultats de validation sur banc d'essai et sur véhicule requis par le projet.
• Journal des problèmes, des écarts et des modifications techniques.
• Plan de révision des dessins/nomenclatures et plan d'inspection de production publiés.
• Preuves de la construction pilote, approbation de l'emballage/de l'étiquetage et dossier de mise en production.

Certains projets n'ont pas besoin de tous les éléments. Une adaptation maîtrisée peut nécessiter un ensemble de composants plus léger qu'un projet entièrement nouveau. Le cahier des charges doit exclure délibérément les livrables superflus, plutôt que de laisser les parties à l'interprétation.

Utilisez des points de contrôle pour éviter les décisions prématurées concernant les prototypes et l'outillage.

Les points de contrôle permettent de définir clairement les étapes intermédiaires. Leur appellation peut être simple ; la qualité des preuves prime sur l’adoption d’un acronyme spécifique à une entreprise. Une séquence pratique pourrait comprendre : revue des exigences, revue du concept, revue de la conception détaillée, revue de la préparation du prototype, revue de validation et revue de la mise en production.

Chaque étape de validation doit consigner les participants, les fichiers sources, les décisions, les actions, les responsables, les échéances et la version approuvée. Un accord par courriel qui n'identifie pas le dessin ou le prototype peut engendrer des litiges ultérieurs. Le guide actuel du service de dessin des amortisseurs explique pourquoi les dimensions et les enregistrements d'interface doivent être contrôlés avant la fabrication du prototype.

Contrôler l'amortisseur, le ressort et le véhicule comme un seul problème de conception

Un service de conception de suspensions ne doit pas considérer l'amortisseur, le ressort, la biellette, le pneu et la masse du véhicule comme des éléments indépendants. Le ressort supporte la charge et définit la position de travail ; l'amortisseur contrôle le mouvement ; la géométrie transforme le mouvement de la roue et la force appliquée au composant. Un entraxe correct ne garantit pas un débattement, un support de ressort, un amortissement ou un comportement du véhicule adaptés.

Géométrie et emballage

Examiner les conditions de compression et d'extension, la course d'amortisseur requise, le débattement de la roue, le rapport de débattement le cas échéant, l'alignement des supports, l'articulation, l'encombrement des pneus et de la carrosserie, le jeu des ressorts, le cheminement des réservoirs ou des flexibles, l'accès aux dispositifs de réglage et d'entretien, ainsi que les butées du châssis. La CAO peut révéler des problèmes d'encombrement, mais ceux-ci doivent être vérifiés au regard des tolérances, de la déformation, de l'assemblage et des véhicules physiques.

Définition de printemps

Définissez les cas de charge et la plage de fonctionnement prévue avant de choisir la raideur du ressort. Contrôlez les caractéristiques du ressort, ses conditions libres et installées, sa précharge ou sa position d'appui, son diamètre extérieur, sa course/son jeu, sa rétention en extension maximale et son identification. Ne publiez pas la nuance du matériau, les résultats de fatigue ni les performances en corrosion sans preuves approuvées.

Définition de l'amortissement

Indiquez la réponse souhaitée du véhicule et le contexte de l'essai. Les décisions relatives à la compression et à la détente dépendent du ressort, de la géométrie, de la masse, de la vitesse, du terrain, du pneu et de l'utilisation. Si des courbes ou des plages de force sont requises, définissez les conditions d'essai, l'équipement, les points de vitesse, la température ou le conditionnement, la tolérance et les critères d'acceptation. Si l'homologation est basée sur le véhicule, contrôlez la configuration et le parcours afin que le résultat puisse être intégré aux paramètres de production.

Le guide technique des amortisseurs de BEDO fournit des informations complémentaires sur les variables au niveau des composants. Dans un cahier des charges concret, transformez les variables pertinentes en entrées, décisions et livrables nommés, plutôt que de les laisser à titre purement informatif.

Valider le plan pendant que la conception est encore flexible

La validation doit être rédigée avant la conception finale, car son acceptation influe sur la conception, le nombre de prototypes, l'instrumentation, le calendrier et le budget. Il convient d'identifier les éléments à vérifier par revue documentaire, analyse, contrôle dimensionnel, essai sur banc, ajustement, vérification du mouvement complet, essai sur véhicule, test d'endurance, conditions environnementales ou production pilote.

Utilisez une matrice exigences-preuves. Chaque exigence reçoit un identifiant, un responsable, une méthode de vérification, une condition, un échantillon/une révision, une acceptation et un résultat. Cela évite qu'un projet ne collecte des données de test intéressantes sans répondre à la question principale de l'acheteur.

Ne présumez pas que tous les tests possibles sont nécessaires. Sélectionnez les preuves en fonction du risque, de l'application, des normes de l'acheteur et des exigences légales. Si le site web ou le fournisseur ne peut pas justifier une capacité spécifique, posez-lui la question dans la demande de devis plutôt que de l'affirmer comme un fait établi.

Définir le gel de la conception comme une décision contrôlée

Le gel de la conception ne signifie pas que le produit est immuable. Il signifie que la configuration de référence spécifiée est suffisamment aboutie pour que les équipes de production, d'achat, de validation, de conditionnement et commerciales puissent avancer sans modifications techniques incontrôlées. Le gel doit identifier précisément ce qui est figé et ce qui reste modifiable.

Le gel des composants inclut généralement les interfaces, dimensions et tolérances, la nomenclature, l'identification du ressort, la configuration d'amortissement/interne, les matériaux et finitions, la visserie, les caractéristiques critiques, ainsi que les contrôles et validations requis. Le gel en vue de la commercialisation peut également inclure la liste des applications, les paramètres, les instructions, l'étiquette, l'emballage, les pièces de rechange et les allégations.

Conditions qui devraient empêcher le gel

• Installation des contrôles de données de véhicule ou d'interface non approuvée.
• Le prototype ayant réussi un test ne peut être rattaché au dessin ni à la nomenclature.
• Le ressort ou l'amortissement a été ajusté sans mise à jour des spécifications.
• Une anomalie de montage ou de véhicule n'a ni propriétaire ni destination.
• Les conditions critiques des tests ou les critères d'acceptation ont été modifiés après que les résultats aient été connus.
• L'inspection en production ne permet pas de distinguer la révision approuvée.
• L'acheteur et le fournisseur sont en désaccord concernant l'autorité en matière de conception, la propriété intellectuelle ou l'approbation des modifications.

Si les impératifs commerciaux exigent une libération intermédiaire, il convient de l'indiquer clairement, de limiter la quantité et l'utilisation, de mentionner les risques potentiels et de définir la prochaine approbation. Il est inutile de renommer un échantillon d'ingénierie en « congelé pour la production » simplement pour respecter une date butoir.

Utilisez le contrôle des modifications après le gel.

Les modifications peuvent provenir de données de terrain, de la disponibilité des matériaux, d'améliorations de la production, de coûts, de fournisseurs, de modifications de véhicules, de constatations de garantie ou de la réglementation. La procédure de modification doit consigner la raison, les pièces et applications concernées, les risques, les validations requises, le traitement des stocks, la date d'entrée en vigueur et les approbations.

Les modifications doivent être classées selon leur effet plutôt que leur apparence. Une nouvelle couleur peut présenter un faible risque si le procédé et les performances restent équivalents et approuvés. Un nouveau ressort, une nouvelle valve, un nouveau joint, une nouvelle fixation, une nouvelle longueur de corps, un nouveau matériau, un nouveau traitement thermique ou une nouvelle source peuvent affecter l'ajustement, la capacité de charge, l'amortissement, la durabilité ou la traçabilité. L'équipe projet doit déterminer les preuves requises avant la mise en œuvre.

Conservez l'historique des modifications des prototypes, des pilotes et de la production. En cas de problème sur le terrain, l'équipe doit identifier le véhicule, la pièce, le ressort, le réglage, le lot et l'emballage concernés. Sans cette traçabilité, les services de conception de suspensions sur mesure produisent un dessin, mais pas un produit fonctionnel.

Aborder la question de la propriété intellectuelle et de l'utilisation des données dès le début

Les fichiers de conception, les échantillons, le savoir-faire des fournisseurs, les géométries nouvellement créées, l'outillage, les données d'essai, les logiciels ou paramètres, ainsi que les connaissances relatives aux processus de production peuvent faire l'objet de droits de propriété et d'utilisation différents. Les parties doivent consulter un avocat et formaliser leur accord commercial par écrit. Un blog ne peut trancher ces questions de droits.

Du point de vue de l'ingénierie, l'équipe a au minimum besoin de l'autorisation d'utiliser les données d'entrée du projet, d'une règle de partage des fichiers avec les sous-traitants agréés, d'une documentation des exigences en matière de sécurité, des livrables que le client recevra et des accès nécessaires pour la production ou le service ultérieurs. Il convient de préciser ce qui se passe si le développement s'arrête avant la validation ou si la production est transférée vers une autre source.

Établissez le prix et planifiez le service par étape.

Un total unique peut masquer des hypothèses. Demandez aux fournisseurs de détailler les activités suivantes, le cas échéant : revue des exigences, ingénierie/conception, outillage, composants prototypes, assemblage, essais, assistance véhicule, révisions, production pilote, documentation et prix unitaire de production. Identifiez les cycles de révision inclus et les éléments déclencheurs de travaux supplémentaires.

Utilisez un calendrier par étapes avec conditions de démarrage. Par exemple, la conception détaillée ne commence qu'après l'approbation des fichiers CAO et des charges ; le prototypage débute après la validation des plans et des outillages ; la validation du véhicule dépend de sa disponibilité et de celle de l'opérateur. Un délai de livraison annoncé sans tenir compte de ces dépendances n'est pas fiable.

La quantité minimale de commande (MOQ) et le prix de production dépendent de la configuration finale et du plan de volume. La conception de suspensions sur mesure peut débuter avant la fixation de ces valeurs, mais le modèle commercial doit être revu à chaque étape. Une conception techniquement valide peut néanmoins échouer en tant que produit si des composants spécifiques, des contrôles rigoureux ou une faible demande rendent la production en série difficile.

Élaborer une demande de devis comparable pour des services de conception de suspension sur mesure

• Entreprise, programme de véhicules, marché cible, acheteurs/utilisateurs et objectif commercial.
• Périmètre du service demandé : revue d’application, adaptation, conception de composants, support intégré et/ou transition vers la production.
• Architecture du véhicule, points d'ancrage, géométrie, cas de masse/charge, pneumatiques, débattement et encombrement disponible.
• Conditions de fonctionnement, tâches, environnement, vitesse/terrain et attentes en matière de service.
• Problème actuel, point de référence, comportement cible et compromis prioritaires.
• Échantillons disponibles, dessins, CAO, mesures, données d'essais, preuves de défaillance et leurs révisions.
• Choc, ressort, montage, réglage, finition et emballage prévus.
• La matrice des responsabilités et les décisions relatives aux véhicules restent à la charge de l'acheteur.
• Livrables requis, formats de fichiers, points de contrôle et pouvoir d'approbation.
• Variantes et quantités de prototypes, responsabilité des essais, véhicules, processus d'acceptation et de mise en circulation.
• Preuves de gel de la conception et de lancement de la production.
• Propriété intellectuelle, confidentialité, retour des données, outillage, notification des changements et exigences de service.
• Prototype, projet pilote et prévisions annuelles ; étapes clés cibles ; destination et besoins en matière d'emballage.

Demandez à chaque fournisseur de fournir les hypothèses, les exclusions, les données manquantes, les livrables, les dépendances du calendrier, le prix par étape et les éléments justificatifs proposés. Les acheteurs peuvent comparer les réponses au périmètre d'ingénierie et de fabrication public de BEDO et soumettre un descriptif de projet structuré via la page de contact de BEDO pour une étude de faisabilité .

Pannes courantes des portées et comment les prévenir

L'acheteur commande un « modèle » mais ne reçoit qu'un échantillon.

Pour éviter cela, répertoriant les documents requis (fiche d'exigences, plans, nomenclature, paramètres, validation et documents de production), veuillez fournir un échantillon. Cet échantillon constitue un livrable parmi d'autres, et non la définition même du service.

Le fournisseur reçoit les données CAO mais aucune cible de charge ou de comportement.

La CAO permet de définir l'espace et les interfaces, mais pas l'ensemble des exigences en matière de ressorts et d'amortissements. Il faut ajouter les états de masse du véhicule, les cas d'utilisation, la géométrie, le comportement actuel et les critères d'acceptation.

Un bon prototype ne peut être reproduit.

Consignez l'identité des composants, le ressort, la configuration interne, les réglages, les modifications de fabrication, ainsi que les conditions d'inspection et de test. Intégrez chaque modification approuvée dans la documentation de diffusion avant la production pilote.

La responsabilité du véhicule et de ses composants est confuse.

Utilisez la matrice des responsabilités pour distinguer les limites du véhicule, le châssis/la géométrie, la conception des composants, l'exécution des essais et l'homologation finale du véhicule. Mettez-la à jour à chaque modification du véhicule.

Le gel de la conception survient lorsque les hypothèses sont ouvertes.

Geler uniquement une base de référence définie. Les éléments non résolus nécessitent un responsable, une évaluation des risques, une limite de quantité/d'utilisation et une prochaine approbation, et non une exception implicite.

Questions fréquentes sur les services de conception de suspensions sur mesure

Que comprennent généralement les services de conception de suspensions sur mesure ?

Ces prestations peuvent inclure la définition des exigences, la revue des interfaces, la conception ou l'adaptation des amortisseurs et ressorts, les plans/nomenclatures, les prototypes, l'assistance à la validation, la transition vers la production et la gestion des modifications. Il est impératif de préciser les prestations incluses, car leur appellation n'est pas standardisée.

À qui devraient appartenir les points d'ancrage du véhicule ?

L'organisme responsable du véhicule fournit et approuve généralement les points d'emport contrôlés, sauf si le contrat confie le développement de la géométrie à une autre partie qualifiée. Le fournisseur de composants doit identifier les conflits et utiliser la version approuvée.

Peut-on concevoir une suspension à partir d'un seul échantillon ?

Un échantillon peut révéler des indices sur la géométrie et la construction, mais l'usure, le matériau, les réglages internes, les charges du véhicule, le rapport de mouvement, le service et le comportement de la cible peuvent rester inconnus. Il convient de combiner les données de l'échantillon avec les exigences et la validation du véhicule.

Quelle est la différence entre un concept et un design de production ?

Un concept présente un itinéraire proposé. Une conception de production exige des interfaces contrôlées, des dessins, une nomenclature, l'identification des ressorts/amortisseurs, les exigences en matière de matériaux/processus, des preuves de vérification, une inspection, la répétabilité du pilote et une approbation de mise en production appropriée au projet.

Quand faut-il geler la conception ?

Une fois les exigences et interfaces convenues maîtrisées, les modifications de validation intégrées, les risques en suspens éliminés, le prototype approuvé traçable jusqu'aux documents, et la production pouvant reproduire et contrôler la configuration de référence.

Le gel de la conception empêche-t-il les améliorations ultérieures ?

Non. Cela établit une base de référence. Les améliorations ultérieures font l'objet d'une analyse d'impact documentée, d'une validation et d'une approbation afin que les stocks, les véhicules, les pièces de rechange et les clients bénéficient de la modification prévue.

Un acheteur doit-il demander des fichiers CAO ?

Demandez les fichiers nécessaires à l'intégration, à l'approbation et au support ultérieur, et définissez les formats ainsi que les droits de propriété et d'utilisation dans l'accord. Tous les fichiers de processus du fournisseur ne sont pas automatiquement livrables par l'acheteur.

Comment faut-il rédiger les spécifications d'acceptation des ressorts et des amortisseurs ?

Associez-les à des conditions de véhicule/charge définies et à des méthodes d'essai contrôlées. Utilisez l'identification approuvée du ressort, son état d'installation, le réglage de l'amortissement ou les critères de force lorsqu'ils sont disponibles, ainsi que les critères d'acceptation du comportement du véhicule. Évitez d'utiliser uniquement les étiquettes « souple » ou « sport » non justifiées.

Combien de revues de conception sont nécessaires ?

Il n'existe pas de nombre universel de points de contrôle. Utilisez suffisamment de points de contrôle pour maîtriser les exigences, le concept, la conception détaillée, le prototype, la validation et la mise en production, en fonction des risques et de la complexité du projet.

Que faut-il fournir pour obtenir un devis initial ?

Veuillez indiquer le véhicule et l'objectif commercial, la géométrie et les charges disponibles, les cas d'utilisation, le problème actuel, le périmètre de service prévu, les livrables, les besoins en matière de prototype/validation, le calendrier, les quantités et les exigences commerciales connues. Indiquez clairement les inconnues.

Conclusion

Les services de conception de suspensions sur mesure apportent une réelle valeur ajoutée en transformant un problème de véhicule complexe en décisions maîtrisées et en données reproductibles. Définissez le périmètre du service, auditez les données d'entrée, désignez les responsables de la conception, spécifiez les livrables, examinez la conception à des étapes clés, planifiez la validation avant la construction de prototypes et établissez une configuration de référence traçable avant la production. Assurez la transparence des responsabilités liées au véhicule, aux choix concernant les amortisseurs et les ressorts, à la validation, à la propriété intellectuelle, aux conditions commerciales et à la gestion des modifications tout au long du projet.

Une bonne demande de devis n'exige pas systématiquement tous les documents. Elle demande les éléments pertinents au moment opportun. Les constructeurs automobiles et les développeurs de véhicules spéciaux peuvent utiliser les matrices ci-dessus pour identifier leurs connaissances, les éléments nécessitant l'ingénierie du fournisseur et ceux relevant de la responsabilité du constructeur du véhicule. Les acheteurs disposant d'une nouvelle plateforme, d'un fichier CAO validé, d'un échantillon de référence ou d'un problème de suspension documenté peuvent consulter la gamme d'amortisseurs BEDO et soumettre le périmètre, le registre des données d'entrée, la matrice des responsabilités, les livrables attendus, le plan de prototypage et les prévisions via le canal officiel de demande de devis technique .