Qu'est-ce que le développement de suspensions basé sur la CAO ?

Le

Le développement de suspensions basé sur la CAO utilise des modèles d'ingénierie numériques et des dessins techniques pour définir, examiner et affiner les composants de suspension avant la fabrication des prototypes physiques.

Pour les projets de véhicules OEM, la CAO peut aider les équipes d'ingénierie à transformer les informations de base du véhicule en un package de développement de suspension plus contrôlé couvrant les dimensions des amortisseurs, les interfaces de montage, l'espace d'installation disponible, les exigences de course, l'enveloppe du ressort, la position du réservoir et le jeu des composants environnants.

Ceci est particulièrement utile pour les nouveaux projets de VTT, UTV, motos, véhicules électriques, véhicules utilitaires, voiturettes de golf et véhicules spécialisés où un composant de suspension disponible dans le commerce peut ne pas correspondre directement à la nouvelle plate-forme.

La CAO ne constitue toutefois qu'une partie du développement des suspensions. Un modèle numérique peut aider à confirmer la géométrie et l'emballage, mais le comportement réel du ressort, l'amortissement en compression, l'amortissement en rebond, les performances en matière de fuite, la durabilité et la maniabilité au niveau du véhicule nécessitent toujours une validation de prototype physique.

Bedo Auto décrit son processus de développement de suspensions comme une combinaison d'analyse technique, de développement de prototypes, de tests de validation et d'assistance à la production plutôt que de conception numérique seule.

Les acheteurs envisageant une nouvelle plate-forme peuvent également consulter le Guide d'ingénierie OEM du partenaire de conception de suspension avant de commencer le développement du prototype.

Pourquoi utiliser la CAO avant de créer un prototype de suspension ?

Les prototypes physiques consomment du temps d'ingénierie, des matériaux, de la capacité d'usinage et des ressources de test.

Si des problèmes dimensionnels ou d'emballage évidents peuvent être identifiés lors de la phase de CAO, l'équipe de développement pourra peut-être les corriger avant de fabriquer le premier échantillon.

Vérifier la compatibilité de l'amortisseur

Un amortisseur de suspension doit s'adapter physiquement à la structure du véhicule.

La révision CAO peut aider à définir ou à vérifier :

• Longueur étendue
• Longueur compressée
• Trait requis
• Position de montage supérieure
• Position de montage inférieure
• Géométrie de l'œil ou de la fourche
• Largeur de la bague
• Diamètre du trou de montage
• Enveloppe corporelle de choc
• Diamètre extérieur du ressort
• Position du réservoir

Ces facteurs sont particulièrement importants lors du remplacement d'un amortisseur existant par une conception personnalisée.

Vérifier l'espace d'installation disponible

Un amortisseur ne fonctionne pas de manière isolée.

Le véhicule environnant peut inclure :

• Tubes de châssis
• Bras de contrôle
• Jantes et pneus
• Composants de frein
• Composants du lecteur
• Panneaux de carrosserie
• Batteries
• Composants de pilotage

Un environnement CAO 3D peut aider les ingénieurs à identifier les interférences potentielles entre le composant de suspension proposé et les structures du véhicule à proximité avant la construction d'un prototype.

ISO 16792:2021 reconnaît à la fois les approches de modèle 3D uniquement et de modèle 3D avec dessin 2D pour les données de définition de produits numériques, fournissant ainsi un cadre reconnu pour la préparation et la présentation de l'ingénierie numérique. données.

Améliorer la communication technique

Les projets OEM internationaux impliquent souvent plusieurs parties :

Acheteur
→ Ingénieur véhicule
→ Fournisseur de suspensions
→ Équipe prototype
→ Équipe qualité
→ Équipe de production

Un modèle CAO et un package de dessins contrôlés donnent à ces équipes une référence d'ingénierie partagée.

Cela peut réduire l'ambiguïté par rapport au fait de s'appuyer uniquement sur des photographies, des dimensions manuscrites ou des descriptions par courrier électronique.

Quelles informations sont nécessaires pour la conception de suspensions CAO ?

Un bon résultat CAO dépend d'une bonne contribution technique.

Un fournisseur ne doit pas créer une conception de suspension finale basée uniquement sur une photo du véhicule.

Si certaines informations ne sont pas disponibles, elles doivent être identifiées comme non confirmées plutôt que remplacées par une valeur technique supposée.

Ceci est particulièrement important pour les suspensions OEM, car les composants dimensionnellement corrects peuvent toujours fonctionner mal lorsque la charge du véhicule, la géométrie de la suspension, les caractéristiques des ressorts et l'étalonnage de l'amortissement sont incorrects.

Quels paramètres de suspension la CAO peut-elle aider à définir ?

La CAO est la plus performante pour définir la géométrie physique et les interfaces.

Longueur et course de l'amortisseur

Le modèle peut définir :

• Longueur totale de l'extension
• Longueur totale de la compression
• Course mécanique
• Références du centre de montage

Ces dimensions doivent être coordonnées avec le mouvement réel de la suspension.

Un amortisseur plus long ne fournit pas automatiquement un meilleur système de suspension. Une longueur excessive ou insuffisante peut affecter l'affaissement, la course en compression, l'installation et les interférences entre les composants.

Géométrie de montage

La CAO peut aider les ingénieurs à vérifier :

• Position de montage supérieure
• Position de montage inférieure
• Angle de montage
• Largeur des yeux
• Dimensions de la fourche
• Alignement des trous de boulon
• Interface de bague

La géométrie de montage est l'une des raisons pour lesquelles un amortisseur apparemment similaire ne peut pas être automatiquement transféré d'un véhicule à un autre.

Emballage de printemps

Un modèle CAO peut définir l'enveloppe physique du ressort, notamment :

• Allocation de longueur libre
• Diamètre extérieur du ressort
• Emplacement du siège à ressort
• Position du collier de réglage
• Dégagement des structures environnantes

Mais la géométrie CAO à elle seule ne détermine pas la raideur correcte du ressort.

La sélection des ressorts nécessite toujours des informations sur la masse du véhicule, la géométrie de la suspension, l'état de charge, la hauteur de caisse souhaitée et l'utilisation prévue.

Emballage du réservoir

Les amortisseurs de réservoir externe nécessitent un espace d'installation supplémentaire.

La CAO peut prendre en charge la révision :

• Emplacement du réservoir
• Acheminement des tuyaux
• Orientation du réservoir
• Composants à proximité
• Supports de montage
• Accessibilité des services

Pour les motos compactes, les châssis UTV, les plates-formes EV ou les véhicules spécialisés, cet examen de l'emballage peut être particulièrement utile.

Ce que la CAO ne peut pas valider par elle-même

L'une des plus grosses erreurs dans le développement de suspensions basées sur la CAO est de traiter un modèle 3D fini comme un système de suspension validé.

Ce n'est pas le cas.

Le processus actuel de développement de prototypes de Bedo comprend séparément l'examen des dessins techniques, le développement des ressorts, le réglage des amortisseurs, les tests de performances et la validation de petits lots. Cela illustre pourquoi la géométrie numérique et les performances réelles de la suspension doivent être traitées comme des étapes de développement connectées mais différentes.

Pour plus de détails, consultez le Shock de Bedo Guide du fournisseur de prototypes d'absorbeurs. Le guide traite spécifiquement de la validation des dimensions, de l'équipement du véhicule, du mouvement de la suspension, de la compatibilité des ressorts, des performances d'amortissement, de la structure de montage, de la sélection des matériaux et de la faisabilité de la fabrication avant la production en série.

Comment fonctionne le développement de suspensions basées sur la CAO ?

Un projet OEM pratique passe normalement par plusieurs étapes d'ingénierie connectées.

1. Examen des besoins en véhicules

Avant de commencer la modélisation CAO, le fournisseur doit comprendre ce que le véhicule est censé faire.

Les questions typiques incluent :

• Quel véhicule est en cours de développement ?
• Quel est son poids à vide ?
• Quel est son poids opérationnel maximum ?
• Quel débattement de suspension est nécessaire ?
• Sur quel terrain fonctionnera-t-il ?
• Le confort ou le contrôle haute performance sont-ils la priorité ?
• L'amortisseur est-il avant ou arrière ?
• La conception est-elle à amortissement fixe ou réglable ?

Ces questions établissent le contexte technique du travail de CAO.

2. Collecte de données existante

Le développement peut commencer à partir de :

• CAO 3D existante
• Dessins techniques 2D
• Dessins de châssis de véhicule
• Échantillon d'amortisseur physique
• Mesures
• Photos
• Croquis

Les documents OEM actuels de Bedo indiquent que des projets de suspension personnalisés peuvent être développés à partir de dessins de clients, de fichiers CAO, d'échantillons d'amortisseurs existants, de spécifications du véhicule et de paramètres techniques.

3. Disposition initiale de la suspension

La première présentation CAO définit les principales interfaces et l'espace disponible.

Les ingénieurs peuvent évaluer :

• Emplacement du choc
• Structure de montage
• Longueur totale
• AVC
• Position du corps de choc
• Enveloppe à ressort
• Disposition du réservoir

À ce stade, l'objectif est d'éliminer les conflits géométriques évidents.

4. Développement CAO détaillé

Une fois la mise en page de base acceptée, le modèle peut être affiné.

En fonction de la portée du projet, cela peut inclure :

Corps de choc

• Dimensions principales du corps
• Configuration des tiges
• Sièges à ressort
• Composants d'ajustement

Composants de montage

• Montures pour les yeux
• Supports de fourche
• Bagues
• Supports
• Interfaces de fixation

Composants externes

• Ressort hélicoïdal
• Réservoir
• Tuyau
• Ajusteurs

Le niveau de détail doit correspondre à l'objectif du modèle.

Un modèle d'emballage ne nécessite pas nécessairement tous les composants internes de la vanne, tandis qu'un modèle de production peut nécessiter une définition beaucoup plus détaillée.

5. Révision des dessins et de la conception

Une fois le modèle CAO développé, les dimensions critiques peuvent être transférées dans un dessin 2D contrôlé si nécessaire.

Les éléments importants peuvent inclure :

• Dimensions hors tout
• Dimensions de montage critiques
• Tolérances
• Spécifications matérielles
• Traitement de surface
• Notes d'ingénierie
• Informations de révision

ISO 16792:2021 traite spécifiquement de la préparation, de la révision et de la présentation des données de définition de produits numériques et prend en charge les flux de travail 3D uniquement et combinés 3D/2D.

Cette étape se connecte également directement au dessin de l'amortisseur et flux de travail du prototype.

6. Fabrication de prototypes

Une fois la géométrie suffisamment définie, la conception numérique doit devenir un composant physique.

La fabrication de prototypes vérifie les questions auxquelles la CAO ne peut pas répondre entièrement :

• Le composant peut-il réellement être fabriqué ?
• Est-ce qu'il s'assemble correctement ?
• Est-il adapté au véhicule ?
• La suspension bouge-t-elle sans interférence inattendue ?

Le support publié par Bedo pour le développement de prototypes comprend l'analyse d'échantillons, la révision des dessins techniques, la fabrication de prototypes, le développement de ressorts, le réglage des amortisseurs, les tests de performances, la validation de petits lots et la fabrication OEM.

7. Validation des véhicules et des performances

Après l'installation, les ingénieurs peuvent évaluer le comportement réel de la suspension.

D'éventuels retours sur le développement peuvent conduire à des ajustements dans :

• Taux de ressort
• Préchargement
• Amortissement en compression
• Amortissement du rebond
• AVC
• Position de montage
• Disposition du réservoir

Cela crée une boucle d'ingénierie :

Conception CAO → Prototype → Test → Commentaires → Révision → Validation

Un bon partenaire de développement CAO doit donc être prêt à réviser la conception numérique après des tests physiques.

Modèle CAO, dessin 2D ou échantillon physique

Les acheteurs OEM demandent souvent quel format ils doivent fournir.

La réponse est généralement : utilisez les informations fiables disponibles, mais comprenez ce que chaque format apporte.

Pour un nouveau projet OEM, la combinaison des informations sur le véhicule avec la CAO, les dessins et les tests de prototypes donne généralement aux ingénieurs une base de développement plus solide que de s'appuyer sur une source unique.

Quand le développement de suspensions basées sur la CAO est-il le plus utile ?

Nouvelles plates-formes de véhicules

Les nouveaux véhicules peuvent ne pas avoir de suspension de production existante disponible pour référence directe.

La CAO fournit un point de départ structuré pour développer la géométrie de l'installation.

Véhicules électriques

L'emballage de la batterie et la répartition du poids du véhicule peuvent créer des exigences de suspension et d'emballage différentes par rapport à une plate-forme à combustion existante.

L'effet exact dépend de l'architecture du véhicule, il doit donc être évalué projet par projet plutôt que supposé.

Développement de VTT et UTV

La suspension tout-terrain a besoin de suffisamment d'espace pour le mouvement des roues et doit fonctionner autour du châssis, du bras de commande, des pneus et de la transmission.

Bedo prend en charge l'ingénierie de suspension et le développement de prototypes pour les applications ATV et UTV.

Véhicules spécialisés

Les plates-formes utilitaires, agricoles, à faible volume et spécialisées utilisent fréquemment des dimensions d'installation non standard.

Dans de tels projets, le développement basé sur la CAO peut aider à définir une solution personnalisée avant de s'engager dans un programme de fabrication plus vaste.

Que doivent vérifier les acheteurs avant d'approuver une conception de suspension CAO ?

N'approuvez pas un modèle suspendu uniquement parce que le rendu semble complet.

Utilisez une liste de contrôle technique.

Géométrie

Confirmer :

• Longueur étendue
• Longueur compressée
• AVC
• Définitions du centre de montage
• Dimensions des trous de montage
• Dégagement de printemps
• Dégagement du corps
• Dégagement du réservoir

Interfaces véhicules

Confirmer :

• Montage sur châssis
• Support de bras de suspension
• Dimensions des boulons et des bagues
• Autorisation des composants à proximité

État d'ingénierie

Demandez :

• Quelles dimensions sont confirmées ?
• Quels paramètres sont des estimations ?
• Quels paramètres nécessitent une validation du prototype ?
• La révision du dessin a-t-elle été enregistrée ?
• Ce modèle représente-t-il un concept, un prototype ou un état de production ?

Exigences de performances

Confirmer séparément :

• Taux de ressort cible
• Préchargement
• Comportement de compression
• Comportement de rebond
• Terrain prévu
• Plage de charge du véhicule

La CAO ne doit pas créer une fausse confiance autour des données de performances qui n'ont pas encore été testées.

Comment choisir un partenaire de développement de suspension CAO

Un opérateur CAO et un partenaire de développement de suspensions ne sont pas nécessairement la même chose.

Pour les projets OEM, les acheteurs doivent évaluer si le fournisseur peut associer la conception numérique à l'ingénierie de suspension physique.

Rechercher une fonctionnalité dans :

• Analyse des besoins en véhicules
• CAO et révision des dessins
• Analyse d'échantillon
• Développement d'amortisseurs
• Correspondance de printemps
• Optimisation de l'amortissement
• Fabrication de prototypes
• Tests de performances
• Révisions techniques
• Production en petits lots
• Fabrication OEM

Un fournisseur capable de prendre en charge ces étapes peut maintenir la continuité du concept numérique jusqu'à la validation physique.

Bedo présente actuellement son service d'ingénierie comme une combinaison d'ingénierie d'amortisseurs personnalisés, de développement de prototypes, de validation des tests et de fabrication OEM pour VTT, UTV, motos, voiturettes de golf, véhicules utilitaires, véhicules électriques et véhicules spéciaux.

Comment Bedo Auto prend en charge le développement de suspensions basées sur la CAO

Le workflow de développement publié de Bedo Auto comprend :

• Analyse d'échantillon
• Révision des dessins techniques
• Prise en charge de la conception des suspensions
• Fabrication de prototypes
• Développement Spring
• Réglage des amortisseurs
• Tests de performances
• Validation par petits lots
• Fabrication OEM

Cela fait de la révision CAO une partie d'un processus allant du prototype à la production, plutôt qu'un service de rédaction isolé.

Les acheteurs peuvent commencer par :

• Un amortisseur physique
• Dessins existants
• Fichiers CAO
• Spécifications du véhicule
• Exigences techniques

puis passez au développement et à la validation de prototypes.

Vous pouvez consulter le Suspension de Bedo Contenu de développement d'échantillons pour la prochaine étape, de la définition numérique au développement d'échantillons physiques. Bedo décrit ce processus comme prenant en charge les projets de suspension OEM, depuis les échantillons initiaux jusqu'aux solutions de production.

Pour les projets nécessitant des quantités initiales plus petites après la validation du prototype, consultez le Guide OEM des amortisseurs à faible volume. Bedo répertorie actuellement la personnalisation, la production de prototypes, l'optimisation de l'amortissement, la fabrication en petits lots, les tests de performances et l'assistance à la production OEM dans ce flux de travail.

Que devez-vous envoyer pour une demande d'offre de développement de suspension CAO ?

Avant de demander un devis ou un examen technique, préparez autant d'informations que possible :

1. Type de véhicule et application
2. Position de la suspension avant ou arrière
3. Poids à vide du véhicule
4. Poids maximum chargé
5. Débattement de suspension disponible
6. Dimensions de choc existantes
7. Détails de montage supérieur et inférieur
8. Fichiers CAO du véhicule si disponibles
9. Dessins 2D existants
10. Amortisseur de référence
11. Photographies d'installation
12. Informations sur le printemps si disponibles
13. Objectif de performances
14. Terrain et environnement d'exploitation
15. Quantité du prototype
16. Plan de production futur attendu

Si vous ne disposez pas de tous ces éléments, fournissez les informations disponibles et identifiez ce qui nécessite encore une confirmation technique.

Pour l'examen du projet, les acheteurs peuvent soumettre des dessins, des échantillons et des exigences techniques via le Contact Bedo Auto page.

FAQ

Qu'est-ce que le développement de suspensions basé sur la CAO ?

Le développement de suspensions basé sur la CAO utilise des modèles numériques et des dessins techniques pour définir la géométrie de la suspension, les interfaces de montage, l'espace d'installation et la configuration des composants avant la fabrication du prototype.

La CAO peut-elle déterminer la taille correcte de l'amortisseur ?

La CAO peut aider à définir l'espace disponible, les emplacements de montage, les longueurs compressées et étendues et les exigences de course. L'adéquation finale doit toujours être vérifiée à l'aide de la géométrie réelle de la suspension et des tests de prototype.

Une conception de suspension peut-elle être créée à partir de la CAO d'un véhicule ?

Oui. La CAO des véhicules peut fournir des informations précieuses sur les emplacements de montage, les structures environnantes, l'espace d'emballage et les interférences possibles. Des spécifications supplémentaires sur le véhicule et les performances sont toujours nécessaires.

Pouvez-vous créer une CAO à partir d'un échantillon d'amortisseur existant ?

Un choc physique peut fournir des dimensions et des données de référence structurelles pour le développement CAO. Si la nouvelle application du véhicule diffère de celle d'origine, la conception doit être revue plutôt que copiée automatiquement.

La CAO détermine-t-elle la raideur du ressort ?

Non. La CAO peut définir le conditionnement et la géométrie des ressorts, mais la sélection de la raideur du ressort dépend de facteurs tels que la charge du véhicule, la géométrie de la suspension, le débattement prévu, la hauteur de caisse cible et l'application.

La CAO peut-elle calculer l'amortissement en compression et en rebond ?

La géométrie CAO à elle seule ne valide pas les caractéristiques d'amortissement réelles. Le comportement en compression et en rebond nécessite une définition technique et des tests physiques distincts.

Les projets OEM nécessitent-ils à la fois des dessins 2D et 3D ?

Pas toujours. Les modèles 3D sont particulièrement utiles pour l'emballage et la révision de la géométrie, tandis que les dessins 2D sont utiles pour les dimensions, les tolérances, les notes de fabrication et le contrôle d'approbation. La norme ISO 16792 : 2021 prend en charge les approches de définition de produits numériques 3D uniquement et combinées 3D/2D.

Que se passe-t-il une fois la conception des suspensions CAO terminée ?

Pour un nouveau projet de suspension personnalisé, les étapes suivantes impliquent normalement la fabrication du prototype, la vérification de l'installation, les tests, la révision technique et la préparation éventuelle de la production.

Les conceptions CAO peuvent-elles être révisées après les tests du prototype ?

Oui. Les résultats du prototype peuvent nécessiter des ajustements à la géométrie, au montage, à la course, à la configuration du ressort, à la disposition du réservoir ou à d'autres caractéristiques de conception. La révision fait partie intégrante du développement technique.

Comment puis-je démarrer un projet de suspension basé sur la CAO avec Bedo Auto ?

Préparez les fichiers CAO disponibles, les dessins, les spécifications du véhicule, les amortisseurs de référence, les informations d'installation, les données de charge et les exigences de performances, puis soumettez le projet via Bedo Auto pour examen technique. Le flux de travail publié actuellement par Bedo accepte les dessins, les fichiers CAO, les échantillons physiques, les spécifications des véhicules et les paramètres techniques comme éléments de développement.

Conclusion

Le

Le développement de suspensions basé sur la CAO offre aux constructeurs automobiles OEM un moyen structuré de définir la géométrie de la suspension et d'identifier les problèmes de montage ou d'emballage avant la production de prototypes physiques.

Sa plus grande valeur n'est pas simplement la création d'un modèle 3D. Un processus de CAO utile relie les exigences du véhicule, la géométrie des amortisseurs, les interfaces de montage, l'espace d'installation, les dessins techniques, la production de prototypes, les tests physiques et les révisions techniques.

Les normes numériques de définition de produits telles que la norme ISO 16792:2021 fournissent des pratiques établies pour la préparation et la présentation des données d'ingénierie 3D et combinées 3D/2D, mais les modèles numériques ne peuvent toujours pas remplacer la validation des performances de la suspension.

Pour les VTT, UTV, motos, véhicules électriques, véhicules utilitaires, voiturettes de golf et véhicules spéciaux, Bedo Auto combine la révision des dessins techniques et l'assistance à la conception de suspensions avec la fabrication de prototypes, le développement de ressorts, le réglage des amortisseurs, les tests de performances, la validation de petits lots et la fabrication OEM.

Si votre projet commence avec un modèle CAO de véhicule, un dessin de suspension existant, un amortisseur de référence ou une nouvelle exigence de véhicule, soumettez les informations techniques disponibles via le Page de contact Bedo Auto pour un examen spécifique au projet.