Когда разработка прототипа амортизатора будет готова к опытно-промышленному производству?
Прямой ответ: разработка прототипа амортизатора готова к опытному производству, когда утвержденный прототип однозначно идентифицирован, имеет подтвержденную документацию (чертеж и спецификацию материалов), проверен на соответствие предполагаемым интерфейсам с транспортным средством, определению пружин и демпфирования, а также принят в согласованных условиях стендовых испытаний и эксплуатации на транспортном средстве. Все существенные отклонения должны быть устранены или официально приняты, каждая успешная регулировка должна быть задокументирована, а производственный контроль должен позволять отличать утвержденную конфигурацию от неправильной.
Прототип, который подходит, выглядит правильно или получает положительные отзывы от водителей, не является автоматически готовым к серийному производству. Для пилотного выпуска необходима цепочка подтверждения: требование, идентификатор прототипа, запись о сборке, условия тестирования, результат, инженерные изменения, окончательная доработка, метод проверки и утверждение. Цель состоит в том, чтобы учиться в небольших масштабах, не перенося скрытые решения, принятые при создании прототипа, в серийное производство.
Данное руководство рассматривает узкую проблему, актуальную для OEM-производителей и запросов предложений: какие этапы приемки должны использовать покупатели после создания первых прототипов амортизаторов и до утверждения пилотной партии? В текущем руководстве BEDO по поставщикам прототипов амортизаторов рассматривается выбор поставщика, а в руководстве по производству прототипов амортизаторов объясняется общий путь разработки. В данной статье основное внимание уделяется подтверждению выпуска, анализу причин отказов, контролю версий и передаче в повторяемое производство.
Определите, на какой вопрос должен ответить каждый прототип.
Программы создания прототипов отнимают время, когда от каждого образца ожидается ответ на каждый вопрос. Образец для упаковки может быть достаточным для проверки креплений и зазоров, но он может не содержать окончательную пружину, демпфирование, уплотнения, отделку или производственный процесс. Образец для настройки может представлять предполагаемую внутреннюю конфигурацию, но использовать временные элементы внешнего вида. Для образца на прочность может потребоваться замороженная конструкция и предварительные измерения. Определите назначение устройства до начала его сборки.
| Тип прототипа | Основной вопрос | Возможные ограничения при записи | Одобрение, которое оно может поддержать |
|---|---|---|---|
| Макет интерфейса | Подходят ли указанные размеры, крепления и габариты для данного автомобиля? | Может не соответствовать функциональным характеристикам или особенностям производственных материалов. | Речь идёт об оформлении, а не о качестве или производстве. |
| Функциональный прототип | Амортизатор двигается, герметизирует, регулируется и обеспечивает базовую посадку? | Внутренние настройки, отделка или технологический процесс могут оставаться предварительными. | Функциональное обучение и конфигурация следующего теста. |
| Блок разработки пружин/демпфирования | Какая из управляемых конфигураций соответствует целевому поведению транспортного средства? | Может многократно перестраиваться и не является автоматически производственным образцом. | Выбор пружин, демпфирования и корректировка настроек. |
| Блок проверки проекта | Соответствует ли проект с замороженным намерением заданным требованиям? | В производстве по-прежнему могут использоваться прототипные процессы. | Приемка проекта осуществляется после получения всех необходимых доказательств. |
| прототип, предназначенный для серийного производства | Можно ли воспроизвести проект с помощью предполагаемых материалов, процессов и средств контроля? | Для подтверждения стабильности объёма и процесса по-прежнему необходимы пилотные исследования. | Разрешение на проведение контролируемой пилотной партии. |
Каждый образец должен быть промаркирован физически и в документации. Простой идентификатор прототипа должен соответствовать версии чертежа, версии спецификации материалов, версии пружинной детали/версии, идентификатору демпфирования или внутренней настройки, дате сборки, производителю, отклонениям, отделке, истории испытаний и текущему состоянию. Если амортизатор восстанавливается, создайте новую запись конфигурации, даже если внешний серийный номер остается неизменным.
Перед проведением тестирования необходимо установить контролируемый базовый уровень.
Проведение испытаний без базовых параметров приводит к результатам, которые не могут служить ориентиром для производства. Перед первым приемочным испытанием необходимо подтвердить набор требований, исходные данные, определение конструкции прототипа, конфигурацию транспортного средства, варианты нагрузок, методы испытаний и полномочия по принятию решений. Известные несоответствия следует зафиксировать как открытые вопросы.
Базовый автомобиль
Укажите тип транспортного средства или испытательного стенда, модификацию платформы, положение передней/задней части, шины, геометрию подвески, крепления, аксессуары, конфигурацию батареи или силовой установки, снаряженную и рабочую массу, компоновку салона (пассажирский или грузовой) и любые предыдущие модификации. Запишите текущие данные по амортизаторам и пружинам, если таковые имеются. Если используется несколько транспортных средств, объясните, почему они являются репрезентативными.
Базовый уровень компонента
Контроль длины в разложенном и сжатом состоянии, эффективного хода, верхнего и нижнего креплений, ширины и отверстий, параметров корпуса/стержня/пружины, типа пружины и ее состояния в установленном виде, демпфирования/внутренней конфигурации, базового уровня регулятора, расположения резервуара (где применимо), крепежных элементов, требований к материалам/технологическому процессу и критических отклонений. Одна только фотография не является базовым уровнем.
Базовый уровень приемлемости
Для каждого требования определите метод проверки, условия, количество образцов, оборудование, точки измерения, соответствие/несоответствие требованиям, ответственного за результат и требуемый отчет. Если оценка транспортного средства частично субъективна, используйте одни и те же водители, участки маршрута, грузы, настройки, вопросы для оценки и комментарии. Субъективные данные могут способствовать принятию решения, если их контекст контролируется; их не следует маскировать под универсальный числовой результат.
Используйте поэтапное утверждение вместо одного окончательного варианта.
Поэтапная последовательность контрольных точек позволяет избежать дорогостоящих работ по проверке конструкции или прочности прототипа, который уже не проходит базовую проверку интерфейса или сборки. Точные контрольные точки зависят от уровня риска проекта, но каждая из них должна приводить к следующим результатам: продолжение, доработка, добавление доказательств, приостановка или остановка.
| Ворота | Главное решение | Типичные доказательства | Какие блоки выпуска |
|---|---|---|---|
| Этап 0: готовность требований | Может ли запланированный прототип ответить на поставленный вопрос? | Требования, реестр транспортных средств/входных данных, риски, матрица образцов и план приемки. | Неизвестные интерфейсы, нагрузки, целевые объекты или области ответственности, которые делают результаты неоднозначными. |
| Этап 1: изготовление и приемка по размерам. | Был ли изготовлен и идентифицирован задуманный прототип должным образом? | Составление документации, идентификация материалов/компонентов (при необходимости), проверка размеров и визуальный осмотр. | Неправильная редакция, недокументированная замена, критический параметр, выходящий за рамки допустимого. |
| Второй этап: соответствие и функциональная приемлемость. | Может ли оно безопасно работать в рамках предполагаемой установки для проведения дальнейших испытаний? | Проверка установки, полного зазора при движении, фиксации, герметичности/работоспособности и регулировки. | Помехи, конфликтные ситуации во время поездки, проблемы с креплением, ненормальное движение или неустраненная утечка. |
| Врата 3: приемка производительности | Соответствует ли конфигурация пружины и демпфера согласованным целевым показателям для стенда/транспортного средства? | Контрольные данные стендовых испытаний, испытания в различных режимах нагрузки и по маршруту, наблюдения водителя/инженера. | Невыполнение целевого параметра, нестабильный результат, несоответствие условий тестирования или недокументированная настройка. |
| Этап 4: проверка проекта | Соответствует ли дизайн исследования с замороженным намерением требуемым доказательствам, основанным на оценке рисков? | Согласованные испытания на долговечность/экологичность/функциональность и последующий осмотр после испытаний. | Сбой, необъяснимое ухудшение качества, неполные данные или изменения, не подтвержденные повторной проверкой. |
| Выход 5: готовность пилота | Может ли производственный процесс воспроизвести и проверить утвержденную конфигурацию? | Выпущены чертежи/спецификация материалов, проведены критические проверки, разработан пилотный план, подготовлены этикетки, упаковка и внесены изменения. | Прототип невозможно отследить, процесс основан на скрытых доработках, проверка не может выявить ошибки. |
Одобрение на этапе 3 относится к конкретной модификации и объему работ. Если на этапе 3 одобрено поведение транспортного средства, но впоследствии произошли изменения в уплотнении, материале, креплении или процессе, команда должна проверить, какие доказательства остаются в силе. Общего заявления о том, что «прототип прошел проверку», недостаточно.
Этап 0: сделать план прототипа пригодным для тестирования.
Перед заказом деталей создайте матрицу прототипов. Перечислите каждый блок или комплект, конфигурацию, назначение, транспортное средство, запланированные испытания, является ли испытание разрушающим и окончательное решение. Это предотвратит использование единственного одобренного образца в разрушающем испытании или представление восстановленного тюнингового амортизатора как неиспользованного образца, пригодного для испытаний на долговечность.
| Матричное поле | Почему это важно | Пример контрольного вопроса |
|---|---|---|
| Идентификатор прототипа | Связывает физический образец со всеми записями. | Сможет ли команда идентифицировать именно этот экземпляр после доставки и выполнить его восстановление? |
| Код конфигурации | Разделяет варианты пружин, демпфирования, крепления, отделки и настроек. | Какие переменные отличаются от исходного уровня? |
| Цель | Предотвращает неправомерное одобрение ограниченного количества образцов. | Предназначен ли данный блок для установки, настройки, проверки, демонстрации или технологического испытания? |
| Последовательность тестов | Результаты предыдущих исследований могут изменить последующие. | Какие процессы подготовки, восстановления или повреждения произошли до проведения этого теста? |
| Транспортное средство/груз | Определяет контекст приложения. | Какая версия транспортного средства и какое рабочее состояние использовались? |
| Расположение | Обеспечивает сохранность доказательств и контролирует их повторное использование. | Сохранить, восстановить, разделить на секции, вернуть, заархивировать или утилизировать? |
Оцените количество, исходя из матрицы, а не из общего минимального объема заказа. Количество может зависеть от количества пар передних/задних колес, вариантов, повторных испытаний, разрушающей валидации, сохраненных образцов, наличия транспортных средств и потребностей пилотного проекта. Попросите поставщика объяснить ограничения, связанные с изготовлением пружин на заказ, оснасткой, закупленными компонентами, настройкой и ресурсами для испытаний.
Первый этап: проверка того, что задуманный проект действительно был реализован.
Контроль размеров необходим, но недостаточен. Убедитесь, что прототип использует правильную версию чертежа/спецификации материалов, и задокументируйте каждое отклонение, замену, временный процесс или ручную корректировку. В опытном образце могут быть допустимы временные детали; эти различия должны быть видны при интерпретации результатов.
В первую очередь проверьте интерфейсы и параметры, связанные с перемещением.
Измерьте длину в растянутом и сжатом состоянии при заданных условиях, доступном ходе поршня, типе крепления, отверстиях/резьбе, ширине установки, расположении втулок/гильз, габаритах корпуса и пружины, геометрии резервуара/шланга, доступе к регулятору и соответствующей ориентации. Подтвердите исходные данные измерения и метод. Две группы могут сообщить разные значения «длины», если они используют разные точки отсчета или условия предварительной нагрузки/силы.
Подтвердите идентификаторы пружин и внутренние идентификаторы.
В протоколе сборки должны быть указаны пружина и её утвержденные характеристики, свободная длина и соответствующие размеры, состояние при установке/предварительной нагрузке, посадочные места и фиксация. Также должны быть указаны параметры демпфирования или внутренняя конфигурация на уровне, который может быть воспроизведен в производстве. Не полагайтесь на цвет краски, рукописные надписи или память настройщика.
Фиксируйте отклонения до того, как результаты теста повлияют на оценку.
Если механик отрегулировал проставку, техник заменил масло, сборщик заменил уплотнение или инженер заменил регулировочные шайбы/клапанные элементы, это следует немедленно задокументировать. Незадокументированное улучшение может обеспечить успех прототипа, но при этом сделать выпущенный чертеж неспособным воспроизвести его.
Вариант 2: отдельная установка от подтверждения соответствия техническим характеристикам.
Амортизатор может быть установлен на статической высоте подвески и при этом создавать конфликт при полном сжатии или полном провисании. Установите выбранный прототип на правильное место автомобиля и проверьте все предполагаемые движения. Проверьте соосность креплений, артикуляцию втулок, зацепление крепежных элементов, зазор между кузовом, пружиной и резервуаром, допустимые параметры шин и рычагов подвески, прокладку тормозов/тросов, угол поворота рулевого колеса, ограничители хода шасси, фиксацию пружин, доступ к регуляторам и ремонтопригодность.
Убедитесь, что амортизатор или ограничитель хода автомобиля не ограничивают сжатие и провисание. Если амортизатор достигает внутреннего предела раньше, чем срабатывает предусмотренный механизм шасси, нагрузка может передаваться непредусмотренным образом. Не проводите испытания автомобиля с высоким риском до тех пор, пока ответственные инженеры не устранят существенные проблемы, связанные с взаимодействием и движением.
Для утверждения установки необходимо предоставить отчет, содержащий идентификатор/версию автомобиля, идентификатор/конфигурацию прототипа, положение, фотографии, точки измерения, состояние нагрузки, метод полного перемещения, результаты, необходимые изменения и имя утверждающего лица. Установка, потребовавшая недокументированной шлифовки, принудительного выравнивания, неконтролируемых проставок или использования другого оборудования, является конструктивной ошибкой, а не разрешением на установку.
Этап 3: построение матрицы приемки производительности
При приемке эксплуатационных характеристик необходимо учитывать взаимосвязь между пружинной поддержкой, демпфированием, настройками, нагрузками, условиями трассы или стенда, а также целевым поведением. Команда может использовать данные стенда, данные транспортного средства, структурированные наблюдения или их комбинацию. Метод должен соответствовать зрелости и уровню риска проекта.
Статические данные и данные о состоянии нагрузки
Зафиксируйте положение автомобиля или согласованные показатели высоты/провисания подвески при отсутствии нагрузки, нормальной нагрузке и максимальной расчетной нагрузке, в зависимости от ситуации. Используйте одинаковые дорожные покрытия, состояние шин, точки измерения и расположение нагрузки. Пружина, соответствующая целевому значению максимальной нагрузки, может тем не менее демонстрировать неприемлемое поведение при небольшой нагрузке; допустимый диапазон должен отражать фактическую эксплуатацию.
Доказательства, представленные на скамье подсудимых
В тех случаях, когда требуются данные о зависимости силы от скорости или другие данные, полученные на стенде для испытаний демпфирования, необходимо определить испытательное оборудование, способ крепления, условия проведения испытаний, точки скорости, температуру или время, настройку регулировки, направление, единицы измерения, допуск и критерии прохождения/непрохождения испытаний. Сравните идентифицированные образцы и повторения в соответствии с планом проекта. График без указания типа образца и условий испытаний не позволит контролировать производство.
Доказательства, касающиеся транспортного средства
Определите участки маршрута и маневры, которые выявляют целевую проблему: повторяющиеся небольшие возмущения, более крупное событие сжатия, переход в поворот, положение при торможении, работа с загруженным оборудованием или пересеченная местность. Контролируйте транспортное средство, грузы, шины, настройки, операторов, скорость, погодные условия/покрытие (при необходимости) и последовательность действий. Отметьте пределы безопасности и условия остановки.
| Цель | Пример доказательства | Контекст, который необходимо зафиксировать | Распространенный вводящий в заблуждение короткий путь |
|---|---|---|---|
| Поддержка загрузки | Рабочее положение при заданных состояниях нагрузки транспортного средства. | Транспортное средство, размещение груза, пружины и предварительная нагрузка/регулировка сиденья. | Оценка только максимальной нагрузки или только порожнего транспортного средства. |
| Поведение при сжатии | Реакция стенда и/или реакция транспортного средства на заданные входные сигналы. | Настройка, скорость/входное напряжение, температура/кондиционирование и пружина. | Призыв более сильных сил автоматически лучше. |
| Контроль отскока | Восстановление после контролируемого сжатия или нарушения маршрута. | Энергия пружины, нагрузка, настройка, повторяющиеся события и комментарии водителя. | Изменение пружины без переоценки отскока. |
| Последовательность | Повторные запуски или несколько идентифицированных образцов. | Оборудование, метод, история образцов и допустимые отклонения. | Публикация одной оптимальной кривой. |
| Регулируемость | Определенный ответ для всех доступных настроек. | Правила подсчета кликов/счисления, базовая линия, конечные точки и направление. | Предполагается, что все настройки безопасны или полезны. |
| Тепловые/рабочие характеристики | Соответствующая расширенная или повторяющаяся последовательность действий. | Продолжительность, маршрут/цикл, измерение температуры и результаты послетестового обследования. | Выдвижение универсальных утверждений о затухании на основе короткой демонстрации. |
Если в проекте отсутствует необходимое оборудование, следует повышать качество структурированных наблюдений, а не искусственно создавать точность. Используйте повторяющиеся условия, определенные шкалы, конкретные комментарии, видеоматериалы (где это уместно) и привлекайте к участию более одного заинтересованного лица. Объясните ограничения в предоставлении доказательств в сопроводительном документе.
Управление изменениями настроек в рамках контролируемых экспериментов.
Разработка прототипа амортизатора часто требует итераций. По возможности следует изменять только одну группу поддающихся интерпретации переменных за раз. Если параметры пружины, предварительной нагрузки, сжатия, отбоя, давления в шинах, нагрузки и траектории движения изменяются одновременно, команде может понравиться результат, но она не сможет его объяснить или воспроизвести.
Используйте лист настройки, в котором записываются идентификатор прототипа, версия конфигурации, дата, техник, пружина, состояние установки, внутренние настройки, положение регулятора, транспортное средство/нагрузка, маршрут или метод стендовой настройки, результат, интерпретация и дальнейшие действия. Присваивайте новый идентификатор конфигурации после каждой перестройки или изменения настроек, влияющих на утверждение.
Отличить тюнинговый блок от блока, прошедшего сертификацию.
Амортизатор может многократно разбираться и собираться, что влияет на его состояние и усложняет его историю. После выбора подходящей спецификации, изготовьте или подготовьте серийные образцы в соответствии с контролируемой версией для формальной проверки. Это позволит убедиться, что результат не является уникальным для одного интенсивно эксплуатируемого образца.
Руководство по разработке прототипов подвески содержит общую информацию о более широком инженерном цикле. Ключевым принципом выпуска является то, что каждое успешное изменение прототипа должно стать контролируемым требованием, чертежом, спецификацией материалов, настройкой или процессом до следующего этапа утверждения.
Этап 4: проверка проекта с замороженными намерениями с помощью оценки рисков.
Проверка конструкции должна проверять требования, которые с наибольшей вероятностью могут быть нарушены в реальных условиях эксплуатации. План может включать проверку сохранения размеров, герметичности/функциональности, стабильности демпфирования, регулировки, структурных или усталостных характеристик, коррозии/воздействия окружающей среды, температуры, загрязнения, многократных циклов и условий эксплуатации транспортного средства. Ответственная группа должна выбрать подходящие методы и стандарты для конкретного продукта и рынка.
Не стоит перечислять испытания лишь для того, чтобы придать проекту видимость строгости. Укажите, какое требование проверяет каждое испытание, почему выборка и степень строгости являются репрезентативными, что считается отказом и какая проверка после испытания необходима. Деталь может пройти цикл испытаний, но при этом во время проверки показать неприемлемые утечки, износ, ослабление крепления, деформацию, изменение рабочих характеристик или повреждения.
Контрольные условия до и после тестирования
Перед проверкой зафиксируйте размеры, утечку/функцию, тип пружины/настройки, соответствующие результаты стендовых испытаний, внешний вид и любые известные маркировки. После проверки повторите описанные выше действия. Сохраните неисправные детали для анализа. Фотографии и измерения должны быть привязаны к конкретному устройству и его версии.
Не стоит мириться с неудачей.
Если один образец не пройден, а другие пройдены успешно, необходимо расследовать причину неисправности. Определите, связана ли она с конструкцией, компонентом, процессом, сборкой, испытанием, транспортным средством, неправильным использованием или неизвестной причиной. Средние значения могут скрывать критическую проблему. В заключении о результатах следует указать степень достоверности первопричины, затронутую группу лиц, корректирующие действия и необходимую повторную валидацию.
Повторно оцените эффект изменений.
Корректирующие изменения могут повлиять на другие требования. Изменение уплотнения или поверхности может изменить трение; изменение крепления может изменить соосность; изменение пружины влияет на требуемый отскок; изменение демпфирования может повлиять на нагрев и поведение автомобиля. Используйте анализ влияния, чтобы решить, какие из ранее полученных данных можно сохранить, а какие испытания необходимо повторить.
Используйте процесс выявления аномалий, который защищает процесс обучения.
Прототипы создаются для выявления неопределенностей, поэтому аномалия не является автоматическим провалом проекта. Провал заключается в потере информации. Каждой утечке, шуму, помехе, ослабленному крепежу, неожиданной кривой силы, жалобе на плавность хода, несоответствию размеров или поврежденному компоненту следует присвоить идентификатор и определить дальнейшую судьбу.
| Поле аномалий | Обязательный контент | Почему это важно |
|---|---|---|
| Идентификация | Прототип, транспортное средство, дата, испытание, конфигурация и наблюдатель. | Привязывает событие к правильному базовому уровню. |
| Наблюдение | Что произошло, когда, где и при каких условиях. | Отделяет доказательства от предположений. |
| Немедленные действия | Остановить, проверить, ввести карантин, отремонтировать, продолжить работу в рамках установленных ограничений или принять другое решение. | Обеспечивает безопасность и сохранность доказательств. |
| Расследование | Измерения, разборка, изображения, данные, сравнение и возможные причины. | Создаёт обоснованное техническое объяснение. |
| Первопричина/предрасположенность | Подтвержденная, вероятная или неизвестная причина; использование в текущем виде, доработка, перепроектирование или отбраковка. | Предотвращает преждевременную уверенность. |
| Корректирующие изменения | Затронутые чертежи/спецификации материалов/технологические процессы/транспортные средства/инструкции и новые редакции. | Переносит полученные знания в определение продукта. |
| Проверка | Доказательства того, что предпринятые действия решили проблему без неприемлемых последствий. | Замыкает цикл перед выпуском. |
Покупатель должен противостоять давлению, направленному на сокрытие проблем прототипа от коммерческих заинтересованных сторон. Раннее выявление проблем обходится дешевле, чем пилотное или полевое исследование. Необходимо точно описать проблему, ограничить претензии имеющимися доказательствами и использовать их для улучшения пакета программного обеспечения.
Этап 5: создание пакета документов для передачи проекта в пилотное производство.
Пилотное производство проверяет, может ли организация воспроизвести конструкцию, а не то, сможет ли первоначальный инженер изготовить еще один качественный образец вручную. Пакет документов для передачи должен позволять отделам закупок, производства, контроля качества, упаковки и покупателю идентифицировать утвержденный результат и выявлять существенные отклонения.
- Выпущены сборочные и компонентные чертежи с внесенными изменениями.
- Опубликована спецификация материалов, утверждены источники поставок или, при необходимости, требования по контролю источников поставок.
- Характеристики, размеры, отделка и идентификация пружинного элемента, находящегося под управлением.
- Контролируемое демпфирование/внутренняя конфигурация и параметры настройки узла.
- Одобренные материалы, отделка, специальные технологические процессы и критически важные характеристики.
- Для воспроизведения характеристик необходимы инструкции по сборке или элементы управления технологическим процессом.
- План проверки и функциональных испытаний с указанием методов, оборудования, условий эксплуатации и приемки.
- Отчеты о прототипировании и проверке конструкции связаны с выпущенной версией.
- При необходимости используются утвержденные эталонные/мастер-образцы с правилами хранения и замены.
- План пилотного производства: количество образцов, отбор проб, отслеживаемость, отклонения, карантин и выпуск.
- Этикетки, содержимое упаковки, инструкции, защита картонной коробки и внесение изменений.
- Требования к уведомлению об изменениях в проектировании и изменениях со стороны поставщиков.
Определите критические характеристики на основе последствий отказов.
Критические или существенные проверки могут включать в себя проверку интерфейсов, состояния сжатия/растягивания, хода, типа пружины, демпфирования/функциональности, герметичности, целостности крепления, регулировки и особенностей, специфичных для конкретного применения. Фактический список зависит от конструкции и уровня риска. Не следует отмечать каждый параметр как критически важный; приоритет следует отдавать характеристикам, изменение которых может повлиять на посадку, производительность, безопасность, эксплуатацию или соответствие требованиям.
Используйте предварительные данные для проверки плана контроля.
Проверьте опытные образцы в соответствии с предложенным методом производства. Сравните образцы с выпущенными прототипами и выявите возможные расхождения. Проверьте этикетки, коробки и детали. Убедитесь, что операторы могут следовать документированному процессу без скрытых корректировок, характерных для периода создания прототипов. Отклонения от плана производства должны быть одобрены и отслеживаемы, а не приниматься молчаливо для защиты сроков.
Определите, что станет основным эталоном.
Физический эталонный образец может быть полезен для оценки внешнего вида, сборки и сравнения, но он не должен заменять контрольные чертежи, спецификации материалов, характеристики пружин, демпфирования, методы контроля и испытаний. Физические детали стареют, могут быть повреждены или модифицированы, а также могут содержать характеристики, которые трудно наблюдать.
Если используется эталонный блок, зафиксируйте его идентификатор, конфигурацию, статус утверждения, условия хранения, разрешенное использование, проверку, доступ и замену. Не используйте вышедший из строя или многократно восстанавливаемый блок настройки в качестве эталонного блока, если его конечное состояние не было полностью проверено и задокументировано.
Разделение процесса утверждения проекта и коммерческой готовности.
Технически одобренный прототип может по-прежнему не иметь информации о производственной цене, минимальном объеме заказа, наличии материалов, упаковке, запасных частях, гарантийном процессе, прогнозе или поддержке при запуске. И наоборот, выгодное предложение не доказывает приемлемость проекта. Используйте отдельные контрольные списки и объединяйте их только при запуске пилотного проекта.
| Зона готовности | Вопросы перед выдачей разрешения на пилотирование |
|---|---|
| Технический | Является ли утвержденная редакция полной, отслеживаемой и подкрепленной необходимыми доказательствами? |
| Производство | Контролируются ли процессы, инструменты, компоненты, настройки, контроль качества и отклонения? |
| Поставлять | Согласованы ли источники поставок, минимальный объем заказа, прогноз, сроки поставки и порядок уведомления об изменениях? |
| Качество | Может ли пилот обнаружить ошибки подгонки, пружинной фиксации, демпфирования, утечки, сборки и идентификации? |
| Транспортное средство/применение | Ограничивается ли публикация только проверенными транспортными средствами, местоположениями, грузами и условиями? |
| Рынок | Соответствуют ли заявления, инструкции, этикетки, упаковка и обслуживание утвержденному объему работ? |
Минимальный объем заказа (MOQ) и сроки выполнения проекта следует подтвердить после того, как будут поняты проектные решения и план пилотного производства. Новая оснастка, пружины, изготовленные на заказ, закупаемые компоненты, специализированные процессы, испытания, доработки и объемы производства могут повлиять на коммерческие условия. Избегайте применения универсального числа ко всем прототипам.
Составьте запрос предложений (RFQ) для разработки прототипа с учетом возможности его приемки.
Запрос коммерческого предложения (RFQ) должен сообщать поставщику не только то, что нужно производить, но и то, что намерен сделать покупатель. Это позволяет включить в предложение правильные инженерные расчеты, образцы вариантов, испытания, отчеты, работы по восстановлению и переходу к серийному производству.
- Транспортное средство/платформа, целевой рынок, положение подвески и бизнес-цель.
- Пересмотр конструкции автомобиля, точки крепления/интерфейсы, массы/нагрузки, геометрия, шины и доступные параметры.
- Варианты использования, рельеф/маршрут, скорость, режим работы, окружающая среда, хранение и ожидаемый уровень обслуживания.
- Текущие данные об ударах/пружинах, образцы, чертежи, CAD-модели, измерения, кривые, результаты испытаний или доказательства отказов.
- Целевая посадка, поддержка, демпфирование, регулировка, поведение и неприемлемые условия.
- Типы прототипов, матрица конфигурации, количество и назначение каждого блока.
- Необходимы следующие виды проверки: стендовая, проверка совместимости, проверка транспортного средства и оценка рисков.
- Ресурсы для испытаний/тестирования, ответственность, критерии приемки и полномочия по утверждению.
- Необходимые чертежи, спецификация материалов, отчеты, настройки, журнал ошибок и передача данных в производство.
- Ожидаемые итерации прототипа, поддержка восстановления, сохранение образцов и обработка неисправных деталей.
- Пилотные объемы, годовой прогноз, упаковка, брендинг, запасные части и сроки выхода на рынок.
- Интеллектуальная собственность/конфиденциальность, инструменты, управление изменениями, отслеживаемость и уведомление поставщиков.
Запросите отдельные цены и графики для анализа требований, подготовки проекта, прототипов, оснастки, испытаний, циклов доработок, технической поддержки транспортных средств, пилотного и серийного производства. Попросите поставщика указать допущения, исключения, недостающую информацию и какие подтверждающие документы предоставлены заказчиком. Заказчики могут отправить пакет документов для контролируемой заявки и приемки через страницу запроса проекта BEDO для рассмотрения в рамках конкретного проекта.
Распространенные ошибки при выпуске прототипов
Утверждение результата без указания точной сборки.
Если команда не может указать пружину, конфигурацию демпфирования, настройки, изменения в чертежах/спецификациях материалов и отклонения, успешный результат не может надежно стать производственной спецификацией.
Проверка только самых простых условий эксплуатации автомобиля.
Испытания в пустом состоянии или при небольшой нагрузке могут не выявить проблем с устойчивостью и срабатыванием подвески; испытания при максимальной нагрузке могут не выявить проблем, возникающих в условиях жесткой нормальной эксплуатации. Используйте сценарии эксплуатации, которые описывают заявленные характеристики продукта.
Изменение нескольких переменных без записи.
В итоге, автомобиль может оказаться лучше по управляемости, но команда не будет знать почему. Проводите контрольные эксперименты и документируйте каждую конфигурацию, чтобы результат можно было воспроизвести и рационально скорректировать.
Смешивание соответствия и производительности.
При установке детали на болтах все равно могут использоваться неправильные параметры хода, пружины или демпфирования. Необходимы отдельные этапы проверки интерфейса, функциональности, производительности, валидации и производства.
Проверка пройдена успешно, но передача в производство не удалась.
Прототип, созданный специалистами с незадокументированными доработками, не готов к серийному производству. Для запуска пилотного проекта требуются чертежи, спецификация материалов, контроль технологического процесса и проверка качества, которые могут быть выполнены в рамках обычного производства.
Часто задаваемые вопросы о разработке прототипов амортизаторов
Что представляет собой разработка прототипа амортизатора?
Это контролируемое создание и оценка предсерийных амортизаторов, используемых для решения вопросов, касающихся установки, пружин, демпфирования, функциональности, долговечности, производства и характеристик автомобиля, прежде чем приступать к серийному производству.
Чем это руководство отличается от выбора поставщика прототипов?
При выборе поставщика задается вопрос о том, кто может выполнить работу. В этом руководстве рассматривается вопрос о том, какие доказательства должны существовать после создания прототипов, прежде чем покупатель даст разрешение на пилотное производство.
Проходит ли прототип проверку, если он подходит для конкретного автомобиля?
Нет. Подгонка — это один из аспектов. Проект также может потребовать пружинной поддержки, демпфирования, обеспечения полного зазора при движении, учета утечек/функциональности, регулировки, учета поведения автомобиля, долговечности/экологических характеристик и повторяемости производства.
Сколько прототипных амортизаторов потребуется?
Универсального количества не существует. Создайте матрицу для позиций, вариантов, настроек, комплектов транспортных средств, повторных или разрушительных испытаний, сохраненных эталонных образцов и потребностей пилотов. Количество должно подтверждать принимаемые решения, не допуская непреднамеренного повторного использования скомпрометированных образцов.
Можно ли использовать один и тот же блок для настройки и проверки?
Иногда это возможно, но необходимо знать полную историю его пересборки и тестирования. Образец, предназначенный для серийного производства и изготовленный в соответствии с выбранной версией, часто является более веским доказательством воспроизводимости результата.
Что следует зафиксировать после изменения демпфирования?
Идентификатор прототипа/конфигурации, внутренняя или регулировочная версия, пружина, техник, дата, транспортное средство/груз, маршрут или состояние стенда, результат, интерпретация, затронутые документы и дальнейшие действия.
Что происходит, когда один из прототипов терпит неудачу?
Необходимо изолировать или контролировать неисправность устройства, задокументировать его состояние, выяснить первопричину, оценить состояние затронутых устройств, внести контролируемые корректирующие действия и проверить их. Не следует занижать оценку неисправности только потому, что другие устройства прошли проверку.
Что необходимо сделать до утверждения проекта?
Утвержденный прототип должен соответствовать утвержденным чертежам/спецификациям материалов, иметь необходимые подтверждающие документы, все успешно внесенные изменения должны быть задокументированы, существенные отклонения должны быть устранены или официально приняты, а также должны быть определены механизмы контроля производства.
Достаточно ли «золотого образца» для начала производства?
Нет. Эталонный образец может служить для сравнения, но для производства также необходимы контролируемые технические характеристики, идентификация компонентов, методы контроля/испытаний, отслеживаемость и управление изменениями.
Когда следует начинать опытно-промышленный производство?
После утверждения готовности к пилотному производству подтверждается проектирование, подтверждающие документы, контроль технологического процесса, инспекция, этикетки/упаковка, отклонения, количество и ответственные лица.
Заключение
Разработка прототипа амортизатора должна завершаться принятием решения о контролируемом выпуске, а не положительным впечатлением от одного образца. Необходимо определить задачу для каждого прототипа, установить базовые параметры автомобиля и компонентов, использовать поэтапные этапы разработки, контролировать изменения настроек, проводить валидацию по риску, исследовать аномалии и связать успешную конфигурацию с выпущенным чертежом, спецификацией материалов, пружиной, определением демпфирования, планом проверки и пилотного проекта.
Наилучшим кандидатом на пилотный проект является не обязательно прототип с самой длительной историей испытаний. Это версия, предназначенная для серийного производства, для которой известны имеющиеся данные, изменения и сохраняющиеся риски, а также технологическое определение которой может быть воспроизведено. Производители оригинального оборудования (OEM), компании, выпускающие продукцию под собственной торговой маркой, и разработчики специализированных транспортных средств, готовящие программу создания прототипа, могут ознакомиться с соответствующими ресурсами BEDO по разработке образцов подвески , организовать приведенную выше матрицу приемки и предоставить данные о транспортном средстве, чертежи или образцы, целевые условия, варианты прототипа, обязанности по валидации и прогноз через официальный контактный канал BEDO .
