ATVサスペンション描画サービスとは何ですか?
ATV サスペンション図面サービスは、車両の形状、ショックアブソーバーの要件、取り付け寸法、既存のサンプル、スケッチ、または CAD データを、カスタム サスペンションの開発をサポートできる技術文書に変換します。
ATV メーカーにとって、製図段階は単に視覚的に完成した CAD モデルを作成するだけではありません。本当の目的は、プロトタイプの製造が始まる前に、ショックアブソーバーと周囲のサスペンションコンポーネントが車両の機械システムにどのように適合するかを定義することです。
有用な ATV サスペンション図面は、以下を定義するのに役立ちます。
- ショックアブソーバ延長長さ
- 圧縮長さ
- 脳卒中
- 上下の取り付け位置
- 取付穴およびブッシュ寸法
- ショック取り付け角度
- 春のパッケージ
- 貯水池の位置
- Aアーム周りのクリアランス
- ホイールとタイヤのクリアランス
- シャーシインターフェース
- 試作寸法と改訂状況
これにより、図面は車両設計者、ショックアブソーバーサプライヤー、試作チーム、購買部門、品質チームにとって共有のエンジニアリング参照となります。
まったく新しいサスペンション パッケージを開発中のバイヤー向け、Bedo Auto のCADベースのサスペンション開発コンテンツでは、デジタル ジオメトリがプロトタイプの開発とその後の物理的な検証にどのように接続できるかを説明します。
ATV サスペンションの図面にショックアブソーバーの寸法以上のものが必要な理由
よくある調達ミスは、ATV ショックアブソーバーを目と目の間の長さだけで定義することです。
この情報は重要ですが、完全な一時停止申請については説明されていません。
ATV のショックの動きは、シャーシの形状、コントロール アーム、取り付けポイント、ホイールの移動量、および取り付け角度に関係します。したがって、同じ寸法の 2 つのショックを異なる車両に取り付けた場合、同じサスペンションの動作が得られない場合があります。
新しい ATV プロジェクトの場合、エンジニアリング レビューでは次のことを考慮する必要がある場合があります。
- 車両の車両重量
- 最大積載重量
- 乗客と荷物の積載量
- フロントまたはリアのサスペンション位置
- ショック取付角度
- 車輪の移動量
- 衝撃ストローク
- 車高
- ドループとバンプの状態
- 春のパッケージ
- タイヤクリアランス
- ステアリングクリアランス
- ドライブトレインまたはCVジョイントのクリアランス
- 対象地形
したがって、図面では、ショックアブソーバーを独立したコンポーネントとしてだけでなく、アプリケーションを表す必要があります。
これが、ATV 専用のエンジニアリング サプライヤーが一般的な CAD 製図プロバイダーよりも多くの価値を提供できる理由の 1 つです。
ATV サスペンション描画サービスが必要なのは誰ですか?
このサービスは、ATV プラットフォームを開発または変更している OEM バイヤーにとって特に便利です。
典型的なプロジェクトには次のようなものがあります。
- 新しいレクリエーション用ATVの開発
- ユーティリティATVサスペンション開発
- 電動 ATV プロジェクト
- 農業用ATVアプリケーション
- 若者向け ATV プラットフォーム
- パフォーマンスまたはレーシング ATV プロジェクト
- 既存のATVシャーシのアップグレード
- プライベートブランドの一時停止プログラム
- 廃番ショックの交換
- 既存のサンプルからのリバースエンジニアリング
必要なエンジニアリングの深さは異なります。
既存のショックを同一の用途に交換する購入者は、管理された寸法と製造文書のみが必要になる場合があります。
新しい ATV プラットフォームを開発するメーカーは、車両の形状、CAD パッケージング、プロトタイプのショック、スプリングのマッチング、減衰開発、テスト、エンジニアリングの修正を含む、より広範なプロセスを必要とする場合があります。
ATV サスペンション図面の作成にはどのような情報を提供する必要がありますか?
図面の品質は、エンジニアリング入力の品質に大きく依存します。
サプライヤーは、写真だけからサスペンションの設計を最終決定することを期待すべきではありません。
| プロジェクト入力 | おすすめ情報 | なぜそれが重要なのか |
|---|---|---|
| ATVタイプ | ユーティリティ、レクリエーション、レース、電動など。 | アプリケーションコンテキストを定義します |
| サスペンション位置 | フロントまたはリア | 設置環境を決める |
| 車両重量 | 縁石と積載重量 | サスペンションの見直しをサポート |
| ペイロード | 乗客、乗客または貨物 | 使用荷重範囲を定義します |
| 車輪の移動量 | ホイールの垂直方向の動きをターゲットにする | ショックの動きをサスペンションの移動に関連付けることに役立ちます |
| ショック延長長さ | マウント中心基準 | 完全な拡張子を定義します |
| 衝撃圧縮長さ | 最小長さ | 圧縮制限を定義します |
| 衝撃ストローク | 利用可能なダンパー動作 | サスペンショントラベルレビューをサポート |
| アッパーマウント | 位置とインターフェースの寸法 | シャーシ接続を定義します |
| ロアマウント | 位置とインターフェースの寸法 | コントロールアーム接続を定義します |
| 衝撃角 | 設置方向 | サスペンション関係に影響を与える |
| ホイール/タイヤサイズ | タイヤ外皮 | 通関審査をサポート |
| Aアームの形状 | 取り付けと移動の形状 | サスペンション梱包に対応 |
| 春のデータ | レート、自由長、OD (入手可能な場合) | 春の発育をサポート |
| 参考ショック | 既存の物理ユニット | 寸法参照を提供します |
| 車両CAD | シャシーとサスペンションモデル | 干渉レビューをサポート |
| 対象地形 | トレイル、ユーティリティ、サンド、ロック、レーシングなど。 | ガイド後のチューニング |
一部のパラメータがまだ確認されていない場合は、未解決のエンジニアリング項目として明確にマークする必要があります。
想定されたデータを含む図面は完成しているように見えますが、実際には開発リスクが増大します。
ATV サスペンション図面で最も重要な寸法はどれですか?
正確な要件は車両によって異なりますが、いくつかの寸法グループが特に重要です。
伸長および圧縮時の衝撃長さ
延長長さにより、ショックの最大取り付け長さが決まります。
圧縮長さは、衝撃が機械的圧縮限界に達する前の最小寸法を定義します。
どちらも、マウントの中心からマウントの中心までなど、明確に定義された基準点を使用する必要があります。
定義が正しくないと、次の問題が発生する可能性があります。
- サスペンションの垂れ下がり
- 最大圧縮率
- 取り付け位置合わせ
- シャーシ干渉
- タイヤクリアランス
ショックストローク
ショックストロークは自動的にホイールトラベルと等しくなりません。
この関係は、サスペンションのジオメトリとショックがコントロール アームに接続される場所によって異なります。
したがって、OEM エンジニアリングの場合、図面では以下を区別する必要があります。
衝撃ストローク
そして
車輪の移動量
それらを交換可能な値として扱うのではなく。
上部および下部の取り付けインターフェイス
重要なマウントの詳細には次のものが含まれます。
- 取付穴径
- ブッシュ内径
- ブッシュ幅
- 目の幅
- フォークまたはクレビスの寸法
- ボルトの位置
- 取付中心位置
ショック本体が正しくても接合部の寸法誤差があると装着できない場合があります。
ショック取り付け角度
ショックとサスペンションの動きの間の角度は、ショックの動きがホイールの動きにどのように関係するかに影響を与える可能性があります。
図面レビューの重要な目的は、ショックが垂直に動作すると仮定するのではなく、実際の設置位置を定義することです。
スプリングとボディエンベロープ
図面では、以下のために十分な物理的スペースを考慮する必要があります。
- コイルスプリング
- 調整カラー
- ショック本体
- 貯水池
- ホース
- 取り付け金具
サスペンションの移動中に周囲の ATV コンポーネントが互いに相対的に移動する可能性があるため、これは重要です。
ホイールトラベルとショックストロークを同時に検討する必要がある理由
ATV の購入者は、車両の性能に直接関係するため、目標ホイールトラベルを指定することがよくあります。
ただし、ショックアブソーバーはサスペンションの形状に基づいて異なる動きをします。
簡略化された概念的な関係は次のとおりです。
ホイールの動き→コントロールアームの回転→ショックマウントの動き→ショックのストローク
したがって、サスペンション図は次のことを単純に仮定するべきではありません。
200 mm ホイールトラベル = 200 mm ショックストローク。
実際の関係は以下によって決まります。
- コントロールアームの形状
- ショック取り付けポイント
- 衝撃角
- 走行中のサスペンション位置
このため、3D CAD は、OEM チームがシャーシと A アームのジオメトリを利用できる場合に特に役立ちます。
このモデルは、エンジニアが最初のプロトタイプを作成する前に、提案されたショックの長さとストロークが幾何学的に互換性があるかどうかをレビューするのに役立ちます。
ATV サスペンション開発における 2D 図面と 3D CAD
どちらの形式も価値がありますが、目的は異なります。
2D 図面が最適な用途
2D 製図は次のことを伝えることができます。
- 限界寸法
- 公差
- 取付詳細
- 材料
- 表面処理
- 製造上の注意事項
- 改訂情報
- 検査要件
これは、図面が後でプロトタイプの製造や製造検査をサポートする場合に特に便利です。
3D CADが最適な用途
3D モデルは以下の確認に役立ちます。
- 衝撃位置
- Aアーム関係
- シャーシの梱包
- タイヤクリアランス
- 貯水池の位置
- ホースの取り回し
- 部品の干渉
- 組立関係
ATV サスペンション プロジェクトの場合、この空間情報により、独立したショック図面からは認識するのが難しい問題が明らかになる可能性があります。
両方を使用する必要がある場合
より複雑な OEM プログラムの場合、多くの場合、次のような組み合わせたアプローチが実用的です。
形状およびパッケージング用の 3D CAD
寸法、公差、生産管理のための 2D 図面
適切なドキュメントは、開発段階と購入者が何を承認する必要があるかによって異なります。
ATV サスペンション設計中に CAD でチェックできることは何ですか?
CAD は、幾何学的な質問に特に役立ちます。
サスペンションの梱包
エンジニアは、予想される車両レイアウト全体にわたってショックアブソーバーが許容可能なスペースを占めるかどうかを評価できます。
Aアームクリアランス
スプリング、ショック本体、リザーバー、調整コンポーネントには、コントロール アームに対して十分なスペースが必要です。
タイヤとホイールのクリアランス
ホイールとタイヤのエンベロープは、ステアリングやサスペンションの動作中にサスペンション コンポーネントに対して変化する場合があります。
静止画像だけではすべての状態を表すのに十分ではありません。
シャーシのクリアランス
アッパーショックマウント、フレームチューブ、ボディ構造、および近隣のコンポーネントは、利用可能なショックパッケージに影響を与える可能性があります。
リザーバーの配置
遠隔貯留層の停止には、以下の追加の検討が必要になる場合があります。
- 貯水池の位置
- ホースの長さ
- ホースの取り回し
- ブラケット
- サービスアクセス
- 近くの熱または可動コンポーネント
可能であれば、プロトタイプの製造前にこれらの考慮事項に対処する必要があります。
CADや図面では証明できないこと
専門的に作成された ATV サスペンション図面は、検証されたサスペンション システムと依然として同じではありません。
| 図面/CAD は定義に役立ちます | 物理的検証が必要なのは |
| 衝撃寸法 | 圧縮減衰 |
| 取り付け位置 | リバウンドダンピング |
| ストロークの形状 | 春の動作 |
| Aアームインターフェース | 乗り心地 |
| コンポーネントのクリアランス | 車両の取り扱い |
| スプリングエンベロープ | 熱的挙動 |
| 貯水池の位置 | 耐漏洩性 |
| 製作寸法 | 耐久性 |
この区別は重要です。
魅力的な CAD レンダリングは、ATV が意図したとおりに走行、操作、または存続することを証明するものとして決して扱われるべきではありません。
これらの質問にはプロトタイプのテストが必要です。
ベドさんサスペンションサンプル開発このプロセスは、図面と物理的なサンプル、検証、最適化、生産準備を結び付けるため、デジタル設計の後の有用な次のステップとなります。
ATV サスペンション図面プロジェクトはどのように機能しますか?
実際の OEM ワークフローには次の段階が含まれる場合があります。
1. ATV アプリケーションのレビュー
サプライヤーはまず対象車両を把握します。
質問には次のようなものがあります。
- どのようなタイプの ATV が開発されていますか?
- 車両重量はどれくらいですか？
- どのようなペイロードが予想されますか?
- サスペンションはフロントですかリアですか？
- どのくらいのホイールトラベルが必要ですか?
- 車両はどのような地形で動作しますか?
- 快適性、ユーティリティ、それとも高速コントロールを優先しますか?
これにより、エンジニアリング作業のコンテキストが作成されます。
2. 既存データのレビュー
購入者は以下を提供できます。
- シャーシCAD
- AアームCAD
- 既存の衝撃図
- 参考ショックアブソーバー
- サスペンションのスケッチ
- 車両寸法
- 設置写真
サプライヤーは、先に進む前に矛盾や不足している情報を特定する必要があります。
3. サスペンションレイアウトの暫定案
初期レイアウトは主要なジオメトリに焦点を当てています。
- 衝撃位置
- アッパーマウント
- ロアマウント
- 衝撃長さ
- 必要ストローク
- 利用可能なスプリングスペース
- リザーバーの梱包
この段階では主に実現可能性が問われます。
4. 詳細な ATV 衝撃図
基本レイアウトが受け入れられると、ショックアブソーバーとインターフェースをより詳細に文書化できます。
重要な寸法は参照寸法と区別する必要があります。
5. エンジニアリングレビュー
購入者と供給者は以下を確認します。
- 装備品
- 取り付け形状
- 脳卒中
- 包装
- クリアランス
- 材料
- 必要な公差
未解決の疑問は解決されるか、明確に特定される必要があります。
6. 試作製作
次に、承認された設計から物理サンプルが作成されます。
図面から物理的な開発に移行するバイヤー向け、Bedo'sショックアブソーバー試作サプライヤーガイドでは、プロトタイプの作業に図面のレビュー、サンプルの開発、スプリングのマッチング、減衰調整、検証がどのように含まれるかを説明します。
7. ATV 設置の検証
プロトタイプは、実際の車両または代表的なテスト プラットフォームに設置する必要があります。
エンジニアは次のことを確認できます。
- マウントフィット
- 利用可能な旅行
- 干渉
- スプリングクリアランス
- リザーバークリアランス
- サスペンションの動き
8. パフォーマンステスト
幾何学的適合が確認された後、プロジェクトは性能評価に進むことができます。
これにより、次の変更の要件が特定される場合があります。
- バネレート
- プリロード
- 圧縮減衰
- リバウンドダンピング
- 調整範囲
9. 図面の修正
承認された設計変更はすべて技術文書に戻す必要があります。
10. パイロットおよび OEM 生産
設計が検証されると、承認された図面は将来の生産のための製造および検査基準の一部となることができます。
ATV OEM プロジェクトで図面改訂管理が重要な理由
プロトタイププロジェクトは、最終生産までに数回変更される場合があります。
例えば：
リビジョン A
初期のATVショックレイアウト
リビジョン B
車両装着後にロアマウント位置を調整
リビジョン C
クリアランスのためにリザーバーの向きが変更されました
リビジョン D
実稼働環境で承認された構成
後で生産でリビジョン D の代わりにリビジョン B が使用される場合、サプライヤーは技術的にはまだ間違っているものの、寸法的には正確な部品を製造する可能性があります。
したがって、制御された OEM ワークフローでは、以下を特定する必要があります。
- 図面番号
- リビジョン番号
- 発売日
- 承認状況
- 一致する CAD リビジョン
- 試作バッチ
- 生産参考資料
これは、エンジニアリング、購買、生産チームが異なる国にある場合に特に重要です。
ATV サスペンションの図面は既存のショックから作成できますか?
はい。
既存の ATV ショックアブソーバーは、以下に関する有用な参考情報を提供します。
- 全長
- 脳卒中
- 取付構造
- ばね寸法
- ショック本体
- リザーバーの配置
- 調整部品
物理サンプルは、元の CAD または技術図面が入手できない場合に特に価値があります。
ただし、サプライヤーはまず、新しい ATV が同じものを使用しているかどうかを判断する必要があります。
- 車両重量
- サスペンションジオメトリ
- ペイロード
- 車輪の移動量
- 取付角度
- 地形
- 業績目標
これらの要因が変化すると、単にオリジナルのショックをコピーするだけでは適切ではなくなる可能性があります。
ここでは、描画サービスが単純な逆測定ではなく、サスペンション エンジニアリングと連携する必要があります。
ATV サスペンション図面を承認する前に購入者が確認すべきことは何ですか?
プロトタイプ製造用の図面を公開する前に、構造化されたレビューを使用してください。
設置形状
確認する：
- アッパーマウント位置
- 低いマウント位置
- 延長長さ
- 圧縮長さ
- 衝撃角
サスペンションの動き
確認する：
- 必要ショックストローク
- 目標ホイールトラベル
- ドループ状態
- 圧縮条件
クリアランス
レビュー：
- Aアームクリアランス
- タイヤクリアランス
- シャーシのクリアランス
- スプリングクリアランス
- リザーバークリアランス
- 該当する場合はホースの配線
インターフェース
確認する：
- 取付穴径
- ブッシュの寸法
- ボルトサイズ
- アイまたはフォークの幅
ドキュメント
チェック：
- 図面修正
- CADリビジョン
- 材料
- 表面処理
- クリティカル許容差
- 未解決のエンジニアリング項目
視覚的なプレゼンテーションが完成したように見えるという理由だけで図面を承認しないでください。
ATV サスペンションのよくある描画ミス
サスペンションジオメトリを見直しずにショック長を選択する
静的にフィットするショック長でも、完全な垂下または圧縮時に問題が発生する可能性があります。
より良いアプローチ:サスペンションのジオメトリで拡張状態と圧縮状態を確認します。
ショックストロークによる混乱を招くホイールトラベル
これらは自動的に等しくなるわけではありません。
より良いアプローチ:両方の値を別々に定義します。
タイヤクリアランス無視
ATV タイヤは、特にサスペンションの移動とステアリングを合わせて考慮した場合、大きな動作エンベロープを占める可能性があります。
より良いアプローチ:可能であれば、CAD レビューにホイールとタイヤのパッケージを含めます。
既存のショックを別の ATV にコピーする
外観が類似していても、アプリケーション要件が同等であることは保証されません。
より良いアプローチ:車両の質量、サスペンションの形状、荷重、使用例を検討します。
プロトタイプのフィードバックの前に CAD を完成させる
プロトタイプの設置では、最初の設計段階では明らかでなかった問題が明らかになることがよくあります。
より良いアプローチ:図面の改訂を通常のエンジニアリング開発の一部として扱います。
ATV サスペンション図面サプライヤーの選び方
OEM 購入者は、CAD ソフトウェアの機能以上のものを評価する必要があります。
サプライヤーが次のことを理解しているかどうかを尋ねます。
- ATVサスペンション用途
- ショックアブソーバーの形状
- コントロールアームインターフェース
- 車輪の移動量
- 春のパッケージ
- 実装上の制約
- 試作開発
- ダンピングチューニング
- テスト
- OEM生産
完全な開発パスをサポートできるサプライヤーは、個別の図面、プロトタイプ、テスト、製造ベンダー間の引き継ぎを減らすことができます。
実際の開発ルートは次のとおりです。
ATV 要件 → CAD/図面 → 試作 → 車両適合 → サスペンションテスト → 修正 → 生産
より広範なエンジニアリング サポートが必要なプロジェクトの場合は、Bedo のサスペンション設計パートナー ガイドは、サスペンションの設計をその後のプロトタイプや生産作業にどのように結びつけることができるかを説明します。
Bedo Auto が ATV サスペンション図面開発をどのようにサポートしているか
Bedo Auto のサスペンション開発ワークフローは、図面を最終成果物として扱うのではなく、図面のレビューと物理的なショックアブソーバーの開発を結び付けることができます。
ATV OEM プロジェクトの場合、利用可能な入力には次のものが含まれます。
- 既存ショックアブソーバー
- 車両CAD
- お客様の2D図面
- 取付寸法
- 車両重量
- サスペンション要件
- 目標性能情報
開発プロセスは次のように続行できます。
- 描画レビュー
- サスペンション設計
- 試作製作
- 春の開発
- 減衰調整
- テスト
- エンジニアリングの改訂
- 小バッチ検証
- OEM生産
購入者は Bedo をレビューすることもできますショックアブソーバーの製品ラインナップ完全にカスタムの ATV 設計が必要かどうかを判断する前に、既存のサスペンション構成を理解する必要があります。
エンジニアリング データがすでに承認されており、次の要件が技術文書からの製造である場合は、次を参照してください。図面からのサスペンション部品。
ATV サスペンション図面の RFQ には何を含めるべきですか?
有用な RFQ は、コンポーネントと車両の両方を理解するのに十分なコンテキストをサプライヤーに提供する必要があります。
次のような入手可能な情報を含めます。
- ATVの種類と用途
- フロントまたはリアサスペンション
- 車両の車両重量
- 最大積載重量
- 希望の車高
- 目標ホイールトラベル
- 既存ショック延長長さ
- 既存の圧縮長さ
- 必要ショックストローク
- 上部取付寸法
- 下側の取り付け寸法
- ショック取り付け角度
- ホイールとタイヤの寸法
- A アーム CAD または図面（利用可能な場合）
- シャーシ CAD (利用可能な場合)
- 既存ショックアブソーバサンプル
- 春の情報
- 地形とユースケース
- 試作数量
- 将来の生産量予想
一部のパラメータが不明な場合は、それらをエンジニアリングレビューの未解決項目として特定します。
利用可能な図面、CAD ファイル、参考サンプル、および ATV 要件を、 Bedo Auto のお問い合わせページ。
よくある質問
ATVサスペンション抽選サービスとは何ですか？
ATV サスペンション製図サービスは、プロトタイプおよび製品開発をサポートするために、車両の形状、ショックアブソーバーの寸法、CAD ファイル、物理サンプル、OEM 要件を使用してサスペンションの技術文書を作成またはレビューします。
既存のショックアブソーバーから ATV サスペンション図面を作成できますか?
はい。既存のショックは、寸法および構造の参照データを提供できます。新しい ATV の重量、サスペンション形状、ホイールトラベル、またはパフォーマンス目標が異なる場合は、それらの違いも検討する必要があります。
ATV ショックアブソーバーの図面で最も重要な寸法は何ですか?
重要なパラメータには通常、伸張長さ、圧縮長さ、ストローク、上部および下部の取り付け寸法、衝撃角、スプリングエンベロープ、およびリザーバークリアランスが含まれます。
ショックストロークはATVのホイールトラベルと同じですか?
必ずしもそうとは限りません。ホイールの動きとショックの動きは、サスペンションの形状、取り付け位置、ショックの角度によって異なります。 2 つの値は個別に定義する必要があります。
ATV サスペンションの図面には車両 CAD が必要ですか?
いつもではありません。プロジェクトは、図面、寸法、スケッチ、または物理サンプルから開始できます。車両 CAD は、パッケージング、サスペンションの形状、干渉を詳細に検討する必要がある場合に特に役立ちます。
3D CADでタイヤとAアームのクリアランスを確認できますか?
正確な車両形状が利用可能な場合、CAD は利用可能なスペースとコンポーネントの関係を確認するのに役立ちます。物理的なプロトタイプと車両の検証は、生産承認の前に依然として重要です。
ATV サスペンションの図面から正しいバネレートを決定できますか?
図面はスプリングの仕様と物理的なエンベロープを文書化できますが、正しいスプリングレートは車両の重量、荷重、サスペンションの形状、車高の目標、および用途によっても異なります。
CAD は圧縮減衰と伸び側減衰を決定できますか?
CAD 形状だけでは減衰性能を証明できません。圧縮とリバウンドの特性には、個別のサスペンションエンジニアリングと物理テストが必要です。
ATV サスペンション図面が承認された後はどうなりますか?
カスタム プロジェクトの場合、次の段階には通常、プロトタイプの製造、ATV 設置の検証、テスト、必要に応じて設計の修正、および生産の準備が含まれます。
Bedo Auto で ATV サスペンション図面プロジェクトを開始するにはどうすればよいですか?
既存の図面、CAD ファイル、基準ショック、車両重量、ホイールトラベル、取り付け寸法、ATV 用途、性能要件を準備し、 Bedo Auto のお問い合わせページ。
結論
ATV サスペンション描画サービスは、デジタル エンジニアリング ドキュメントを実際のジオメトリおよび ATV の開発要件と結び付けるときに最も価値があります。
有用な図面では、ショックアブソーバーの寸法、取り付けインターフェース、ストローク、取り付け位置、スプリングとリザーバーのパッケージング、その他の重要な情報を明確に定義すると同時に、どの性能特性にプロトタイプの検証が必要かを特定する必要があります。
ATV OEM プロジェクトの場合、最も強力なワークフローは次のようなものではありません。
図面→制作
むしろ:
車両要件 → CAD/技術図面 → エンジニアリングレビュー → プロトタイプ → ATV 適合 → テスト → 改訂 → 生産承認
このアプローチにより、エンジニアリング チームは、大規模な製造が行われる前に、形状、取り付け、文書化の問題を特定できます。
Bedo Auto は、図面のレビュー、カスタム ショックアブソーバーの開発、プロトタイプの製造、スプリングと減衰の最適化、テスト、生産準備を通じてサスペンション プロジェクトをサポートします。
新しいレクリエーション用、ユーティリティ用、電気式、または特殊 ATV プラットフォームを開発している場合は、利用可能な車両形状、サスペンション図面、CAD データ、参考ショックアブソーバー、およびプロジェクト要件を、 Bedo Auto のお問い合わせページエンジニアリングレビュー用。
