通常、これは車両重量、車軸荷重、乗員と積載物の状態、既存のショックアブソーバーの寸法、サスペンションジオメトリ、ホイールトラベル、地形、走行速度、パッケージングスペース、そして新しいサスペンションで解決することが期待される性能上の問題に関する情報を収集することを意味します。

入力データが良ければ良いほど、次の状態から次の状態へ移行しやすくなります。

「このようなUTV用ショックアブソーバーを作ることはできますか？」

から次の状態へ

「この車両と運転条件に合ったショックアブソーバーとスプリングの仕様を策定していただけますか？」

OEMバイヤー、販売代理店、プライベートブランドにとって、この違いは重要です。プロトタイプの精度、見積もりの​​質、開発期間、そして生産開始前に必要となる可能性のある修正回数に影響します。

開始に必要な最低限の情報は何ですか？

サプライヤーに連絡する前に、必ずしも完全な設計ファイルが必要なわけではありません。

最初の話し合いは、比較的少ない情報から始めることができます。

• 車種またはモデル
• フロントまたはリアショック
• 現在使用しているショックのサンプルまたは写真
• 伸長時の長さ
• 圧縮時の長さ
• 取り付けタイプ
• 車両重量
• 想定積載量
• 地形
• 現在のサスペンションの問題
data-section-id="1q4ih0v" data-start="3120" data-end="3146">見積注文数量

この情報があれば、サプライヤーは問い合わせ内容が単純な交換なのか、ショックアブソーバーの改造なのか、それともより複雑なカスタムサスペンションプロジェクトなのかを判断できます。

しかし、設計を最終決定するには不十分な場合もあります。

より詳細な設計資料があれば、後々の推測作業を減らすことができます。

ショックアブソーバーではなく、車両から始めましょう

サスペンション調達でよくある見積依頼書（RFQ）の例は以下のとおりです。

「450mmのUTV用ショックアブソーバーが必要です。見積もりをお願いします。」

サプライヤーは伸長時の長さを把握しています。

それ以外のほとんどすべての情報はまだ不明です。

彼らは知らない：

• 車両の重量
• その重量がどこにかかっているか
• サスペンションのストローク量
• ショックアブソーバーの取り付け方法
• 450 mmは完全に伸びた状態で計測されたか
• 必要な圧縮長はどれくらいか
• 車両を支えるスプリングはどれか
• 現在のショックアブソーバーは底付きするか
• 問題は乗り心地か、それとも荷重支持か
• 工事道路で車両がゆっくり走るか、それとも速く走るか
険しいトレイル

そのため、カスタムサスペンションの見積もり依頼は、まず車両の情報から始める必要があります。

1. 車両の種類と用途

サスペンションを使用するUTVの種類をサプライヤーに伝えてください。

例:

• 2人乗りレクリエーション用UTV
• 4人乗り乗用UTV
• ユーティリティUTV
• 農業用車両
• 電動UTV
• 産業用ユーティリティビークル
• レンタル車両
• アフターマーケットレクリエーションビークル
• 大型貨物用UTV

これにより、プロジェクトの背景がすぐにわかります。

衝撃が発生しました。軽積載のレクリエーション車両に適したサスペンションは、工具や荷物を毎日運ぶ商用車には必ずしも適しているとは限りません。

同様に、低速での作業用途を想定して設計されたサスペンションは、高速のオフロード走行を想定したサスペンションとは優先順位が異なる場合があります。

製品仕様よりも用途を優先すべきです。

2. 車両重量

車両重量は、提供できる最も有用な情報の1つです。

最低限、おおよその車両重量を記入してください。

できれば、実際に走行する状態の車両を提供してください。

これには以下が含まれます。

• バッテリー
• ウインチ
• ドア
• カーゴボックス
• ツールラック
• スペアタイヤ
• 追加保護
• その他恒久的な付属品

これらの追加装備は、サスペンション荷重を大きく変化させる可能性があります。

電動UTVが良い例です。バッテリーパックが重くなると、乗客や荷物を追加する前の車両の恒久荷重が変化します。

サスペンション開発には、サプライヤーは実際に存在する車両が必要です。古いカタログの基本仕様だけでは不十分です。

3. フロントアクスル荷重とリアアクスル荷重

車両総重量は有用です。

前後の車軸荷重の方が優れています。

重量がどちらも800kgのUTVを2台考えてみましょう。

片方はその重量の52%を前車軸に積載しているかもしれません。

もう片方は、バッテリー、荷台、エンジンレイアウト、または乗員構成のために、後部にかなり大きな重量を積載しているかもしれません。

これらの車両は、同じサスペンション要件を必要としません。

カスタムショックの開発において、車軸荷重は次の疑問に答えるのに役立ちます。

• 各サスペンションエンドはどれくらいの荷重を支えていますか？
• フロントとリアのどちらに大きな変更が必要ですか？
• 現在のスプリングは適切にマッチしていますか？
• 荷物を積むと、リアに大きな荷重移動が生じますか？
• 車両にはフロントとリアの異なるスプリングが必要ですか？
リアチューニング？

実用的なルールは次のとおりです。

車両総重量は、サプライヤーにUTVの重量を示します。車軸荷重は、サプライヤーにサスペンションがその重量をどこで支えなければならないかを示します。

4.乗客および貨物に関する条件

最大積載量のみを送信しないでください。

車両の実際の使用方法をサプライヤーに伝えてください。

有用な条件は次のとおりです。

• 運転手のみ
• 運転手と乗客
• 4人乗員
• 標準積載量
• 最大通常積載量
• 固定工具
• 牽引装置
• 装着アクセサリー

4人乗りUTVの場合、座席数のみそれだけでは不十分です。

実際の使用荷重が重要です。

ユーティリティUTVの場合、購入者は次のように言うかもしれません。

「この車両は通常、運転手1名と150～250kgの積載物で走行します。時折それ以上の積載量になることもありますが、サスペンションは主に通常の作業荷重に合わせて最適化する必要があります。」

これは以下の情報よりもはるかに有用です。

「積載量は500kgです。」

サプライヤーは、どの条件が最も重要かを理解できます。

5.電流ショックの伸長長さ

可能であれば、電流ショックを最大伸長状態で測定してください。

サプライヤーは、測定方法を正確に把握する必要があります。

アイツーアイ設計の場合、これは通常、一方の取り付けアイの中心からもう一方の取り付けアイの中心までを測定します。

その他の取り付けタイプの場合、基準点が異なる場合があります。

すべてのサプライヤーが同じ寸法表記を使用しているとは限りません。

技術図面またはマーキングされた写真があると、混乱を避けるのに役立ちます。

data-section-id="9l8atv" data-start="7679" data-end="7716">6. 現在のショックアブソーバーの圧縮長

圧縮長は伸長長と同じくらい重要です。

走行時の車高に合うショックアブソーバーでも、サスペンションが完全に圧縮された状態では不適切である可能性があります。

圧縮長が長すぎると、サスペンションが意図したバンプ位置に到達する前にショックアブソーバーが内部限界に達してしまう可能性があります。

仕様が逆方向に間違っている場合、他の車両部品が制限要因となる可能性があります。

両方を送信してください。

伸長時の長さ + 圧縮時の長さ

取り付け時の長さだけでなく。

これらの寸法の差は、ショックアブソーバーの使用可能なストロークを決定するのに役立ちます。

この関係の詳細については、UTVのホイールトラベルとショックストローク。

7.ショックストローク

ショックストロークとは、ダンパーが伸長状態と圧縮状態の間でどれだけ移動するかを表します。

ホイールトラベルと混同しないでください。

UTVでは、サスペンションジオメトリによってホイールとショックの間に機械的な関係が生じるため、ホイールの移動量がショックストロークよりもかなり大きくなることがあります。

つまり、次のようになります。

300 mmのホイールトラベル≠ 300 mmのショックストローク

ジオメトリがたまたまその関係を生み出す場合を除きます。

現在のストロークがわかっている場合は、それを記載してください。

そうでない場合は、サプライヤーが要件の確認を開始できるよう、正確な拡張寸法と圧縮寸法を送信してください。

8.ホイールトラベル

車両メーカーが検証済みのホイールトラベル値を持っている場合は、その値を提供してください。

カスタムプラットフォームの場合、CADまたは実際のサスペンションサイクルにより、より有用な情報が得られる場合があります。

ホイールトラベルは、サプライヤーがホイールでどれだけの動きを制御する必要があるかを理解するのに役立ちます。

これは、購入者が次のことを望む場合に特に重要になります。

• より大きなトラベル
• ロングトラベルバージョン
• 異なる車高
• ショックマウントの改良
• 新しいコントロールアーム

ショックアブソーバーを単に交換するのではなく開発する場合、サプライヤーはストロークを最終決定する前に、ホイールトラベルとショックの動きの関係を理解し​​ておく必要があります。

9.ショックマウントの種類と寸法

両方のマウント端を鮮明に撮影してください。

共通情報:

• アイマウント
• フォークマウント
• スタッドマウント
• ブッシング幅
• ボルト径
• スリーブ寸法
• 取り付け間隔

ショックアブソーバーの全長が正しくても、取り付け金具が間違っていると取り付けられない場合があります。

寸法データに写真が添付されるべき理由の一つです。

部品の横に定規を置くのも便利ですが、適切な図面があればなお良いでしょう。

10. サスペンション固定点

より高度なOEMプロジェクトでは、サプライヤーはサスペンション固定点を必要とする場合があります。

これらは、サスペンションの動き方を決定づける重要な取り付け位置です。

アーキテクチャによっては、有用なデータとして以下が含まれる場合があります。

• アッパーショックマウント
• ロアショックマウント
• コントロールアームピボット
• ナックルポイント
• シャーシインターフェース
• 関連するステアリングポイント

これらは以下を通じて共有できます。

• CAD
• エンジニアリング図面
• 座標テーブル
• 正確な物理測定値

ハードポイント情報は、プロジェクトでショックのストローク、移動量、または取り付け位置を変更する場合に特に重要になります。

11. 車両CADデータ

CADは、カスタムプロジェクトの技術的な議論を劇的に改善することができます。

便利なCADパッケージには以下が含まれる場合があります。

• サスペンション周辺のシャーシ領域
• コントロールアーム
• ナックル
• ショックアブソーバー
• ホイールとタイヤ
• 関連するステアリングコンポーネント
• 関連するドライブトレインコンポーネント
• サスペンション取り付けポイント

車両モデル全体は必ずしも必要ではありません。

知的財産権に関わるプロジェクトの場合、購入者はサプライヤーにどの部品が必要か尋ねることができます。アセンブリは実際に必要です。

縮小版のサスペンションモデルで十分な場合もあります。

ストロークの増加やジオメトリの変更を伴うプロジェクトについては、CADデータからのロングトラベルUTVサスペンションを参照してください。

12. 現在のスプリング情報

既存のスプリング仕様がわかっている場合は、それを送信してください。

役立つ情報には以下が含まれる場合があります。

• 自由長
• 外径
• 線径
• ばね定数
• プリロード
• シングルレートまたはマルチレート構成
• 該当する場合はセカンダリースプリング

スプリングレートが不明な場合は、推測しないでください。

実物サンプル、図面、または測定寸法は依然として役立ちます。

ショックアブソーバーとスプリングは異なる役割を担っていることを覚えておいてください。

スプリングは車両を支えます。ダンパーはサスペンションの動きを制御します。

主な問題が過積載時の沈み込み過多である場合、ダンパーを変更するだけでは問題が解決しない可能性があります。

13. 現在の車高と沈み込み

実際の走行条件下で車両の姿勢を測定します。

有用な測定値には以下が含まれます。

• 無負荷時の車高
• 運転者のみの車高
• 通常負荷時の車高
• サスペンションの沈み込み
• 残りのバンプトラベル

これは、ショックアブソーバーの図面だけでは明らかにならない問題を明らかにする可能性があります。

例えば、ユーティリティUTVは、図面上は十分なサスペンションストロークを備えているものの、通常のリア荷重を支えるだけでそのストロークの大部分を使い切ってしまう場合があります。

その結果、残りの圧縮ストロークが制限されます。

より複雑なショックアブソーバーの構造を検討する前に、スプリングの仕様を見直すことが適切な解決策となる場合があります。

14.タイヤとホイールのサイズ

以下を含めてください。

• タイヤ径
• タイヤ幅
• ホイールサイズ
• オフセット（該当する場合）

タイヤサイズを大きくすると、以下の点に影響が出る可能性があります。

• バネ下重量
• クリアランス
• サスペンションのパッケージング
• ステアリングクリアランス
• 動的挙動

プロジェクトでホイールトラベルを変更する場合は、タイヤのエンベロープを、フルコンプレッション、フルドロップ、および該当するステアリング位置で確認する必要があります。

ショックアブソーバーは、ホイールとタイヤのパッケージから切り離して開発すべきではありません。

15. 地形

「オフロード」は広すぎる表現です。

実際の路面状況を記述してください。

例：

• 農道
• 砂利道
• 岩だらけの道
• 波状路
• 砂地
• 砂漠地帯
• 森林道
• 建設現場
• 鉱山道路
• 舗装路と未舗装路の混合使用

地形は、サプライヤーがダンピング開発を行う上で有用な情報を提供します。

時折轍を越える低速のユーティリティビークルは、高速で不整地を繰り返し走行するレクリエーション用UTVとは異なる要求を持っています。

16. 標準的な走行速度

サプライヤーは、車両仕様書に記載されている最高速度だけを必要としているわけではありません。

UTVが通常どのように運転されるかを伝えてください。

例：

「一般的な走行速度は、不整地の作業道路で時速15～30kmです。」

または：

「この車両は、高速で起伏の多い区間が続くレクリエーション用のトレイル走行に使用されます。」

サスペンションの動きは、同じ路面でも速度によって大きく異なる場合があります。

これは減衰力の要求に直接影響します。

17.デューティサイクル

UTVはこれらの条件下でどれくらいの時間稼働できますか？

比較：

時折悪路を走行する場合10分

以下と比較：

連続悪路走行2時間

これらは同等のダンパー要求値。

デューティサイクル情報は、購入者が高性能ショックアブソーバーやリザーバー設計を評価する際に特に重要になります。

要求の厳しい用途向けには、リモートリザーバー式UTVショックのガイドで、サスペンションの繰り返し作動、熱、負荷、および動作時間を総合的に評価する必要がある理由を説明しています。

18.現在の問題点を説明してください

これはRFQの中で最も重要な部分の一つです。

以下の記述は避けてください。

「現在のサスペンションの状態が良くありません。」

車両が実際にどのような機能を持っているかをサプライヤーに伝えてください。

具体例を挙げる方がはるかに役立ちます。

「通常の積載量では、リアサスペンションの位置が低すぎます。」

「満載時、中程度の段差で頻繁に底付きします。」

「小さな段差が繰り返されると、フロントの乗り心地が硬く感じます。」

“大きな衝撃の後、サスペンションがすぐに戻りすぎます。「

」

「車両は最初はコントロールしやすいと感じますが、悪路を長時間走行するとコントロール性が低下します。」

「リアサスペンションは積載時は良好に機能しますが、空荷時は不必要に硬く感じます。」

それぞれの説明は、異なる技術的な議論を示唆しています。

19. 改善したい点を明確にする

カスタマイズには目標が必要です。

優先事項として考えられる項目は以下のとおりです。

• 積載サポートの向上
• 乗り心地の向上
• 底付き感の軽減
• ホイールコントロールの向上
• ストローク量の増加
• 減衰力の一貫性の向上
• 減衰力の調整
• 車高調整
• パッケージングの改善
• リザーバーショック設計
• プライベートブランド製品開発

複数の項目が該当する場合は、優先順位を付けてください。

「性能向上」という漠然とした要望に基づいてサスペンションを最適化することはできません。

何にとって向上するのか？

プロトタイプ開発を開始する前に、この質問に答える必要があります。

20.固定式または調整式ダンピング

ご希望がある場合は、サプライヤーにお伝えください。

ただし、単に高度な機能があるように聞こえるからといって、調整式ダンピングを指定するのは避けてください。

UTVに以下のような大きな違いがある場合、調整式ショックアブソーバーは有効です。

• 荷重
• 地形
• 運転者の要件
• 運転条件

固定仕様は、予測可能な条件下で運転する車両には最適です。

以前のガイド「固定式と調整式のUTVショックアブソーバー」では、選択ロジックについてより詳しく説明しています。

注意:

プリロード調整はダンピング調整とは異なります。

サプライヤーは、購入者が実際に必要とする機能を把握しておく必要があります。

21. リザーバーの要件

製品の外観が高級感を増すからといって、自動的にリザーバーを要求しないでください。

サプライヤーに、なぜ必要だと思うのかを伝えてください。

考えられる理由は次のとおりです。

• 継続的な過酷な運転
• 高周波のサスペンションの繰り返し作動
• 梱包上の制約
• 減衰の一貫性に関する要件
• 外部調整に関する要件

リザーバーが遠隔設置されている場合は、設置可能なスペースとホースの配線に関する制約を含めてください。

写真またはCADデータは特に役立ちます。

22.環境条件

一部のUTVは、比較的きれいなレクリエーション環境で使用されています。

その他の回避策：

• 泥
• 塵
• 水
• 塩
• 肥料
• 建設廃棄物
• 頻繁な高圧洗浄
• 高温または低温の周囲温度

異常な環境暴露について供給業者に報告してください。

この情報は、シール、保護仕上げ、露出部品、メンテナンスに関する期待、および検証に関する議論に影響を与える可能性があります。要件。

最初の試作品が届くまで待たずに、車両が腐食性の高い環境で稼働することを明記してください。

CADがない場合はどうすればよいですか？

それでも開発を始めることができます。

多くのアフターマーケットや比較的シンプルなプロジェクトでは、サプライヤーは以下から始めることができます。

• 物理的衝撃サンプル
• 正確な寸法
• 車両写真
• 取り付け写真
• 車両重量
• 車軸荷重
• ホイールトラベル
• 荷重条件
• スプリング情報
• 操作説明

ただし、形状変更が大きいほど、CADの有用性は高まります。

単純な交換プロジェクトとロングトラベルサスペンションプロジェクトは、同じエンジニアリングタスクとして扱うべきではありません。

形状が変更され、CADが利用できない場合は、追加の物理的な測定とプロトタイプ作業が必要になる場合があります。

スプリングレートがわからない場合はどうすればよいですか？

わからないと答えてください。

数字をでっち上げないでください。

代わりに、以下を送信してください。

• スプリングサンプル
• 自由長
• 外径
• 線径
• 写真
• 現在の設置済みプリロード
• 車両荷重データ

サプライヤーは、必要な追加情報やテストについてご案内できます。

正確で不完全なデータは、自信はあるが不正確なデータよりも有用です。

オリジナルのショックアブソーバーのサンプルしかない場合はどうすればいいですか？

実物のサンプルは、ショックアブソーバーの交換や改造プロジェクトの出発点として役立ちます。

これにより、サプライヤーは寸法や構造を検査できます。

ただし、サンプルだけでは車両の状態を完全に把握することはできません。

単独では明らかにできません:

• 実際の車軸荷重
• 積載範囲
• ホイールトラベル
• 地形
• デューティサイクル
• 目標とする乗り心地
• 現行製品を変更する理由

サンプルとアプリケーション情報を一緒にお送りください。

サプライヤーはサンプルから部品をコピーできます。

カスタマイズには、変更が必要な理由を理解することが不可欠です。

最小見積額とエンジニアリンググレード見積額

取り付け寸法速度

情報	基本見積依頼	エンジニアリンググレード見積依頼
車両モデル	はい	はい
申請	はい	はい
衝撃的な写真	はい	はい
長さ延長	はい	はい
圧縮後の長さ	推奨	はい
推奨	はい
車両重量	推奨	はい
車軸荷重	オプション	はい
乗客/貨物荷重	基本	詳細
現在のスプリングデータ	オプション	はい
ホイールトラベル	オプション	はい
CAD/ハードポイント	いいえ	該当する場合
地形	基本	詳細
オプション	はい
デューティサイクル	オプション	はい
現在の問題	はい	詳細
目標パフォーマンス	はい	詳細
プロトタイプ要件	はい
生産予測	はい	はい

2列目の目的は見積依頼を複雑にしないため。

想定を減らすため。

3種類の「カスタムUTVサスペンション」

すべてのカスタム依頼に同じ開発プロセスが必要なわけではありません。

寸法カスタマイズ

基本的な車両への適用は既に確立されています。

購入者は以下のような変更を必要としています。

• 長さ
• 取り付け
• スプリング
• 仕上げ
• ブランディング

エンジニアリングの範囲は比較的限定的です。

パフォーマンスのカスタマイズ

ショックアブソーバーは物理的に適合しますが、購入者は車両の挙動を変えたいと考えています。

これには以下が含まれる可能性があります。

• バネ定数
• 圧縮減衰
• 伸張減衰
• 調整機能
• リザーバー構造

負荷と動作に関する情報がより重要になります。

車両レベルのサスペンション開発

車両自体が開発中、または大幅に改良されています。

これには以下が含まれます。

• CAD
• ハードポイント
• ホイールトラベル
• モーション比
• 新しいショックアブソーバーの寸法
• 新しいスプリング
• パッケージ
• プロトタイプの反復

RFQには、どのレベルが適用されるかを明確に記載する必要があります。

そうしないと、2つのサプライヤーが同じ見積もりを提示しているように見えても、実際にはまったく異なる範囲の見積もりを提示する可能性があります。プロジェクト。

価格設定に必要な情報

工場によっては、基本的な仕様から概算単価を提示できる場合があります。

OEMの見積もりには、通常、より多くの情報が必要です。

商業情報には以下が含まれる場合があります。

• 試作品数量
• パイロット数量
• 推定生産数量
• 年間予測
• OEMまたはプライベートラベル
• ロゴ要件
• パッケージ要件
• 販売先
• ドキュメント要件
• 顧客固有のテスト要件

開発コストと生産コストは、適切な場合には区別する必要があります。

試作品の単価を、生産単価と自動的に比較すべきではありません。

同様に、寸法コピーの見積もりを、カスタム設計や試作品の修正を含む見積もりと直接比較すべきではありません。

プロトタイプの要件はどのように定義すべきか？

最初のサンプルで何を証明すべきかをサプライヤーに伝えましょう。

典型的なプロトタイプの質問には以下が含まれます。

• ショックアブソーバーは適合しますか？
• 車高は適切ですか？
• スプリングサポートは適切ですか？
• 車両は十分なバンプトラベルを維持していますか？
• ドロップは機械的な限界内ですか？
• タイヤはシャーシに干渉していませんか？
• ダンピングは当初の苦情に対応していますか？
• リザーバーパッケージは実用的か？
• 車両は積載時と非積載時の両方で機能するか？

最初のプロトタイプは、すべてを一度に証明する必要はありません。

最もリスクの高い質問から先に答えるべきです。

UTVのテスト中に記録すべき事項は？

次のようなフィードバックは避けてください。

「ショックの方が楽です。」

テスト条件を記録してください。

例：

• 車両重量
• 乗客数
• 貨物重量
• タイヤ空気圧
• スプリング/プリロード設定
• 圧縮設定（調整可能）
• リバウンド設定（調整可能）
• テスト地形
• おおよその速度
• テスト期間
• ドライバーの観察
• 底付きイベント
• クリアランスの問題

サプライヤーは改訂版をインテリジェントに比較できます。

管理されたテストデータがなければ、チューニングは容易に推測に頼ることになります。

RFQで最もよくある間違いとは？

RFQの間違い	なぜ問題が発生するのか
拡張長のみ送信	圧縮長とストロークは不明
積載量は記載されているが、車軸荷重は記載されていない	サスペンション荷重配分が不明確
「ヘビーデューティー」と記載されている荷重を定義していないため	使用可能なエンジニアリング目標がない
地形を説明せずに「オフロード」と言うため	減衰要件が曖昧なままです
ジオメトリ変更なしでストローク量の増加を要求	機械的な限界が不明
理由もなく調整式ショックアブソーバーを要求	この機能では問題が解決しない可能性があります
車両荷重なしでCADを提供	形状は既知だが、力は未知
サスペンション形状なしで重量を提供	荷重は既知だが、運動関係は未知
テストはアンロードのみで行っています	ユーティリティの動作条件が満たされていません
プロトタイプの設定を複数同時に変更しています	フィードバックの解釈が困難になります

質の高い見積依頼書は必ずしも長いとは限りません。

具体的であることが重要です。

すぐに送信できるUTVサスペンション見積依頼テンプレート

以下の記述の代わりに：

「UTVカスタムショックアブソーバーの見積もりをお願いします。」

これに近いものを送ってください。

車両: 4人乗りユーティリティUTV
プロジェクト: カスタムリアサスペンション
車両重量: [挿入]
後車軸荷重、空: [挿入]
後車軸荷重、空通常の動作状態: [挿入]
乗客: [挿入]
標準的な貨物: [挿入]
現在のショック伸長長: [挿入]
現在のショック圧縮長: [挿入]
現在のスプリング: [挿入または不明]
ホイールトラベル: [挿入]
タイヤサイズ: [挿入]
地形: [挿入]
標準速度: [挿入]
デューティサイクル: [挿入]
現在の問題: [観察された動作の説明]
目標とする改善: [望ましい動作の説明]
CAD/図面: 利用可能/利用不可
実物サンプル:利用可能／利用不可
試作品数量： [挿入]
推定生産数量： [挿入]
OEM／プライベートラベル： [挿入]

このタイプの問い合わせは、サプライヤーが技術要件とプロジェクトが商業的に準備できているかどうかを理解するのに役立ちます。

カスタマイズは双方向の技術的な対話です。

サプライヤーに何を求めるべきでしょうか？

カスタマイズは双方向の技術的な対話です。

プロジェクトデータを提供したら、サプライヤーに次の点を確認してください。

1. 開始に必要な情報は十分ですか？
2. 確認が必要な寸法はどれですか？
3. サンプルまたはCADデータが必要ですか？
4. 既存のスプリングは適切ですか？
5. 要求されたショックストロークは、利用可能なホイールトラベルと一致していますか？
6. バンプやドロップのリスクはありますか？
7. 固定ダンピングで十分ですか？
8. リザーバーは実際に必要ですか？
9. 最初のプロトタイプは何をすべきですか？検証しますか？
10. 車両テスト中に記録すべきデータは何ですか？
11. プロトタイプの改訂版はどのように識別されますか？
12. どの仕様が生産基準となりますか？

目的は、営業担当者を技術的な質問でテストすることではありません。

サプライヤーが明確な開発プロセスを持っているかどうかを確認するためです。

購入者はCADおよびプロジェクト情報をどのように保護できるか？

独自の車両プログラムの場合、実際に共有する必要のある情報の量を決定します。

考えられるアプローチは次のとおりです。

• 詳細なCADデータ転送前のNDA
• 縮小版CADアセンブリ
• サスペンションエリアモデルのみ
• ハードポイント座標
• 管理されたリビジョン番号
• プロジェクトファイルへのアクセス制限
• 図面の所有権に関する条件を明確にする
• 該当する場合は、工具の所有権に関する条件を明確にする

開発パッケージが大規模になる前に、これらの質問をしてください。

知的財産管理は、特に新しい車両プラットフォームの場合、サプライヤー選定の一部です。

Bedo Autoはプロジェクトのご相談をどのようにサポートできますか？

Bedo AutoにカスタムショックアブソーバーまたはUTVサスペンションについてお問い合わせいただく場合は、すべてのエンジニアリングの詳細が揃うまで待つのではなく、入手可能な車両およびサスペンションのデータから始めてください。

まず、ショックアブソーバー製品ラインナップをご確認いただき、その後、関連する車両データ、寸法、写真、CADデータ、積載条件、地形、カスタマイズ内容をご準備ください。ターゲット。

現在進行中のOEM、交換部品、またはプライベートブランドプロジェクトについては、Bedo Autoのお問い合わせページから、入手可能な情報をお送りください。

最初のメッセージとして役立つ例は次のとおりです。

“UTVサスペンションプロジェクトを開発中です。現在のショックアブソーバー、車両重量、前後アクスル荷重、ホイールトラベル、CAD、乗員/貨物条件、地形、および予想される生産量を提供できます。ボリューム。主な問題点は、通常の作業負荷時におけるリアの過剰な沈み込みと頻繁な底付きです。スプリングとショックアブソーバーの仕様を評価し、車両テスト用のプロトタイプを製作したいと考えています。「

」

これで、会話を始めるのに良い出発点となります。

よくある質問

UTVサスペンションをカスタマイズするために、サプライヤーはどのような情報が必要ですか？

最も役立つ情報には、車両重量、前後アクスル荷重、乗員と積載物の状態、現在のショックアブソーバーの寸法、スプリング情報、ホイールトラベル、取り付けジオメトリ、CADまたは図面、地形、速度、デューティサイクル、そして解決したいサスペンションの問題が含まれます。

UTVのショックアブソーバーは寸法だけでカスタマイズできますか？

寸法交換は、ショックアブソーバーの寸法と実物サンプルから始められる場合があります。性能のカスタマイズには通常、車両、積載量、形状、および動作に関する追加情報が必要です。

UTVのカスタムサスペンションにはCADが必要ですか？

すべてのプロジェクトに必要というわけではありません。

CADは、ショックアブソーバーの取り付け、ホイールトラベル、サスペンションジオメトリ、パッケージング、またはロングトラベル開発に変更が生じる場合に特に役立ちます。

サプライヤーはサンプルからUTVショックアブソーバーをカスタマイズできますか？

サンプルは有用な出発点となりますが、車両重量、軸重、地形、積載量、目標性能は示されていません。アプリケーションデータも提供する必要があります。

サプライヤーはなぜ前輪と後輪の車軸荷重を必要とするのでしょうか？

車軸荷重は、車両の重量がどこにかかっているかを示します。

これは、車両総重量だけよりも、スプリングとダンピングの要件をより正確に評価するのに役立ちます。

ショックアブソーバーの寸法は何を記載すればよいですか？

最低限、伸長時の長さ、圧縮時の長さ、取り付けタイプ、取り付け寸法、および可能ストローク（分かっている場合）を記載してください。

サプライヤーは現在のスプリングレートを必要としますか？

スプリングレートは役立ちますが、常に入手できるとは限りません。

レートが不明な場合は、スプリングのサンプルまたは寸法情報を車両荷重データとともに送付してください。

サプライヤーに地形について何を伝えるべきですか？

農道、砂利道、岩場、波状路、砂地、工事道路、高速レクリエーション用トレイルなど、実際の走行路面を具体的に記述してください。「オフロード」だけでは通常は漠然としすぎています。

サプライヤーに現在のサスペンションの問題を伝えるべきですか？

はい。

負荷がかかった状態での沈み込み、底付き、乗り心地の悪さ、過剰な反発、長時間の荒い運転後の制御性の低下といった具体的な観察結果は、カスタマイズに非常に役立ちます。

UTVサスペンションの見積もりにはどのような情報が必要ですか？

技術データに加えて、試作品の数量、予想生産数量、OEM/プライベートラベルの要件、パッケージング要件、ターゲット市場、およびプロジェクト固有のテストやドキュメント要件を提供してください。

結論

サプライヤーは、最初の打ち合わせの前にすべての車両データが必要なわけではありません。

しかし、品質はカスタムUTVサスペンションプロジェクトは、最初のプロトタイプが承認される前に共有される情報の質に大きく依存します。

有用な開発チェーンは次のようになります。

車両 → 重量 → 車軸荷重 → サスペンション形状 → 現在のショック → ホイールトラベル → スプリング → 動作荷重 → 地形 → 問題 → 目標 → プロトタイプ → 車両テスト →製造仕様

ショックアブソーバーの長さのみをお送りいただいた場合、サプライヤーはショックアブソーバーの長さについて協議することができます。

車両形状、荷重データ、運転条件、現在のサスペンション挙動、および明確な性能目標をお送りいただいた場合、サプライヤーはサスペンションシステムについて協議を開始することができます。

OEMおよびプライベートブランドの購入者にとって、強力なRFQの真の目的はまさにそこにあります。

見積もり前の憶測を減らし、プロトタイプのフィードバックを解釈しやすくし、購入者とサプライヤーの両方に、完成したUTVサスペンションが達成すべき目標をより明確に定義づけることができます。