यूटीवी सस्पेंशन प्रोटोटाइप परीक्षण से एक से अधिक प्रश्नों के उत्तर मिलने चाहिए: “क्या नया शॉक फिट बैठता है?”
एक सस्पेंशन प्रोटोटाइप सही ढंग से स्थापित होने के बावजूद भी गलत स्प्रिंग रेट, अपर्याप्त कम्प्रेशन ट्रैवल, अत्यधिक ड्रूप, अनुपयुक्त डैम्पिंग, खराब जलाशय क्लीयरेंस, या कार्गो के नीचे अस्वीकार्य व्यवहार जैसी समस्याओं का सामना कर सकता है।
इसलिए नियंत्रित सत्यापन के बाद ही उत्पादन की मंजूरी मिलनी चाहिए। प्रक्रिया।
एक उपयोगी क्रम इस प्रकार है:
ड्राइंग समीक्षा → स्थापना → सवारी ऊंचाई → सैग → पूर्ण बम्प → पूर्ण ड्रॉप → लोड परीक्षण → गतिशील परीक्षण → विस्तारित-ड्यूटी परीक्षण → निरीक्षण → संशोधन → उत्पादन अनुमोदन
इसका उद्देश्य प्रोटोटाइप को सबसे चरम दुरुपयोग से बचाना नहीं है।
इसका उद्देश्य यह पुष्टि करना है कि सस्पेंशन उन परिस्थितियों में सही ढंग से काम करता है जिनके लिए वाहन वास्तव में विकसित किया जा रहा है।
इंस्टॉलेशन से पहले क्या जांचना चाहिए?
सबसे पहले यह सुनिश्चित करें कि प्रोटोटाइप इंजीनियरिंग विनिर्देशों से मेल खाता हो।
जाँच करें:
| आइटम | |
|---|---|
| प्रोटोटाइप संशोधन | सही विकास संस्करण |
| विस्तारित लंबाई | |
| संपीड़ित लंबाई | मिलान लक्ष्य |
| झटका | सही | विनिर्देश
| ऊपरी माउंट | सही प्रकार और आयाम |
| निचला माउंट | सही प्रकार और आयाम |
| स्प्रिंग | सही प्रोटोटाइप संस्करण |
| होस रूटिंग | सही अभिविन्यास |
| बाह्य स्थिति | कोई प्रत्यक्ष क्षति नहीं |
यह तब विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाता है जब कई प्रोटोटाइप संशोधनों का परीक्षण किया जा रहा हो।
यदि प्रोटोटाइप A, B और C में अलग-अलग स्प्रिंग या डैम्पिंग स्पेसिफिकेशन का उपयोग किया जाता है, तो प्रत्येक परीक्षण परिणाम को सही भौतिक नमूने से जोड़ा जाना चाहिए।
परीक्षण से पहले वाहन सेटअप रिकॉर्ड करें
नियंत्रित बेसलाइन के बिना सस्पेंशन फीडबैक की तुलना करना मुश्किल है।
रिकॉर्ड:
- वाहन मॉडल या प्लेटफ़ॉर्म
- वाहन का कर्ब वज़न
- फ्रंट एक्सल लोड
- रियर एक्सल लोड
- माल भार
- टायर का आकार
- टायर का दबाव
- स्प्रिंग विनिर्देश
- प्रीलोड
- संपीड़न सेटिंग
- रिबाउंड सेटिंग
- परीक्षण क्षेत्र
- परीक्षण अवधि
एक टिप्पणी जैसे:
“प्रोटोटाइप बी बेहतर लगता है।”
इसका इंजीनियरिंग मूल्य सीमित है।
बेहतर रिकॉर्ड यह है:
“प्रोटोटाइप B का परीक्षण दो यात्रियों, 180 किलोग्राम के पिछले कार्गो, समान टायर दबाव और प्रोटोटाइप A के समान ऊबड़-खाबड़ सड़क मार्ग पर किया गया था। पिछले हिस्से का नीचे से टकराना कम हो गया, लेकिन केवल ड्राइवर के लिए सवारी छोटे गड्ढों पर काफी सख्त हो गई।”
अब आपूर्तिकर्ता को पता है कि क्या बदला है।
चरण 1: स्थिर फिटमेंट की जाँच करें
इन पर ध्यान दें:
- माउंटिंग में रुकावट
- गलत बुशिंग चौड़ाई
- गलत बोल्ट व्यास
- स्प्रिंग संपर्क
- चेसिस क्लीयरेंस
- रिजर्वॉयर क्लीयरेंस
- होस इंटरफेरेंस
- एडजस्टर एक्सेसिबिलिटी
राइड हाइट पर फिट होने वाला शॉक भी पहिए के घूमने पर इंटरफेरेंस पैदा कर सकता है। गति।
इसलिए स्थिर स्थापना केवल पहला चरण है।
चरण 2: सवारी की ऊंचाई मापें
जब भी संभव हो, प्रोटोटाइप स्थापित करने से पहले और बाद में वाहन की सवारी की ऊंचाई मापें।
एकसमान संदर्भ बिंदुओं का उपयोग करें।
संभावित माप इस प्रकार हैं:
- चेसिस से जमीन की ऊंचाई
- व्हील सेंटर से बॉडी का संदर्भ
- शॉक की स्थापित लंबाई
- आगे/पीछे वाहन रवैया
राइड-हाइट में अप्रत्याशित परिवर्तन निम्न का संकेत दे सकता है:
- अलग स्प्रिंग दर
- अत्यधिक प्रीलोड
- गलत शॉक आयाम
- अलग स्थैतिक सैग
केवल दिखावट पर भरोसा न करें।
माप लिख लें।
चरण 3: वास्तविक भार के तहत सैग को मापें
सैग दर्शाता है कि सस्पेंशन अपनी उपलब्ध यात्रा के भीतर कहाँ स्थित है।
यदि वाहन सामान्यतः यात्रियों या माल को ढोता है, तो उसका मूल्यांकन केवल खाली होने पर ही नहीं किया जाना चाहिए।
कई प्रासंगिक स्थितियों का परीक्षण करें।
केवल वाहन
आधार रेखा प्रदान करता है।
केवल चालक
सामान्य हल्के भार संचालन को दर्शाता है।
सामान्य यात्री भार
दो-सीट और चार-सीट वाहनों के लिए महत्वपूर्ण यूटीवी।
सामान्य कार्यभार
आमतौर पर ले जाए जाने वाले कार्गो, उपकरण, बैटरी उपकरण या सहायक उपकरण शामिल करें।
उच्च यथार्थवादी परिचालन भार
जहां प्रासंगिक हो, वाहन की स्वीकृत सीमाओं के भीतर रहते हुए एक भारी इच्छित परिचालन स्थिति का परीक्षण करें।
ऐसा कोई एक सार्वभौमिक सैग प्रतिशत नहीं है जिसे हर यूटीवी पर लागू किया जाना चाहिए।
क्या वाहन अपनी सामान्य परिचालन स्थिति में पर्याप्त उपयोगी संपीड़न और विस्तार सीमा बनाए रखता है?
यदि सामान्य भार यूटीवी के चलने से पहले ही रियर सस्पेंशन को उसकी उपलब्ध सीमा तक धकेल देता है, तो स्प्रिंग सपोर्ट की समीक्षा की जानी चाहिए।
चरण 4: पूर्ण संपीड़न की जाँच करें
कठोर भूभाग परीक्षण से पहले, नियंत्रित परिस्थितियों में लगभग पूर्ण बम्प के पास सस्पेंशन का मूल्यांकन करें।
जाँच करें:
- शॉक संपीड़ित लंबाई
- बम्प-स्टॉप जुड़ाव
- रिजर्वॉयर क्लीयरेंस
- ब्रेक होज़ की स्थिति
- स्टीयरिंग क्लीयरेंस
एक शॉक को अप्रत्याशित रूप से पूरे सस्पेंशन के लिए मैकेनिकल स्टॉप नहीं बनना चाहिए।
यदि सस्पेंशन अपने इच्छित बम्प-मैनेजमेंट पॉइंट तक पहुँचने से पहले डैम्पर अपनी आंतरिक संपीड़न सीमा तक पहुँच जाता है, तो आयामों की आगे समीक्षा करने की आवश्यकता है।
डैम्पिंग बदलने से भौतिक स्ट्रोक में कोई कमी नहीं आती है।
चरण 5: पूर्ण ड्रॉप की जाँच करें
पूर्ण विस्तार उतना ही महत्वपूर्ण है जितना पूर्ण संपीड़न।
जाँच करें:
- शॉक एक्सटेंशन
- सीवी जॉइंट कोण
- टायर क्लीयरेंस
एक लंबा शॉक अधिक ड्रॉप की अनुमति दे सकता है, लेकिन अधिक ड्रॉप हमेशा वांछनीय नहीं होता है।
कोई अन्य घटक पहले अपनी सुरक्षित यांत्रिक सीमा तक पहुँच सकता है।
यह विशेष रूप से लंबी यात्रा वाले यूटीवी विकास के लिए महत्वपूर्ण है।
चरण 6: डैम्पिंग को ट्यून करने से पहले स्प्रिंग का मूल्यांकन करें
स्प्रिंग वाहन को सहारा देता है। डैम्पर सस्पेंशन की गति को नियंत्रित करता है।
यदि सामान्य भार के कारण यूटीवी का पिछला हिस्सा बहुत नीचे झुक जाता है, तो संपीड़न डैम्पिंग जोड़ने से समस्या का समाधान नहीं हो सकता है।
यूटीवी सस्पेंशन प्रोटोटाइप परीक्षण के दौरान, जांचें कि स्प्रिंग:
स्वीकार्य राइड हाइट बनाए रखता है
सामान्य गति को सपोर्ट करता है पेलोड
यह डैम्पिंग परिवर्तनों को गलत स्प्रिंग विनिर्देश को छिपाने के लिए उपयोग किए जाने से रोकता है। पहले ड्राइव को नियंत्रित किया जाना चाहिए। नए प्रोटोटाइप को तुरंत सबसे कठिन भूभाग में न ले जाएं।
सुनें और महसूस करें:
- बाइंडिंग
- खटखटाहट
- टायर संपर्क
- स्टीयरिंग हस्तक्षेप
- जांच करें:
- ढीला हार्डवेयर
- तरल रिसाव
- संपर्क के निशान
- होस का घिसाव
- जलाशय की हलचल
- स्प्रिंग संपर्क
स्थापना संबंधी बुनियादी समस्या का शीघ्र पता लगाने से बाद में परीक्षण के दौरान होने वाले नुकसान को रोका जा सकता है।
चरण 8: दोहराने योग्य परीक्षण मार्ग का उपयोग करें
एक बार जब सस्पेंशन यांत्रिक रूप से सुरक्षित हो जाए, तो एक ऐसा मार्ग स्थापित करें जिसे प्रोटोटाइप संशोधनों के बीच दोहराया जा सके।
एक उपयोगी मार्ग में निम्न शामिल हो सकते हैं:
- छोटे दोहराव वाले झटके
- मध्यम धक्के
- बड़े नियंत्रित संपीड़न घटनाएँ
- ऊबड़-खाबड़ ज़मीन
- ब्रेकिंग
- त्वरण
- मोड़
यदि आप सार्थक इंजीनियरिंग प्रतिक्रिया चाहते हैं, तो एक ही प्रोटोटाइप की तुलना पूरी तरह से अलग-अलग भूभाग पर नहीं की जानी चाहिए।
प्रोटोटाइप A का परीक्षण उबड़-खाबड़ पथरीली सड़क पर और प्रोटोटाइप B का परीक्षण चिकनी बजरी पर किया गया, जो उपयोगी तुलना प्रदान नहीं करता है।
चालक को क्या मूल्यांकन करना चाहिए?
केवल यह पूछने से बचें कि क्या चालक को सस्पेंशन पसंद है।
विशिष्ट प्रश्न पूछें।
छोटे झटकों से आराम
क्या सस्पेंशन बार-बार होने वाली छोटी-मोटी अनियमितताओं पर कठोर प्रतिक्रिया देता है?
संपीड़न नियंत्रण
क्या यह अपनी उपलब्ध यात्रा में बहुत तेज़ी से चलता है?
बॉटमिंग
क्या सस्पेंशन क्या अपेक्षित परिस्थितियों में सस्पेंशन अक्सर बम्प क्षेत्र तक पहुँचता है?
रिबाउंड रिकवरी
क्या संपीड़न के बाद सस्पेंशन नियंत्रित तरीके से वापस सामान्य स्थिति में आता है?
बार-बार आने वाले बम्प
क्या अगला बम्प आने से पहले पहिया और बॉडी रिकवर हो पाते हैं?
बॉडी कंट्रोल
पहिया नियंत्रण
क्या पहिया ऊबड़-खाबड़ इलाके में स्थिर रहता है?
विशिष्ट प्रतिक्रिया आपूर्तिकर्ता को कुछ ऐसा देती है जिसे वास्तव में ट्यून किया जा सकता है।
चरण 9: बिना भार और भार दोनों का परीक्षण करें
एक यूटिलिटी यूटीवी सस्पेंशन को शायद ही कभी एक ही भार स्थिति से अनुमोदित किया जाना चाहिए।
उदाहरण के लिए:
परीक्षण स्थिति केवल चालक के लिए कम भार वाली सवारी के लिए सामान्य यात्री के लिए यात्री शेष राशि सामान्य कार्गो कार्यशील स्थिति यात्रा माल हटा दिया गया अनलोड किए गए माल की पुष्टि करें माल के साथ शॉक एब्जॉर्बर बहुत अच्छा काम कर सकता है, लेकिन वाहन खाली होने पर अनावश्यक रूप से कठोर महसूस हो सकता है।
इसका विपरीत भी हो सकता है।
सस्पेंशन प्रोटोटाइप का मूल्यांकन किसी एक सुविधाजनक परीक्षण स्थिति के बजाय उसकी इच्छित परिचालन सीमा के आसपास किया जाना चाहिए।
एक्सल लोड पर ध्यान दें
पेलोड उपयोगी है, लेकिन यह आपको यह नहीं बताता कि वजन कहाँ स्थित है।
यह इनके लिए महत्वपूर्ण है:
- कार्गो यूटीवी
- चार सीटों वाले यूटीवी
- इलेक्ट्रिक यूटीवी
- बैटरी रूपांतरण
- उपकरण वाहन
- स्प्रेयर वाहन
- टोइंग अनुप्रयोग
सस्पेंशन इस बात पर प्रतिक्रिया करता है कि वाहन के चारों ओर द्रव्यमान कैसे वितरित होता है।
चरण 10: प्रतिनिधि भूभाग पर परीक्षण
यदि यूटीवी कृषि सड़कों पर चलेगा, तो कृषि सड़क की स्थितियों को शामिल करें।
यदि इसका उपयोग पथरीले रास्तों पर किया जाएगा, तो संबंधित पथरीले भूभाग का परीक्षण करें।
यदि वाहन बार-बार उबड़-खाबड़ सतहों पर चलता है, तो उसे सत्यापन प्रक्रिया में शामिल करें।
संभावित वातावरणों में शामिल हैं:
- खेती की सड़कें
- बजरी वाली सड़कें
- पथरीले रास्ते
- वन के रास्ते
- निर्माण स्थल
- खनन सड़कें
- रेत
- मिश्रित सड़क/अपरदित सड़क संचालन
वाहन बी: असमान कार्य सड़कों पर 90 मिनट का निरंतर सस्पेंशन साइक्लिंग।
डैम्पिंग की आवश्यकता बहुत भिन्न हो सकती है।
इसलिए, एक संपूर्ण UTV सस्पेंशन प्रोटोटाइप परीक्षण प्रक्रिया को खरीदार के लिए महत्वपूर्ण ड्यूटी साइकिल को पुन: उत्पन्न करना चाहिए।
यह मूल्यांकन करते समय विशेष रूप से प्रासंगिक हो जाता है:
- रिजर्वॉयर शॉक
- हैवी-ड्यूटी यूटीवी
- लंबे समय तक उबड़-खाबड़ सड़कों पर संचालन
- बार-बार उच्च आवृत्ति वाले सस्पेंशन मूवमेंट
- प्रदर्शन-उन्मुख ऑफ-रोड अनुप्रयोग
यदि मूल शिकायत केवल लंबे समय तक संचालन के बाद ही प्रकट होती है, तो पांच मिनट का परीक्षण यह पुष्टि नहीं कर सकता कि समस्या हल हो गई है।
एक समय में एक ही वेरिएबल बदलें।
इस प्रक्रिया का उपयोग करें:
बेसलाइन → परीक्षण → एक सेटिंग समायोजित करें → परीक्षण दोहराएँ → परिणाम रिकॉर्ड करें
मान लीजिए कि शॉक में कम्प्रेशन और रिबाउंड एडजस्टमेंट है।
एक साथ न बदलें:
- संपीड़न
- रिबाउंड
- स्प्रिंग प्रीलोड
- टायर प्रेशर
यदि आप ऐसा करते हैं, तो यह जानना लगभग असंभव हो जाता है कि अंतर का कारण क्या था।
आपूर्तिकर्ता द्वारा अनुशंसित आधार रेखा से शुरू करें।
प्रत्येक सेटिंग को रिकॉर्ड करें।
फिर नियंत्रित परिवर्तन करें।
क्या वीडियो प्रोटोटाइप में मदद कर सकता है? मूल्यांकन?
हाँ।
वीडियो से दस्तावेज़ीकरण में मदद मिल सकती है:
- पहिये की गति
- शॉक ट्रैवल का उपयोग
- शरीर की गति
- टायर का संपर्क
- रिबाउंड आगे/पीछे सस्पेंशन संतुलन विदेशी OEM विकास परियोजना के लिए, छोटे वीडियो आपूर्तिकर्ता की प्रतिक्रिया को काफी स्पष्ट बना सकते हैं। परीक्षण स्थितियों के साथ वीडियो भेजें। उदाहरण:
- तेल का रिसाव
- ढीले बोल्ट
- माउंट में हलचल
- बुशिंग में हलचल
-
अस्वीकृति की शर्तें परिभाषित करें।
इनमें शामिल हो सकते हैं:
- गलत फिटमेंट
- अस्वीकार्य राइड हाइट
- अत्यधिक सैग
- अपर्याप्त बम्प क्लीयरेंस
- असुरक्षित झुकाव
- लगातार रिसाव
- माउंटिंग में रुकावट
- होस में रुकावट
- बार-बार नीचे धंसना
-
क्या हर प्रोटोटाइप को टिकाऊपन परीक्षण की आवश्यकता होती है?
आवश्यक सत्यापन का दायरा परियोजना, बाजार, वाहन अनुप्रयोग, विकास चरण और खरीदार की अपनी आवश्यकताओं पर निर्भर करता है।
प्रोटोटाइप फिटमेंट नमूने का उद्देश्य उत्पादन-उद्देश्य सत्यापन नमूने से भिन्न हो सकता है।
इसलिए खरीदारों को यह परिभाषित करना चाहिए कि प्रत्येक नमूना क्या सिद्ध करने के लिए है।
उदाहरण के लिए:
प्रोटोटाइप 1
मुख्य लक्ष्य:
- आयामों की पुष्टि करें
- माउंटिंग की पुष्टि करें
- प्रारंभिक स्प्रिंग/डैम्पिंग दिशा निर्धारित करें
- संशोधित डैम्पिंग को मान्य करें
- स्वीकृति की पुष्टि करें
उत्पादन-उद्देश्य नमूना
मुख्य लक्ष्य:
- अंतिम विनिर्देश की पुष्टि करें
- अंतिम हार्डवेयर की पुष्टि करें
- संबंधित वाहन प्रदर्शन को मान्य करें
- उत्पादन संदर्भ स्थापित करें
यह चरणबद्ध दृष्टिकोण पहले नमूने से ही सभी इंजीनियरिंग प्रश्नों का उत्तर देने के प्रयास से बचता है।
प्रोटोटाइप परीक्षण और उत्पादन गुणवत्ता नियंत्रण अलग-अलग हैं
प्रोटोटाइप सत्यापन पूछता है:
क्या यह सस्पेंशन विनिर्देश सही है?
उत्पादन गुणवत्ता नियंत्रण पूछता है:
क्या सभी उत्पादन पुर्जे स्वीकृत विनिर्देश के अनुरूप बनाए जा रहे हैं?
पहला भाग इस पर केंद्रित हो सकता है:
- वाहन का व्यवहार
- स्प्रिंग दर
- स्प्रिंग पहचान
- असेंबली
- डैम्पिंग कंसिस्टेंसी
- लीकेज
- माउंटिंग हार्डवेयर
- फिनिश
-
- अलग स्प्रिंग दर
- छोटी विस्तारित लंबाई
- संशोधित रिबाउंड डैम्पिंग
ये महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग परिवर्तन हैं।
अगला चरण सामान्यतः इस प्रकार होना चाहिए:
प्रोटोटाइप A → परीक्षण निष्कर्ष → इंजीनियरिंग संशोधन → प्रोटोटाइप B → पुष्टिकरण परीक्षण
केवल इसलिए उत्पादन को मंजूरी नहीं दी जानी चाहिए क्योंकि अब ड्राइंग में अपेक्षित परिवर्तन दिखाई दे रहे हैं।
संशोधित भौतिक उत्पाद को उचित सत्यापन की आवश्यकता है।
उत्पादन से पहले क्या निर्धारित किया जाना चाहिए?
उत्पादन के लिए निलंबन परियोजना जारी करने से पहले, अनुमोदित कॉन्फ़िगरेशन का दस्तावेजीकरण करें।
इसमें शामिल हो सकते हैं:
- अंतिम ड्राइंग संशोधन
- विस्तारित लंबाई
- संपीड़ित लंबाई
- स्ट्रोक
- स्प्रिंग विनिर्देश प्रीलोड संदर्भ
डैम्पिंग विनिर्देश
डैम्पिंग विनिर्देश
समायोजन आधार रेखा
समायोजन आधार रेखा - रिज़र्वॉयर कॉन्फ़िगरेशन
- होज़ कॉन्फ़िगरेशन
- फ़िनिश
- पार्ट आइडेंटिफिकेशन
- पैकेजिंग आवश्यकताएँ
- गलत शॉक लंबाई
- जलाशय में रुकावट
- होस रूटिंग की समस्याएँ
- अनुपयुक्त लोड प्रदर्शन
- यात्री भार
- माल भार
- एक्सल भार (यदि उपलब्ध हो)
- टायर दबाव
- स्प्रिंग
- प्रीलोड
- संपीड़न सेटिंग
- रिबाउंड सेटिंग
- प्रोटोटाइप संशोधन की पहचान हो गई है
- विस्तारित लंबाई की जाँच की गई है
- संपीड़ित लंबाई की जाँच की गई
- माउंटिंग की जाँच की गई
- सवारी की ऊँचाई दर्ज की गई
- सैग की जाँच की गई
- फुल बम्प चेक किया गया
- फुल ड्रूप चेक किया गया
- स्प्रिंग व्यवहार चेक किया गया
- केवल ड्राइवर के लिए परीक्षण पूर्ण हुआ सामान्य भार परीक्षण पूर्ण हुआ लक्ष्य भूभाग का परीक्षण किया गया
- दर्ज की गई समायोजन सेटिंग्स
- परीक्षण के बाद निरीक्षण पूरा हुआ
- दर्ज की गई समस्याएं
- महत्वपूर्ण संशोधन पुनः परीक्षण किया गया
- उत्पादन विनिर्देशन स्थिर कर दिया गया
- हमें कौन सा प्रोटोटाइप संशोधन प्राप्त हो रहा है?
- कौन सा स्प्रिंग विनिर्देश स्थापित है?
- प्रारंभिक रूप से किस प्रीलोड का उपयोग किया जाना चाहिए?
- विस्तारित और संपीड़ित आयाम क्या हैं?
- हमें किस शॉक स्ट्रोक का सत्यापन करना चाहिए?
- क्या डैम्पिंग निश्चित है या समायोज्य?
- हमें आधार रेखा के रूप में किन सेटिंग्स का उपयोग करना चाहिए?
- यह प्रोटोटाइप विशेष रूप से किस बात का सत्यापन करने के लिए बनाया गया है?
- आपकी इंजीनियरिंग टीम को किस प्रकार की प्रतिक्रिया चाहिए?
- उत्पादन से पहले किन मापदंडों को अंतिम रूप देना आवश्यक है? क्या बड़े संशोधनों के लिए एक और पुष्टिकरण नमूने की आवश्यकता होगी?
“रियर सस्पेंशन वीडियो: प्रोटोटाइप C, 160 kg कार्गो, कम्प्रेशन सेटिंग बंद से 6 क्लिक ऊपर, प्रोटोटाइप B के लिए इस्तेमाल किया गया वही पथरीला रास्ता।”
यह बिना किसी संदर्भ के अलग-थलग वीडियो भेजने से कहीं अधिक उपयोगी है।
डायनामिक टेस्टिंग के बाद शॉक की जांच करें
UTV के परीक्षण के बाद वाहन परीक्षण समाप्त नहीं होता है। रुक जाता है।
बाद में प्रोटोटाइप का निरीक्षण करें।
इन पर ध्यान दें:
यदि प्रोटोटाइप किसी विशिष्ट स्प्रिंग और डैम्पिंग संयोजन के कारण काम करता है, उन विवरणों को उत्पादन विनिर्देश का हिस्सा बनाना होगा।
अन्यथा, "इसे नमूने जैसा बनाओ" कहना बहुत अस्पष्ट है।
प्रोटोटाइप परीक्षण क्रय जोखिम को कैसे कम करता है?
अच्छे UTV सस्पेंशन प्रोटोटाइप परीक्षण से परियोजना में नमूनों की संख्या कम होने पर भी समस्याओं की पहचान की जा सकती है।
संभावित समस्याएं इस प्रकार हैं:
बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले, इन समस्याओं के लिए प्रोटोटाइप में एक और संशोधन की आवश्यकता हो सकती है।
उत्पादन के बाद, यही समस्या इन्वेंट्री, अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई, ग्राहक शिकायतों, रीवर्क या प्रतिस्थापन से संबंधित हो सकती है।
इसलिए प्रोटोटाइप सत्यापन एक इंजीनियरिंग प्रक्रिया और एक क्रय-जोखिम-नियंत्रण प्रक्रिया दोनों है।
परीक्षण के बाद मुझे आपूर्तिकर्ता को क्या भेजना चाहिए?
एक उपयोगी फीडबैक पैकेज में चार भाग होने चाहिए।
1. प्रोटोटाइप पहचान
उदाहरण:
रियर शॉक प्रोटोटाइप – संशोधन C
2. वाहन की स्थिति
शामिल करें:
3.सस्पेंशन सेटअप
शामिल करें:
4. परीक्षण परिणाम
न लिखें:
“बहुत नरम।”
लिखें:
“180 किलोग्राम के पिछले कार्गो के साथ, मध्यम उबड़-खाबड़ सड़क के झटकों पर सस्पेंशन बार-बार बम्प क्षेत्र तक पहुँचता है।” ड्राइवर-आधारित संचालन स्वीकार्य है।
अब आपूर्तिकर्ता को ठीक-ठीक पता है कि किस स्थिति में सुधार की आवश्यकता है।
UTV सस्पेंशन प्रोटोटाइप परीक्षण चेकलिस्ट
उत्पादन को मंजूरी देने से पहले,पुष्टि करें:
यह चेकलिस्ट किसी नमूने को स्वीकृत करने की तुलना में कहीं अधिक उपयोगी है क्योंकि यह "सही प्रतीत होता है।"
मुझे सस्पेंशन सप्लायर से क्या पूछना चाहिए?
प्रोटोटाइप आने से पहले,पूछें:
बेदो ऑटो प्रोटोटाइप प्रोजेक्ट में कैसे सहायता कर सकता है?
ओईएम या कस्टम सस्पेंशन प्रोग्राम तैयार करने वाले खरीदार प्रोटोटाइप विकास से पहले अपने वाहन की जानकारी व्यवस्थित कर सकते हैं।
UTV सस्पेंशन कस्टमाइज़ेशन आवश्यकताओं के लिए गाइड बताता है कि वाहन का वजन, आयाम, CAD, एक्सल-लोड, भूभाग और प्रोजेक्ट की जानकारी आपूर्तिकर्ता को एप्लिकेशन को समझने में कैसे मदद कर सकती है।
बेदो ऑटो शॉक एब्जॉर्बर रेंज की भी समीक्षा कर सकते हैं।
सक्रिय OEM, प्राइवेट-लेबल या कस्टम-डेवलपमेंट पूछताछ के लिए, उपलब्ध तकनीकी पैकेज को बेदो ऑटो संपर्क पृष्ठ के माध्यम से भेजें।
हम एक यूटिलिटी यूटीवी के लिए कस्टम रियर शॉक्स का सत्यापन कर रहे हैं। हम वाहन का वजन, रियर एक्सल लोड, शॉक के आयाम, स्प्रिंग डेटा, सीएडी, सामान्य कार्गो स्थिति और परीक्षण मार्ग की जानकारी प्रदान कर सकते हैं।
हम सैग, बम्प/ड्रूप क्लीयरेंस, लोडेड डैम्पिंग परफॉर्मेंस और अंतिम उत्पादन विनिर्देश की पुष्टि करना चाहते हैं।
इससे आपूर्तिकर्ता को पता चलता है कि आगे क्या करने की आवश्यकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
UTV सस्पेंशन प्रोटोटाइप परीक्षण क्या है?
UTV सस्पेंशन प्रोटोटाइप परीक्षण एक कस्टम सस्पेंशन नमूने के आयामों को मान्य करने की प्रक्रिया है। उत्पादन से पहले फिटमेंट, राइड हाइट, सैग, बम्प और ड्रूप क्लीयरेंस, स्प्रिंग सपोर्ट, डैम्पिंग, लोड परफॉर्मेंस और एप्लीकेशन उपयुक्तता की जांच करें। क्या एक छोटा यूटीवी रोड टेस्ट पर्याप्त है? आमतौर पर OEM डेवलपमेंट प्रोजेक्ट के लिए नहीं। एक छोटी ड्राइव से बुनियादी कार्यप्रणाली की पुष्टि हो सकती है, लेकिन सामान्य कार्गो, यात्रियों, ऊबड़-खाबड़ इलाके, बार-बार लगने वाले झटकों या अपेक्षित कार्य चक्र की स्थिति को पुन: उत्पन्न नहीं कर सकती है। क्या मुझे सस्पेंशन का परीक्षण लोड के साथ करना चाहिए? हाँ, यदि यूटीवी सामान्यतः यात्रियों, कार्गो, औजारों या अन्य उपकरणों को ले जाएगा। लोड की स्थिति में राइड हाइट, सैग, शेष बम्प ट्रैवल और डैम्पिंग व्यवहार में महत्वपूर्ण परिवर्तन हो सकते हैं।
गाड़ी चलाने से पहले मुझे क्या-क्या जांचना चाहिए?
आयाम, माउंटिंग, स्प्रिंग, प्रीलोड, राइड हाइट, फुल कम्प्रेशन, फुल ड्रॉप, टायर क्लीयरेंस, जॉइंट मूवमेंट, जलाशय की स्थिति और जहां लागू हो वहां होज़ रूटिंग की जांच करें।
क्या मुझे फुल बम्प और फुल ड्रॉप की जांच करनी चाहिए?
हाँ।
राइड हाइट पर फिट होने वाला शॉक भी सस्पेंशन ट्रैवल के दोनों छोरों पर समस्याएँ पैदा कर सकता है। एडजस्टेबल यूटीवी शॉक्स का परीक्षण कैसे करें? प्रारंभिक सेटअप रिकॉर्ड करें, एक बार में एक सेटिंग बदलें, उसी परीक्षण मार्ग को दोहराएँ और अगला समायोजन करने से पहले परिणाम को दस्तावेज़ में दर्ज करें। क्या संशोधित शॉक प्रोटोटाइप का दोबारा परीक्षण किया जाना चाहिए? आयाम, स्प्रिंग विनिर्देश, डैम्पिंग, ट्रैवल या इंस्टॉलेशन में किसी भी महत्वपूर्ण बदलाव की पुष्टि उत्पादन से पहले वाहन पर ही की जानी चाहिए। अनुमोदन।प्रोटोटाइप परीक्षण के बाद मुझे कौन सा डेटा भेजना चाहिए?
प्रोटोटाइप संशोधन, वाहन भार, उपलब्ध होने पर एक्सल भार, टायर दबाव, स्प्रिंग/प्रीलोड सेटअप, समायोजन सेटिंग्स, भूभाग, गति, अवधि, प्रेक्षित व्यवहार, तस्वीरें और परीक्षण के बाद के निरीक्षण निष्कर्ष भेजें।
UTV सस्पेंशन प्रोटोटाइप उत्पादन के लिए कब तैयार होता है?
यह तब तैयार होता है जब आवश्यक फिटमेंट, ट्रैवल, लोड सपोर्ट, वाहन व्यवहार, क्लीयरेंस और प्रोजेक्ट-विशिष्ट सत्यापन पूरा हो जाता है और अंतिम उत्पादन विनिर्देश दस्तावेजित हो जाता है।
निष्कर्ष
UTV सस्पेंशन सैंपल को केवल इसलिए उत्पादन में नहीं भेजा जाना चाहिए क्योंकि यह वाहन पर बोल्ट से कस दिया जाता है।
एक नियंत्रित यूटीवी सस्पेंशन प्रोटोटाइप परीक्षण प्रक्रिया से यह पुष्टि होनी चाहिए कि शॉक सही ढंग से फिट बैठता है, इच्छित भार को सहारा देता है, यात्रा का सही उपयोग करता है, बम्प और ड्रूप सीमाओं के भीतर रहता है, और प्रतिनिधि भूभाग पर वाहन को नियंत्रित करता है।
इस क्रम का उपयोग करें: विनिर्देश → स्थापना → सैग → बम्प → ड्रूप → भार → भूभाग → ड्यूटी साइकिल → निरीक्षण → संशोधन → पुष्टि → उत्पादन
वाहन सेटअप को दस्तावेज़ में दर्ज रखें।
एक समय में एक ही चर बदलें।
प्रोटोटाइप संशोधन को रिकॉर्ड करें।
उन स्थितियों का परीक्षण करें जिनके कारण मूल सस्पेंशन समस्या उत्पन्न हुई थी।
और जब स्प्रिंग, डैम्पिंग या आयामों में महत्वपूर्ण परिवर्तन हो, तो उत्पादन से पहले संशोधित नमूने का सत्यापन करें।
इससे प्रोटोटाइप परीक्षण एक व्यक्तिपरक परीक्षण से एक नियंत्रित OEM अनुमोदन प्रक्रिया में बदल जाता है—और खरीदार और आपूर्तिकर्ता दोनों को एक स्पष्ट उत्पादन लक्ष्य प्राप्त होता है।
