एक नए एटीवी, यूटीवी, ऑफ-रोड वाहन, या विशेष वाहन परियोजना के लिए, एक एकीकृत सस्पेंशन पार्टनर को पहली तकनीकी चर्चा से लेकर उत्पादन की तैयारी तक परियोजना का समर्थन करने में सक्षम होना चाहिए।
सामान्य विकास श्रृंखला इस प्रकार है:
वाहन आवश्यकताएँ → इंजीनियरिंग समीक्षा → प्रोटोटाइप → परीक्षण → इंजीनियरिंग संशोधन → पायलट उत्पादन → बड़े पैमाने पर उत्पादन
इन चरणों को आपस में घनिष्ठ रूप से जोड़े रखने से विनिर्देश त्रुटियों, संचार अंतराल और अनुमोदित प्रोटोटाइप को उत्पादन में स्थानांतरित करते समय आने वाली समस्याओं को कम किया जा सकता है।
कस्टम शॉक एब्जॉर्बर के लिए यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि अंतिम उत्पाद कई परस्पर क्रिया करने वाले मापदंडों पर निर्भर कर सकता है, जैसे कि:
- विस्तारित और संपीड़ित लंबाई
- स्ट्रोक
- माउंटिंग ज्यामिति
- स्प्रिंग दर
- वाहन का वजन
- पेलोड
- संपीड़न अवमंदन
- प्रतिबिंब अवमंदन
- जलाशय विन्यास
- इच्छित भूभाग
खरीदार Bedo Auto के शॉक एब्जॉर्बर उत्पाद की समीक्षा कर सकते हैं, यह तय करने से पहले कि क्या मौजूदा कॉन्फ़िगरेशन को अनुकूलित किया जा सकता है या एक नए OEM विकास परियोजना की आवश्यकता है।
एकीकृत शॉक एब्जॉर्बर विकास भागीदार से OEM खरीदारों को क्यों लाभ होता है
कई असंबंधित आपूर्तिकर्ताओं के माध्यम से सस्पेंशन इंजीनियरिंग का प्रबंधन करने से अतिरिक्त कार्य सौंपने की आवश्यकता हो सकती है।
उदाहरण के लिए, एक कंपनी ड्राइंग तैयार कर सकती है, दूसरी प्रोटोटाइप का निर्माण कर सकती है, तीसरी परीक्षण कर सकती है, और चौथी अंतिम उत्पादन का काम संभाल सकती है।
यह मॉडल काम कर सकता है, लेकिन इससे जानकारी खो जाने की संभावना बढ़ जाती है।
बेहतर विनिर्देश नियंत्रण
उत्पादन टीम को एक ही स्वीकृत प्रारूप से काम करना चाहिए:
- ड्राइंग
- संशोधन संख्या
- स्प्रिंग विनिर्देश
- घटकों की सूची गुणवत्ता आवश्यकताएँ
तेज़ प्रोटोटाइप संशोधन
एक नए सस्पेंशन प्रोजेक्ट के लिए एक से अधिक प्रोटोटाइप की आवश्यकता हो सकती है।
एक शॉक एब्जॉर्बर फैक्ट्री में किस प्रकार की इंजीनियरिंग क्षमता होनी चाहिए?
ओईएम खरीदारों को सबसे पहले इंजीनियरिंग क्षमता का मूल्यांकन करना चाहिए।
एक फैक्ट्री जो केवल मौजूदा कैटलॉग उत्पादों का निर्माण करती है, वह किसी नए कस्टम सस्पेंशन प्रोजेक्ट के लिए उपयुक्त नहीं हो सकती है।
ड्राइंग और सीएडी समीक्षा
एक सक्षम निर्माता को निम्नलिखित की समीक्षा करने में सक्षम होना चाहिए:
- 2D तकनीकी चित्र
- 3D CAD फ़ाइलें
- भौतिक नमूने
- वाहन स्थापना जानकारी
इंजीनियरिंग टीम को यह मूल्यांकन करना चाहिए कि प्रस्तावित डिज़ाइन निर्माण और स्थापना के लिए उपयुक्त है या नहीं।
सीएडी आधारित सस्पेंशन विकास देखें।
वाहन अनुप्रयोग समीक्षा
शॉक एब्जॉर्बर का विकास वाहन से स्वतंत्र रूप से नहीं होना चाहिए।
महत्वपूर्ण इनपुट में शामिल हो सकते हैं:
| प्रोजेक्ट इनपुट | यह क्यों मायने रखता है |
|---|---|
| वाहन का प्रकार | उपयोग को परिभाषित करता है |
| आगे/पीछे | पदनिलंबन भूमिका को परिभाषित करता है |
| वाहन का वजन | स्प्रिंग विकास का समर्थन करता है |
| पेलोड | |
| निलंबन ज्यामिति | झटके की गति को प्रभावित करता है |
| लक्ष्य सुधार | इंजीनियरिंग दिशा को परिभाषित करता है |
मनोरंजन के लिए ट्रेल राइडिंग में इस्तेमाल होने वाले ATV के लिए औजार और सामान ले जाने वाले UTV से अलग सस्पेंशन लक्ष्य की आवश्यकता हो सकती है।
स्प्रिंग विकास
फैक्ट्री को शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग के बीच संबंध को समझना चाहिए।
- स्प्रिंग दर
- मुक्त लंबाई
- तार का व्यास
- बाहरी व्यास
- प्रीलोड श्रेणी
भारी स्प्रिंग का होना अपने आप बेहतर नहीं होता। सही स्प्रिंग को वाहन के वास्तविक भार और सस्पेंशन ज्यामिति को सहारा देना चाहिए।
डैम्पिंग विकास
जहां परियोजना में प्रदर्शन परिवर्तन की आवश्यकता होती है, आपूर्तिकर्ता को निम्नलिखित को समझना चाहिए:
- संपीड़न डैम्पिंग
- रिबाउंड डैम्पिंग
- आंतरिक वाल्व विन्यास
अगर कोई आपूर्तिकर्ता किसी उत्पाद को केवल "कठोर", "स्पोर्टी" या "हेवी ड्यूटी" बताकर वर्णित करता है, तो OEM खरीदारों को सतर्क रहना चाहिए। तकनीकी लक्ष्य को स्पष्ट किए बिना।
क्या एक ही फ़ैक्टरी शॉक एब्ज़ॉर्बर के प्रोटोटाइप विकसित कर सकती है?
किसी नए OEM प्रोजेक्ट के लिए, प्रोटोटाइप विकास इस बात का सबसे स्पष्ट संकेत है कि आपूर्तिकर्ता मानक उत्पाद बिक्री से अधिक का समर्थन कर सकता है।
एक प्रोटोटाइप खरीदारों को यह सत्यापित करने की अनुमति देता है कि इंजीनियरिंग संबंधी मान्यताएँ वास्तविक वाहन पर काम करती हैं या नहीं।
एक पेशेवर प्रोटोटाइप प्रक्रिया में केवल एक नमूना बनाने से कहीं अधिक शामिल होना चाहिए।
प्रारंभिक इंजीनियरिंग नमूना
पहला प्रोटोटाइप पुष्टि कर सकता है:
- बुनियादी आयाम
- निर्माण व्यवहार्यता
- माउंटिंग कॉन्फ़िगरेशन
नमूने की जाँच निम्न के लिए की जानी चाहिए:
- 1tl2ot0>इंस्टॉलेशन
- 1d2s1y2>माउंट अलाइनमेंट
- चेसिस क्लीयरेंस
- सस्पेंशन मूवमेंट
- स्प्रिंग क्लीयरेंस
- जरूरत पड़ने पर जलाशय की स्थिति
प्रदर्शन प्रतिक्रिया
इंस्टॉलेशन के बाद,खरीददार को निम्नलिखित से संबंधित परिवर्तन दिखाई दे सकते हैं:
- राइड हाइट
- लोड सपोर्ट
- बॉटमिंग
- स्प्रिंग व्यवहार
- संपीड़न प्रतिक्रिया
- पुनः प्रतिक्रिया
इंजीनियरिंग संशोधन
प्रतिक्रिया को नियंत्रित तकनीकी परिवर्तनों में परिवर्तित किया जाना चाहिए।
एक उपयोगी प्रक्रिया इस प्रकार है:
प्रोटोटाइप V1 → परीक्षण प्रतिक्रिया → संशोधन → प्रोटोटाइप V2 → अनुमोदन
संबंधित विकास कार्यप्रवाहों के लिए, खरीदार सस्पेंशन सैंपल डेवलपमेंट की समीक्षा कर सकते हैं।
शॉक एब्जॉर्बर उत्पादन से पहले क्या परीक्षण किया जाना चाहिए?
परीक्षण का दायरा उत्पाद और परियोजना की आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए।
कोई भी एक जिम्मेदार परीक्षणकर्ता नहीं है। यह चेकलिस्ट हर शॉक एब्जॉर्बर पर समान रूप से लागू होती है।
हालाँकि, OEM खरीदारों को यह समझना चाहिए कि आपूर्तिकर्ता क्या सत्यापित कर सकता है।
आयामी सत्यापन
महत्वपूर्ण आयामों में शामिल हो सकते हैं:
- विस्तारित लंबाई
- संपीड़ित लंबाई
-
फिटमेंट सत्यापन
वाहन-स्तर की जाँच में निम्न शामिल हो सकते हैं:
- इंस्टॉलेशन संरेखण
- पूर्ण विस्तार क्लीयरेंस
- संपीड़न क्लीयरेंस
- आसन्न घटक हस्तक्षेप
रिसाव और कार्यात्मक जाँच
शॉक निर्माण के आधार पर,कार्यात्मक सत्यापन में निम्नलिखित की जाँच की जा सकती है:
- सीलिंग
- असेंबली फ़ंक्शन
- सुचारू शॉक मूवमेंट
- उत्पाद की स्थिति
सस्पेंशन प्रदर्शन
मूल्यांकन
- स्प्रिंग सपोर्ट
- संपीड़न व्यवहार
- रिबाउंड व्यवहार
- अपेक्षित भार के तहत वाहन की प्रतिक्रिया
- रिवीजन बी ड्राइंग
- अलग स्प्रिंग विनिर्देश
- विभिन्न अवमंदन विन्यास
- अस्वीकृत घटक प्रतिस्थापन
- वाहन अनुप्रयोग
- उत्पाद उद्देश्य
- लोड की स्थितियाँ
- भूभाग
- उत्पादन अपेक्षाएँ
- चित्र
-
यह कारखाना प्रारंभिक सत्यापन के लिए विकास नमूने तैयार करता है।
चरण 4: परीक्षण और इंजीनियरिंग संशोधन
प्रोटोटाइप का परीक्षण किया जाता है और प्राप्त फीडबैक को अद्यतन विशिष्टताओं में परिवर्तित किया जाता है।
चरण 5: पायलट या छोटे बैच का उत्पादन
पूर्ण पैमाने पर उत्पादन से पहले, एक सीमित बैच निम्नलिखित को सत्यापित करने में सहायक हो सकता है:
परियोजना की जटिलता के आधार पर बेहतर विकल्प चुना जा सकता है।
फैक्टर केंद्रीकरण करना आसान खंडित हो सकता है गुणवत्ता की जिम्मेदारी अधिक स्पष्ट आपूर्तिकर्ताओं के बीच साझा उत्पादन हस्तांतरण अधिक प्रत्यक्ष अतिरिक्त हस्तांतरणबहु-श्रेणी सोर्सिंग अधिक सीमित लाभदायक हो सकता है यदि किसी खरीदार को दर्जनों असंबंधित वाहन प्रणालियों की आवश्यकता है, तो कई विशिष्ट आपूर्तिकर्ता बेहतर सोर्सिंग विकल्प हो सकते हैं। रणनीति।
लेकिन तकनीकी रूप से विकसित हो रहे शॉक एब्जॉर्बर प्रोजेक्ट के लिए, इंजीनियरिंग, प्रोटोटाइपिंग, सत्यापन और उत्पादन को आपस में घनिष्ठ रूप से जोड़े रखने से विकास में आने वाली बाधाओं को कम किया जा सकता है।
आप यह कैसे सत्यापित करेंगे कि किसी कारखाने में वास्तव में चारों क्षमताएं मौजूद हैं?
केवल वेबसाइट के दावों पर भरोसा न करें।
प्रत्येक क्षमता का अलग-अलग मूल्यांकन करें।
इंजीनियरिंग
क्या तकनीकी टीम इस पर चर्चा कर सकती है, यह पूछें:
- शॉक स्ट्रोक
- माउंटिंग ज्यामिति
- स्प्रिंग दर
- संपीड़न अवमंदन
- प्रतिबिंब अवमंदन
- वाहन भार
सामान्य बिक्री संबंधी उत्तरों के बजाय अपनी वास्तविक परियोजना पर इंजीनियरिंग प्रतिक्रिया का अनुरोध करें।
प्रोटोटाइप विकास
पूछें:
- क्या आप हमारे चित्रों से प्रोटोटाइप बना सकते हैं?
- क्या आप भौतिक नमूने से विकास कर सकते हैं?
- क्या आप क्या आप वाहन परीक्षण के बाद नमूने को संशोधित कर सकते हैं?
- आवश्यकता पड़ने पर क्या आप कई विकास चरणों में सहयोग कर सकते हैं?
परीक्षण
पूछें:
- आप आंतरिक रूप से या समन्वय में क्या परीक्षण कर सकते हैं?
- परिणामों का दस्तावेजीकरण कैसे किया जाता है?
- परियोजना स्वीकृति मानक क्या है?
उत्पादन
पूछें कि कारखाना यह कैसे सुनिश्चित करता है कि उत्पादन इकाइयाँ स्वीकृत विकास नमूने से मेल खाती हैं।
इसमें नियंत्रित प्रक्रियाएँ शामिल होनी चाहिए:
- चित्र
- विनिर्देश
- सामग्री
- विनिर्माण प्रक्रियाएँ
एक फैक्ट्री जो इन चार क्षेत्रों को स्पष्ट रूप से समझा सकती है, वह केवल कम इकाई मूल्य की पेशकश करने वाली फैक्ट्री की तुलना में OEM खरीदार के लिए अधिक उपयोगी है।
OEM कोटेशन का अनुरोध करने से पहले आपको कौन सी जानकारी भेजनी चाहिए?
एक सामान्य अनुरोध जैसे:
कृपया अपने सर्वश्रेष्ठ एटीवी शॉक की कीमत बताएं।
यह जानकारी फैक्ट्री को तकनीकी OEM प्रस्ताव के लिए पर्याप्त जानकारी नहीं देती है।
एक बेहतर RFQ में निम्नलिखित शामिल होने चाहिए:
- वाहन का प्रकार और प्लेटफ़ॉर्म
- आगे या पीछे के लिए उपयोग
- वर्तमान शॉक एब्जॉर्बर का नमूना
- 2D चित्र यदि उपलब्ध हो
- 3D CAD यदि उपलब्ध हो
- विस्तारित और संपीड़ित लंबाई
- स्ट्रोक
- माउंटिंग आयाम
- वाहन का वजन
- सामान्य और अधिकतम पेलोड
- मौजूदा स्प्रिंग जानकारी
- प्रदर्शन समस्या या लक्ष्य
- ऑपरेटिंग भूभाग
- प्रोटोटाइप मात्रा
- अनुमानित दोहराव मात्रा
- ब्रांडिंग आवश्यकताएँ
- पैकेजिंग आवश्यकताएँ
- प्रतिस्थापन सस्पेंशन
- उपयोगिता अनुप्रयोग नए OEM मॉडल
- बड़े टायर
- जोड़े गए उपकरण
- बैटरी सिस्टम
- कार्गो रैक
- तकनीकी आवश्यकता समीक्षा
- ड्राइंग और सीएडी समीक्षा
- मौजूदा नमूना विश्लेषण
- कस्टम शॉक एब्जॉर्बर विकास
- सस्पेंशन स्प्रिंग विकास
- प्रोटोटाइप निर्माण
- परीक्षण सहायता
- इंजीनियरिंग संशोधन
- छोटे बैच का सत्यापन
- उत्पादन की तैयारी
प्रदर्शन परीक्षण में निम्नलिखित का आकलन करना आवश्यक हो सकता है:
ओईएम सस्पेंशन सोर्सिंग के लिए यह सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों में से एक है।
कल्पना कीजिए कि प्रोटोटाइप रिवीजन सी सही ढंग से काम करता है।
यदि उत्पादन बाद में निम्न का उपयोग करता है:
उत्पादन शॉक अब मान्य नमूने से मेल नहीं खा सकता है।
इसलिए, एक पेशेवर शॉक एब्जॉर्बर फैक्ट्री को अनुमोदित उत्पादन दस्तावेज़ों का उपयोग करके परिवर्तन को नियंत्रित करना चाहिए।
मुख्य मदों में शामिल हो सकते हैं:
| नियंत्रण मद | |
|---|---|
| अंतिम रेखाचित्र | नियंत्रण ज्यामिति |
| संशोधन संख्या | |
| स्प्रिंग विनिर्देश | भार समर्थन को नियंत्रित करता है |
| डैम्पिंग कॉन्फ़िगरेशन | सामग्री/घटक उत्पाद की स्थिरता को नियंत्रित करता है |
