BEDO का ड्राइंग से कस्टम सस्पेंशन विकास ग्राहक ड्राइंग, सीएडी फ़ाइलें, मौजूदा नमूने और वाहन आवश्यकताओं को जोड़ता है। एक खरीदार के लिए, व्यावहारिक लाभ यह है कि प्रश्नों को मशीनी हिस्से बनने से पहले डिजिटल रूप से हल किया जा सकता है।

प्री-प्रोटोटाइप CAD समीक्षा से कौन से खरीदार सबसे अधिक लाभान्वित होते हैं?

एक पूर्ण डिजिटल इंजीनियरिंग समीक्षा विशेष रूप से मूल्यवान होती है जब प्रोजेक्ट किसी मौजूदा झटके को बदलने के बजाय मूल वाहन के बारे में कुछ बदलता है। नए एटीवी प्लेटफॉर्म, लंबी यात्रा के लिए सस्पेंशन, बड़े टायर, संशोधित नियंत्रण हथियार, हेवी-ड्यूटी उपयोगिता कॉन्फ़िगरेशन, रिमोट जलाशय, गैर-मानक माउंटिंग पॉइंट और प्रदर्शन-उन्मुख निजी-लेबल उत्पाद सभी एक घटक के लिए दूसरे के साथ हस्तक्षेप करने के अधिक अवसर पैदा करते हैं।

एक अच्छी तरह से प्रलेखित वाहन के लिए एक मानक प्रतिस्थापन झटके के लिए कम CAD विश्लेषण की आवश्यकता हो सकती है। यदि माउंटिंग ज्यामिति पहले से ही सिद्ध है, तो प्रारंभिक समीक्षा के लिए एक नियंत्रित ड्राइंग, माप और संदर्भ नमूना पर्याप्त हो सकता है। मुख्य बात इंजीनियरिंग प्रक्रिया को परियोजना जोखिम से मिलाना है।

एक नई उत्पाद श्रृंखला के लिए, CAD समीक्षा उस आपूर्तिकर्ता के बीच अंतर करने में खरीदारी में मदद करती है जो केवल सबमिट किए गए आयामों के अनुसार निर्माण करता है और जो नमूना उत्पादन से पहले लापता इंजीनियरिंग जानकारी की पहचान कर सकता है।

आपको आपूर्तिकर्ता को कौन सा CAD डेटा भेजना चाहिए?

संपूर्ण वाहन असेंबली को स्वचालित रूप से न भेजें। अपने प्रोजेक्ट में इंजीनियरिंग प्रश्नों के उत्तर देने के लिए आवश्यक ज्यामिति भेजें। BEDO का कस्टम सस्पेंशन डेवलपमेंट फाइल्स गाइड प्रोजेक्ट ब्रीफ, वाहन डेटा, ड्राइंग को अलग करके इस सिद्धांत का पालन करता है। सीएडी, नमूने, स्प्रिंग/डैम्पिंग जानकारी, और परीक्षण आवश्यकताएँ।

एक व्यावहारिक CAD पैकेज में ये शामिल हो सकते हैं:

CAD समीक्षा क्षेत्र	आपूर्तिकर्ता को क्या जांच करनी चाहिए	मुख्य प्रोटोटाइप जोखिम कम हुआ
शॉक माउंटिंग	ऊपरी/निचले हार्ड पॉइंट, चौड़ाई, बोल्ट इंटरफेस, ओरिएंटेशन	नमूना स्थापित नहीं किया जा सकता
विस्तारित/संपीड़ित स्थिति	आवश्यक गति और आयामी सीमाएं	शॉक यांत्रिक सीमा तक बहुत जल्दी पहुंच जाता है
शॉक-बॉडी लिफ़ाफ़ा	बॉडी, स्प्रिंग, कॉलर, एडजस्टर	चेसिस या हथियारों के साथ हस्तक्षेप
टायर लिफाफा	संपीड़न और स्टीयरिंग स्थिति	टायर संपर्क स्प्रिंग या सस्पेंशन भाग
रिजर्वोयर लेआउट	पिग्गीबैक/दूरस्थ जलाशय स्थिति	जलाशय को पैक नहीं किया जा सकता
होज़ रूटिंग	लंबाई, मार्ग और मूविंग-कंपोनेंट क्लीयरेंस	नली का घर्षण या खिंचाव
कंट्रोल-आर्म मूवमेंट	माउंट और सस्पेंशन मूवमेंट के बीच संबंध	गलत शॉक स्ट्रोक अनुमान
टक्कर/गिरने की स्थिति	यात्रा सीमा पर घटक स्थिति	बाध्यकारी या अपर्याप्त यात्रा
विनिर्माण योग्यता	महत्वपूर्ण सुविधाएं और असेंबली एक्सेस	डिज़ाइन का निर्माण करना कठिन या महंगा है
CAD/ड्राइंग संगति	मॉडल बनाम नियंत्रित आयाम	गलत संशोधन प्रोटोटाइप उत्पादन तक पहुंचता है

CAD फ़ाइल को इकाइयों और संशोधन की भी स्पष्ट रूप से पहचान करनी चाहिए। final-new-v3-latest.step नामक मॉडल को प्रोजेक्ट नंबर और संशोधन से जुड़ी फ़ाइल की तुलना में नियंत्रित करना बहुत कठिन है।

क्या आपको 2D ड्रॉइंग और 3D CAD दोनों भेजना चाहिए?

अक्सर, हाँ—लेकिन वे अलग-अलग कार्य करते हैं। 3डी मॉडल विशेष रूप से ज्यामिति, स्थापना और हस्तक्षेप समीक्षा के लिए उपयोगी है, जबकि 2डी तकनीकी ड्राइंग नियंत्रित आयाम, इंटरफेस, सहनशीलता, सामग्री या फिनिश और निरीक्षण आवश्यकताओं को परिभाषित कर सकती है।

BEDO की 2D ड्राइंग और 3D CAD मार्गदर्शिका बताती है कि दोनों प्रारूप एक-दूसरे के पूरक हैं। एक मॉडल दिखा सकता है कि सस्पेंशन के अंदर झटका कहाँ बैठता है, जबकि ड्राइंग बिल्कुल बताती है कि कौन सी माउंटिंग चौड़ाई या छेद व्यास का उत्पादन होना चाहिए।

एक आपूर्तिकर्ता कभी-कभी एक प्रारूप से शुरू कर सकता है। लेकिन प्रोटोटाइप जारी करने से पहले, दोनों पक्षों को इस बात पर सहमत होना चाहिए कि कौन सा दस्तावेज़ प्रत्येक आवश्यकता को नियंत्रित करता है। यदि सीएडी कहता है कि निचला माउंट 32 मिमी चौड़ा है जबकि ड्राइंग 30 मिमी कहता है, तो प्रोटोटाइप निर्माण तब तक बंद होना चाहिए जब तक कि इंजीनियरिंग विसंगति का समाधान नहीं कर देती।

CAD नमूना मौजूद होने से पहले फिटमेंट समस्याओं की समीक्षा कैसे कर सकता है?

फिटमेंट यह जांचने से कहीं अधिक है कि बोल्ट माउंटिंग आई से गुजर सकता है या नहीं। एक पूर्ण डिजिटल फिटमेंट समीक्षा में ऊपरी और निचली माउंटिंग चौड़ाई, बुशिंग या स्लीव व्यवस्था, शॉक एंगल, बॉडी व्यास, स्प्रिंग लिफाफा और डैम्पर और आसपास के वाहन भागों के बीच संबंध पर विचार किया जा सकता है।

BEDO के सार्वजनिक AU_HSA_01 और AU_HSA_03 उत्पाद बताते हैं कि केवल एक या दो संख्याओं का मिलान अपर्याप्त क्यों है।

फ़ाइल/डेटा समूह	अनुशंसित सामग्री
शॉक मॉडल	मौजूदा या प्रस्तावित पूर्ण शॉक ज्योमेट्री
चेसिस इंटरफ़ेस	प्रासंगिक ऊपरी/निचली माउंटिंग संरचनाएं
निलंबन ज्यामिति	जहां गति विश्लेषण की आवश्यकता है, वहां हथियारों और मुख्य धुरी को नियंत्रित करें
पहिया/टायर लिफाफा	वास्तविक लक्ष्य टायर और पहिया विन्यास
सवारी की स्थिति	सवारी की ऊंचाई, पूर्ण टक्कर, पूर्ण ढलान जहां उपलब्ध हो
जलाशय स्थान	पिग्गीबैक या दूरस्थ जलाशय के लिए इच्छित क्षेत्र
आसपास के घटक	वे हिस्से जो निकासी बाधाएं पैदा कर सकते हैं
नियंत्रित 2डी ड्राइंग	महत्वपूर्ण आयाम, सहनशीलता और संशोधन
वाहन/लोड डेटा	वाहन, सवार, सहायक उपकरण और कार्गो की स्थिति
परियोजना संक्षिप्त	वर्तमान समस्या, इच्छित परिवर्तन और प्रोटोटाइप उद्देश्य

> डेटा-एंड = "8530">AU_HSA_01 > डेटा-एंड = "8608">AU_HSA_03

दोनों 130 मिमी स्ट्रोक और 10 मिमी माउंटिंग छेद प्रकाशित करते हैं, फिर भी उनकी लंबाई, बॉडी व्यास और माउंटिंग चौड़ाई भिन्न होती है। इसका मतलब यह नहीं है कि कोई भी उत्पाद गलत है - यह दर्शाता है कि एक पृथक कैटलॉग फ़ील्ड विनिमेयता साबित क्यों नहीं कर सकता है। सस्पेंशन CAD समीक्षा खरीदार द्वारा नमूना लेने से पहले प्रस्तावित ज्यामिति को वास्तविक वाहन वातावरण में रख सकती है।

फुल बम्प और फुल ड्रॉप की समीक्षा डिजिटल रूप से क्यों की जानी चाहिए?

एक झटका स्थिर सवारी ऊंचाई पर बिल्कुल सही स्थिति में दिख सकता है, फिर भी यात्रा सीमा पर समस्या पैदा कर सकता है। पूर्ण संपीड़न पर, टायर स्प्रिंग से संपर्क कर सकता है, शॉक बॉडी एक नियंत्रण शाखा के पास पहुंच सकती है, या इच्छित बंप रुकने से पहले डैम्पर अपनी यांत्रिक संपीड़न सीमा तक पहुंच सकता है। पूर्ण रूप से झुकने पर, संयुक्त जोड़, नली की लंबाई, शॉक एक्सटेंशन, या कोई अन्य वाहन घटक सीमित कारक बन सकता है।

इस कारण से, आपूर्तिकर्ता से केवल स्थिर संयोजन के बजाय वाहन परियोजना द्वारा परिभाषित कम से कम सार्थक आंदोलन स्थितियों की समीक्षा करने के लिए कहें।

BEDO का लंबी-यात्रा विकास मार्गदर्शिका सीएडी समीक्षा के दौरान पूर्ण झुकाव, सवारी की ऊंचाई और संपीड़न स्थिति का उपयोग करती है। वह लेख यूटीवी विकास के इर्द-गिर्द तैयार किया गया है, लेकिन उसी ज्यामिति-जांच सिद्धांत को एटीवी पर लागू किया जा सकता है जब उसका स्वयं का निलंबन डेटा प्रदान किया जाता है।

CAD समीक्षा लंबी यात्रा निलंबन में कैसे मदद करती है?

लंबी-यात्रा परियोजनाएं प्री-प्रोटोटाइप समीक्षा के लिए उच्चतम-मूल्य वाले अनुप्रयोगों में से हैं क्योंकि व्हील यात्रा और शॉक स्ट्रोक समान माप नहीं हैं। संबंध सस्पेंशन ज्यामिति और शॉक माउंटिंग स्थिति द्वारा निर्धारित होता है।

एक खरीदार जो केवल '30 मिमी अधिक शॉक स्ट्रोक' मांगता है, वह अनजाने में अत्यधिक नियंत्रण-बांह आंदोलन, टायर हस्तक्षेप, अनुपयुक्त संयुक्त कोण या गलत बंप/ड्रॉप सीमाएं पैदा कर सकता है।

लंबी यात्रा वाली परियोजना के लिए, आपूर्तिकर्ता को समीक्षा करने की आवश्यकता हो सकती है:

टारगेट व्हील पाथ → सस्पेंशन हार्ड पॉइंट्स → शॉक मोशन → आवश्यक स्ट्रोक → फुल बम्प/ड्रूप → टायर क्लीयरेंस → स्प्रिंग पैकेज → डंपिंग विकास

BEDO का लंबी यात्रा वाला एटीवी शॉक अवशोषक गाइड बताता है कि अकेले झटके की लंबाई बढ़ाने से अतिरिक्त वाहन यात्रा सुरक्षित रूप से क्यों नहीं होती है।

क्या कोई आपूर्तिकर्ता नमूने तैयार करने से पहले जलाशय पैकेजिंग की समीक्षा कर सकता है?

हां, और यह एक और क्षेत्र है जहां CAD महंगे पुनर्कार्य को रोक सकता है। एक पिग्गीबैक जलाशय सीधे शॉक बॉडी के बगल में मात्रा जोड़ता है, जबकि एक दूरस्थ जलाशय के लिए एक अलग माउंटिंग स्थिति और नली मार्ग की आवश्यकता होती है।

डिजिटल समीक्षा यह जांच कर सकती है कि क्या प्रस्तावित जलाशय आसपास के निलंबन भागों को साफ़ करता है और क्या दूरस्थ जलाशय के पास उपयुक्त माउंटिंग स्थान है। टायर की गति, चेसिस किनारों और गतिमान घटकों के विरुद्ध नली मार्ग की भी समीक्षा की जा सकती है।

BEDO का रिमोट-रिज़र्वॉयर शॉक गाइड पैकेजिंग विचार के रूप में जलाशय की स्थिति और नली मार्ग का वर्णन करता है। एक एटीवी परियोजना के लिए, उन जांचों को किसी अन्य वाहन से स्थानांतरित करने के बजाय वास्तविक एटीवी ज्यामिति के विरुद्ध दोहराया जाना चाहिए।

क्या CAD समीक्षा सही स्प्रिंग रेट निर्धारित कर सकती है?

अपने आप नहीं। सीएडी स्प्रिंग स्पेस, शॉक एंगल और सस्पेंशन ज्योमेट्री दिखा सकता है, लेकिन सही स्प्रिंग चयन वाहन लोड और प्रदर्शन लक्ष्य पर भी निर्भर करता है।

आपूर्तिकर्ता को प्रासंगिक जानकारी प्रदान करें जैसे कि वाहन का वजन, आगे/पीछे का वितरण जहां उपलब्ध हो, सवार का वजन, कार्गो, स्थायी सहायक उपकरण, लक्ष्य सवारी की ऊंचाई और इच्छित इलाका। लागू होने पर, सस्पेंशन ज्योमेट्री इंजीनियरों को व्हील मूवमेंट और स्प्रिंग मूवमेंट के बीच संबंध को समझने में मदद कर सकती है।

यदि कोई स्वीकृत स्प्रिंग पहले से मौजूद है, तो नियंत्रित विनिर्देश प्रदान करें। यदि नहीं, तो सीएडी पैकेज को पूर्ण दिखाने के लिए दर का आविष्कार करने के बजाय विकास के दायरे के हिस्से के रूप में स्प्रिंग चयन को स्पष्ट रूप से पहचानें।

क्या CAD समीक्षा संपीड़न और रिबाउंड डंपिंग का निर्धारण कर सकती है?

नहीं। सीएडी डैम्पर पैकेजिंग और मूवमेंट को परिभाषित कर सकता है, लेकिन डैम्पिंग एक हाइड्रोलिक प्रदर्शन विशेषता है।

एक आपूर्तिकर्ता को अभी भी वाहन/लोड डेटा, स्प्रिंग जानकारी, प्रदर्शन उद्देश्यों और परीक्षण की आवश्यकता होती है। संपीड़न अवमंदन, झटके के संपीड़ित होने पर प्रतिरोध को नियंत्रित करता है; रिबाउंड डंपिंग बाद में विस्तार को नियंत्रित करता है। उन आवश्यकताओं को केवल इसलिए मान्य नहीं किया जा सकता क्योंकि झटका CAD असेंबली में फिट बैठता है।

BEDO का कस्टम शॉक अवशोषक विकास गाइड ज्यामिति, स्प्रिंग, डंपिंग और वाहन आवश्यकताओं को कनेक्टेड लेकिन विशिष्ट विकास इनपुट के रूप में मानता है।

इसलिए सही अनुक्रम है:

CAD फिटमेंट समीक्षा → प्रोटोटाइप कॉन्फ़िगरेशन → डंपिंग टेस्ट → वाहन मूल्यांकन → संशोधन

नहीं:

CAD स्वीकृत → गतिशील प्रदर्शन स्वचालित रूप से स्वीकृत।

आपूर्तिकर्ता से विनिर्माण क्षमता के साथ-साथ फिटमेंट की समीक्षा करने के लिए कहें

एक डिजिटल डिज़ाइन वाहन के अंदर पूरी तरह से फिट हो सकता है और फिर भी इसे बनाना अनावश्यक रूप से कठिन हो सकता है। आपूर्तिकर्ता से महत्वपूर्ण मशीनिंग सुविधाओं, माउंटिंग संरचनाओं, थ्रेडेड घटकों, समायोजन पहुंच, असेंबली अनुक्रम और निरीक्षण व्यवहार्यता की समीक्षा करने के लिए कहें।

BEDO का एटीवी शॉक अवशोषक उत्पादन प्रक्रिया इंजीनियरिंग समीक्षा को सामग्री चयन, घटक निर्माण, असेंबली और निरीक्षण से जोड़ती है।

यदि फैक्ट्री विनिर्माण क्षमता के लिए एक आयामी या संरचनात्मक परिवर्तन का प्रस्ताव करती है, तो वह परिवर्तन इंजीनियरिंग दस्तावेजों में वापस आना चाहिए। दुकान के फर्श को एक गैर-दस्तावेजी संशोधन करने की अनुमति न दें जो सीएडी मॉडल और उत्पादन उत्पाद को अलग कर देता है।

मौखिक 'ठीक लग रहा है' के बजाय CAD समीक्षा रिपोर्ट का उपयोग करें

नमूनों को अधिकृत करने से पहले, एक संरचित समीक्षा परिणाम के लिए पूछें। इसे एक जटिल इंजीनियरिंग रिपोर्ट होने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसे खुले मुद्दों को दृश्यमान बनाना चाहिए।

एक उपयोगी रिलीज़ तालिका इस तरह दिख सकती है:

प्रकाशित विशिष्टता
स्थापना स्थिति	रियर	रियर
कुल लंबाई	465 मिमी	445 मिमी
प्रभावी स्ट्रोक	130 मिमी	130 मिमी
सिलेंडर बाहरी व्यास	38 मिमी	42 मिमी
ऊपरी/निचला माउंटिंग होल	10 / 10 मिमी	10 / 10 मिमी
ऊपरी/निचली माउंटिंग चौड़ाई	32 / 32 मिमी	30 / 35 मिमी
एडजस्टेबल डंपिंग	कोई नहीं	कोई नहीं

यह अनुमोदित, लंबित और ईमेल थ्रेड्स में अनिश्चितता को गायब होने की अनुमति देने के बजाय संशोधन की आवश्यकता है।

संशोधन नियंत्रण प्रोटोटाइप जोखिम प्रबंधन का हिस्सा है

एक सस्पेंशन CAD समीक्षा केवल तभी उपयोगी होती है जब प्रोटोटाइप समीक्षा किए गए संस्करण से निर्मित होता है।

खरीदार और आपूर्तिकर्ता को CAD संशोधन, तकनीकी ड्राइंग संशोधन, स्प्रिंग संस्करण, डंपिंग कॉन्फ़िगरेशन और उपयोग किए गए किसी भी संदर्भ नमूने की पहचान करनी चाहिए। जब समीक्षा के बाद सीएडी बदला जाता है, तो तय करें कि क्या संबंधित ड्राइंग या परीक्षण आवश्यकताओं को भी बदलना होगा।

फ़ाइल नामों से बचें जैसे final.step, new-final.step और अंतिम-संशोधित2.चरण। नियंत्रित प्रोजेक्ट नामकरण का उपयोग करें और सक्रिय उत्पादन पैकेज से प्रतिस्थापित संशोधनों को बाहर रखें।

प्रोटोटाइप आने के बाद सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न का उत्तर देना आसान होना चाहिए:

<ब्लॉककोट डेटा-स्टार्ट = "16352" डेटा-एंड = "16423">

इस नमूने को बनाने के लिए कौन से सटीक CAD और ड्राइंग संशोधनों का उपयोग किया गया था?

क्या CAD अनुमोदन का मतलब है कि आपूर्तिकर्ता बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर सकता है?

नहीं। डिजिटल समीक्षा को आम तौर पर परियोजना को स्पष्ट रूप से परिभाषित अगले चरण, जैसे प्रोटोटाइप निर्माण, तक जारी करना चाहिए।

एक उपयोगी अनुमोदन संरचना अलग करती है:

CAD/ज्योमेट्री अनुमोदन
डिजिटल कॉन्फ़िगरेशन प्रोटोटाइप विकास के लिए उपयुक्त है।

प्रोटोटाइप अनुमोदन
निर्मित नमूना सहमत फिटमेंट और प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करता है।

पायलट/उत्पादन अनुमोदन
विनिर्माण प्रक्रिया अनुमोदित उत्पाद को पुन: पेश कर सकती है।

BEDO का निलंबन नमूना विकास प्रक्रिया इंजीनियरिंग समीक्षा, प्रोटोटाइप, परीक्षण और उत्पादन तैयारी को जोड़ती है। यह प्रदर्शन निलंबन के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जहां ज्यामिति अनुमोदन नमी या वाहन के व्यवहार को साबित नहीं कर सकता है।

CAD समीक्षा के बाद प्रोटोटाइप को क्या सत्यापित करना चाहिए?

पहले भौतिक नमूने को उन धारणाओं को सत्यापित करना चाहिए जिन्हें डिजिटल रूप से सिद्ध नहीं किया जा सका। प्रोजेक्ट के आधार पर, इसमें माउंटिंग फिट, फुल मूवमेंट, रियल कंपोनेंट क्लीयरेंस, स्प्रिंग सीटिंग, सैग, डंपिंग, लीकेज, एडजस्टर फ़ंक्शन और प्रतिनिधि वाहन प्रदर्शन शामिल हो सकते हैं।

इसलिए एक मजबूत विकास प्रक्रिया विभिन्न उद्देश्यों के लिए CAD और प्रोटोटाइप का उपयोग करती है:

आइटम की समीक्षा करें	Status	आवश्यक कार्रवाई
ऊपरी माउंटिंग इंटरफ़ेस	स्वीकृत	कोई नहीं
कम माउंटिंग चौड़ाई	लंबित	क्रेता को ब्रैकेट आयाम की पुष्टि करनी होगी
शॉक-बॉडी क्लीयरेंस	आपूर्ति किए गए CAD में स्वीकृत	भौतिक प्रोटोटाइप पर सत्यापित करें
पूर्ण संपीड़न स्थिति	Pending	बम्प-स्टॉप डेटा आवश्यक
टायर क्लीयरेंस	निर्दिष्ट टायर के साथ स्वीकृत	यदि टायर का आकार बदलता है तो दोबारा जांचें
जलाशय स्थिति	संशोधन आवश्यक	माउंटिंग ब्रैकेट को स्थानांतरित करें
स्प्रिंग विशिष्टता	इंजीनियरिंग आइटम खोलें	डेटा लोड करना आवश्यक है
डैम्पिंग	इंजीनियरिंग आइटम खोलें	स्प्रिंग चयन के बाद विकसित करें
प्रोटोटाइप रिलीज़	होल्ड करें	महत्वपूर्ण ज्यामिति आइटम बंद करें

यह पृथक्करण खरीदारों को प्रत्येक प्रश्न का उत्तर देने के लिए एक इंजीनियरिंग उपकरण की अपेक्षा करने से रोकता है।

प्री-प्रोटोटाइप समीक्षा लागत और लीड समय को कैसे प्रभावित करती है?

डिजिटल समीक्षा नमूनों के निर्माण से पहले इंजीनियरिंग कार्य जोड़ती है, लेकिन यह टाले जा सकने वाले भौतिक संशोधनों को रोक सकती है। प्रत्येक प्रोटोटाइप रीमेक में नए घटक, मशीनिंग, असेंबली, अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई, वाहन स्थापना, परीक्षण और एक अन्य खरीदार अनुमोदन चक्र शामिल हो सकता है।

इसलिए आर्थिक सवाल यह नहीं है कि CAD समीक्षा लागत जोड़ती है या नहीं। यह है कि क्या अनसुलझे डिजिटल मुद्दे बाद में और अधिक महंगे भौतिक मुद्दे बन सकते हैं।

आपूर्तिकर्ताओं से कोटेशन को इंजीनियरिंग समीक्षा, प्रोटोटाइप भागों, परीक्षण, टूलींग या फिक्स्चर, जहां लागू हो, पायलट उत्पादन और आवर्ती इकाई लागत में अलग करने के लिए कहें। यह खरीदारी को यह देखने की अनुमति देता है कि व्यापक इंजीनियरिंग पैकेज के मुकाबले केवल विनिर्माण कोटेशन की तुलना करने के लिए क्या भुगतान किया जा रहा है।

क्या CAD समीक्षा का उपयोग कम मात्रा वाली परियोजनाओं के लिए किया जाना चाहिए?

यह विशेष रूप से तब उपयोगी हो सकता है जब बैच छोटा हो लेकिन एप्लिकेशन तकनीकी रूप से जटिल हो। एक कस्टम रेसिंग एटीवी, विशेष उपयोगिता वाहन या नए निजी-लेबल प्रदर्शन उत्पाद की प्रारंभिक मात्रा कम हो सकती है जबकि अभी भी सटीक ज्यामिति की आवश्यकता होती है।

BEDO कम-वॉल्यूम शॉक अवशोषक OEM विकास, जो बड़े ऑर्डर से पहले तकनीकी समीक्षा, प्रोटोटाइप और छोटे बैचों का उपयोग करने की अनुमति देता है।

सटीक प्रोटोटाइप मात्रा, MOQ, उपलब्ध उत्पादन आवंटन और लीड समय को अभी भी व्यक्तिगत प्रोजेक्ट के लिए पुष्टि की आवश्यकता है। सीएडी पूर्णता की व्याख्या विकास समय के निश्चित वादे के रूप में नहीं की जानी चाहिए।

सस्पेंशन CAD समीक्षा के लिए आपको BEDO क्या भेजना चाहिए?

एक कुशल प्रारंभिक समीक्षा के लिए, वह डेटा भेजें जो घटक और वाहन वातावरण दोनों की व्याख्या करता हो। इसमें आम तौर पर प्रासंगिक शॉक मॉडल या ड्राइंग, ऊपरी और निचले माउंट डेटा, जहां आवश्यक हो, सस्पेंशन हार्ड पॉइंट, आसपास की चेसिस ज्यामिति, व्हील/टायर लिफाफा, सवारी-ऊंचाई की जानकारी, इच्छित टक्कर/ड्रॉप मूवमेंट, वाहन/राइडर/कार्गो लोड, मौजूदा सस्पेंशन समस्या और लक्ष्य परिणाम शामिल हैं।

BEDO का कस्टम सस्पेंशन डेवलपमेंट फाइल गाइड सीएडी, 2डी ड्राइंग, नमूने, माप शीट, लोड जानकारी और परीक्षण आवश्यकताओं को व्यवस्थित करने के लिए एक उपयोगी संरचना प्रदान करता है।

मालिकाना फ़ाइलें भेजने से पहले गोपनीयता, डेटा पहुंच और इच्छित उपयोग की भी पुष्टि करें। जब छोटे सस्पेंशन सब-असेंबली में समीक्षा के लिए आवश्यक सभी चीजें शामिल हों तो खरीदार को स्वचालित रूप से संपूर्ण अप्रकाशित वाहन मॉडल प्रदान नहीं करना चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

1. क्या BEDO प्रोटोटाइप बनाने से पहले सस्पेंशन CAD की समीक्षा कर सकता है?

BEDO अपनी कस्टम सस्पेंशन डेवलपमेंट प्रक्रिया के इनपुट के रूप में CAD, ड्राइंग, भौतिक नमूने और वाहन आवश्यकताओं का वर्णन करता है। उपलब्ध प्रोजेक्ट डेटा भेजें ताकि नमूना निर्माण से पहले इंजीनियरिंग दायरे और गुम जानकारी की पहचान की जा सके। BEDO के CAD विकास दृष्टिकोण की समीक्षा करें।

2. क्या एक STEP फ़ाइल सस्पेंशन CAD समीक्षा के लिए पर्याप्त है?

यह कुछ ज्यामिति जांचों के लिए पर्याप्त हो सकता है, लेकिन आपूर्तिकर्ता को नियंत्रित आयाम, वाहन/लोड डेटा, सस्पेंशन इंटरफेस और प्रदर्शन आवश्यकताओं की भी आवश्यकता हो सकती है। प्रोटोटाइप रिलीज़ से पहले फ़ाइल संगतता की पुष्टि करें और कौन सी जानकारी गायब है।

3. क्या मुझे संपूर्ण एटीवी सीएडी मॉडल भेजने की आवश्यकता है?

आमतौर पर तब तक नहीं जब तक इंजीनियरिंग क्षेत्र को इसकी आवश्यकता न हो। वास्तविक समस्या का मूल्यांकन करने के लिए आवश्यक सस्पेंशन इंटरफेस और आसपास की ज्यामिति भेजें, और आपूर्तिकर्ता से पूछें कि कौन सी अतिरिक्त असेंबली आवश्यक हैं।

4. क्या मुझे सीएडी समीक्षा में टायर मॉडल को शामिल करना चाहिए?

जब टायर क्लीयरेंस मायने रखता है, तो वास्तविक लक्ष्य टायर/पहिया लिफाफा शामिल करें, विशेष रूप से संशोधित एटीवी, बड़े टायर या लंबी यात्रा परियोजनाओं के लिए।

5. क्या कोई आपूर्तिकर्ता अकेले सीएडी से शॉक स्ट्रोक को मंजूरी दे सकता है?

CAD ज्यामिति के लिए आवश्यक गति को निर्धारित करने में मदद कर सकता है, लेकिन अंतिम अनुमोदन में पूर्ण टक्कर/ढुलान सीमा, वाहन की बाधाओं और प्रोटोटाइप सत्यापन पर विचार किया जाना चाहिए।

6. क्या सीएडी समीक्षा स्प्रिंग रेट की पुष्टि कर सकती है?

नहीं। स्प्रिंग चयन के लिए भार, ज्यामिति, सवारी-ऊंचाई, शिथिलता और अनुप्रयोग जानकारी की भी आवश्यकता होती है। सीएडी ज्यामितीय विश्लेषण का समर्थन कर सकता है लेकिन लोड-आधारित स्प्रिंग विकास को प्रतिस्थापित नहीं करता है।

7. क्या सीएडी समीक्षा डंपिंग प्रदर्शन की पुष्टि कर सकती है?

नहीं। डंपिंग के लिए हाइड्रोलिक और वाहन परीक्षण की आवश्यकता होती है। सीएडी पैकेजिंग और मूवमेंट को परिभाषित कर सकता है, लेकिन यह संपीड़न या रिबाउंड व्यवहार को साबित नहीं कर सकता है।

8. क्या आपूर्तिकर्ता को CAD समीक्षा रिपोर्ट प्रदान करनी चाहिए?

एक सार्थक कस्टम प्रोजेक्ट के लिए, स्वीकृत वस्तुओं, खुले प्रश्नों और आवश्यक संशोधनों की एक दस्तावेजी सूची मौखिक “ठीक लग रहा है” की तुलना में अधिक उपयोगी है। इंजीनियरिंग शुरू होने से पहले दी जाने वाली समीक्षा पर सहमत हों।

9. क्या सीएडी स्वीकृत होने के बाद भी मुझे प्रोटोटाइप की आवश्यकता है?

नए या महत्वपूर्ण रूप से संशोधित निलंबन कॉन्फ़िगरेशन के लिए हाँ। प्रोटोटाइप भौतिक विनिर्माण, फिटमेंट और प्रदर्शन विशेषताओं की पुष्टि करता है जिन्हें डिजिटल ज्यामिति अकेले स्थापित नहीं कर सकती है।

10. यदि प्रोटोटाइप ऑर्डर करने के बाद CAD बदल जाता है तो क्या होता है?

निर्धारित करें कि परिवर्तन निर्मित किए जा रहे नमूने को प्रभावित करता है या नहीं। यदि ऐसा होता है, तो नियंत्रित संशोधन को अद्यतन करें और निर्णय लें कि उत्पादन रुकना चाहिए या नहीं। विभिन्न टीमों को परस्पर विरोधी फ़ाइल संस्करणों से काम करने की अनुमति न दें।

निष्कर्ष

हां, एक आपूर्तिकर्ता—और ज्यामिति-संवेदनशील परियोजनाओं के लिए अक्सर नमूनों के निर्माण से पहले एक सस्पेंशन CAD समीक्षा कर सकता है। सबसे मूल्यवान समीक्षा माउंटिंग इंटरफेस, शॉक एनवेलप, बंप और ड्रॉप मूवमेंट, टायर और चेसिस क्लीयरेंस, रिजर्वायर पैकेजिंग, आस-पास सस्पेंशन ज्योमेट्री और मैन्युफैक्चरिबिलिटी की जांच करती है, जबकि डिजिटल रूप से बदलाव करना अभी भी सस्ता है। इसे स्प्रिंग, डैम्पिंग, सीलिंग या वास्तविक दुनिया के वाहन प्रदर्शन के प्रमाण के रूप में लेने की गलती नहीं की जानी चाहिए, जिसके लिए अभी भी भौतिक सत्यापन की आवश्यकता होती है। कम जोखिम वाला विकास पथ प्रोजेक्ट डेटा → सस्पेंशन सीएडी समीक्षा → नियंत्रित ड्राइंग → प्रोटोटाइप → वाहन परीक्षण → इंजीनियरिंग संशोधन → पायलट उत्पादन है। BEDO CAD फ़ाइलों, तकनीकी रेखाचित्रों, भौतिक नमूनों और वाहन आवश्यकताओं से विकास का समर्थन करता है। प्री-प्रोटोटाइप इंजीनियरिंग समीक्षा तैयार करने के लिए, प्रासंगिक सीएडी, निलंबन इंटरफेस, पहिया/टायर जानकारी, लोड की स्थिति, लक्ष्य परिवर्तन के साथ BEDO से संपर्क करें और अपेक्षित ऑर्डर मात्रा ताकि विनिर्माण शुरू होने से पहले समीक्षा का दायरा और प्रोटोटाइप रिलीज़ आवश्यकताओं को परिभाषित किया जा सके।

विकास चरण	मुख्य प्रश्न
CAD समीक्षा	क्या प्रस्तावित ज्यामिति संगत और निर्माण योग्य प्रतीत होती है?
ड्राइंग समीक्षा	क्या विनिर्माण और निरीक्षण आवश्यकताओं को परिभाषित किया गया है?
प्रोटोटाइप	क्या वास्तविक घटक फिट बैठता है और इच्छानुसार कार्य करता है?
वाहन परीक्षण	क्या निलंबन व्यवहार एप्लिकेशन लक्ष्य को पूरा करता है?
पायलट बैच	क्या उत्पादन स्वीकृत कॉन्फ़िगरेशन को पुन: उत्पन्न कर सकता है?