एटीवी और यूटीवी सस्पेंशन इंजीनियरिंग समाधानों में क्या-क्या शामिल होना चाहिए?

यह लेख एटीवी और यूटीवी निर्माताओं, यूटिलिटी व्हीकल ब्रांड्स, कृषि और रिसॉर्ट फ्लीट, आफ्टरमार्केट सस्पेंशन कंपनियों, वितरकों और एटीवी यूटीवी सस्पेंशन इंजीनियरिंग समाधानों की तुलना करने वाले प्रोक्योरमेंट इंजीनियरों के लिए है। इसकी अनूठी प्रोक्योरमेंट समस्या यह है कि विभिन्न एटीवी और यूटीवी प्लेटफॉर्म्स के लिए एक नियंत्रित इंजीनियरिंग और सोर्सिंग योजना कैसे बनाई जाए। इसमें किसी एक एटीवी फिटमेंट गाइड या सामान्य यूटीवी पेलोड लेख को दोहराया नहीं गया है।

एटीवी और यूटीवी कार्यक्रमों को वाहन-स्तरीय इंजीनियरिंग ब्रीफ की आवश्यकता क्यों है?

एटीवी और यूटीवी एक ही ऑफ-रोड उत्पाद परिवार के हो सकते हैं, लेकिन उनके सस्पेंशन ज्योमेट्री, लोड डिस्ट्रीब्यूशन, ऑपरेटिंग स्पीड और उपयोगकर्ता की अपेक्षाएं अलग-अलग हो सकती हैं। एक एटीवी राइडर के लिए आरामदायक और संकरा हो सकता है, जिसमें औजार या पीछे रैक लगा हो सकता है। वहीं, एक यूटीवी में यात्री, कार्गो बेड, छत, विंच या टोइंग उपकरण हो सकते हैं। एक कृषि वाहन, मनोरंजन वाहन और रिसॉर्ट शटल के ड्यूटी साइकिल अलग-अलग हो सकते हैं, भले ही उनके शॉक माउंटिंग एक जैसे दिखते हों।

उत्पाद के नाम के बजाय वाहन और बाज़ार डेटा से शुरुआत करें। प्लेटफ़ॉर्म कोड, मॉडल वर्ष, आगे या पीछे की स्थिति, बाएँ और दाएँ अंतर, व्हील और टायर पैकेज, व्हीलबेस, कर्ब मास, एक्सल लोड, यात्री, कार्गो, एक्सेसरीज़, बैटरी या ईंधन की स्थिति, बाज़ार और बिक्री चैनल दर्ज करें। यह भी बताएं कि यह पार्ट OEM है, आफ्टरमार्केट रिप्लेसमेंट है, परफॉर्मेंस अपग्रेड है, प्राइवेट लेबल है या फ्लीट सर्विस है।

प्रत्येक इनपुट को पुष्ट, अनुमानित या अनुपलब्ध के रूप में चिह्नित करें। आपूर्तिकर्ता एक प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन प्रस्तावित कर सकता है, लेकिन अनुमान को चुपचाप जारी विनिर्देश नहीं बना देना चाहिए। यही नियम तब भी लागू होता है जब खरीदार कोई प्रयुक्त नमूना भेजता है: नमूना दृश्य ज्यामिति को परिभाषित कर सकता है जबकि घिसाव, सहनशीलता, आंतरिक अवमंदन, सामग्री और प्रक्रिया संबंधी जानकारी को छिपा सकता है। अच्छे एटीवी यूटीवी सस्पेंशन इंजीनियरिंग समाधान, कोटेशन के खरीद आदेश बनने से पहले ही इन साक्ष्य कमियों को स्पष्ट कर देते हैं।

साझा और वाहन-विशिष्ट पुर्जों का मैट्रिक्स बनाएं

जब कोई आपूर्तिकर्ता प्रत्येक वाहन को एक अलग परियोजना मानता है या, दूसरे चरम पर, असंगत प्लेटफार्मों पर एक ही कॉन्फ़िगरेशन को लागू करता है, तो बहु-मॉडल कार्यक्रम महंगे हो जाते हैं। एक पुर्जों का मैट्रिक्स बनाएं जो सामान्य पुर्जों, अनुकूलित पुर्जों और विशिष्ट पुर्जों की पहचान करे। इसमें शॉक, स्प्रिंग, स्प्रिंग सीट, माउंट, स्लीव, बुशिंग, ब्रैकेट, हार्डवेयर, लेबल, कार्टन और सर्विस किट शामिल करें।

एक साझा घटक स्वतः ही एक साझा विनिर्देश नहीं होता है। मानकीकरण का कारण, पुन: उपयोग की सीमाएँ और पुनर्मूल्यांकन ट्रिगर दर्ज करें। यदि टायर, बैटरी, सहायक उपकरण, स्प्रिंग, लिंकेज या चेसिस में कोई परिवर्तन होता है, तो परिभाषित करें कि क्या प्रभावित कॉन्फ़िगरेशन के लिए नए नमूने या वाहन परीक्षण की आवश्यकता है।

शॉक परफॉर्मेंस चुनने से पहले ज्योमेट्री और ट्रैवल को नियंत्रित करें।

विस्तारित लंबाई, संपीड़ित लंबाई, प्रभावी स्ट्रोक, माउंटिंग-होल व्यास, माउंटिंग चौड़ाई, स्लीव या बुशिंग, बॉडी और रॉड क्लीयरेंस, स्प्रिंग सीट, इंस्टॉलेशन कोण, मोशन अनुपात, बम्प-स्टॉप एंगेजमेंट और ड्रूप लिमिट को मापें। टायरों, ब्रेकों, ड्राइव शाफ्ट, कंट्रोल आर्म्स, बॉडी पैनल, जलाशयों, एडजस्टर और वायरिंग के संदर्भ में पूर्ण बम्प और पूर्ण ड्रूप की जांच करें।

जब तक डिज़ाइन में स्पष्ट रूप से इस स्थिति को नियंत्रित न किया गया हो, शॉक एब्जॉर्बर अनपेक्षित संरचनात्मक अवरोध नहीं बनना चाहिए। एक लंबा शॉक एब्जॉर्बर फुल बम्प पर बाधा डालते हुए ड्रॉप को बढ़ा सकता है। एक छोटा शॉक एब्जॉर्बर व्हील ट्रैवल को कम कर सकता है। एक अत्यधिक बड़ा स्प्रिंग सस्पेंशन की निर्धारित सीमा तक पहुँचने से पहले चेसिस को छू सकता है या कॉइल-बाइंड हो सकता है। केवल आई-टू-आई लंबाई का सही दिखना पर्याप्त नहीं है।

स्प्रिंग को भार की स्थिति के अनुसार और अवमंदन को गति के अनुसार समायोजित करें।

वसंत चयन

स्प्रिंग स्थिर और बदलते भार को सहन कर सकती है। दर, मुक्त लंबाई, स्थापित लंबाई, सीट की ज्यामिति, प्रीलोड, गति अनुपात और उपलब्ध यात्रा को एक साथ ध्यान में रखना आवश्यक है। कृषि ATV में, औजार और पीछे का रैक कार्यभार को स्थानांतरित कर सकते हैं। UTV में, यात्री और सामान एक्सल लोड को काफी हद तक प्रभावित कर सकते हैं। खाली होने पर स्वीकार्य स्प्रिंग में लोड होने पर अपर्याप्त क्षमता हो सकती है, जबकि केवल अधिकतम भार के लिए चुनी गई स्प्रिंग सामान्य उपयोग में कठोर हो सकती है।

जहां लागू हो, स्प्रिंग की मुक्त लंबाई, बाहरी व्यास, तार या अनुभाग की जानकारी, स्थापित ऊंचाई, दर या भार-विक्षेपण बिंदु, सामग्री और फिनिश का विवरण, सीट अनुकूलता और लॉट पहचान का अनुरोध करें। यदि कोई आपूर्तिकर्ता नाममात्र स्प्रिंग दर प्रकाशित करता है, तो पूछें कि इसे कैसे और किन परिस्थितियों में मापा जाता है। नाममात्र संख्या को सार्वभौमिक पेलोड स्वीकृति न मानें।

डैम्पिंग चयन

अवमंदन संपीड़न और प्रतिबाधा गति को नियंत्रित करता है। संपीड़न व्यवहार प्रभाव प्रतिक्रिया और तल तक पहुँचने को प्रभावित करता है; प्रतिबाधा व्यवहार पुनर्प्राप्ति, दोलन और टायर संपर्क को प्रभावित करता है। सही लक्ष्य स्प्रिंग ऊर्जा, पहिया और टायर, अस्प्रंग द्रव्यमान, गति अनुपात, वाहन की गति, बाधा का आकार, भार और तापमान पर निर्भर करता है।

प्रत्येक बल परिणाम के साथ परीक्षण गति, दिशा, तापमान, समायोजन स्थिति, भाग संशोधन और सहनशीलता के बारे में पूछें। निश्चित अवमंदन एक परिभाषित विन्यास के लिए उपयुक्त हो सकता है। समायोज्य अवमंदन अधिक परिचालन स्थितियों को कवर कर सकता है, लेकिन इसके लिए एक आधार रेखा, सेटिंग मानचित्र, क्लिक या स्थिति परिभाषा, उपयोगकर्ता निर्देश और दोहराव जांच की आवश्यकता होती है।

साक्ष्य को ज़रूरत से ज़्यादा बढ़ाए बिना सार्वजनिक BEDO संदर्भों का उपयोग करें।

BEDO के सार्वजनिक उत्पाद पृष्ठ ATV/UTV इंजीनियरिंग संबंधी चर्चा के लिए ठोस संदर्भ क्षेत्र प्रदान करते हैं। AU_HSA_01 में कुल लंबाई 465 मिमी, प्रभावी स्ट्रोक 130 मिमी, स्प्रिंग रेट 75 LBS, रिबाउंड 2000 N, कम्प्रेशन 650 N, ऊपरी और निचले माउंटिंग होल 10 मिमी और माउंटिंग चौड़ाई 32 मिमी सूचीबद्ध हैं। सार्वजनिक पृष्ठ में आंतरिक गैस चैम्बर, तेल-गैस पृथक्करण, निश्चित डैम्पिंग, एल्यूमीनियम मिश्र धातु और स्टील पाइप, और 0.1 मीटर/सेकंड की निरीक्षण गति का भी वर्णन है।

AU_HSA_02 में कुल लंबाई 395 मिमी, प्रभावी स्ट्रोक 80 मिमी, स्प्रिंग रेट 250 एलबीएस, रिबाउंड 3000 एन, कम्प्रेशन 550 एन, ऊपरी और निचले छेद 12 मिमी और ऊपरी माउंटिंग चौड़ाई 40 मिमी तथा निचली माउंटिंग चौड़ाई 32 मिमी दी गई है। ये प्रकाशित मान दर्शाते हैं कि आपूर्तिकर्ता तकनीकी प्रतिक्रिया कैसे तैयार कर सकता है। ये इस बात का प्रमाण नहीं हैं कि इनमें से कोई भी संदर्भ किसी अज्ञात एटीवी या यूटीवी के लिए उपयुक्त है, या ये मान प्रत्येक उत्पादन इकाई पर लागू होते हैं, या यह कि उत्पाद एक पूर्ण रूप से अनुकूलित इंजीनियरिंग समाधान है।

BEDO के सार्वजनिक कंपनी पेज पर Ningbo Bedo Auto Parts Co., Ltd. का नाम दिया गया है, जो चीन के झेजियांग प्रांत के निंगबो शहर में स्थित है। कंपनी के उत्पादों में शॉक एब्जॉर्बर, सस्पेंशन स्प्रिंग और बॉल जॉइंट शामिल हैं। होम पेज पर कस्टम समाधान, डिज़ाइन सहायता और छोटे बैच में ऑर्डर देने की सुविधा उपलब्ध है। खरीदार को मल्टी-मॉडल प्रोग्राम को मंज़ूरी देने से पहले प्रोजेक्ट-विशिष्ट ज़िम्मेदारी मैट्रिक्स, वर्तमान संशोधन, परीक्षण प्रमाण और वाणिज्यिक शर्तों का अनुरोध करना चाहिए।

विकास और सत्यापन योजना को चरणबद्ध तरीके से लागू करें

चरण 1: प्लेटफ़ॉर्म और इंटरफ़ेस की समीक्षा

प्रत्येक वाहन के चित्र, नमूने, भार, यात्रा, माउंटिंग, स्प्रिंग सीट, वातावरण और लक्ष्य की समीक्षा करें। सामान्य और अद्वितीय फ़ील्ड का एक मैट्रिक्स प्रस्तुत करें। छूटे हुए मापों और उन परिवर्तनों की पहचान करें जिनके लिए एक अलग कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता हो सकती है।

चरण 2: अवधारणा और बीओएम प्रस्ताव

प्रस्तावित शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग, माउंट, स्लीव, बुशिंग, हार्डवेयर, लेबल और पैकेजिंग वापस करें। सामग्री और प्रक्रिया फ़ील्ड को पुष्ट, प्रस्तावित या लंबित के रूप में चिह्नित करें। प्रोटोटाइप बनाने से पहले पार्ट नंबर और संशोधन असाइन करें।

चरण 3: प्रोटोटाइप निरीक्षण

आयाम, स्ट्रोक, स्प्रिंग, माउंटिंग, फिनिश, हार्डवेयर और समायोजन संचालन को मापें। असेंबली को स्थापित करें और राइड हाइट, सैग, फुल बम्प, फुल ड्रॉप, आर्टिकुलेशन, क्लीयरेंस, टॉर्क और एक्सेस की जांच करें। वाहन कॉन्फ़िगरेशन और सभी विचलनों को रिकॉर्ड करें।

चरण 4: वाहन सत्यापन

निर्धारित खाली, सामान्य और अधिकतम नियमित स्थितियों का परीक्षण करें। मार्ग, गति, टायर का दबाव, तापमान, भार, चालक या सवार, सेटिंग्स, शोर, बॉटमिंग, रिबाउंड, आराम, नियंत्रण और समस्याओं को रिकॉर्ड करें। स्प्रिंग, डैम्पिंग, टायर का दबाव और प्रीलोड को एक साथ न बदलें, जब तक कि परियोजना जानबूझकर अवधारणा को रीसेट न कर रही हो।

चरण 5: पायलट और प्रोडक्शन रिलीज़

फिटिंग, स्प्रिंग की पहचान, अवमंदन या गति परिणाम, रिसाव, फिनिश, लेबल, पैकेजिंग और ट्रेसबिलिटी के लिए कई इकाइयों की तुलना करें। पायलट साक्ष्य की समीक्षा के बाद ही बीओएम, निरीक्षण योजना, स्वीकृति सीमाएं, सेवा पहचान, पैकेजिंग और परिवर्तन-नियंत्रण मार्ग को अंतिम रूप दें।

नियंत्रण सामग्री, पर्यावरण और सेवा साक्ष्य

एटीवी और यूटीवी के संचालन वातावरण में कीचड़, धूल, जलमार्ग, नमकीन हवा, धुलाई, तापमान परिवर्तन और लंबे समय तक भंडारण जैसी स्थितियाँ शामिल हो सकती हैं। प्रत्येक जोखिम को किसी सामग्री, फिनिश, सील, असेंबली, निरीक्षण या परीक्षण निर्णय से जोड़ें। "जंग प्रतिरोधी" एक विवरण है, संपूर्ण परीक्षण परिणाम नहीं। "जलरोधक" शब्द को बिना किसी स्वीकृत विधि और अनुप्रयोग सीमा के प्रकाशित नहीं किया जाना चाहिए।

जहां आवश्यक हो, बॉडी और रॉड की सामग्री या फिनिश विनिर्देश, स्प्रिंग फिनिश, सील पैकेज, नियंत्रित तेल या गैस की स्थिति, बुशिंग या स्लीव की सामग्री, फास्टनर ट्रीटमेंट और इनकमिंग निरीक्षण की जिम्मेदारी के बारे में पूछें। यदि कोई कंपोनेंट बाहरी स्रोत से मंगवाया गया है, तो यह बताएं कि आपूर्तिकर्ता को कौन अनुमोदित करता है, लॉट की जांच कौन करता है, अनियमितताओं को कौन संभालता है और परिवर्तनों की सूचना कौन देता है।

सर्विस आइडेंटिफिकेशन इंजीनियरिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। दिखने में समान लगने वाले रिप्लेसमेंट शॉक एब्जॉर्बर में अलग स्प्रिंग, माउंट, डैम्पिंग सेटिंग या संशोधन हो सकता है। वितरक, फ्लीट या सर्विस तकनीशियन को स्वीकृत कॉन्फ़िगरेशन की पहचान करने में मदद करने के लिए पार्ट नंबर, स्थिति, साइड, संशोधन, बैच या लॉट पहचान, लेबल, निर्देश और पैकेजिंग रिकॉर्ड का उपयोग करें।

वाणिज्यिक दायरे को तुलनीय बनाएं

BEDO की सार्वजनिक वेबसाइट पर कस्टम समाधान, डिज़ाइन सहायता और छोटे बैच में ऑर्डर देने की सुविधा उपलब्ध है, लेकिन यह प्रत्येक ATV/UTV प्रोग्राम के लिए कोई एक सार्वभौमिक व्यावसायिक नियम प्रकाशित नहीं करती है। प्रत्येक वाहन, मात्रा, गंतव्य, लेबल, पैकेजिंग और संशोधन के लिए चरण-विशिष्ट शर्तों का अनुरोध करें।

प्लेटफ़ॉर्म रिलीज़ चेकलिस्ट का उपयोग करें

किसी मल्टी-मॉडल प्रोग्राम को इंजीनियरिंग से खरीद चरण में भेजने से पहले, प्रत्येक प्लेटफ़ॉर्म की समीक्षा एक ही रिलीज़ चेकलिस्ट के साथ करें। एक सामान्य चेकलिस्ट से उन कमियों का पता चलता है जब एक मॉडल का चित्र होता है जबकि दूसरे का केवल फ़ोटो होता है, या जब किसी सामान्य शॉक को बिना किसी सामान्य लोड केस के मान लिया गया हो।

प्रोटोटाइप, पायलट और रिपीट ऑर्डर के लिए एक ही चेकलिस्ट का उपयोग करें। इससे यह सुनिश्चित होता है कि किसी प्रोजेक्ट को तकनीकी रूप से मंजूरी मिलने से पहले उसकी व्यावसायिक पहचान, पैकेजिंग या प्रतिस्थापन नियंत्रण तय न हो। साथ ही, इससे आपूर्तिकर्ता को यह समझाने का एक व्यावहारिक तरीका मिलता है कि कौन से एटीवी/यूटीवी सस्पेंशन इंजीनियरिंग समाधान उत्पादन के लिए तैयार हैं और कौन से अभी विकास के चरण में हैं। इसके परिणामस्वरूप, एक ऐसा रिलीज़ निर्णय प्राप्त होता है जिसकी इंजीनियरिंग, गुणवत्ता और खरीद विभाग सभी ऑडिट कर सकते हैं।

एटीवी यूटीवी इंजीनियरिंग के लिए आरएफक्यू तैयार करें

प्रत्येक प्लेटफ़ॉर्म के लिए एक नियंत्रित संक्षिप्त विवरण और पूरे प्रोग्राम के लिए एक सारांश मैट्रिक्स भेजें। आपूर्तिकर्ता को उत्तरदायित्व मैट्रिक्स, सामान्य-पुर्जों का प्रस्ताव, विशिष्ट-पुर्जों की सूची, ओपन-पॉइंट रजिस्टर, प्रोटोटाइप शेड्यूल, सत्यापन योजना और मूल्य अनुमान प्रस्तुत करने में सक्षम होना चाहिए। यह एटीवी/यूटीवी सस्पेंशन इंजीनियरिंग समाधानों के लिए व्यावहारिक आरएफक्यू प्रारूप है, जब खरीद के लिए कई आपूर्तिकर्ताओं से तुलनीय प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है।

एटीवी यूटीवी सस्पेंशन इंजीनियरिंग समाधान अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

एटीवी यूटीवी सस्पेंशन इंजीनियरिंग समाधान क्या हैं?

यह वाहन-विशिष्ट इंजीनियरिंग और आपूर्ति प्रक्रिया है जिसमें एटीवी और यूटीवी अनुप्रयोगों के लिए ज्यामिति, स्प्रिंग सपोर्ट, डैम्पिंग, सामग्री, परीक्षण, उत्पादन नियंत्रण और सेवा पहचान शामिल हैं। इसका परिणाम एक नियंत्रित कॉन्फ़िगरेशन होना चाहिए, न कि केवल उत्पाद की अनुशंसा।

क्या एक ही शॉक एब्जॉर्बर कई एटीवी और यूटीवी मॉडलों के लिए काम कर सकता है?

यह तभी संभव है जब ज्यामिति, भार, गति अनुपात, यात्रा, पैकेज और प्रदर्शन लक्ष्य संगत हों। साझा भाग के लिए अभी भी एक परिभाषित पुन: उपयोग सीमा और पुनर्मूल्यांकन ट्रिगर की आवश्यकता होती है।

क्या AU_HSA_01 और AU_HSA_02 एक दूसरे के स्थान पर उपयोग किए जा सकते हैं?

इन्हें आपस में समान रूप से इस्तेमाल करने की धारणा न बनाएं। इनके सार्वजनिक आयाम, स्ट्रोक, स्प्रिंग रेट, डैम्पिंग वैल्यू और माउंटिंग चौड़ाई भिन्न-भिन्न हैं। तुलना करने या ऑर्डर करने से पहले वाहन इंटरफेस, लोड और मौजूदा उत्पाद संस्करणों की पुष्टि कर लें।

क्या खरीदार को स्प्रिंग रेट निर्दिष्ट करना चाहिए या केवल एटीवी/यूटीवी मॉडल का उल्लेख करना चाहिए?

वाहन का मॉडल और लोड की स्थिति बताएं, फिर आपूर्तिकर्ता से स्प्रिंग का प्रस्ताव देने या पुष्टि करने के लिए कहें। स्थापित लंबाई, गति अनुपात, झुकाव और एक्सल लोड के बिना स्प्रिंग रेटिंग अधूरी है।

एक इंजीनियरिंग आपूर्तिकर्ता को परीक्षण के कौन-कौन से प्रमाण प्रस्तुत करने चाहिए?

जोखिम के अनुरूप आयामी, स्प्रिंग, डैम्पिंग, रिसाव या गति, पूर्ण-यात्रा क्लीयरेंस, वाहन सत्यापन और पायलट साक्ष्य का अनुरोध करें। प्रत्येक रिकॉर्ड में भाग, संशोधन, स्थिति, विधि, परिणाम और निपटान की जानकारी होनी चाहिए।

क्या मजबूत स्प्रिंग लगाने से कानूनी पेलोड क्षमता बढ़ जाती है?

नहीं। स्प्रिंग सपोर्ट और राइड हाइट को बदल सकती है, लेकिन कानूनी पेलोड, चेसिस, ब्रेक, टायर, एक्सल और वाहन प्रमाणन अलग-अलग बाधाएं हैं। अधिकृत वाहन प्रमाण के बिना किसी इंजीनियरिंग परिवर्तन को पेलोड अनुमोदन के रूप में विज्ञापित न करें।

क्या BEDO एटीवी/यूटीवी परियोजनाओं के लिए सार्वभौमिक न्यूनतम ऑर्डर मात्रा (MOQ) और डिलीवरी समय प्रकाशित करता है?

किसी भी सार्वभौमिक शब्द को मानकर न चलें। सटीक प्रोग्राम के लिए प्रोटोटाइप, पायलट, उत्पादन, स्प्रिंग, लेबल, कार्टन, निरीक्षण और शिपिंग की शर्तों के बारे में पूछें।

प्रकाशन से पहले BEDO को किन बातों की पुष्टि करनी होगी?

BEDO को वर्तमान उत्पाद संशोधन, लागू मॉडल कवरेज, सामग्री, प्रक्रिया स्वामित्व, परीक्षण डेटा, न्यूनतम ऑर्डर मात्रा (MOQ), लीड टाइम, पैकेजिंग, वारंटी, नामित समीक्षक और किसी भी ग्राहक मामले की पुष्टि करनी चाहिए। केवल सार्वजनिक पृष्ठ ही हर मल्टी-मॉडल इंजीनियरिंग दावे को साबित नहीं करते।

निष्कर्ष

एटीवी/यूटीवी सस्पेंशन इंजीनियरिंग समाधान वाहन की पहचान, भार की स्थिति, ज्यामिति, स्प्रिंग और डैम्पिंग व्यवहार, पर्यावरणीय जोखिम, सत्यापन और पुन: उत्पादन नियंत्रण को ध्यान में रखकर तैयार किए जाने चाहिए। एक मल्टी-मॉडल प्रोग्राम के लिए एक स्पष्ट मैट्रिक्स की आवश्यकता होती है जो यह दर्शाता हो कि क्या साझा है, क्या अद्वितीय है और किस परिवर्तन से नए परीक्षण या संशोधन की आवश्यकता होगी।

BEDO Auto की सार्वजनिक जानकारी, निंगबो स्थित निर्माता की पहचान, शॉक एब्जॉर्बर और सस्पेंशन स्प्रिंग श्रेणियों, चयनित AU_HSA संदर्भ मापदंडों, उत्पाद छवियों और कस्टम-सपोर्ट पोजिशनिंग के माध्यम से तथ्यात्मक प्रारंभिक बिंदु प्रदान करती है। अगला चरण प्लेटफ़ॉर्म-दर-प्लेटफ़ॉर्म इंजीनियरिंग ब्रीफ़ भेजना और BEDO से प्रस्तावित ATV UTV सस्पेंशन इंजीनियरिंग समाधानों के लिए सामान्य पुर्जों की योजना, परियोजना प्रमाण, न्यूनतम ऑर्डर मात्रा (MOQ), लीड टाइम, पैकेजिंग, सत्यापन गेट और परिवर्तन नियंत्रण शर्तों की पुष्टि करने का अनुरोध करना है।