क्या कोई एटीवी सस्पेंशन फैक्ट्री लंबी-यात्रा वाले शॉक अवशोषक विकसित कर सकती है?

हाँ। एक एटीवी सस्पेंशन फैक्ट्री लंबी-यात्रा वाले शॉक एब्जॉर्बर विकसित कर सकती है, जब खरीदार वाहन की ज्यामिति, मौजूदा सस्पेंशन, टारगेट व्हील मूवमेंट, वाहन भार, टायर क्लीयरेंस और इच्छित इलाके के बारे में पर्याप्त जानकारी प्रदान करता है। BEDO ड्राइंग, CAD डेटा, संदर्भ नमूने और वाहन आवश्यकताओं से कस्टम शॉक अवशोषक विकास का समर्थन करता है, जिसमें शॉक लंबाई, स्ट्रोक, माउंटिंग आयाम, स्प्रिंग विनिर्देश और डंपिंग में परिवर्तन शामिल हैं। हालाँकि, शुरुआत में एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग सीमा स्थापित की जानी चाहिए: पहले से ही मान्य लंबी-यात्रा चेसिस के लिए एक लंबा कस्टम शॉक विकसित करना संपूर्ण एटीवी सस्पेंशन सिस्टम को फिर से डिज़ाइन करने से अलग है। BEDO का लंबी यात्रा निलंबन विकास मार्गदर्शिका इस भेद को स्पष्ट करता है। यदि नियंत्रण हथियार, स्टीयरिंग लिंक, जोड़, धुरी, चेसिस माउंट, या अन्य वाहन घटकों को भी बदलना होगा, तो परियोजना अकेले सदमे अवशोषक विकास से परे फैली हुई है।

लंबी यात्रा का अर्थ है अधिक उपयोगी पहिया गति, न कि केवल लंबा झटका

एक आम आरएफक्यू एक वाक्य से शुरू होता है जैसे "हमारा मौजूदा झटका 400 मिमी है; कृपया इसे 480 मिमी करें ताकि हम अधिक यात्रा कर सकें।" वह अनुरोध अधूरा है क्योंकि शॉक लेंथ, शॉक स्ट्रोक और व्हील ट्रैवल अलग-अलग चीजों का वर्णन करते हैं। शॉक स्ट्रोक डैम्पर शाफ्ट की गति है, जबकि व्हील ट्रैवल सस्पेंशन ज्योमेट्री के माध्यम से व्हील की गति है। नियंत्रण-हाथ की लंबाई, शॉक माउंटिंग स्थिति, शॉक कोण और गति अनुपात उनके बीच संबंध निर्धारित करते हैं। BEDO का व्हील ट्रैवल और शॉक स्ट्रोक गाइड बताते हैं कि समान शॉक स्ट्रोक अलग-अलग सस्पेंशन लेआउट पर अलग-अलग व्हील यात्रा उत्पन्न कर सकते हैं। एक एटीवी कार्यक्रम के लिए, इंजीनियरिंग अनुक्रम "लंबा झटका = लंबी यात्रा" के बजाय टारगेट व्हील मूवमेंट → सस्पेंशन ज्योमेट्री → आवश्यक शॉक मूवमेंट → स्ट्रोक → स्प्रिंग → डंपिंग → क्लीयरेंस → प्रोटोटाइप वैलिडेशन होना चाहिए।

वास्तव में लंबी-यात्रा वाले एटीवी शॉक विकास की आवश्यकता किसे है?

लंबी यात्रा का विकास नए ऑफ-रोड प्लेटफॉर्म बनाने वाले एटीवी निर्माताओं, वाहन-विशिष्ट प्रदर्शन सस्पेंशन बनाने वाले आफ्टरमार्केट ब्रांडों, सस्पेंशन ज्योमेट्री बदलने वाली विशेष वाहन कंपनियों, रेसिंग या मनोरंजक उत्पाद डेवलपर्स और तकनीकी रूप से विभेदित अपग्रेड किट लॉन्च करने वाले वितरकों के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक है। यह ऐसे खरीदार के लिए कम उपयुक्त है जो केवल देखने में बड़ा प्रतिस्थापन झटका चाहता है लेकिन उसके पास कोई सत्यापित निलंबन ज्यामिति या प्रदर्शन लक्ष्य नहीं है। यदि मौजूदा चेसिस पहले से ही आवश्यक सुरक्षित गति प्रदान करता है और वर्तमान झटका सीमित घटक है, तो एक शॉक-एंड-स्प्रिंग प्रोजेक्ट पर्याप्त हो सकता है। यदि लक्ष्य यात्रा जोड़ों, स्टीयरिंग, धुरी, या नियंत्रण हथियारों को उनके अनुमत आंदोलन से परे मजबूर करती है, तो एक नया डैम्पर स्वयं समस्या का समाधान नहीं कर सकता है। टूलींग, प्रोटोटाइप, पैकेजिंग, या निजी-लेबल कलाकृति को चालू करने से पहले इस अंतर को हल किया जाना चाहिए।

शॉक लंबाई निर्दिष्ट करने से पहले सस्पेंशन ज्योमेट्री से प्रारंभ करें

फ़ैक्टरी को यह समझने की ज़रूरत है कि झटका कहाँ बैठता है और निलंबन टक्कर और गिरावट के माध्यम से कैसे चलता है। प्रासंगिक इनपुट में ऊपरी और निचले शॉक माउंट, कंट्रोल-आर्म पिवोट्स, नक्कल या अपराइट इंटरफेस, स्टीयरिंग लिंकेज, व्हील और टायर लिफाफा, चेसिस क्लीयरेंस और जहां लागू हो वहां ड्राइवलाइन घटक शामिल हो सकते हैं। सीएडी विशेष रूप से मूल्यवान है क्योंकि यह इंजीनियरों को केवल स्थिर सवारी ऊंचाई के बजाय कई निलंबन स्थितियों पर शॉक कोण और घटक क्लीयरेंस का अध्ययन करने की अनुमति देता है। BEDO का सीएडी-आधारित लंबी-यात्रा विकास मार्गदर्शन उपयोगी समीक्षा स्थितियों के रूप में पूर्ण झुकाव, सवारी की ऊंचाई, आंशिक संपीड़न, पूर्ण टक्कर और स्टीयरिंग-प्लस-निलंबन संयोजन की पहचान करता है। हालाँकि वह BEDO गाइड अपने उदाहरण के रूप में एक UTV प्रोजेक्ट का उपयोग करता है, कोर ज्योमेट्री सिद्धांत तब भी लागू होता है जब एक ATV खरीदार एक शॉक फैक्ट्री से लंबी यात्रा वाला डैम्पर विकसित करने के लिए कहता है: घटक को लक्ष्य वाहन के मूवमेंट लिफाफे के साथ संगत रहना चाहिए।

विस्तारित लंबाई, संपीड़ित लंबाई और स्ट्रोक को अलग-अलग परिभाषित करें

लंबी यात्रा वाले आरएफक्यू में एक अस्पष्ट "शॉक लेंथ" मान नहीं होना चाहिए। पूरी तरह से विस्तारित आयाम, पूरी तरह से संपीड़ित आयाम, प्रभावी स्ट्रोक, माउंटिंग संदर्भ, ऊपरी और निचले माउंटिंग प्रकार, माउंटिंग-होल व्यास, झाड़ी या आस्तीन की चौड़ाई और किसी भी पैकेजिंग प्रतिबंध को परिभाषित करें। BEDO का शॉक लंबाई और स्ट्रोक अनुकूलन गाइड पुष्टि करता है कि लंबाई, स्ट्रोक और माउंटिंग आयामों को अनुकूलित किया जा सकता है, लेकिन यह भी चेतावनी देता है कि बढ़ते स्ट्रोक के लिए नियंत्रण-हाथ की गति, वाहन ज्यामिति, निकासी और शॉक यांत्रिक सीमाओं की समीक्षा की आवश्यकता होती है। नमूना उत्पादन से पहले एक नियंत्रित ड्राइंग प्राप्त करें ताकि खरीदारी, इंजीनियरिंग और फैक्ट्री सभी समान माप संदर्भों का उपयोग कर सकें।

व्हील ट्रैवल के साथ शॉक स्ट्रोक को भ्रमित न करें

मान लीजिए कि कोई खरीदार काफी अधिक पहिया यात्रा चाहता है। उस लक्ष्य संख्या को सीधे शॉक-स्ट्रोक फ़ील्ड में कॉपी करना गलत होगा। सस्पेंशन की गति का संबंध यह निर्धारित करता है कि किसी दिए गए व्हील मूवमेंट के साथ कितना डैम्पर मूवमेंट मेल खाता है। वह संबंध पूरी तरह से स्थिर रहने के बजाय निलंबन के चाप के माध्यम से भी बदल सकता है। जहाज़ के अंदर या अधिक कोण पर लगा हुआ झटका पहिये से कम गति कर सकता है। इस कारण से, लंबी यात्रा वाले शॉक अवशोषक को केवल लक्ष्य पहिया यात्रा के बजाय निलंबन ज्यामिति से विकसित किया जाना चाहिए । जहां सटीक सीएडी उपलब्ध नहीं है, वहां खरीदार को डैम्पर स्ट्रोक को अंतिम रूप देने से पहले संबंध स्थापित करने के लिए भौतिक साइकिलिंग, हार्ड-पॉइंट माप या अन्य इंजीनियरिंग डेटा की आवश्यकता हो सकती है। BEDO का यूटीवी अनुकूलन डेटा गाइड इसी तरह सत्यापित व्हील यात्रा को शॉक स्ट्रोक से अलग करता है और कस्टम परियोजनाओं के लिए ज्यामिति या भौतिक गति डेटा की अनुशंसा करता है।

मौजूदा BEDO मॉडल का उपयोग आयामी संदर्भ के रूप में करें, न कि लंबी-यात्रा रेटिंग के रूप में

BEDO के AU_HSA_01 और AU_HSA_03 उपयोगी उदाहरण हैं क्योंकि दोनों उत्पाद पृष्ठ 130 मिमी प्रभावी स्ट्रोक प्रकाशित करते हैं, लेकिन उत्पाद कुल लंबाई, सिलेंडर बाहरी व्यास और माउंटिंग चौड़ाई में भिन्न होते हैं। कोई भी उत्पाद पृष्ठ मॉडल की पहचान सार्वभौमिक लंबी-यात्रा एटीवी समाधान के रूप में नहीं करता है। तुलना दर्शाती है कि कैटलॉग स्ट्रोक नंबर वाहन-विशिष्ट इंजीनियरिंग को प्रतिस्थापित क्यों नहीं कर सकता है। ( bedoauto.com )

साझा 130 मिमी स्ट्रोक इन झटकों को विनिमेय नहीं बनाता है, और यह एक अनिर्दिष्ट एटीवी पर उनकी पहिया यात्रा स्थापित नहीं करता है। उत्पाद-पृष्ठ शब्द "कुल लंबाई" भी बिल्कुल वैसा ही रहना चाहिए जब तक कि एक आयामी चित्र संदर्भ बिंदुओं की पुष्टि न कर दे; इसे स्वचालित रूप से आँख से आँख की लंबाई के रूप में दोबारा नहीं लिखा जाना चाहिए।

स्प्रिंग डेवलपमेंट को नई सस्पेंशन ज्योमेट्री का पालन करना चाहिए

एक बार ज्यामिति और आवश्यक शॉक मूवमेंट समझ जाने के बाद, कारखाने को स्प्रिंग विकसित करने के लिए लोड जानकारी की आवश्यकता होती है। महत्वपूर्ण इनपुट में कर्ब वेट, राइडर लोड, फ्रंट/रियर डिस्ट्रीब्यूशन, स्थायी सहायक उपकरण, कार्गो जहां प्रासंगिक हो, लक्ष्य सवारी ऊंचाई, वांछित शिथिलता, सस्पेंशन गति संबंध और इच्छित भूभाग शामिल हैं। एक स्प्रिंग जो शारीरिक रूप से लंबे झटके के लिए उपयुक्त है, फिर भी वाहन के लिए अनुपयुक्त हो सकता है। यदि शॉक माउंट बदलने के कारण गति संबंध बदलता है, तो व्हील लोड और स्प्रिंग मूवमेंट के बीच प्रभावी संबंध भी बदल सकता है। इसलिए एक गंभीर लंबी-यात्रा परियोजना को मूल दर को स्वचालित रूप से पुन: उपयोग करने के बजाय स्प्रिंग को नए कॉन्फ़िगरेशन के हिस्से के रूप में मानना ​​चाहिए। BEDO का कस्टम शॉक अवशोषक विकास सेवा आयामी अनुकूलन को एक अलग विनिर्माण ऑपरेशन के रूप में मानने के बजाय स्प्रिंग डेवलपमेंट, डंपिंग, ड्राइंग, नमूने और प्रोटोटाइप सत्यापन को जोड़ता है।

नई मूवमेंट रेंज के लिए डंपिंग विकसित की जानी चाहिए

लंबी प्रयोग योग्य यात्रा अपने आप में अच्छा नियंत्रण प्रदान नहीं करती है। कंप्रेशन डंपिंग को स्ट्रोक में आगे बढ़ने पर सस्पेंशन को प्रबंधित करना चाहिए, जबकि रिबाउंड डंपिंग बाद में विस्तार को नियंत्रित करता है। आवश्यक व्यवहार वाहन के द्रव्यमान, चयनित स्प्रिंग, निलंबन ज्यामिति, टायर व्यवहार, इलाके, परिचालन गति और अपेक्षित कर्तव्य चक्र पर निर्भर करता है। एक लंबी दूरी की मनोरंजक एटीवी बार-बार चट्टानों, उबड़-खाबड़ रास्तों को पार करने से कम गति वाले उपयोगिता वाहन से डैम्पर पर अलग-अलग मांग हो सकती है, भले ही दोनों समान भौतिक सदमे आयामों का उपयोग करते हों। प्रारंभिक डंपिंग विनिर्देश इंजीनियरिंग डेटा से स्थापित किया जा सकता है, लेकिन अंतिम ट्यूनिंग को प्रोटोटाइप परीक्षण के माध्यम से परिष्कृत किया जाना चाहिए। यह मत मानें कि उच्चतर प्रकाशित अवमंदन बल स्वचालित रूप से बेहतर है; अवमंदन मान तभी सार्थक हो जाते हैं जब उनकी परीक्षण स्थितियों और अनुप्रयोग को समझा जाता है।

गतिशील परीक्षण से पहले पूर्ण टक्कर और पूर्ण गिरावट की जाँच करें

किसी प्रोटोटाइप को आक्रामक तरीके से चलाने से पहले, उसकी इच्छित सीमा के माध्यम से निलंबन को चक्रित करें और सभी सीमित घटकों का निरीक्षण करें। पूरी तरह से झुकने पर, शॉक एक्सटेंशन, ज्वाइंट आर्टिक्यूलेशन, स्टीयरिंग लिंकेज, ब्रेक होज़ या केबल रूटिंग और जहां लागू हो वहां ड्राइवलाइन कोण की जांच करें। फुल बम्प पर, शॉक कम्प्रेशन, स्प्रिंग कंडीशन, बम्प-स्टॉप एंगेजमेंट, टायर क्लीयरेंस, चेसिस इंटरफेरेंस और क्या कोई अन्य वाहन घटक पहले अपनी यांत्रिक सीमा तक पहुंचता है, इसकी जांच करें। स्टीयरिंग को प्रासंगिक टक्कर और ढलान स्थितियों के माध्यम से भी जांचा जाना चाहिए। यह स्थैतिक या नियंत्रित गति समीक्षा महंगी प्रोटोटाइप विफलता बनने से पहले ज्यामिति समस्याओं की पहचान कर सकती है। BEDO के लंबी-यात्रा इंजीनियरिंग मार्गदर्शन में विशेष रूप से इस बात पर जोर दिया गया है कि नियंत्रण हथियार, जोड़, धुरी, स्टीयरिंग, टायर, नली और चेसिस इंटरफेस लंबे झटके की इच्छित यात्रा तक पहुंचने से पहले सीमा तक पहुंच सकते हैं।

निर्णय लें कि वास्तव में जलाशय की आवश्यकता है या नहीं

कुछ लंबी-यात्रा परियोजनाएं पिग्गीबैक या रिमोट-जलाशय झटके का उपयोग करती हैं, लेकिन जलाशय वह नहीं है जो अतिरिक्त निलंबन यात्रा बनाता है। यह अतिरिक्त हाइड्रोलिक-सिस्टम पैकेजिंग प्रदान करता है और उपयोगी हो सकता है जहां तेल/गैस की मात्रा, निरंतर निलंबन गतिविधि, गर्मी प्रबंधन, संपीड़न-नियंत्रण वास्तुकला, या इंस्टॉलेशन पैकेजिंग इसे उचित ठहराती है। BEDO का रिमोट-जलाशय शॉक गाइड इस बात पर जोर दिया गया है कि एक जलाशय स्वचालित रूप से स्ट्रोक नहीं बढ़ाता है और गलत स्प्रिंग, डंपिंग विनिर्देश, माउंटिंग व्यवस्था, या निलंबन ज्यामिति के लिए क्षतिपूर्ति नहीं कर सकता है। एक एटीवी प्रोजेक्ट के लिए, उत्पाद को अधिक प्रदर्शन-उन्मुख दिखाने के लिए इसे जोड़ने के बजाय, अपेक्षित शुल्क चक्र और पैकेजिंग आवश्यकताओं को यह निर्धारित करने दें कि डिज़ाइन में कोई जलाशय है या नहीं।

लंबी-यात्रा के विकास के लिए एक प्रोटोटाइप की आवश्यकता होती है, न कि केवल ड्राइंग अनुमोदन की

सीएडी ज्यामिति और पैकेजिंग स्थापित कर सकता है, लेकिन यह गतिशील व्यवहार को पूरी तरह से परिभाषित नहीं कर सकता है। पहली डिज़ाइन समीक्षा के बाद, एक प्रोटोटाइप तैयार करें जो नियंत्रित विनिर्देश का प्रतिनिधित्व करता हो। ड्राइंग संशोधन, स्प्रिंग, डंपिंग कॉन्फ़िगरेशन, माउंटिंग हार्डवेयर, जलाशय कॉन्फ़िगरेशन यदि लागू हो, और प्रासंगिक सेटअप मान रिकॉर्ड करें। BEDO का निलंबन नमूना विकास प्रक्रिया इंस्टॉलेशन अनुकूलता, निलंबन यात्रा, स्प्रिंग विशेषताओं, डंपिंग प्रदर्शन, संरचनात्मक विश्वसनीयता और विनिर्माण व्यवहार्यता के लिए इंजीनियरिंग सत्यापन चरण के रूप में प्रोटोटाइप का वर्णन करता है। इसलिए प्रोटोटाइप परीक्षण को केवल यह पुष्टि करने के बजाय कि एक भौतिक भाग का उत्पादन किया गया था, विशिष्ट खुले प्रश्नों का उत्तर देना चाहिए।

इच्छित एटीवी उपयोग के आधार पर सत्यापन योजना बनाएं

चट्टानी मनोरंजक पगडंडियों, रेत, प्रतिस्पर्धी उपयोग, कृषि कार्य या मिश्रित इलाके के लिए लक्षित एटीवी को स्वचालित रूप से एक सत्यापन कार्यक्रम साझा नहीं करना चाहिए। परीक्षण शुरू होने से पहले लक्ष्य सवारी की ऊंचाई, शिथिलता, टक्कर/झुकाव आंदोलन, टायर क्लीयरेंस, लोड की स्थिति, भिगोना व्यवहार और प्रतिनिधि इलाके को परिभाषित करें। जहां निरंतर उबड़-खाबड़ इलाके में संचालन महत्वपूर्ण है, वहां मूल्यांकन करें कि बार-बार निलंबन चक्रों के माध्यम से नमी लगातार बनी रहती है या नहीं। जहां वाहन सहायक उपकरण या कार्गो ले जाता है, वहां प्रतिनिधि लोडिंग शामिल है। जहां बड़े टायर लंबी यात्रा के रूपांतरण का हिस्सा हैं, निलंबन और स्टीयरिंग आंदोलन के माध्यम से उनकी त्रि-आयामी निकासी को मान्य करते हैं। नमूना अनुमोदन से पहले स्वीकृति मानदंड का दस्तावेजीकरण किया जाना चाहिए ताकि एक सफल दिखने वाला परीक्षण ड्राइव एकमात्र रिलीज मानक न बन जाए।

पूर्ण निलंबन-प्रणाली जिम्मेदारी से शॉक विकास को अलग करें

यह ओईएम खरीदार के लिए सबसे महत्वपूर्ण व्यावसायिक सीमाओं में से एक है। यदि आपकी इंजीनियरिंग टीम ने पहले से ही नए नियंत्रण हथियार, स्टीयरिंग ज्योमेट्री, एक्सल, हार्ड पॉइंट और व्हील पथ को मान्य कर दिया है, तो एटीवी सस्पेंशन फैक्ट्री संबंधित लंबी-यात्रा वाले शॉक अवशोषक , स्प्रिंग्स, माउंटिंग इंटरफेस और डंपिंग को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित कर सकती है। यदि उन वाहन घटकों को बदले बिना वांछित यात्रा प्राप्त नहीं की जा सकती है, तो दायरा व्यापक निलंबन-प्रणाली इंजीनियरिंग कार्यक्रम बन जाता है। एक शॉक सप्लायर को यह नहीं समझना चाहिए कि अकेले डैम्पर का विस्तार यह साबित करता है कि संपूर्ण संशोधित एटीवी सुरक्षित या उत्पादन के लिए तैयार है। BEDO का CAD-विकास लेख ऑफ-रोड वाहन परियोजनाओं के लिए बिल्कुल यही अंतर बताता है।

प्रोटोटाइप स्वीकृत होने के बाद नियंत्रण सामग्री और विनिर्माण

उत्पादन कॉन्फ़िगरेशन को "रेसिंग गुणवत्ता" या "भारी शुल्क" जैसे वाक्यांशों पर भरोसा करने के बजाय अनुमोदित डिज़ाइन के लिए महत्वपूर्ण सामग्रियों और घटकों की पहचान करनी चाहिए। उत्पाद के आधार पर, नियंत्रित वस्तुओं में शॉक बॉडी, पिस्टन रॉड, माउंटिंग आंखें, बुशिंग, स्प्रिंग, सीटें, सील, हाइड्रोलिक घटक, जलाशय हार्डवेयर, नली रूटिंग और सतह उपचार शामिल हो सकते हैं। BEDO का एटीवी शॉक अवशोषक उत्पादन गाइड इंजीनियरिंग समीक्षा, सामग्री चयन, घटक निर्माण, संयोजन, परीक्षण, निरीक्षण और वितरण से जुड़े एक विनिर्माण अनुक्रम का वर्णन करता है। बार-बार ऑर्डर के लिए, इन नियंत्रणों को ड्राइंग संशोधन और अनुमोदित नमूने से कनेक्ट करें ताकि आयामी या घटक परिवर्तन समीक्षा के बिना उत्पादन में प्रवेश न करें।

नई लंबी-यात्रा उत्पाद श्रृंखला का विस्तार करने से पहले एक पायलट बैच का उपयोग करें

एक नया लंबी-यात्रा वाला उत्पाद आमतौर पर मानक प्रतिस्थापन झटके की तुलना में अधिक विकास अनिश्चितता रखता है। आफ्टरमार्केट लॉन्च या सीमित-उत्पादन वाले एटीवी के लिए, एक प्रोटोटाइप और पायलट बैच फिटमेंट, सेटअप निर्देश, वास्तविक इलाके के प्रदर्शन, पैकेजिंग और उत्पादन स्थिरता की पुष्टि होने से पहले बड़ी मात्रा में ऑर्डर करने के जोखिम को कम कर सकता है। BEDO समर्थन करता है कम मात्रा वाले शॉक अवशोषक OEM विकास प्रोटोटाइप, सीमित उत्पादन मॉडल, आफ्टरमार्केट अपग्रेड और कस्टम वाहन अनुप्रयोगों के लिए। सटीक प्रोटोटाइप मात्रा, MOQ, क्षमता आवंटन और लीड समय को अभी भी सामान्य छोटे-बैच क्षमता विवरण से ग्रहण किए जाने के बजाय परियोजना-विशिष्ट पुष्टि की आवश्यकता है।

विकास लागत की तुलना दायरे के आधार पर करें, न कि केवल चौंकाने वाली कीमत के आधार पर

व्यावसायिक दायरा काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि क्या परियोजना एक शॉक-ओनली संशोधन है या एक नई निलंबन ज्यामिति का हिस्सा है। एक परियोजना जो मौजूदा माउंट को बनाए रखती है लेकिन स्ट्रोक, स्प्रिंग और डंपिंग को बदलती है, वह नई माउंटिंग संरचनाओं, जलाशय पैकेजिंग, एकाधिक प्रोटोटाइप, कस्टम टूलींग या फिक्स्चर और बार-बार वाहन परीक्षण की आवश्यकता वाले प्रोजेक्ट से भिन्न होती है। ऐसे कोटेशन का अनुरोध करें जो इंजीनियरिंग, प्रोटोटाइप भागों, परीक्षण, टूलींग जहां लागू हो, पायलट उत्पादन, आवर्ती इकाई मूल्य, ब्रांडिंग, पैकेजिंग और अन्य परियोजना-विशिष्ट लागतों को अलग करें। यह भी पहचानें कि कौन सी गतिविधियाँ खरीदार की ज़िम्मेदारी हैं। यदि एक आपूर्तिकर्ता केवल भौतिक डैम्पर उद्धृत कर रहा है, जबकि दूसरा इंजीनियरिंग समीक्षा और सत्यापन समर्थन का मूल्य निर्धारण कर रहा है, तो कम उद्धृत इकाई मूल्य सार्थक नहीं है।

लंबी यात्रा वाले एटीवी प्रोजेक्ट के लिए आपको कौन सा डेटा BEDO भेजना चाहिए?

एक कुशल समीक्षा के लिए, प्रासंगिक सस्पेंशन सीएडी या ड्राइंग, चेसिस हार्ड पॉइंट, मौजूदा शॉक जानकारी, व्हील और टायर आयाम, टारगेट व्हील मूवमेंट, कर्ब वेट, फ्रंट और रियर एक्सल लोड जहां उपलब्ध हो, राइडर और कार्गो की स्थिति, सस्पेंशन की स्थिति, इच्छित सवारी की ऊंचाई, इलाके, अपेक्षित ऑपरेटिंग गति, वर्तमान सस्पेंशन सीमाएं और खरीदारी का पूर्वानुमान भेजें। यदि प्रोजेक्ट में संवेदनशील सीएडी है, तो पूर्ण वाहन मॉडल को स्वचालित रूप से स्थानांतरित करने के बजाय पूछें कि कौन सी असेंबली और हार्ड-पॉइंट जानकारी वास्तव में आवश्यक है। BEDO का कस्टम शॉक अवशोषक लंबाई और स्ट्रोक सेवा विशेष रूप से वाहन एप्लिकेशन, मौजूदा शॉक विनिर्देशों या चित्रों, सीएडी जहां उपलब्ध हो, आवश्यक लंबाई/स्ट्रोक/माउंटिंग आयाम, लोड आवश्यकताएं, प्रदर्शन लक्ष्य और ऑर्डर मात्रा का अनुरोध करता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

1. क्या BEDO लंबी यात्रा वाले एटीवी शॉक अवशोषक का निर्माण कर सकता है?

BEDO अनुकूलित शॉक लंबाई, स्ट्रोक, माउंटिंग आयाम, स्प्रिंग्स, डंपिंग, प्रोटोटाइप और ऑफ-रोड सस्पेंशन विकास का समर्थन करता है। परियोजना व्यवहार्यता अभी भी लक्ष्य एटीवी ज्यामिति, लोड डेटा, आवश्यक यात्रा और सत्यापन दायरे पर निर्भर करती है। BEDO की कस्टम एटीवी शॉक विकास क्षमताओं की समीक्षा करें .

2. क्या लंबा एटीवी शॉक स्वचालित रूप से अधिक पहिया यात्रा उत्पन्न करता है?

नहीं, व्हील यात्रा नियंत्रण-बांह ज्यामिति, शॉक माउंटिंग स्थिति, इंस्टॉलेशन कोण और अन्य निलंबन घटकों पर निर्भर करती है। एक लंबा झटका जोड़ों, एक्सल, स्टीयरिंग या टायरों को उनकी इच्छित ऑपरेटिंग सीमा से बाहर भी ले जा सकता है।

3. क्या शॉक स्ट्रोक पहिया यात्रा के समान है?

नहीं, शॉक स्ट्रोक डैम्पर मूवमेंट का वर्णन करता है, जबकि व्हील ट्रैवल व्हील मूवमेंट का वर्णन करता है। उनका संबंध निलंबन ज्यामिति द्वारा निर्धारित होता है। दो एटीवी एक ही शॉक स्ट्रोक का उपयोग कर सकते हैं और अलग-अलग पहिया यात्रा प्राप्त कर सकते हैं।

4. क्या मौजूदा एटीवी शॉक सैंपल का उपयोग विकास शुरू करने के लिए किया जा सकता है?

हाँ। एक संदर्भ नमूना आधारभूत आयाम और निर्माण स्थापित कर सकता है, लेकिन इसमें लक्ष्य ज्यामिति, भार, यात्रा, इलाके और प्रदर्शन आवश्यकताओं के साथ होना चाहिए। BEDO भी सपोर्ट करता है नमूना-आधारित शॉक अवशोषक विकास .

5. क्या मुझे पूर्ण वाहन CAD की आवश्यकता है?

आवश्यक रूप से नहीं। दायरे के आधार पर, फैक्ट्री को केवल प्रासंगिक चेसिस सेक्शन, सस्पेंशन घटक, हार्ड पॉइंट, व्हील/टायर लिफाफे, शॉक लोकेशन और महत्वपूर्ण इंटरफेस की आवश्यकता हो सकती है। मालिकाना जानकारी स्थानांतरित करने से पहले न्यूनतम उपयोगी डेटासेट और फ़ाइल प्रारूप की पुष्टि करें।

6. क्या मैं यात्रा बढ़ाते समय मूल स्प्रिंग रख सकता हूँ?

ऐसा मत मानिए. यदि शॉक ज्यामिति, गति संबंध, वाहन भार, या इच्छित प्रदर्शन में परिवर्तन होता है, तो स्प्रिंग की समीक्षा की जानी चाहिए। सही निर्णय वाहन और विकास लक्ष्य पर निर्भर करता है।

7. क्या लंबी यात्रा के झटकों के लिए दूरस्थ जलाशयों की आवश्यकता होती है?

स्वचालित रूप से नहीं. जलाशय हाइड्रोलिक वॉल्यूम, गर्मी प्रबंधन, पैकेजिंग, या उपयुक्त अनुप्रयोगों में ट्यूनिंग में मदद कर सकते हैं, लेकिन वे पहिया यात्रा नहीं बनाते हैं। वास्तविक कर्तव्य चक्र और पैकेजिंग आवश्यकताओं के आसपास वास्तुकला का चयन करें।

8. पहला प्रोटोटाइप चलाने से पहले क्या जाँच की जानी चाहिए?

गतिशील परीक्षण की मांग करने से पहले सवारी की ऊंचाई, शिथिलता, पूर्ण टक्कर, पूर्ण झुकाव, शॉक सीमाएं, टायर क्लीयरेंस, स्टीयरिंग मूवमेंट, संयुक्त आर्टिक्यूलेशन, होसेस या केबल, ड्राइवलाइन क्लीयरेंस, जहां लागू हो, स्प्रिंग स्थिति, बम्प स्टॉप और जलाशय रूटिंग की जांच करें।

9. क्या मुझे एक प्रोटोटाइप कार्य के तुरंत बाद उत्पादन का आदेश देना चाहिए?

नए कस्टम कॉन्फ़िगरेशन के लिए एक पायलट या छोटा बैच अक्सर अधिक उपयुक्त होता है। यह खरीदार को प्रोग्राम को स्केल करने से पहले उत्पादन स्थिरता, असेंबली, फिटमेंट, पैकेजिंग और वास्तविक उपयोग के प्रदर्शन की पुष्टि करने का अवसर देता है।

10. लंबी यात्रा वाले शॉक अवशोषक के लिए आरएफक्यू में क्या शामिल होना चाहिए?

एटीवी प्लेटफ़ॉर्म, सस्पेंशन ड्रॉइंग या सीएडी, हार्ड पॉइंट, मौजूदा विस्तारित/संपीड़ित आयाम और स्ट्रोक, लक्ष्य व्हील मूवमेंट, व्हील/टायर विनिर्देश, वाहन और एक्सल लोड, राइडर/कार्गो आवश्यकताएं, इलाके, वर्तमान समस्या, प्रोटोटाइप मात्रा और अपेक्षित उत्पादन मांग शामिल करें।

निष्कर्ष

एक एटीवी सस्पेंशन फैक्ट्री लंबी-यात्रा वाले शॉक अवशोषक विकसित कर सकती है, लेकिन परियोजना को केवल शॉक बॉडी को बढ़ाने के अनुरोध के बजाय वाहन के सस्पेंशन मूवमेंट के साथ शुरू करना चाहिए। हार्ड पॉइंट और व्हील पथ को परिभाषित करें, लक्ष्य व्हील यात्रा स्थापित करें, आवश्यक डैम्पर मूवमेंट की गणना करें, फुल-बम्प और फुल-ड्रॉप सीमा की पुष्टि करें, फिर वाहन लोड और इच्छित इलाके के आसपास स्प्रिंग और डैम्पिंग विकसित करें। प्रोटोटाइप परीक्षण को यह सत्यापित करना होगा कि डिजाइन को उत्पादन के लिए जारी करने से पहले जोड़, स्टीयरिंग, टायर, एक्सल, होसेस, चेसिस इंटरफेस और शॉक स्वयं इच्छित ऑपरेटिंग रेंज के भीतर रहते हैं। BEDO ऑफ-रोड वाहनों के लिए कस्टम शॉक आयाम, स्प्रिंग और डंपिंग विकास, ड्राइंग/सीएडी समीक्षा, प्रोटोटाइप और कम मात्रा वाली ओईएम परियोजनाओं का समर्थन करता है। लंबी यात्रा वाली एटीवी परियोजना का मूल्यांकन करने के लिए, BEDO से संपर्क करें आपके वाहन की ज्यामिति, मौजूदा झटके की जानकारी, लक्ष्य यात्रा, भार, पहिया और टायर डेटा, इलाके और अपेक्षित ऑर्डर मात्रा के साथ ताकि प्रोटोटाइप और उत्पादन से पहले उचित विकास दायरे की समीक्षा की जा सके।