BEDO 的 定制悬架开发图纸结合了客户图纸、CAD 文件、现有样品和车辆要求。对于买家来说，实际优势是可以在问题成为机加工零件之前以数字方式解决它们。

哪些买家从原型 CAD 预审中受益最多？

当项目对原车进行某些更改而不是简单地更换现有减震器时，完整的数字工程审查尤其有价值。新的全地形车平台、长行程悬架、更大的轮胎、改进的控制臂、重型实用配置、远程水库、非标准安装点以及以性能为导向的自有品牌产品，所有这些都为一个组件干扰另一个组件创造了更多机会。

对于有据可查的车辆来说，标准更换减震器可能需要较少的 CAD 分析。如果安装几何形状已经得到验证，受控图纸、测量结果和参考样本可能足以进行初步审查。关键是将工程流程与项目风险相匹配。

对于新产品线，CAD 审核还有助于采购区分仅按照提交的尺寸进行制造的供应商和能够在样品生产前识别缺失的工程信息的供应商。

您应该向供应商发送哪些 CAD 数据？

不自动发送整个车辆组件。发送回答项目中的工程问题所需的几何图形。 BEDO 的定制悬架开发文件指南遵循这一原则，将项目简介、车辆数据、图纸、CAD、样本、弹簧/阻尼信息和测试分开要求。

实用的 CAD 软件包可能包含：

CAD 文件还应清楚地标识单位和修订版本。名为 final-new-v3-latest.step 的模型比与项目编号和版本相关的文件更难控制。

您应该同时发送 2D 工程图和 3D CAD 吗？

通常是的，但它们执行不同的工作。 3D 模型对于几何形状、安装和干涉检查特别有用，而 2D 技术绘图可以定义受控尺寸、接口、公差、材料或饰面以及检查要求。

BEDO 的2D 绘图和 3D CAD 指南 解释了这两种方法格式是互补的。模型可以显示减震器位于悬架内的位置，而图纸则准确说明生产必须保持的安装宽度或孔径。

供应商有时可以从一种格式开始。但在原型发布之前，双方应就控制每个需求的文档达成一致。如果 CAD 表明下安装座宽度为 32 毫米，而图纸显示为 30 毫米，则原型制造应停止，直至工程解决差异。

CAD Review 如何在样品存在之前发现装配问题？

装配不仅仅是检查螺栓是否可以穿过安装孔眼。完整的数字配件审查可以考虑上下安装宽度、衬套或套筒布置、冲击角、车身直径、弹簧包络以及阻尼器与周围车辆部件之间的关系。

BEDO 的公开 AU_HSA_01 和 AU_HSA_03 产品说明了为什么仅匹配一两个数字是不够的。

两者都发布了 130 毫米行程和 10 毫米安装孔，但它们的长度、主体直径和安装宽度不同。这并不意味着这两种产品都是错误的——它说明了为什么孤立的目录字段无法证明可互换性。 悬架 CAD 审核可以在买方承诺提供样品之前将建议的几何形状放入实际车辆环境中。

为什么要以数字方式审核全凸凹和全下垂？

减震器在静态行驶高度下看起来位置完美，但在行程限制下却会产生问题。在完全压缩时，轮胎可能会接触弹簧，减震体可能会接近控制臂，或者阻尼器可能会在预期的缓冲停止之前达到其机械压缩极限。在完全下垂时，关节铰接、软管长度、冲击延伸或其他车辆部件可能成为限制因素。

因此，要求供应商至少审查车辆项目定义的有意义的移动位置，而不仅仅是静态装配。

BEDO 的 长途旅行开发指南在 CAD 审查期间使用完全下垂、行驶高度和压缩位置。这篇文章是围绕 UTV 开发展开的，但是当提供 ATV 自己的悬架数据时，相同的几何检查原理也可以应用于 ATV。

CAD Review 如何帮助解决长行程悬架问题？

长行程项目是原型前审查价值最高的应用之一，因为车轮行程和冲击行程不是相同的测量值。该关系由悬架几何形状和减震器安装位置决定。

买家仅仅要求“减震行程增加 30 毫米”可能会无意中造成控制臂过度移动、轮胎干扰、不合适的关节角度或不正确的碰撞/下垂限制。

对于长途旅行项目，供应商可能需要审核：

目标车轮路径 → 悬架硬点 → 冲击运动 → 所需行程 → 完全碰撞/下垂 → 轮胎间隙 → 弹簧套件 → 阻尼发展

BEDO 的长途 ATV 减震器指南解释了原因仅增加减震长度并不能安全地增加车辆行程。

供应商可以在制作样品之前检查储层包装吗？

是的，这是 CAD 可以避免昂贵返工的另一个领域。背负式储液器直接增加了减震器旁边的体积，而远程储液器则需要单独的安装位置和软管路线。

数字审查可以检查拟议的蓄水池是否清除了周围的悬架部件以及远程蓄水池是否有适当的安装位置。还可以根据轮胎移动、底盘边缘和移动部件检查软管路线。

BEDO 的 远程储罐减震指南将储罐位置和软管布线描述为包装注意事项。对于 ATV 项目，应针对实际 ATV 几何形状重复进行这些检查，而不是从另一辆车转移。

CAD Review 能否确定正确的弹簧刚度？

不是单独的。 CAD可以显示弹簧空间、冲击角度和悬架几何形状，但正确的弹簧选择还取决于车辆负载和性能目标。

向供应商提供相关信息，例如车辆重量、前/后分布（如果有）、骑手重量、货物、永久配件、目标行驶高度和预期地形。如果适用，悬架几何形状可以帮助工程师了解车轮运动和弹簧运动之间的关系。

如果已存在经批准的弹簧，请提供受控规格。如果没有，请明确将弹簧选择确定为开发范围的一部分，而不是发明一个比率以使 CAD 包显得完整。

CAD Review 能否确定压缩和回弹阻尼？

没有。 CAD 可以定义阻尼器的封装和运动，但阻尼是一种水力性能特征。

供应商仍然需要车辆/负载数据、弹簧信息、性能目标和测试。压缩阻尼控制冲击压缩时的阻力；回弹阻尼控制随后的延伸。这些要求不能仅仅因为减震器适合 CAD 组件而得到验证。

BEDO 的 定制减震器开发指南将几何形状、弹簧、阻尼和车辆要求视为相互联系但又不同的开发输入。

因此，正确的顺序是：

CAD 装配审核 → 原型配置 → 阻尼测试 → 车辆评估 → 修订

不是：

CAD 已批准 → 动态性能自动批准。

要求供应商审查可制造性和装配情况

数字设计可以完美地融入车辆内部，但制造起来却不必要地困难。要求供应商审查关键加工特征、安装结构、螺纹部件、调整通道、装配顺序和检查可行性。

BEDO 的 ATV减震器生产流程将工程评审与材料选择、部件制造、装配和检验连接起来。

如果工厂建议对可制造性进行尺寸或结构变更，则该变更应返回到工程文件中。不允许车间进行未记录的修改，导致 CAD 模型和生产产品不同。

使用 CAD 审核报告而不是口头“看起来不错”

在授权样品之前，要求提供结构化审核结果。它不需要是复杂的工程报告，但应该使未解决的问题可见。

有用的发布表如下所示：

这样可以在已批准、待定和要求之间做出明确的决定修改而不是让不确定性消失在电子邮件线程中。

修订控制是原型风险管理的一部分

悬架 CAD 审核仅在原型是根据审核版本制造时才有用。

买方和供应商应确定 CAD 修订版、技术图纸修订版、弹簧版本、阻尼配置以及使用的任何参考样品。当 CAD 审核后发生更改时，决定相关的绘图或测试要求是否也必须更改。

避免使用诸如 final.step、new-final.step 和 final-revised2.step。使用受控项目命名并将被取代的修订版本保留在活动生产包之外。

原型到达后最重要的问题应该很容易回答：

构建此示例时使用了哪些确切的 CAD 和绘图修订版？

CAD批准是否意味着供应商可以开始批量生产？

没有。数字审核通常应将项目发布到明确定义的下一阶段，例如原型制造。

一个有用的审批结构分隔：

CAD/几何审批
数字配置适合原型开发。

原型批准
制造的样品满足商定的装配和性能要求。

试点/生产批准
制造过程可以复制批准的产品。

BEDO 的 悬架示例开发流程连接了工程审查、原型、测试和生产准备。这对于性能悬架尤其重要，因为几何批准不能证明阻尼或车辆行为。

CAD 审核后原型应验证什么？

第一个物理样本应验证无法通过数字方式证明的假设。根据项目的不同，这可能包括安装配合、完全移动、实际部件间隙、弹簧座、下垂、阻尼、泄漏、调节器功能和代表性车辆性能。

因此，强大的开发流程将 CAD 和原型用于不同目的：

这种分离可以防止买家期望用一种工程工具来回答所有问题。

原型前审核如何影响成本和交货时间？

数字化审核增加了样品制造前的工程工作，但它可以防止可避免的物理修改。每个原型改造都可能涉及新部件、加工、组装、国际货运、车辆安装、测试和另一个买方批准周期。

因此，经济问题不仅仅是 CAD 审查是否会增加成本。问题在于未解决的数字问题是否有可能在以后变成更昂贵的物理问题。

要求供应商将报价分为工程审查、原型零件、测试、工具或固定装置（如果适用）、试生产和经常性单位成本。这使得采购人员能够了解所支付的费用，而不是将仅制造的报价与更广泛的工程包进行比较。

CAD Review 是否应该用于小批量项目？

当批量较小但应用程序技术复杂时，它尤其有用。定制赛车 ATV、特种多功能车或新的自有品牌高性能产品可能具有较低的初始体积，但仍需要精确的几何形状。

BEDO 支持 低音量减震器 OEM 开发，允许在大订单之前进行技术审查、原型和小批量使用。

具体项目的确切原型数量、最小起订量、可用生产分配和交货时间仍需确认。 CAD 完整性不应被解释为对开发时间的固定承诺。

您应该向 BEDO 发送什么内容以进行悬架 CAD 审核？

为了进行有效的初步审查，请发送解释组件和车辆环境的数据。这通常包括相关的冲击模型或图纸、上下安装数据、需要的悬架硬点、周围底盘几何形状、车轮/轮胎包络线、行驶高度信息、预期的颠簸/下垂运动、车辆/骑手/货物负载、现有悬架问题和目标结果。

BEDO 的 自定义悬架开发文件指南提供了一个有用的结构，用于组织 CAD、2D 图纸、样品、测量表、负载信息和测试要求。

在发送专有文件之前，还要确认机密性、数据访问和预期用途。当较小的悬架组件包含审查所需的所有内容时，买方不应自动提供整个未发布的车辆模型。

常见问题

1. BEDO 可以在生产原型之前审查悬架 CAD 吗？

BEDO 将 CAD、图纸、物理样品和车辆要求描述为其定制悬架开发流程的输入。发送可用的项目数据，以便在样品制造之前确定工程范围和缺失的信息。 回顾 BEDO 的 CAD 开发方法。

2. STEP 文件足以用于悬架 CAD 审查吗？

这可能足以进行某些几何检查，但供应商可能还需要控制尺寸、车辆/负载数据、悬架接口和性能要求。在原型发布之前确认文件兼容性以及缺少哪些信息。

3.我需要发送整个 ATV CAD 模型吗？

通常不会，除非工程范围需要。发送评估实际问题所需的悬架接口和周围几何形状，并询问供应商需要哪些额外组件。

4.我应该在 CAD 审核中包含轮胎模型吗？

当轮胎间隙很重要时，包括实际的目标轮胎/车轮包络线，特别是对于改装的全地形车、较大的轮胎或长途旅行项目。

5.供应商可以仅通过 CAD 批准冲击行程吗？

CAD 可以帮助确定几何体所需的运动，但最终批准应考虑完整的碰撞/下垂限制、车辆约束和原型验证。

6. CAD 审查可以确认弹簧刚度吗？

没有。弹簧选择还需要负载、几何形状、行驶高度、下垂度和应用信息。 CAD可以支持几何分析，但不能取代基于载荷的弹簧开发。

7. CAD 审核能否确认阻尼性能？

没有。阻尼需要进行液压和车辆测试。 CAD 可以定义包装和运动，但无法证明压缩或回弹行为。

8.供应商是否应提供 CAD 审核报告？

对于有意义的自定义项目，一份包含已批准项目、未决问题和所需修订的书面列表比口头“看起来不错”更有用。在工程开始之前就审查可交付成果达成一致。

9. CAD 批准后我还需要原型吗？

是，适用于新的或经过重大修改的悬架配置。该原型验证了仅数字几何无法建立的物理制造、装配和性能特征。

10.如果订购原型后 CAD 发生变化，会发生什么？

确定更改是否影响正在制造的样品。如果是，则更新受控修订并决定是否应暂停生产。不允许不同的团队使用冲突的文件版本。

结论

是的，供应商可以（对于几何敏感的项目通常应该）在制造样品之前执行悬挂 CAD 审核。最有价值的审查检查安装接口、冲击包络、碰撞和下垂运动、轮胎和底盘间隙、油箱包装、周围悬架几何形状和可制造性，同时以数字方式进行更改仍然很便宜。不应将其误认为是弹簧、阻尼、密封或真实车辆性能的证明，这些仍需要物理验证。风险较低的开发路径是项目数据→悬架CAD审查→受控绘图→原型→车辆测试→工程修改→试产。 BEDO 支持根据 CAD 文件、技术图纸、物理样品和车辆要求进行开发。要准备原型前工程审查，请联系 BEDO 并提供相关 CAD、悬架接口、车轮/轮胎信息、负载条件、目标变化和预期订单数量，以便确定审查范围和原型可以在制造开始之前定义发布要求。

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