맞춤형 서스펜션 개발을 위해 서스펜션 제조업체에 어떤 파일을 보내야 할까요?
맞춤형 서스펜션 개발을 위해서는 관련 없는 사진이나 이메일 모음보다는 잘 정리된 프로젝트 패키지를 보내야 합니다. 이러한 맞춤형 서스펜션 개발 파일은 제조업체가 차량 적합성, 서스펜션 요구 사항, 엔지니어링 목표 및 프로토타입 제작 시작 전 예상 승인 절차를 이해하는 데 도움이 됩니다.
일반적으로 가장 유용한 패키지에는 2D 도면, 관련 3D CAD, 차량 및 서스펜션 측정값, 기준 충격 정보, 차량/하중 데이터, 사진, 성능 요구 사항, 테스트 및 승인 기준, 제품 식별 요구 사항, 샘플 및 생산 수량과 같은 상업 정보가 포함됩니다.BEDO의 도면 기반 서스펜션 개발 서비스는 고객 도면, CAD 파일, 기존 샘플 및 차량 요구 사항을 기반으로 한 맞춤 개발을 설명합니다. 구매자에게 중요한 점은 일반적으로 단일 파일로 전체 프로젝트를 설명할 수 없다는 것입니다. CAD 모델은 형상을 정의할 수 있지만 탑승자 하중을 정의하지 못할 수 있으며, 물리적 충격은 치수를 보여줄 수 있지만 성능 목표를 나타내지 못할 수 있습니다. 차량 이름은 플랫폼을 식별할 수는 있지만, 개조된 서스펜션을 식별할 수는 없습니다.
더 나은 규칙은 다음과 같습니다.
기하학적 파일 + 측정 데이터 + 차량 하중 + 기존 제품 참조 + 성능 목표 + 승인 요구 사항 = 사용 가능한 개발 패키지
프로젝트 개요를 한 페이지로 작성하세요
CAD 폴더를 열기 전에, 제조업체에 프로젝트의 실제 내용을 알려주는 프로젝트 요약 파일을 하나 만드세요. PDF, 스프레드시트 또는 관리되는 RFQ 표지 등 어떤 형식이든 상관없습니다. 형식보다는 명확성과 개정 관리가 중요합니다.
포함 사항:
- 프로젝트 이름 또는 코드;
- 대상 ATV 또는 오프로드 차량;
- 해당되는 경우 모델 연식 및 변형;
- 전면 또는 후면 서스펜션 위치;
- 교체, 고성능, 고하중, 장거리 주행 또는 기타 프로젝트 유형;
- 현재 서스펜션 문제점;
- 개선 의도;
- 목표 시장;
- 시제품 수량;
- 예상 생산 수량;
- 구매 담당 엔지니어링 담당자;
- 구매 담당자;
- 현재 프로젝트 수정 버전.
이 첫 번째 파일은 다른 모든 내용에 대한 맥락을 제공합니다.
이 기능이 없으면 엔지니어는shock_final.dwg 파일, 여러 장의 사진, 그리고 오래된 스프레드시트를 받게 되지만, 어떤 것이 현재 요구 사항을 나타내는지 알 수 없을 수도 있습니다.
제어된 치수 및 인터페이스를 위한 2D 도면 전송
치수가 표시된 2D 도면은 서스펜션 제조업체에 가장 유용한 파일 중 하나입니다. 구매 및 엔지니어링 부서에서 제어하고자 하는 치수를 정의하기 때문입니다.
충격 흡수 장치 프로젝트의 경우 도면에는 다음이 포함될 수 있습니다.
| 도면 항목 | 중요한 이유 | |
|---|---|---|
| 확장 치수 | 명시된 기준점을 사용하여 최대 충격 길이를 정의합니다 | |
| 압축 치수 | ||
| 필요한 댐퍼 움직임을 정의합니다. | ||
| 구멍 직경, 아이/클레비스 너비슬리브 및 부싱 세부 정보 | ||
| 하단 마운트 | 하단 연결에 대한 동일한 정보 | |
| 쇼크 바디 엔벨로프 | 차량 간극 검토 지원 | |
| 스프링 엔벨로프 | 주변 간극 확인에 도움 | |
| 저수조 위치 | 적용 가능한 경우 피기백 아키텍처에 필요 | |
| 호스 인터페이스 | 원격 저수조 설계와 관련됨 | |
| 중요 공차 | 자유롭게 변경될 수 없는 치수 | |
| 도면 수정 | 오래된 도면이 개발 단계로 넘어가는 것을 방지합니다. |
BEDO의 충격 흡수 장치 측정 가이드는 확장 및 압축 치수, 스트로크, 장착 구멍, 장착 방식을 강조합니다. 너비 및 기타 설치 데이터는 별도의 입력값으로 입력하십시오.
CAD 도면의 스크린샷에만 의존하지 마십시오.
가능하면 엔지니어링 부서와 구매 부서 모두 동일한 개정판을 참조할 수 있도록 제어 도면 파일과 읽기 쉬운 PDF 버전을 제공하십시오.기하학적 형상 및 패키징이 중요한 경우 3D CAD를 제출하십시오.
프로젝트에 제한된 설치 공간, 리저버 패키징, 긴 트래블, 수정된 컨트롤 암, 새로운 쇼크 마운트 위치 또는 타이어, 프레임 부재, 스티어링, 호스 또는 기타 구성 요소와의 간섭 가능성이 있는 경우 3D CAD가 더욱 중요해집니다.
일반적인 교체용 쇼크의 경우 전체 차량 CAD가 필요하지 않을 수 있습니다.
장거리 주행 또는 고도로 맞춤화된 프로젝트의 경우, 공급업체는 다음과 같은 관련 부품이 필요할 수 있습니다.- 섀시 쇼크 마운트;
- 컨트롤 암;
- 너클/업라이트;
- 휠 및 타이어 장착 범위;
- 스티어링 부품;
- 필요한 경우 액슬 또는 구동계 형상;
- 쇼크 업소버 주변 차체;
- 범프 스톱 위치;
- 스프링 엔벨로프;
- 리저버 장착 영역.
BEDO의 도면을 기반으로 한 맞춤형 서스펜션 개발은 CAD 기반 엔지니어링 검토를 지원합니다. 차량 전체 모델에 기밀 정보가 포함된 경우 서스펜션 평가에 필요한 어셈블리와 하드 포인트만 보내십시오.
일반적인 교환 형식은 사용하는 소프트웨어에 따라 STEP, IGES, Parasolid, DWG 또는 DXF가 포함될 수 있지만, 모든 엔지니어링 팀이 동일한 CAD 환경을 사용한다고 가정하기보다는 전송하기 전에 제조업체에 정확한 허용 형식을 확인하십시오.
도면 수정 없이 CAD 파일을 보내지 마십시오.
ATV_NEW_FINAL_STEP.stp라는 이름의 3D 파일은 제조업체에게 해당 파일이 ATV_NEW_FINAL2.stp보다 최신 버전인지 여부를 알려주지 않습니다.
다음과 같은 관리되는 파일 이름을 사용하십시오.
ProjectCode_RearShock_Assy_RevB.step
그리고 해당 CAD 수정본을 프로젝트 개요 및 2D 도면에 연결하십시오.
귀하의 패키지는 다음 질문에 답할 수 있도록 해야 합니다.
이 프로토타입을 제작하는 데 사용된 정확한 형상은 무엇입니까?
나중에 해당 답변을 재구성할 수 없는 경우 샘플 승인 관리가 어려워집니다.
기존 차량을 기반으로 제작할 경우 측정 시트를 보내주세요.
모든 구매자가 완벽한 엔지니어링 도면을 가지고 있는 것은 아닙니다. 애프터마켓 브랜드, 유통업체 및 특수 차량 제조업체는 종종 기존 ATV와 물리적 충격 흡수 장치를 기반으로 제작을 시작합니다.
이 경우, 원래 구성 요소와 차량 인터페이스를 포함하는 측정 시트를 작성하십시오.
BEDO의 ATV 쇼크 업소버 측정 가이드는 이 개발 경로에 특히 관련이 있습니다.기록:
- 확장된 길이;
- 정확하게 측정할 수 있는 압축된 길이;
- 유효 스트로크;
- 상부 장착 구멍 직경;
- 하부 장착 구멍 직경;
- 상부 장착 폭;
- 하부 장착 폭;
- 슬리브 및 부싱;
- 쇼크 바디 직경;
- 스프링 외경;
- 스프링 자유 길이;
- 현재 프리로드 위치;
- 해당되는 경우 저수조 치수;
- 해당되는 경우 호스 길이;
- 설치 각도 또는 방향을 보여주는 사진.
모든 측정 기준점을 명확하게 표시하십시오.
"길이 = 420mm"만으로는 공급업체가 측정 시작점과 끝점을 명확히 알 수 없는 경우 충분하지 않습니다.고화질 사진을 보내되, 치수 증명 자료로 사용하지 마십시오.
사진은 표에서 누락될 수 있는 정보를 보여주기 때문에 유용합니다.
다음 이미지를 선명하게 보내주세요:- ATV 전체 이미지
- 앞뒤 서스펜션 이미지
- 설치된 쇼크 업소버 이미지
- 상부 장착 지점 이미지
- 하부 장착 지점 이미지
- 주변 간격 이미지
- 타이어와 서스펜션의 위치 관계 이미지
- 저장소 및 호스 배선;
- 차량에서 제거된 순정 쇼크 업소버;
- 간섭 또는 손상 여부;
- 현재 스프링 및 조절기 설정.
필요한 경우에만 자 또는 라벨이 부착된 참조 자료를 추가하고, 투시 사진을 정확한 치수 증거로 간주하지 마십시오.
사진은 '설치 모습은 어떤가요?'에 대한 답을 제공합니다. 도면과 측정 시트는 '어떤 치수로 제작해야 하나요?'에 대한 답을 제공합니다. 둘 다 서로 다른 이유로 유용합니다.
기존 충격 샘플이 있는 경우 샘플 기록을 생성하세요.
물리적 기준 충격은 개발 효율을 크게 향상시킬 수 있지만, 해당 상태가 문서화된 경우에만 가능합니다.
- 출처 차량;
- 모델/연식/변형;
- 전면 또는 후면 위치;
- 주행 거리 또는 사용량(알려진 경우);
- 순정 또는 애프터마켓 제품 여부;
- 알려진 개조 사항;
- 누유;
- 마모된 부싱;
- 손상된 나사산;
- 휘어진 장착 아이;
- 부식;
- 스프링 상태;
- 누락된 스페이서 또는 슬리브;
- 샘플이 여전히 올바르게 작동하는지 여부.
BEDO의 샘플 기반 쇼크 업소버 맞춤 제작은 실제 부품을 개발 출발점으로 사용할 수 있지만, 사용된 부품을 그대로 설계 표준으로 삼아서는 안 됩니다.
공급업체는 특정 특징이 의도적인 것인지 아니면 단순히 마모의 결과인지 알아야 합니다.
차량 및 하중 데이터를 구조화된 스프레드시트 형식으로 보내주세요
기계적 형상만으로는 정확한 스프링 및 댐핑 사양을 정의할 수 없습니다. 제조업체가 서스펜션 성능 개발을 지원해야 하는 경우 실제 작동 하중 정보를 제공하십시오.
실용적인 스프레드시트에는 다음이 포함될 수 있습니다.
| 입력 로드 | 포함할 데이터 |
|---|---|
| 차량 상태 | 기본 차량 구성 |
| 차량 질량 | |
| 탑승자 | 탑승 준비 완료 상태의 탑승자 중량 |
| 탑승자 중량 | |
| 전면 액세서리 | 윈치, 범퍼,장비 및 무게 |
| 후면 액세서리 | 공구함, 랙,장비 및 중량 |
| 일반적인 화물 | 질량 및 위치 |
| 최대 적재량 | 차량 수준 승인 한도 내 |
| 전축하중 | 측정된 데이터(가능한 경우) |
| 후축하중 | 측정된 데이터(가능한 경우) |
| 타이어/휠 구성 | 표준 또는 수정됨 |
| 연료/배터리 구성 | 중요한 경우 |
여러 차량 구성이 있는 경우, 위치
그것들을 하나의 "평균 부하"로 합치는 대신 각각 다른 행에 배치합니다.”이는 특히 스프링 개발에 중요합니다. 장비를 싣고 다니는 ATV는 레저용으로 짐을 싣지 않고 타는 동일한 차량과는 다른 엔지니어링 평가가 필요할 수 있기 때문입니다.
장거리 주행 프로젝트를 위한 서스펜션 지오메트리 데이터 전송
더 큰 휠 트래블을 목표로 하는 경우, 파일은 쇼크 업소버뿐만 아니라 서스펜션 시스템 전체를 정의해야 합니다.
BEDO의 맞춤형 오프로드 서스펜션 개발 접근 방식은 지오메트리, 쇼크 업소버 움직임 및 차량 요구 사항 간의 관계를 강조합니다.
장거리 주행 프로젝트의 경우, 관련 파일에는 다음 정보가 표시되어야 할 수 있습니다.- 상부 쇼크 하드 포인트;
- 하부 쇼크 하드 포인트;
- 컨트롤 암 피벗;
- 휠 중심;
- 휠 경로;
- 차고;
- 최대 처짐;
- 목표 휠 트래블;
- 충격파 각도;
- 기존 충격파 스트로크;
- 제안된 충격파 스트로크;
- 타이어 엔벨로프;
- 조인트 및 액슬 움직임;
기하학적 분석 없이 쇼크 스트로크 사양에 "200mm 휠 트래블"을 입력하지 마십시오. 쇼크 움직임과 휠 움직임은 자동으로 동일하지 않습니다.
스프링 데이터는 쇼크 치수와 별도로 보내주십시오.
프로젝트에서 기존에 승인된 스프링을 사용하는 경우, 해당 스프링의 관리 사양을 포함하십시오.
가능한 데이터:
- 완전한 유닛의 스프링 상수;
- 자유 길이;
- 내경;
- 외경;
- 관련된 경우 와이어 직경;
- 코일 개수;
- 설치된 예압;
- 하중-변형 곡선(사용 가능한 경우);
- 작동 범위;
- 표면 마감;
- 스프링 도면 또는 공급업체 부품 번호.
스프링 개발이 아직 필요한 경우, 견적 요청(RFQ)을 완료하기 위해 임의로 스프링 상수를 만들지 마십시오.
다음과 같이 표시하세요:
공급업체 엔지니어링 제안서 필요
대신 차량/하중/처짐 데이터를 제공하세요.
BEDO의
유용한 파일은 다음과 같습니다.
- 힘-속도 그래프;
- 시험 보고서;
- 시험 속도 조건;
- 압축 곡선;
- 반발 곡선;
- 조정 위치;
- 유체 온도 위치 관련성;
- 충격 구성;
- 테스트 설정에 영향을 미치는 경우 스프링 구성;
- 가능한 경우 테스트 장비 또는 방법 참조.
감쇠 데이터가 없는 경우, 관찰된 동작을 대신 제공하십시오.
큰 충격 후 과도한 반동.
정해진 화물을 실었을 때 바닥 충격.
작은 돌멩이가 반복적으로 지나갈 때의 거친 승차감.
장시간 거친 환경에서 사용 시 감쇠 변화.
제조업체는 해석을 시도하는 대신 어떤 엔지니어링 데이터를 개발해야 하는지 결정할 수 있습니다. 지원되지 않는 감쇠 계수입니다.
“현재 문제 vs 목표 결과” 문서 생성
가장 가치 있는 파일 중 하나는 CAD 파일이 아닌 경우가 많습니다. 간단한 엔지니어링 문제 설명서입니다.
예시:
| 현재 상태 | 원하는 목표값 | ||
|---|---|---|---|
| 40kg 적재 시 후방 처짐이 과도함 | 정의된 적재량 하에서 허용 가능한 작동 위치 유지 | ||
| ATV가 반복적으로 튕김 | 바퀴 자국제어된 반동 개선 | ||
| 현재 충격 흡수 장치가 프레임에 접촉 | 서스펜션 움직임을 통해 검증된 간극 제공 | ||
| 압축 시 더 큰 타이어 접촉 | ... | 장시간 거친 주행 시 기존 쇼크 업소버가 과열됩니다. | 댐핑 안정성 및 적합한 구조 평가 |
| 라이더의 주행 준비 체중은 매우 다양합니다. | 승인된 스프링/설정 범위 개발 |
이 파일은 엔지니어가 잘못된 특성을 최적화하는 것을 방지합니다.
“충격 흡수력을 강화하는 것”은 엔지니어링 목표가 아닙니다.
지형 및 작동 주기 정보를 보내주세요.
ATV가 작동할 장소를 보여주는 사진, 간단한 설명 또는 비디오 자료를 첨부해 주세요.
상태:
- 농장/공공용;
- 자갈;
- 산책로;
- 바위 지형;
- 진흙;
- 모래;
- 반복적인 주름;
- 상업용 차량 사용;
- 간헐적 작동 vs 연속 작동;
- 대략적인 작동 시간;
- 일반적인 작동 속도;
- 거친 사용 중 화물 상태.
이 정보는 일반적인 교체 프로젝트와 고하중, 고성능, 조절식 또는 리저버 쇼크 업소버 교체 프로젝트를 구분하는 데 도움이 됩니다.
개발.프로토타입 제작 전에 테스트 요구사항을 보내세요
샘플이 도착할 때까지 "승인됨"의 의미를 결정하지 마세요.
프로젝트에 실제로 필요한 테스트를 포함하는 승인 요구사항 문서를 작성하세요.
가능한 영역은 다음과 같습니다:
| 유효성 검사 영역 | 일반적인 질문 |
|---|---|
| 치수 | 샘플이 승인된 도면과 일치합니까? |
| 적합성 | 설치가 제대로 되나요? |
| 완전한 움직임 | 범프 및 드룹 현상이 제대로 해결되나요? |
| 댐핑 | 승인된 성능 목표를 충족합니까? |
| 누출 | 조립된 충격 흡수 장치가 밀봉된 상태를 유지합니까? |
| 내구성 | 추가 내구성 테스트가 필요합니까? |
| 온도/부식 조건이 관련이 있습니까? | |
| 의도된 용도에서 제대로 작동합니까? | |
| 파일럿 배치 | 승인된 프로토타입을 양산할 수 있습니까? |
기술 버전이 명확하게 식별된 후에만 브랜딩 파일을 보내주세요.
OEM/프라이빗 라벨 프로젝트의 경우, 브랜딩 파일에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 로고 아트워크;
- 라벨 레이아웃;
- 색상 요구 사항;
- 포장 디자인;
- 상자 라벨;
- 바코드 정보;
- 구매자 SKU;
- 지침;
- 적용 라벨.
AI, EPS, SVG와 같은 벡터 디자인 파일이나 인쇄용 PDF 파일은 공급업체의 워크플로에 따라 유용할 수 있지만, 생산 전에 허용되는 파일 형식을 확인하십시오.
더 중요한 것은 브랜딩을 통제된 기술 버전과 연결해야 한다는 것입니다.
만약 쇼크 A와 쇼크 B가 서로 다른 스프링이나 댐핑 사양을 사용한다면, 동일한 자체 브랜드(Private Label)를 사용한다는 이유만으로 구별할 수 없는 라벨을 붙여서는 안 됩니다.
BEDO의 맞춤 개발 및 OEM 접근 방식은 기술 승인과 시각적 브랜딩 승인을 별도로 관리하는 것이 유용합니다.
파일 제어 규칙을 정의하지 않고 민감한 CAD 파일을 보내지 마십시오.
맞춤형 서스펜션 프로젝트에는 독점 섀시 하드 포인트, 차량 형상, 자체 브랜드 아트워크 또는 미공개 제품 정보가 포함될 수 있습니다.
민감한 파일을 보내기 전에 다음 사항을 명확히 하십시오.
- 기밀 유지 계약;
- 어떤 직원이나 엔지니어링 팀이 접근 권한이 필요한지;
- 공급업체 또는 하청업체가 파일을 받는지 여부;
- 허용된 사용 범위;
- 프로젝트 종료 후 파일을 보관할 수 있는지 여부;
- 설계 소유권;
- 새롭게 개발된 것의 소유권 도면;
- 있는 경우 독점권 요구 사항.
“OEM” 또는 “ODM”이라는 단어가 자동으로 소유권이나 기밀성을 의미한다고 가정하지 마십시오.
서스펜션 하드 포인트가 6개만 필요한 경우, 출시되지 않은 차량 어셈블리 전체를 공유하면 불필요한 지적 재산권 노출이 발생할 수 있습니다.
이메일 첨부 파일 체인 대신 구조화된 폴더를 사용하세요
실용적인 프로젝트 폴더는 다음과 같습니다.
ATV 서스펜션 프로젝트/
│
├── 01 프로젝트 개요/
│ └── Project_Brief_RevA.pdf
│
├── 02 차량 데이터/
│ ├── Vehicle_Load_Data.xlsx
│ └── Vehicle_Photos.pdf
│
├── 03 도면/
│ ├── Rear_Shock_RevB.pdf
│ └── Rear_Shock_RevB.dwg
│
├── 04 CAD/
│ └── Rear_Suspension_Interfaces_RevB.step
│
├── 05 참조 샘플/
│ └── Sample_001_Record.pdf
│
├── 06_스프링-댐핑/
│ ├── Spring_Requirements.xlsx
│ └── Damping_Test_Current.pdf
│
├── 07_Test-Requirements/
│ └── Prototype_Acceptance_RevA.PDF
│
├── 08_브랜딩-패키징/
│ └── Packaging_Artwork_RevA.pdf
│
└── 09_RFQ/
└── RFQ_RevA.pdf이것은 구매자 측에서 권장하는 폴더 구조이며, BEDO에서 의무화한 폴더 구조는 아닙니다.
그 가치는 개정의 명확성입니다.패키지를 보내기 전에 파일 등록부를 만드세요.
어떤 문서가 최신 상태인지 보여주는 간단한 색인을 추가하세요.
| 파일 | 수정본 | 상태 | 목적 |
|---|---|---|---|
| 프로젝트 개요 | 개정 A | 개발 범위 정의 | |
| 충격 흡수 도면 | Rev B | 엔지니어링 참조 | 치수를 정의합니다 |
| 서스펜션 CAD | Rev B | 엔지니어링 참조 | 포장/기하학적 구조 정의 |
| 차량 적재 명세서 | Rev A | 확인된 데이터 | 스프링 개발 지원 |
| Original-shock 보고서 | Rev A | 참고용 | 현재 구성 요소 문서 |
| 시제품 승인 | Rev A | 구매자 요구사항 | 승인 기준 정의 |
| 브랜딩 | 아트워크Rev A | 예비 | 프라이빗 라벨 개발 |
공급업체가 질문을 회신할 때, 양측 모두 "지난 화요일 도면"이라고 말하는 대신 동일한 문서 이름을 참조할 수 있습니다.
다양한 맞춤 개발 경로에 필요한 파일은 무엇입니까?
모든 프로젝트에 모든 파일이 필요한 것은 아닙니다.
| 개발 경로 | 가장 중요한 파일 | ||
|---|---|---|---|
| 직접 교체 | 2D 도면/샘플, 측정값, 차량 적용 정보 | 사진, 승인된 스프링 데이터 | |
| 샘플 기반 개선 | 참조 샘플 기록, 차량 데이터, 현재 문제 | 측정값, 감쇠 데이터 | |
| 탑승자/하중 맞춤 설정 | 처짐 측정 | ||
| 화물/중하중 | 축/하중 데이터, 화물 위치, 치수 | 지형 및 사용 주기 | |
| 더 큰 타이어/액세서리 | 수정된 차량 데이터, 타이어/휠 정보, 간섭 사진 | CAD 또는 형상 | |
| 긴 트래블 | 서스펜션 CAD/하드 포인트, 목표 휠 | 이동 거리, 충격 데이터타이어 엔벨로프, 조인트 한계 | |
| 조절식 퍼포먼스 쇼크 | 차량/하중/스프링 정보, 댐핑 목표 | 현재 힘-속도 데이터 | |
| 원격 저수조 개발 | 패키징 CAD, 기존 충격 데이터,듀티 사이클 | 저수조 및 호스 크기 |
가장 강력한 패키지는 업로드할 수 있는 가장 큰 폴더가 아니라 엔지니어링 문제를 정확하게 정의하는 가장 작은 파일 세트입니다.
제조업체는 이러한 파일을 어떻게 프로토타입으로 만들까요?
제어된 개발 순서는 대략 다음과 같습니다.
요구사항 검토 → 데이터 확인 → 엔지니어링 질문 → 도면/사양 제안 → 프로토타입 → 차량/테스트 검증 → 수정 → 승인된 샘플 → 시범 생산 → 생산 출시
BEDO는 자사의 맞춤형 서스펜션 개발 프로세스를 통해 도면, CAD 파일, 샘플 및 차량 요구 사항을 기반으로 한 개발 과정을 설명하고 있으며, 샘플 개발 프로세스는 엔지니어링 검토, 프로토타입 제작, 조정 및 검증을 포함합니다.
가장 중요한 인수인계는 승인된 프로토타입이 반복 가능한 생산 사양으로 전환될 때 발생합니다. 최종 제품 코드가 올바른 도면, 스프링, 댐핑 버전, 하드웨어, 마감 및 포장을 가리키는지 확인하십시오.
BEDO에 맞춤형 서스펜션 개발을 어떻게 요청해야 할까요?
닝보 베도 자동차 부품 유한회사는 쇼크 업소버와 서스펜션 스프링을 제조하며 맞춤형 오프로드 서스펜션 프로젝트를 지원합니다.
개발 패키지를 준비하기 전에 BEDO의 회사 역량을 검토할 수 있습니다.유용한 첫 번째 제출물에는 다음 내용이 포함되어야 합니다.
프로젝트 개요 + 차량/적용 정보 + 도면 또는 샘플 + 주요 치수 + 하중 + 현재 문제 + 목표 결과 + 샘플 수량 + 예상 생산량.
그런 다음 CAD, 상세 스프링/댐핑 데이터, 테스트 기준을 추가하십시오.
프로젝트 복잡성에 따라 패키징 및 기타 문서가 포함됩니다.이를 통해 BEDO는 기존 플랫폼을 적용할 수 있는지 또는 더 심층적인 맞춤 개발이 필요한지 판단하는 데 충분한 컨텍스트를 얻을 수 있습니다.
자주 묻는 질문
1. 맞춤형 서스펜션 개발을 시작하려면 CAD 파일이 필요한가요?
항상 필요한 것은 아닙니다. BEDO는 도면, 기존 샘플, 측정값 및 차량 요구 사항을 기반으로 한 개발도 지원합니다.
CAD는 서스펜션 형상, 패키징, 장거리 주행, 리저버 또는 간섭이 중요한 경우 특히 유용합니다.2. PDF 도면으로 충분한가요?
명확한 치수와 인터페이스가 포함되어 있다면 예비 검토에는 충분할 수 있습니다. 형상에 민감한 프로젝트의 경우 편집 가능한 2D 또는 3D 엔지니어링 파일도 유용할 수 있습니다. 전송하기 전에 제조업체에서 허용하는 형식을 확인하십시오.
3. 원래의 충격 흡수 장치 샘플만 보내도 되나요?
샘플은 시작점으로 사용할 수 있지만, 차량 적용 정보, 부하 정보, 현재 문제점 및 개선 목표도 함께 보내주시기 바랍니다. 물리적 부품만으로는 재설계 이유를 설명할 수 없습니다.
4.CAD 파일이 이미 있는 경우에도 사진을 첨부해야 하나요?
네, 필요한 경우 첨부하세요. 사진은 실제 설치 모습, 주변 부품, 배선 경로, 손상 여부, 차량 개조 사항 등을 보여주는데, 이는 단순화된 CAD 모델에서는 명확하게 드러나지 않을 수 있습니다.
5. 스프링 강성을 제공해야 하나요?
이미 승인된 요구 사항인 경우에만 제공하세요.
스프링 개발이 프로젝트의 일부인 경우, 하중, 형상, 처짐 및 성능 정보를 제공하고 제조업체에 스프링 사양 평가를 요청하십시오.6. 어떤 댐핑 파일을 보내야 하나요?
가능한 경우, 힘-속도 곡선, 테스트 조건, 조절기 위치 및 테스트된 쇼크 업소버 구성을 보내주십시오. 댐핑 데이터가 없는 경우, 개선하고자 하는 실제 차량 동작을 설명하십시오.
7. 첫 번째 엔지니어링 문의 시 패키징 아트워크를 함께 보내야 할까요?
일반적으로 기술적 타당성을 먼저 확인하는 것이 더 중요합니다. 브랜딩과 패키징은 동시에 준비할 수 있지만, 최종 아트워크는 승인된 기술 구성과 연계되어야 합니다.
8.장거리 서스펜션 프로젝트에는 어떤 자료를 보내야 하나요?
관련 서스펜션 CAD 또는 하드 포인트, 컨트롤 암 지오메트리, 쇼크 마운트, 휠/타이어 엔벨로프, 목표 휠 이동 거리, 기존 쇼크 치수, 하중 및 이동 제약 조건을 보내주세요.
9. 기밀 CAD 파일을 어떻게 보호해야 하나요?
프로젝트에 필요한 데이터만 공유하고, 민감한 파일을 전송하기 전에 기밀 유지, 접근 권한, 허용된 사용, 소유권 및 보존 기간을 명확히 하세요.
10. BEDO에 보내야 하는 최소 패키지는 무엇인가요?
초기 검토를 위해 차량/적용 분야, 서스펜션 위치, 기준 쇼크 업소버 또는 도면, 주요 측정값, 탑승자/하중 조건, 지형, 현재 문제, 목표 결과, 샘플 수량 및 예상 물량을 준비하세요.
BEDO는 여기서 어떤 추가 사용자 지정 서스펜션 개발 파일이 필요한지 확인할 수 있습니다.결론
최고의 맞춤형 서스펜션 개발 파일은 구성 요소의 외형을 보여주는 것 이상으로, 서스펜션이 적합하고, 지지하고, 제어하고, 달성해야 하는 바를 정의합니다. 프로젝트 개요로 시작하여 관리되는 2D 도면, 관련 CAD, 측정값, 참조 샘플 기록, 차량/하중 데이터, 스프링 및 댐핑 정보, 사진, 지형 및 작동 주기 세부 정보, 프로토타입 승인 기준 및 상업적 요구 사항을 추가하십시오. 모든 중요한 파일은 개정 관리를 하고, 확정된 구매자 요구 사항과 참조 값, 공급업체 제안 및 아직 검증 중인 항목을 명확하게 구분하십시오. BEDO는 도면, CAD 파일, 기존 샘플 및 차량 요구 사항을 기반으로 맞춤형 서스펜션 개발을 지원하며, 시제품 및 소량 생산 프로젝트도 지원합니다. 프로젝트를 시작하려면 BEDO에 문의 하시면, 엔지니어링 팀에서 검토에 필요한 자료와 시제품 개발 전에 추가로 준비해야 할 자료를 파악할 수 있도록 도와드립니다.
