ATV 쇼크 업소버를 더 큰 타이어와 추가 액세서리에 맞게 맞춤 제작할 수 있나요?

네. 더 큰 타이어, 윈치, 범퍼, 화물 랙, 공구함, 제설 장비, 보호 장갑, 연료 시스템 또는 기타 액세서리로 인해 차량의 작동 조건이 변경될 경우 ATV 쇼크 업소버를 맞춤 제작할 수 있습니다. 수정 사항에 따라 스프링 강성, 프리로드 범위, 압축 댐핑, 리바운드 댐핑, 장착 치수 또는 다른 쇼크 업소버 구성이 조정될 수 있습니다.

BEDO의 고성능 ATV 쇼크 업소버 가이드는 서스펜션 요구 사항을 변경할 수 있는 요소 중 하나로 대형 타이어 및 액세서리를 구체적으로 언급합니다. OEM 및 애프터마켓 구매자에게 중요한 점은 "개조된 ATV"입니다. 서스펜션 사양은 하나로 정해져 있지 않습니다. 타이어 무게, 액세서리 무게, 장착 위치, 지형 및 기존 지오메트리를 평가한 후 실제로 무엇을 변경해야 하는지 결정해야 합니다.

더 큰 타이어와 추가 액세서리는 서스펜션에 다양한 방식으로 영향을 미칩니다.

더 큰 타이어는 주로 서스펜션의 휠 쪽에 영향을 미칩니다. 새 타이어와 휠 어셈블리가 더 무거워지면 비스프링 질량이 증가하고, 쇼크 업소버는 요철이나 반복적인 지형에서 다른 휠 질량을 제어해야 할 수 있습니다. 또한 쇼크 업소버 자체의 길이가 변하지 않더라도 타이어 직경이 커지면 압축 또는 조향 극한에서 간극 문제가 발생할 수 있습니다. 섀시에 장착하는 액세서리는 다른 문제를 일으킵니다. 전면 윈치나 스틸 범퍼는 주로 차량 앞쪽에 하중을 추가합니다. 차량에 후방 공구함이나 화물 적재 시스템을 장착하면 후륜 차축 하중이 증가하고 서스펜션이 처질 수 있습니다. BEDO의 오프로드 개조 관련 자료에 따르면, 더 큰 타이어, 더 무거운 액세서리, 화물 랙, 강화 구조물, 배터리 및 리프트 관련 변경 사항으로 인해 원래 서스펜션 사양이 개조된 차량에 적합하지 않을 수 있습니다.

원래 사양이 아닌 수정된 차량 중량부터 시작하세요.

고하중 또는 맞춤형 ATV 쇼크 업소버를 공급업체에 요청하기 전에, 차량이 실제로 사용될 상태를 기록해 두세요. 기본 차량 구성, 일반 장비를 착용한 운전자, 새 타이어 및 휠 사양, 영구적으로 설치된 각 액세서리, 일반적인 적재물, 그리고 적재물의 위치를 ​​기록하세요. 가능하면 차량 총중량만 사용하는 대신 앞뒤 차축 중량을 확인하세요.

앞 차축 앞에 장착된 25kg의 액세서리는 뒷 랙 위에 위치한 25kg의 액세서리와 마찬가지로 전체 질량에 동일한 양을 추가하더라도 서스펜션에 미치는 하중이 다를 수 있습니다. BEDO의 맞춤형 쇼크 업소버 개발 가이드라인은 차량 하중, 적재 위치, 액세서리, 지형 및 성능 목표를 서스펜션 개발의 중요한 요소로 강조합니다. 입력 데이터가 좋을수록 공급업체가 추측에 의존해야 하는 부분이 줄어듭니다.

맞춤형 쇼크 업소버 요청 전 수정 사양서 준비

유용한 개발 요청은 공급업체가 원래 차량, 수정 사항, 그로 인한 문제 및 원하는 결과를 구분할 수 있도록 해야 합니다. 다음 사항은 보편적인 BEDO 승인 기준이 아닌 구매자 측 사양 체크리스트로 사용하십시오.

BEDO는 기존 쇼크 업소버 샘플과 차량 및 기술 정보를 결합하여 맞춤 제작도 지원합니다. 샘플 및 사양 개발 접근 방식은 애프터마켓 구매자가 실제 참조 부품을 가지고 있지만 개조된 ATV가 원래 사양대로 작동하지 않을 때 특히 유용합니다.

더 큰 타이어를 장착한다고 해서 자동으로 더 단단한 스프링이 필요한 것은 아닙니다.

흔히 발생하는 소싱 오류는 더 큰 타이어를 장착하면 자동으로 훨씬 더 단단한 스프링이 필요하다고 가정하는 것입니다. 타이어 교체는 비스프링 질량을 증가시킬 수 있지만, 스프링 선택은 주로 차량 하중, 서스펜션 지오메트리, 원하는 승차 자세 및 작동 조건과 관련이 있습니다. 더 큰 휠에 무거운 하중이 동반되는 경우 윈치, 범퍼, 랙, 보호 시스템 또는 기타 섀시 장착 장비가 있는 경우, 스프링 하중이 변경되므로 스프링 요구 사항도 변경될 수 있습니다. BEDO의 고하중 ATV 콘텐츠는 이러한 구분을 명확히 합니다. 적합한 솔루션은 용도에 따른 스프링 강성과 댐핑 구성을 포함할 수 있지만, 단순히 모든 구성 요소를 더 단단하게 만들면 차량의 유연성과 제어력이 저하될 수 있습니다. 따라서 공급업체는 새 스프링을 권장하기 전에 타이어 관련 휠 질량 변화와 액세서리 관련 섀시 하중을 구분해야 합니다.

따라서 맞춤형 ATV 쇼크 업소버를 선택할 때는 타이어 크기만 고려하기보다는 개조된 차량의 실제 하중 분포를 고려해야 합니다.

추가 하중이 어떤 영향을 미치는지 확인하려면 처짐 및 잔여 이동 거리를 활용하세요.

처짐은 개발팀이 개조된 차량의 하중을 받을 때 서스펜션이 얼마나 가라앉는지 실질적으로 확인할 수 있는 방법입니다. 서스펜션이 확장된 상태에서 일관된 기준값을 기록한 다음, 차량을 정상적인 주행 준비 상태로 측정하고, 대표적인 액세서리 또는 화물을 적재한 상태에서 다시 측정합니다. 중요한 것은 차량이 낮아졌는지 여부뿐만 아니라 유용한 압축 및 확장 이동 거리가 얼마나 남아 있는지입니다. 고정식 전면 윈치와 범퍼가 원래 작동 이동 거리를 상당히 많이 소모하는 경우, 공급업체는 스프링 지지대, 프리로드 또는 기타 사양을 수정해야 하는지 평가할 수 있습니다. BEDO의 충격 흡수 장치 측정 지침은 사진이나 제품의 명목상 길이에만 의존하는 대신 측정 기준, 치수, 예압 및 하중 조건을 정의해야 할 필요성을 강조합니다.

프리로드는 일부 하중 변화를 보정할 수 있지만 한계가 있습니다.

프리로드는 스프링의 설치 초기 상태를 변경하여 검증된 조정 범위 내에서 적절한 작동 위치를 설정하는 데 도움이 될 수 있습니다. 부적합한 선형 스프링을 다른 스프링 강성으로 바꾸는 것은 아닙니다. ATV에 작은 영구 액세서리가 추가된 경우 승인된 프리로드 조정으로 충분할 수 있습니다. 하지만 차량에 전방 제설 시스템, 무거운 범퍼, 대형 공구함 및 기타 고정 장비가 추가되면 원래 스프링이 더 이상 허용 가능한 작동 범위를 제공하지 못할 수 있습니다. 이 경우 공급업체는 단순히 주행 높이가 적절해 보일 때까지 프리로드를 조이는 대신 다른 스프링 사양을 평가해야 합니다. 올바른 결정을 내릴 때는 가변적인 적재물을 제거했을 때 차량의 거동도 고려해야 합니다.

타이어 또는 스프링 교체 후 댐핑을 재평가해야 합니다.

쇼크 업소버는 서스펜션의 움직임을 제어하는 ​​반면, 스프링은 주로 하중을 지지합니다. 더 크고 무거운 휠 어셈블리는 댐퍼가 제어해야 하는 휠 질량을 변경할 수 있으며, 스프링 강성의 의미 있는 변화는 스프링에 저장되고 방출되는 에너지를 변경합니다. 따라서 압축 댐핑은 충격 시 평가해야 하며, 리바운드 댐핑은 휠과 스프링이 압축 후 원래 위치로 돌아올 때 평가해야 합니다.

BEDO의 고하중 서스펜션 가이드에 따르면 압축 및 반발력은 차량 하중, 스프링 강성, 지형 및 성능 목표에 따라 개발될 수 있습니다. 더 강한 스프링이 자동으로 최대 댐핑과 연결되는 것은 아닙니다. 댐핑이 과도하면 승차감이 거칠어지거나 회복 속도가 느려질 수 있고, 반대로 댐핑이 부족하면 반복적인 지형 주행 시 차량이 불안정해질 수 있습니다.

타이어 크기가 커졌다고 해서 더 긴 쇼크 업소버를 주문하지 마십시오.

타이어 직경이 커지면 타이어의 외경이 변하여 지상고 및 차체와 타이어 사이의 간격에 영향을 줄 수 있지만, 그 자체로 ATV에 더 긴 쇼크 업소버가 필요하다는 것을 의미하지는 않습니다. 쇼크 업소버의 길이와 스트로크는 서스펜션 지오메트리, 장착 지점, 컨트롤 암, 스티어링 부품, 구동계 제한, 그리고 사용 가능한 압축 및 확장 범위와 호환되어야 합니다.

리프트 키트나 기타 지오메트리 변경 부품을 더 큰 타이어와 함께 설치하는 경우, 연장 길이, 압축 길이, 유효 스트로크 및 장착 인터페이스에 대한 전체 엔지니어링 검토가 필요할 수 있습니다. BEDO의 맞춤 제작 기능에는 치수, 스트로크 및 장착 평가가 포함되지만 이러한 변수는 개별적으로 변경하기보다는 시스템 전체로 검토해야 합니다. BEDO의 맞춤형 ATV 쇼크 업소버 개발 가이드는 이러한 유형의 프로젝트에 유용한 출발점을 제공합니다.

기존 BEDO 모델을 통해 "고하중 교체"만으로는 충분하지 않은 이유를 보여줍니다.

두 개의 BEDO 후방 ATV/UTV 쇼크 업소버(AU_HSA_02 및)를 통해 장착 문제를 보여줍니다. AU_HSA_04는 모두 유효 스트로크가 80mm로 표기되어 있지만, 전체 길이, 본체 직경, 장착 구멍 직경 및 장착 폭이 다릅니다. 이러한 값은 예비 비교에 사용할 수 있지만, 더 큰 타이어나 추가 장비에 대한 범용 솔루션으로 사용할 수 있는 모델은 아닙니다.

공개된 전체 길이의 50mm 차이와 서로 다른 장착 인터페이스는 구매자가 스트로크만으로 "업그레이드 쇼크"를 선택할 수 없는 이유를 보여줍니다.

더 큰 타이어를 장착한 후에도 동일한 원칙이 적용됩니다. 외형이나 더 무거워 보이는 차체가 호환성을 보장하는 것은 아닙니다. BEDO의 제품 정보와 최근 맞춤형 쇼크 업소버 개발 지침은 장착, 스트로크, 스프링, 댐핑 및 차량 적용 분야를 모두 일치시키는 것을 강조합니다.

액세서리 위치에 따라 전면, 후면 또는 양쪽 모두 변경이 필요한지 결정됩니다.

개조된 ATV는 자동으로 동일한 전면 및 후면 서스펜션 업그레이드를 받아야 하는 것은 아닙니다.

전면 윈치, 제설기 마운트, 무거운 범퍼는 전방 하중 변화를 유발할 수 있는 반면, 후면 유틸리티 박스나 사냥 장비는 주로 후방에 영향을 미칠 수 있습니다. 중앙에 장착된 액세서리는 차량의 기존 무게 배분에 따라 양쪽 끝에 각기 다른 영향을 미칠 수 있습니다. 가능한 한 차축별 변화를 측정하거나 추정하고, 공급업체에 영향을 받는 위치를 별도로 평가해 달라고 요청하십시오. 이렇게 하면 한 차축에만 스프링이나 댐핑을 크게 수정해야 하는 경우 불필요한 4개 쇼크 업소버 재설계를 방지하거나, 공통된 "고하중" 사양이 아닌 양쪽 끝에 서로 다른 사양이 필요하다는 것을 파악할 수 있습니다. 구성.

고정 액세서리와 임시 화물은 별도로 취급해야 합니다.

고정 액세서리는 작동할 때마다 차량을 변경하는 반면, 가변 화물은 운행마다 변경됩니다. 이러한 구분은 스프링 및 조정 범위를 정의할 때 중요합니다. 고정식 전면 윈치 또는 영구적으로 설치된 공구함은 기본 차량 사양에 포함될 수 있지만, 임시 화물은 추가 작동 사례로 간주해야 합니다. 빈 상태와 적재 상태 간의 차이가 큰 경우, 개발팀은 승인된 범위를 포괄할 수 있는 스프링 및 프리로드 조합을 조사하거나, 하나의 절충안으로 두 가지 목표를 모두 충족할 수 없는 경우 별도의 구성을 고려할 수 있습니다.목표는 모든 하중에서 차량의 느낌을 동일하게 만드는 것이 아니라, 제품이 실제로 판매될 조건에서 허용 가능한 작동 동작을 정의하는 것입니다.

더 큰 타이어는 서스펜션의 전체 움직임에 대한 간극 검토도 필요합니다.

맞춤형 ATV 쇼크를 승인하기 전에 차량의 관련 조향 및 서스펜션 움직임 전체에 걸쳐 타이어를 확인하십시오. 더 큰 타이어는 정적 지상고가 개선된 것처럼 보이더라도 압축 시 펜더, 서스펜션 구성 요소, 차체 또는 기타 주변 부품에 닿을 수 있습니다. 휠 너비, 오프셋, 컨트롤 암 또는 리프트 구성 요소가 변경된 경우 간극 검토가 더욱 중요해집니다.

쇼크 업소버 맞춤 제작 시, 의도된 서스펜션 한계에 도달하기 전에 차량의 다른 부분이 접촉할 수 있는 작동 범위를 만들어서는 안 됩니다. OEM 및 애프터마켓 개발의 경우, 추후 수정 시 서스펜션 데이터가 실제 수정된 차량과 분리되지 않도록 쇼크 업소버 승인에 사용된 동일한 도면 또는 프로젝트 파일에 타이어 사양 및 차량 수정 사항을 기록해야 합니다.

재료 및 구성 요소는 새로운 사용 주기와 일치해야 합니다.

수정으로 인해 하중이나 오프로드 주행 강도가 크게 변경되는 경우, 제안된 구성에 적용되는 재료, 밀봉, 장착, 부싱, 표면 처리 및 쇼크 업소버 본체 요구 사항을 문의하십시오.

BEDO는 기존 ATV 쇼크 업소버 관련 페이지에 알루미늄 합금과 강철 파이프를 명시하고 있지만, 이러한 설명만으로는 모든 재질 등급을 정의하거나 특정 카탈로그 제품이 개조된 중량 차량에 적합하다는 것을 입증할 수 없습니다. OEM 프로젝트의 경우, 모델별 요구 사항을 요청하고 승인된 구성에 필수적인 부품을 파악해야 합니다. BEDO의 쇼크 업소버 제조 가이드라인에서는 ATV 쇼크 업소버의 생산 및 품질 관리 고려 사항에 대해 설명합니다. 구매자의 목표는 단순히 눈에 띄게 더 큰 스프링이나 리저버가 아니라 승인된 사양에 따른 반복 가능한 제조여야 합니다.

벤치 테스트에서 쇼크 업소버만 검증하지 말고 개조된 ATV 자체를 검증하십시오.

벤치 테스트는 유용한 댐핑, 치수, 밀봉 또는 기타 제품 데이터를 제공할 수 있지만, 개조된 ATV는 서스펜션이 판매될 구성에서도 평가해야 합니다. 관련 타이어 및 휠 패키지, 고정 액세서리, 대표적인 탑승자 하중 및 적재물을 테스트하십시오.

시험 전에 승인 기준을 설정하십시오. 적합성, 처짐, 잔여 움직임, 간섭, 압축 반응, 반발 복원력, 누출, 관련될 경우 온도 변화, 그리고 사용 예정 지형 등을 프로젝트에 따라 모두 고려해야 합니다.BEDO의 개발 접근 방식은 대량 생산 전에 프로토타입 및 소량 배치 검증을 지원합니다. 이는 여러 가지 개조 사항이 상호 작용하고 구매자가 개별 쇼크 업소버뿐만 아니라 최종 조합이 의도한 대로 작동하는지 확인해야 할 때 특히 유용합니다.

맞춤형 ATV 쇼크 업소버 생산을 승인하기 전에, 의도된 타이어, 액세서리, 탑승자 하중 및 대표적인 화물을 장착한 개조 차량 전체를 검증하십시오.

개조 ATV 제품 라인 출시 전에 소량 생산 개발을 활용하십시오.

유통업체 또는 자체 브랜드의 경우, 제품이 표준 교체용이 아닌 개조 차량을 대상으로 할 때 대량 주문을 즉시 진행하면 재고 위험이 발생할 수 있습니다. BEDO는 소량 OEM/ODM 서스펜션 개발을 양산 전에 적합성, 스프링 강성, 댐핑 및 실제 사용 성능을 확인하는 방법으로 설명합니다. 실질적인 개발 경로는 기술 개요 & 시제품 & 차량 검증 & 필요한 경우 수정 & 시범 생산 & 양산 승인입니다.정확한 최소 주문 수량과 리드 타임은 일반적인 소량 생산 능력 설명에서 추론하기보다는 특정 스프링, 댐핑, 마감 및 포장 구성에 대해 확인해야 합니다.

기술 맞춤화와 자체 브랜드 맞춤화를 분리하십시오.

빨간색 스프링, 브랜드 리저버, 맞춤 로고 또는 소매용 상자는 제품을 시각적으로 차별화할 수 있지만, 이러한 항목 중 어느 것도 더 큰 타이어나 더 무거운 액세서리와의 호환성을 보장하지는 않습니다. 기술 승인과 브랜드 승인은 별개이지만 연관된 기록으로 유지하십시오. 기술 승인에는 장착, 스프링, 댐핑, 하중 범위, 타이어 구성, 액세서리 구성 및 검증 결과가 포함되어야 합니다.

프라이빗 라벨 승인을 통해 색상, 로고, 라벨, 제품 코드, 포장 및 소매 구성품을 정의할 수 있습니다. BEDO는 OEM 개발과 브랜드 중심의 맞춤 제작을 지원하여 두 가지 범위를 결합할 수 있지만, "대형 타이어용" 또는 "윈치 장착 ATV용"과 같은 마케팅 문구를 게시하기 전에 기술 버전을 확정해야 합니다.

쇼크 업소버 크기가 아닌 수정 범위별로 비용을 비교하세요

맞춤 제작 비용은 실제로 변경되는 내용에 따라 달라집니다.

기존 치수를 유지하면서 스프링 및 댐핑 사양을 수정해야 하는 프로젝트는 새로운 장착 형상, 스트로크, 리저버 배치, 프로토타입 제작 도구, 다양한 스프링 버전, 테스트, 브랜딩 및 소매 포장을 포함하는 프로젝트와는 개발 범위가 다릅니다. 견적을 요청할 때는 제품 생산에 필요한 반복 비용과 엔지니어링, 샘플 제작, 테스트, 툴링 또는 고정 장치(해당되는 경우), 포장 및 기타 일회성 작업 비용을 구분하여 제시해야 합니다. 또한 각 타이어 또는 액세서리 구성에 대해 별도의 검증된 버전이 필요한지 여부를 확인해야 합니다. 반복적인 재작업이 필요하거나, 장착 문제가 해결되지 않거나, 잘못된 적용 목록을 생성하는 저렴한 쇼크 업소버는 제대로 정의된 개발 프로젝트보다 유통업체에 더 많은 비용을 초래할 수 있습니다.

개조된 ATV 쇼크 업소버 프로젝트를 위해 BEDO에 무엇을 보내야 할까요?

닝보 베도 자동차 부품 유한회사는 쇼크 업소버와 스프링을 제조하며, 자사 웹사이트 data-start="21178" data-end="21230">회사 프로필. 더 큰 타이어나 추가 액세서리가 필요한 프로젝트의 경우, 기존 쇼크 업소버만 보내는 대신 원래 차량 정보와 개조된 차량 정보를 함께 제공해 주십시오.타이어 및 휠 사양, 액세서리 종류 및 위치, 차량 또는 차축 중량(가능한 경우), 쇼크 업소버 치수, 처짐 측정값, 지형, 현재 증상 및 목표 개선 사항을 포함하십시오. 이미 레퍼런스 쇼크 업소버를 보유하고 계신 경우, BEDO는 샘플 기반 쇼크 업소버 맞춤 제작도 지원하여, 새로운 적용 요구 사항과 함께 물리적 부품을 평가할 수 있습니다.

자주 묻는 질문

1. 더 큰 ATV 타이어를 장착하면 항상 새로운 쇼크 업소버가 필요한가요?

아니요. 더 큰 타이어를 장착한다고 해서 기존 쇼크 업소버를 자동으로 교체해야 하는 것은 아닙니다. 먼저 타이어와 휠의 무게, 서스펜션 반응, 간극, 지오메트리, 그리고 차량 개조 여부를 확인하십시오. 기존 구성이 더 이상 정의된 적용 요구 사항을 충족하지 못할 때 맞춤형 쇼크 업소버가 필요하게 됩니다.

2. 더 큰 타이어를 사용하려면 더 높은 스프링 강성이 필요합니까?

반드시 그런 것은 아닙니다. 스프링 강성은 주로 지지 하중, 기하학적 구조 및 의도된 작동 위치에 맞춰야 합니다.

더 무거운 타이어는 현가하질량을 변화시키고, 무거운 범퍼나 윈치는 차체 지지 하중을 변화시킵니다. 따라서 이 두 가지 변화에 대한 엔지니어링 대응은 다를 수 있습니다.

3. 윈치나 무거운 범퍼를 장착하면 전방 쇼크 업소버를 변경해야 할 수 있습니까?

네, 전방 무게 증가로 인해 서스펜션 처짐, 서스펜션 작동 범위 또는 차량 거동이 의도된 서스펜션 설정 범위를 벗어날 정도로 변하는 경우 전방 쇼크 업소버를 변경해야 할 수 있습니다.

개조된 전륜 액슬의 상태를 측정하고, 외관만 보고 더 강한 전륜 스프링을 선택하는 대신 공급업체에 스프링 및 댐핑 요구 사항을 평가해 달라고 요청하십시오.

4. 후방 쇼크 업소버를 고정식 공구함이나 화물 랙에 맞게 맞춤 제작할 수 있습니까?

예. 액세서리 무게, 장착 위치, 일반 적재 범위, 차량 정보 및 기존 서스펜션 데이터를 제공하십시오. 그런 다음 공급업체는 후방 스프링, 프리로드, 댐핑 또는 구성의 다른 부분에 수정이 필요한지 평가할 수 있습니다.

5. 프리로드를 추가하면 모든 액세서리 무게 문제가 해결됩니까?

아니요. 프리로드는 적절한 설정 범위 내에서 설치된 작동 위치를 조정할 수 있지만 선형 스프링의 고유 상수를 변경하지는 않습니다.영구적인 하중이 크게 증가하면 다른 스프링을 사용하거나 서스펜션 전체를 점검해야 할 수 있습니다.

6. 더 큰 타이어를 장착할 때 더 긴 쇼크 업소버를 설치해야 할까요?

타이어 직경이 증가했다는 이유만으로는 안 됩니다. 쇼크 업소버 길이는 서스펜션 지오메트리, 장착 지점, 압축 및 확장 한계, 그리고 사용 가능한 간극을 기준으로 결정해야 합니다. 리프트 또는 지오메트리 수정이 설치된 경우 전체 치수 검토를 요청하십시오.

7. 압축 및 리바운드 댐핑을 맞춤 설정할 수 있습니까?

BEDO의 고하중 및 OEM 서스펜션 콘텐츠는 하중, 스프링 강성, 지형 및 목표 성능에 따른 댐핑 개발을 설명합니다. 정확한 구성 및 검증 요구 사항은 개별 차량 프로젝트에 따라 결정해야 합니다.

8. 리저버가 있으면 개조된 ATV의 충격 흡수 성능이 자동으로 향상되나요?

아니요. 리저버는 특정 설계나 작동 조건에서 유용할 수 있지만, 적절한 스프링, 댐핑, 장착 또는 하중 매칭을 대체하지는 않습니다. 사양에 추가하기 전에 해당 구조가 실제로 필요한지 판단하십시오.

9. BEDO에서 기존에 개조된 ATV 샘플을 기반으로 충격 흡수 장치를 개발할 수 있습니까?

BEDO는 차량 및 기술 매개변수와 결합된 기존 샘플을 지원합니다. 참조 충격 흡수 장치와 함께 더 큰 타이어, 액세서리, 하중, 지형 및 해결하고자 하는 문제에 대한 세부 정보를 보내주십시오.

물리적 샘플 자체만으로는 개조 차량 요구 사항을 정의할 수 없습니다.

10. 각 타이어 또는 액세서리 패키지에 다른 제품 코드가 있어야 합니까?

승인된 스프링, 댐핑, 치수 또는 검증된 적용 분야가 창고 직원, 딜러 또는 고객이 버전을 혼동할 수 있을 정도로 충분히 다른 경우 별도의 제품 식별을 사용하십시오. 하나의 구성이 여러 개조 패키지에 대해 검증된 경우 일반적인 "개조된 ATV에 적합"에 의존하는 대신 정확한 승인 범위를 문서화하십시오.

진술.

결론

ATV 쇼크 업소버는 더 큰 타이어와 추가 액세서리에 맞게 맞춤 제작할 수 있지만, 올바른 개발 경로는 단순히 더 강하거나 더 긴 쇼크 업소버를 요청하는 것이 아니라 완전히 개조된 차량에서 시작됩니다.

더 큰 휠 및 타이어 어셈블리는 현가하질량과 지상고 요구 사항을 변경할 수 있으며, 윈치, 범퍼, 랙, 공구함, 제설기 및 기타 액세서리는 스프링 하중, 차축 배분, 처짐 및 서스펜션 작동 범위를 변경할 수 있습니다. 따라서 엔지니어링 순서는 수정된 차량 데이터 → 전/후방 하중 → 타이어 및 지상고 검토 → 처짐 및 가용 트래블 → 스프링 사양 → 댐핑 평가 → 프로토타입 검증 → 관리 생산이어야 합니다. BEDO는 오프로드 애플리케이션을 위한 쇼크 업소버 및 스프링 맞춤 제작, 샘플 제작, 엔지니어링 개발 및 소량 생산 프로젝트를 지원합니다. 프로젝트 평가를 위해 BEDO에 문의 하시고, 기존 및 수정된 타이어 사양, 액세서리 무게 및 위치, 차량 또는 차축 하중(가능한 경우), 도면 또는 참조 샘플, 지형, 구매 계획을 알려주시면 생산 전에 적절한 맞춤형 ATV 쇼크 업소버 구성을 검토해 드리겠습니다.