| コンポーネント |
測定 |
| ショック本体 |
外径と本体長さ |
| ピストン ロッド |
直径と露出長さ |
| スレッド化されたプリロード セクション |
直径、ピッチ、使用可能な長さ |
| スプリング シート |
外径と厚さ |
| 貯水池 |
直径、長さ、位置 |
| リザーバーホース |
長さと取り付け方向 |
ショック本体を大きくするとオイル容量が増える可能性がありますが、取り付けのクリアランスの問題が発生する可能性もあります。
ステップ 9: コイル スプリングを測定する
記録:
- 自由長
- 外径
- 内径
- ワイヤー直径
- 合計コイル数
- アクティブなコイル数
- 端部形状
- インストールされたプリロード
- 調整範囲
- スプリング マーク
色や外観からバネレートを推定しないでください。同様の寸法を持つ 2 つのスプリングには、異なる材質、アクティブなコイル数、熱処理、荷重特性を持たせることができます。
スプリングを正確に開発するには、以下も提供してください。
- 車両重量
- ライダーまたはドライバーの体重
- 乗客定員
- 貨物の積載量
- 望ましいたるみ
- 現在の停止問題
- 目標パフォーマンス
ステップ 10: プリロードと調整設定を記録する
サンプルを変更する前に、元の設定を記録してください。
プリロードについては、次の点に注意してください:
- 襟の位置
- 表示されるスレッド数
- カラーから固定基準までの距離
- 最小および最大調整範囲
減衰調整可能については、次の点に注意してください:
- リバウンドクリック
- 圧縮クリック数
- 高速圧縮位置
- 低速圧縮位置
- 長さ調整位置
有用な調整システムは、多数の設定だけではなく、再現可能で測定可能な変更を提供する必要があります。
ステップ 11: 設置スペースを測定する
車両の寸法は製品の寸法と同じくらい重要です。
許可を検査するには:
- 通常の車高
- 完全な拡張子
- 完全圧縮
- ロードされた状態
- アンロード状態
- 該当する場合の最大ステアリング角度
ショックとリザーバーを以下についてチェックします。
- フレーム
- スイングアーム
- コントロール アーム
- タイヤ
- ホイール
- チェーン
- ドライブ シャフト
- 排気
- ブレーキ コンポーネント
- 電池ボックス
- 貨物の構造
- ボディパネル
ショックアブソーバーの測定方法に関する完全なガイドには、車両の取り付けエンベロープが含まれている必要があります。寸法が正しいサンプルでも周囲のコンポーネントと干渉する可能性があるためです。
寸法だけではパフォーマンスを定義できない
2 つのショックは、同じ伸長長さ、圧縮長さ、ストローク、取り付け寸法を共有しながら、完全に異なるサスペンション動作を実現できます。
パフォーマンスは次の要因にも影響されます。
- バネレート
- スプリング プリロード
- 圧縮減衰
- リバウンドダンピング
- ピストン直径
- バルブの設計
- オイルの仕様
- ガス圧力
- シールの摩擦
- 動作温度
購入者は、対象商品が次のことを行うべきかどうかを明記する必要があります。
- 元のパフォーマンスと一致する
- 負荷サポートを強化する
- ボトミングを減らす
- 快適性の向上
- オフロードでのコントロールを改善する
- ダンピング調整を追加する
- より重い電気自動車をサポート
- プレミアム アフターマーケット バージョンを作成する
どのような車両情報を提供する必要がありますか?
完全な OEM 問い合わせには次の内容を含める必要があります。
車両データ
- 車両の種類とモデル
- モデル年
- 前面または背面への取り付け
- 車両の縁石重量
- 最大積載重量
データのロード
- ライダーまたはドライバーの体重
- 乗客定員
- 貨物重量
- バッテリー重量
- 追加されたアクセサリ
- 牽引またはユーティリティ負荷
動作条件
- 舗装道路
- 山道
- 岩
- 泥
- 砂
- 雪
- レース
- 商業上の義務
- 長距離運用
現在の一時停止の問題
- 過度のたるみ
- 頻繁な底値
- 厳しさ
- 過剰なバウンス
- 緩やかなリバウンド
- 漏れ
- オーバーヒート
- 移動距離が不十分
- マウント失敗
よくある測定の間違い
外側から外側までの長さの測定
これにより、一貫性のない参照が作成されます。取り付け穴の中心線または明確に定義された基準線を使用してください。
延長した長さのみを測定する
長さを伸ばしても圧縮クリアランスやストロークは確認されません。
衝撃ストロークを車輪の移動として扱う
サスペンションのジオメトリにより、動きが大きくなったり、小さくなったりする場合があります。
取り付け幅を無視する
ショックの長さは適切であっても、車両のブラケットに適合しない場合があります。
寸法なしの写真の送信
写真は構造を特定するのに役立ちますが、図面や測定シートの代わりにはなりません。
説明なしで摩耗したサンプルを測定する
ブッシュの損傷、ロッドの曲がり、マウントの変形により、不正確な結果が生じる可能性があります。
値の四捨五入が早すぎます
変換または四捨五入する前に、実際に測定した寸法を記録します。
推奨される OEM 測定チェックリスト
ショックアブソーバーの測定方法を調べている購入者は、最終見積もりをリクエストする前にこのチェックリストを完了する必要があります。
| 必須アイテム |
ステータス |
| 車両モデルと用途 |
□ |
| 設置位置 |
□ |
| 拡張された長さ |
□ |
| 圧縮された長さ |
□ |
| 有効ストローク |
□ |
| 上下の取り付けタイプ |
□ |
| 取り付け穴の直径 |
□ |
| 取り付け幅 |
□ |
| ショックボディの直径 |
□ |
| ピストンロッド直径 |
□ |
| ばねの寸法 |
□ |
| リザーバーの位置 |
□ |
| 調整設定 |
□ |
| 車両の重量と積載量 |
□ |
| 地形と動作条件 |
□ |
| 現在の停止問題 |
□ |
| 目標パフォーマンス |
□ |
| 推定注文数量 |
□ |
| 商品の写真 |
□ |
| 図面またはサンプル |
□ |
サンプル、図面、または測定シート?
| 入力 |
主な利点 |
制限 |
| 写真 |
高速構造リファレンス |
正確な開発には不十分 |
| 測定シート |
主要なディメンションを提供します |
隠された内部詳細が見逃される可能性があります |
| 技術図面 |
許容差を定義します |
実際のパフォーマンスを説明していない場合があります |
| 物理サンプル |
詳細な分析をサポート |
摩耗は精度に影響を与える可能性があります |
| 車両データ |
アプリケーションの説明 |
ディメンションは定義されません |
| 完全な組み合わせ |
最高の精度 |
さらに準備が必要です |
最も信頼性の高い開発パッケージには、サンプル、図面、測定シート、車両情報、および性能目標が組み合わされています。
プロトタイプ テストが依然として必要な理由
正確な測定であっても、プロトタイプの検証に代わることはできません。
最初のサンプルでは次の点を確認する必要があります。
- 設置の適合性
- 取り付け位置調整
- 完全延長クリアランス
- 全圧縮クリアランス
- 衝撃移動
- 春のサポート
- 車高
- 圧縮動作
- リバウンドリカバリー
- リザーバーのクリアランス
- 調整アクセス
- 表面仕上げ
プロトタイプの承認後、パイロット バッチは、寸法、減衰、バネ、シーリング、外観の一貫性を検証するのに役立ちます。
Bedo Auto が OEM ショック開発をサポートする方法
Bedo Auto は、オートバイ、電動バイク、ATV、UTV、スノーモービル、ビーチバギー、特殊車両用のカスタム ショックアブソーバーとサスペンション スプリングをサポートしています。
プロジェクト サポートには以下が含まれます:
- サンプル検査
- 図面のレビュー
- 測定の確認
- マウント分析
- バネレートの開発
- コンプレッションとリバウンドの調整
- リザーバー構成
- プロトタイプの制作
- 小規模バッチ検証
- OEM および ODM のブランディング
- カスタマイズされたパッケージ
- リピート生産
購入者は、Bedo Auto 製品範囲を確認し、Bedo Auto についてページにアクセスするか、お問い合わせページ。
よくある質問
ショックアブソーバーを取り外さずに測定できますか?
一部の寸法は車両から推定できますが、通常は取り外した方が取り付け中心、ボディ、スプリング、圧縮長さの基準により正確にアクセスできます。
伸びた長さから圧縮した長さを引いた長さが常に使用可能なストロークになりますか?
いいえ。内部バンプ ストップ、外部ストップ、シールヘッド クリアランス、スプリング コイル バインド、および車両の形状により、使用可能な動きが減少する可能性があります。
メーカーは写真から衝撃を与えることができますか?
写真は構造を特定するのに役立ちますが、正確な開発には通常、寸法、図面、車両データ、または物理サンプルが必要です。
車両の重量と積載量が必要なのはなぜですか?
重量と積載荷重は、スプリングレート、プリロード、圧縮側減衰、伸び側減衰、車高、ボトミング抵抗に影響します。
Bedo Auto は顧客のサンプルから製品を開発できますか?
Bedo Auto は、車両情報、技術要件、購入計画に従って、サンプルベースおよび図面ベースの開発をサポートします。
結論
ショックアブソーバーの測定方法を理解することは、正確な OEM 開発への第一歩ですが、寸法だけで成功するサスペンション製品を定義できるわけではありません。
伸長長さ、圧縮長さ、ストローク、取付幅、穴径、スプリング寸法、取付角度、車両荷重、サスペンションジオメトリ、圧縮側減衰力、伸び側減衰力を合わせて評価する必要があります。
完全な測定シート、明確な写真、車両情報、物理サンプルは、開発エラーを減らし、メーカーがより正確なプロトタイプを作成するのに役立ちます。
サンプル分析、図面レビュー、スプリングと減衰の開発、プロトタイプのテスト、小バッチ検証を通じて、Bedo Auto は、世界中の B2B バイヤーが信頼性の高い適合性と再現可能な生産を備えたカスタマイズされたショックアブソーバー ソリューションを開発できるよう支援します。
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