購入者は、車両の車両重量の数値のみからスプリングを選択するようサプライヤーに依頼するのではなく、実際の動作条件を提供する必要があります。

カスタム スプリング レートはどのように定義されますか?

線形スプリングの場合、スプリングレートはスプリングを所定の距離だけ圧縮するのに必要な追加の力を表します。通常、N/mm や lb/in などの単位を使用して表されます。

概念的:

バネレート = 力の変化 ÷ バネの圧縮変化

レートが高いほど、同じ追加の圧縮に対してより多くの力が必要になります。レートを低くすると、スプリングがより簡単に圧縮されます。

これは、数値が大きいほど負荷の高い用途に自動的に適していることを意味するものではありません。スプリングは、サスペンションのジオメトリ、望ましいサグ、利用可能なトラベル、ダンピング、タイヤの接触、車両の使用状況に応じて調整する必要があります。

BEDO のATV バネレート パフォーマンス ガイドバネレート、車高、サグ、荷重サポート、減衰バランス、地形の関係について説明します。

スプリングが柔らかすぎるとどうなるか?

スプリングの仕様が不十分だと、通常の動作荷重下でサスペンションが移動範囲内に深く沈み込みすぎる可能性があります。

考えられる結果は次のとおりです。

• 過度の静的または負荷によるたるみ
• 最低地上高の減少;
• 残りの圧縮行程が減少します。
• 頻繁な底値;
• シャーシの過度の動き;
• 貨物サポートが不十分;
• 車高が不適切です。

正しい応答は、自動的に減衰を増加させることではありません。

スプリングは主に荷重をサポートし、ダンパーはサスペンションの動きを制御します。静的荷重のサポートが根本的に間違っている場合、圧縮減衰を強化してもスプリングをより高いレートのスプリングに変えることはできません。

この区別は、多用途 ATV やカーゴ サスペンションを開発する場合に特に重要です。

負荷重視のアプリケーションの場合は、BEDO のヘビーデューティ ATV サスペンション ガイドは、積載時および無積載時の動作条件を評価するための関連フレームワークを提供します。

スプリングが硬すぎるとどうなりますか?

実際のアプリケーションでは、スプリングによる抵抗が大きすぎる場合もあります。

考えられる影響には、小さなバンプでのコンプライアンスの低下、過酷な乗り心地、サスペンションの動きの制限、不整地でのタイヤの接触不良、荷物を降ろした車両の不必要な不快感などが含まれます。

これは、車両が運転時間のほとんどを軽荷重で過ごしているにもかかわらず、最大積載状態に対してのみスプリングが選択されている場合に特に顕著になる可能性があります。

したがって、ヘビーデューティ サスペンションは次のように定義すべきではありません。

「入手可能な最も強力なスプリングを使用します。」

より有用なエンジニアリング目標は次のとおりです。

「適切なサスペンションの動きと車両の挙動を維持しながら、承認された荷重範囲をサポートします。」

これが、同じ ATV プラットフォームでもレクリエーション、ユーティリティ、貨物、または専門用途に応じて異なるスプリング仕様が必要となる理由の 1 つです。

フロント荷重とリア荷重は別々に評価する必要がある

スプリングの開発では通常、荷重が車両のどこに作用するかを考慮する必要があります。

フロント バンパー、ウインチ、プラウ マウント、またはフロント機器ラックにより、フロント サスペンションの要件が増加する場合があります。

リアカーゴボックス、バッテリーシステム、工具、農業機器、またはその他のリアマウントアクセサリは、リアサスペンションにさらに大きな影響を与える可能性があります。

実際の場合、車両の総重量のみよりも、フロントとリアのアクスル重量の方がエンジニアリング上の有益な情報を提供します。

OEM プロジェクトの場合は、いくつかの車両条件を準備します。

ベースライン車両
車両、液体、永続的な機器、および通常の構成。

通常の動作負荷
典型的な乗客と荷物の状態。

想定最大動作負荷
車両の承認制限内で想定される最高の状態。

特別な構成
負荷分散を大きく変える取り外し可能なアクセサリまたは機器。

サプライヤーは、1 つのスプリング仕様が全範囲をカバーできるかどうか、または別のバージョンの方が適切かどうかを評価できます。

サスペンション ジオメトリによるスプリング要件の変更

ホイールは常にスプリングと同じ距離だけ移動するとは限りません。

コントロール アームの形状、ショックの取り付け位置、取り付け角度、ホイールの動きとスプリングの動きの関係は、コンポーネント レベルのスプリング レートがホイールでどのように感じられるかに影響します。

これが、同じ重量の別の車両からバネレートをコピーすると、悪い結果が生じる可能性がある理由です。

2 台の ATV には以下が搭載されている場合があります:

• 車両重量が同等であること。
• 同様のタイヤ サイズ;
• 同様の衝撃長さ;

ただしサスペンションのジオメトリは異なります。

同じコイル スプリングでも、車両ごとにホイールレベルの動作が異なる可能性があります。

新しいプラットフォームや形状に敏感なプロジェクトの場合は、工場に重量だけからバネを開発するよう依頼するのではなく、荷重情報を図面や CAD と組み合わせてください。

BEDO のカスタム ショック アブソーバー寸法、バネレート、および減衰ガイドでは、車両の要件、寸法、バネレート、減衰の間の関係について説明します。

スプリングレートとプリロードを混同しないでください

これは、春の選択における最も重要な違いの 1 つです。

従来のリニア スプリングの場合、プリロードを追加するとスプリングの取り付け開始状態が変化しますが、スプリングの基本レートは変わりません。

プリロードを増やすと次のことが変更される可能性があります:

• 静的車高;
• たるみ;
• サスペンションの移動範囲内の開始位置

60 N/mm の線形スプリングを 80 N/mm のスプリングに変換するわけではありません。

購入者がプリロードを強めるだけで大幅な貨物の増加を補おうとする場合、これは重要です。

車両が許容可能な動作位置を達成するためだけに過剰なプリロードを必要とする場合は、スプリングの仕様自体を見直す必要がある可能性があります。

プリロードは、適切なスプリング開発のための無制限の代替物としてではなく、承認された範囲内のセットアップ変数として扱う必要があります。

サグを使用してスプリングが車両を正しくサポートしているかどうかを評価する

サグは、車両荷重下でサスペンションが定義された拡張基準からどの程度落ち着くかを示します。

管理された開発プロセスでは、いくつかの条件下でサスペンションの位置を測定できます。

車両のみの条件

車両とライダー

一般的な動作負荷

想定負荷条件の上限

一貫した測定基準と同等の車両状態を使用します。

目的は、すべての ATV に 1 つの普遍的なサグ率を適用することではありません。車両の形状、サスペンションの移動量、用途、エンジニアリングの目標は異なります。

代わりに、サグ測定を使用して次のことを答えてください。

• 車両が衝突する前にすでに移動距離が多すぎますか?
• 荷物を降ろしたときに車両の位置が高すぎませんか?
• 提案されたスプリングは通常使用と負荷がかかった使用の両方に対応できますか?
• プリロードは許容可能な調整範囲内に収まっていますか?
• 別の Spring 仕様は必要ですか?

これらの測定値は、スプリング サプライヤーに「リアが柔らかい」などの主観的なコメントではなく、実際のエンジニアリング情報を提供します。

リニア スプリングとプログレッシブ スプリング: 荷重の変化にはどちらが適していますか?

どちらが一般的に優れているというわけではありません。

線形スプリング

線形スプリングは、意図した動作範囲全体にわたってほぼ一定の速度を持ちます。

潜在的な利点には、予測可能な動作やより簡単なサスペンション調整などがあります。

動作荷重が比較的安定しているアプリケーション、またはエンジニアリングで明確に定義されたスプリング応答が必要なアプリケーションに適しています。

プログレッシブ スプリング

進歩的な設計は、圧縮を通じて実効抵抗を変化させます。

設計と用途に応じて、これにより、最初の動きは柔らかくなり、移動の後半では大きな抵抗が得られます。

これは、より広い負荷や動作範囲が発生する一部の車両に役立つ場合があります。

ただし、購入者は、負荷が変化するたびに自動的に「プログレッシブ」を指定しないでください。完全なスプリング曲線、ジオメトリ、衝撃減衰、および必要なサスペンション動作はまだ評価する必要があります。

BEDO の車両スプリング カスタマイズ ガイドでは、さまざまな車両アプリケーション向けの線形および漸進的なスプリング開発について説明します。

車両の負荷が変化すると、減衰の変更も必要になる場合があります

スプリングレートとダンピングは異なる機能を実行しますが、連携して機能します。

スプリングは荷重を支え、エネルギーを蓄えます。

ショックアブソーバーは、圧縮減衰とリバウンド減衰を通じてサスペンションの動きを制御します。

カスタム スプリングレートが大幅に変更された場合は、減衰仕様も見直す必要がある場合があります。

スプリングレートを高くすると、サスペンションが伸びるときに返されるエネルギーの量が変化する可能性があります。元のスプリングで機能していたリバウンド ダンピングは、望ましい回復動作を提供できなくなる可能性があります。

車両の荷重、バネ、地形、パフォーマンス目標に応じて、圧縮動作の評価も必要になる場合があります。

専門能力開発プロセスは次のようになります。

車両荷重 → バネ要件 → プリロード/サグ → 減衰レビュー → プロトタイプ → 車両検証

そうではありません:

車両への積載 → より硬いスプリングの取り付け → 生産

ダンピング関連プロジェクトの場合は、BEDO のサンプルおよび技術パラメータのカスタマイズ ガイドには、追加のコンテキストが記載されています。

ライダーの体重が異なれば、異なるスプリング戦略も必要になる可能性があります

車両の積載量は貨物だけを意味するわけではありません。

ライダーの体重は、特に軽量車両の場合、ATV の動作条件に大きな変化をもたらす可能性があります。

レクリエーション用 ATV ブランドは、次のことを望んでいる可能性があります。

• 標準のライダー構成;
• 重いライダーの構成;
• 乗客と貨物の構成

BEDO のATV ライダー体重サスペンション ガイドでは、定義されたライダー体重範囲に合わせたスプリングとダンピングの開発について説明しています。

製品ラインについては、「1 つのスプリングがすべてのライダーに適合する」など、サポートされていない記述を公開することは避けてください。

異なる春バージョンが開発される場合、組立チーム、倉庫、販売業者、顧客が区別できるように、それぞれの製品アイデンティティが明確に管理されている必要があります。

貨物アプリケーションにはロードおよびアンロードの検証が必要

貨物に重点を置いたスプリングは、別の問題を引き起こす一方で、1 つの問題を解決できます。

車両の最大積載状態のみを考慮してスプリングが開発されたとします。その荷重を十分にサポートする可能性がありますが、荷重がかからない車両は過度に過酷になります。

開発プログラムでは、意図した完全な動作範囲を評価する必要があります。

有用な検証マトリックスは次のとおりです。

これは、1 つのカスタム スプリング レートが有用な妥協点となるかどうか、または別のスプリングや別のスプリング戦略が必要かどうかを判断するのに役立ちます。

バッテリーの大型化と EV への変換により、春の要件が変わる可能性がある

電気自動車と改造車両プラットフォームでは、バッテリー システムが異なると質量と重量配分が大幅に変化する可能性があります。

同じ原則が、特殊な ATV、ゴルフ カート、多用途車、および恒久的に設置された重量コンポーネントを搭載するその他のプラットフォームにも当てはまります。

Spring 開発では以下を考慮する必要があります。

• 合計追加質量;
• バッテリーの場所;
• フロント/リア配分;
• サスペンション ジオメトリ;
• 車高目標;
• 利用可能な旅行;
• ダンピング;
• 動作環境

元の車両質量にバッテリー重量を加算するだけでスプリングを選択しないでください。

バッテリーの位置は、重量と同じくらい重要です。

大型タイヤはシャーシに搭載された荷物とは異なるサスペンションへの影響

ホイールとタイヤのアセンブリが大きくなったり、重くなったりすると、主にバネ下質量とクリアランスの状態が変化します。

重いバンパーやカーゴボックスにより、バネ上荷重が変化します。

これらは同じエンジニアリング上の問題ではありません。

車両が大きなタイヤと重い付属品の両方を受け取る場合、サプライヤーはサスペンション要件を評価する際に 2 つの変更を区別する必要があります。

このタイプの改造 ATV の場合、BEDO の大型タイヤとアクセサリサスペンション ガイドには、役立つ関連リファレンスが記載されています。

スプリングの変更によりシャーシ負荷の増加に対処できる可能性がありますが、ホイールとタイヤのアセンブリが変更されたため、ダンピングの見直しも適切な場合があります。

購入者はバネレート開発のためにどのようなデータを送信する必要がありますか?

有用な OEM スプリング開発の RFQ には、既存のコイル スプリングの寸法以上のものを含める必要があります。

準備:

可能な場合は、図面、CAD、測定値、既存のスプリングまたは完全なショック サンプルをお送りください。

物理的なスプリングのサンプルを開発に使用できますか?

はい。物理的なスプリングは、寸法、コイルの形状、既存の構造などの有用な情報を提供します。

ただし、寸法だけでは必ずしも完全な意図されたパフォーマンス仕様が明らかになるわけではありません。

開発プログラムでは次のことも確立する必要がある場合があります。

• 実際のバネレート;
• 荷重たわみ動作;
• マテリアル要件;
• 疲労要件;
• 新しいロード ターゲット;
• 意図された車両の動作

サンプルは車両および積載情報と組み合わせる必要があります。

新しいアプリケーションがオリジナルと大幅に異なる場合は、古いスプリングが物理的に適合するからといって単純にコピーしないでください。

量産前にスプリングを試作する

新しく開発されたスプリングは、通常、完全なサスペンション アセンブリの一部として検証される必要があります。

BEDO のサスペンション サンプル開発プロセスでは、バネ特性をプロトタイプ開発中に確認する重要な領域の 1 つとして扱います。

Spring プロトタイプは以下について評価できます。

• 身体的なフィット感;
• 座席の互換性;
• 車高;
• たるみ;
• ロードのサポート;
• 利用可能な圧縮;
• リバウンドの動き;
• ダンピングとの相互作用;
• 車両の動作

負荷固有の新しい製品の場合は、最終製品が実際に販売される条件もテストします。

パイロット バッチを使用してバネレートの一貫性をチェックする

承認された 1 つの Spring プロトタイプでは、生産の一貫性が自動的に証明されるわけではありません。

パイロット バッチは、工場が選択したスプリングを繰り返し製造し、正しいショック バージョンで組み立てることができるかどうかを評価するのに役立ちます。

潜在的なチェックには以下が含まれます:

• バネの寸法;
• 正しいスプリングの識別;
• 指定されている場合はバネレートの一貫性。
• 終了;
• プリロード設定;
• インストール;
• ショックペアリング;
• パッケージ化

この段階は、1 つの製品ラインに複数のバネレートのバリエーションが含まれる場合に特に重要になります。

個々のコンポーネントがすべて正しく製造されていたとしても、間違ったバージョンのアセンブリが原因で顧客から苦情が生じる可能性があります。

異なる Spring バージョンをどのように識別する必要がありますか?

サプライヤーが複数の負荷構成を製造している場合は、色だけに依存しないでください。

完成品を以下に接続できる制御システムを使用します。

• 購入者の SKU;
• サプライヤー部品番号;
• 春の仕様;
• ショック仕様;
• 車両アプリケーション;
• ダンピング バージョン;
• パッケージラベル

色は識別の一部にはなりますが、技術的な制御はそれだけではありません。

これにより、ある荷重グループ向けのスプリングが別の荷重グループとして組み立てられたり出荷されたりするのを防ぐことができます。

カスタム スプリング レートはコストと MOQ にどのように影響しますか?

カスタム スプリングは、独自のエンジニアリングおよび製造要件を作成できます。

コストまたは数量は次の影響を受ける可能性があります。

• 新しい材料要件;
• 新しいスプリング寸法;
• 新しいコイル形状;
• バネレートの開発
• プロトタイプの数量;
• テスト;
• 熱処理または仕上げ;
• 色;
• 複数のロード バリアント;
• 生産量

ショック全体の MOQ とスプリングの製造 MOQ が常に同一であると想定しないでください。

調達の場合は、次の情報を別途リクエストしてください。

試作スプリングの数量

パイロット数量

生産 MOQ

リピート注文数量

複数のバネレートで同じショック本体を使用する場合は、これにより広範な製品プログラムが簡素化できるかどうかを検討してください。

1 つのスプリングで広い車両荷重範囲をカバーできますか?

特に荷重の変化が中程度でサスペンションが適切に調整されている場合、1 つのスプリングが承認範囲を満たすことがあります。

ただし、負荷範囲が非常に広いと、妥協を強いられる可能性があります。

重い荷物の周囲に選択されたスプリングは、荷重がかからない状態では硬すぎる可能性があります。軽い条件に合わせて最適化されたスプリングは、負荷が高くなると過度にたるむ可能性があります。

サプライヤーは次のような代替案を評価する場合があります。

• 異なる線形レート;
• プリロード調整;
• 進歩的なバネ特性;
• 個別の春バージョン

どのソリューションが適切かは車両によって異なり、検証が必要です。

1 つのスプリングを物理的にあらゆる条件に取り付けることができるという理由だけで、無制限の荷重範囲を宣伝しないでください。

OEM バイヤーはスプリング サプライヤーに何を尋ねるべきですか?

プロジェクトを承認する前に、次のことを確認してください。

1. どのような車両/積載データが必要ですか?
2. 車両要件からバネレートを開発できますか?
3. 軸重とサスペンションのジオメトリはどのように使用しますか?
4. 既存の春のサンプルを分析していただけますか?
5. 複数のロード バージョンで同じショック本体を使用できますか?
6. バネレートはどのように検証されますか?
7. 減衰の再評価は必要ですか?
8. プロトタイプの数量はどれくらい必要ですか?
9. 各春バージョンに適用される MOQ は何ですか?
10. 製造時にさまざまなスプリング構成をどのように識別するのですか?

答えは、「硬い」または「柔らかい」スプリングの製造に関する一般的な記述ではなく、実際の車両プロジェクトに関連付けられる必要があります。

BEDO は負荷固有の Spring 開発をどのようにサポートできますか?

BEDO は、ATV やその他の車両用途向けのサスペンション スプリングとショックアブソーバーを製造しています。荷重固有のサスペンションを開発する購入者は、BEDO のカスタム コイル スプリング OEM ガイド と 車両スプリングのカスタマイズ ガイド。

プロジェクトのレビューでは、車両情報、重量/荷重データ、スプリングまたはショックのサンプル、図面、入手可能な場合はサスペンションの形状、現在のスプリング情報、目標車高、動作条件、購入予測を準備します。

開発ルートでは、サンプルが承認される前に、プロジェクトで既存のスプリング、改訂されたカスタム スプリング レート、またはより広範なスプリングと減衰構成を使用できるかどうかを確立する必要があります。

よくある質問

1.サスペンション工場はバネレートをカスタマイズできますか?

はい、サプライヤーが Spring 開発をサポートします。正しいレートは、「硬い」または「柔らかい」という理由だけで選択するのではなく、車両の重量、積載量、形状、移動距離、および使用目的から決定する必要があります。

2.重い車両には常により高いバネレートが必要ですか?

車両の総重量のみに基づくものではありません。荷重分散、サスペンションの位置、ジオメトリ、ターゲットのサグ、トラベル、およびアプリケーションも、適切なスプリングに影響を与えます。

3.プリロードはバネレートと同じですか?

いいえ。線形スプリングでは、プリロードによって設置された開始条件が変更されますが、スプリングの基本レートは変更されません。

4.異なるライダーの体重に合わせてスプリングレートをカスタマイズできますか?

はい、定義されたライダー/荷重範囲を評価できます。車両全体の積載量と意図された動作条件を考慮する必要があります。

5.貨物車両用にバネレートをカスタマイズできますか?

はい。一般的な動作荷重と上限動作荷重を、貨物の位置、利用可能な場合は軸重情報、形状、積み下ろし/積み下ろしの要件とともに提供します。

6.スプリングレートを変更するとダンピングも変更する必要がありますか?

スプリングとダンパーの動作が連動するため、スプリングを大幅に変更すると、圧縮側と伸び側のダンピングの見直しが正当化される可能性があります。

7.既存の Spring サンプルをコピーできますか?

その寸法は有用な参考情報となりますが、物理的な複製で十分であると仮定するのではなく、実際のスプリングのパフォーマンスと新しいアプリケーションの要件を評価する必要があります。

8.プログレッシブ スプリングは可変荷重に適していますか?

普遍的ではありません。リニア スプリングとプログレッシブ スプリングは異なる特性を備えています。選択は、車両の形状、荷重の変化、乗り心地の目標、およびサスペンションの要件によって異なります。

9.カスタム スプリングの開発により MOQ は増加しますか?

コンポーネント、製造、仕上げ、テストの要件を個別に作成できます。各スプリング仕様のプロトタイプ、パイロット、生産数量を確認するようサプライヤーに依頼してください。

10.カスタム スプリング レート プロジェクトには何を BEDO を送る必要がありますか?

車両のプラットフォーム、サスペンションの位置、可能な場合は車両と車軸の荷重、ライダー/荷物のデータ、ジオメトリまたは図面、既存のスプリングまたはショックのサンプル、サグ情報、対象地形、現在の問題、目標結果、予想される注文数量を、BEDO までお問い合わせください。

結論

工場では、さまざまな車両荷重に合わせてカスタム スプリングレートを開発できますが、スプリングのカスタマイズを成功させるには、完成した車両がそれらの荷重をどのように支え、伝達するかを理解することから始まります。総重量だけでは十分ではありません。車軸の配分、ライダーと荷物の状態、付属品の位置、サスペンションのジオメトリ、トラベル、サグ、プリロード、地形、衝撃の減衰はすべて、最終的なスプリングの仕様に影響を与えます。最も安全な開発ルートは車両荷重データ → 形状レビュー → ばね仕様 → プロトタイプ → サグと荷重の検証 → 減衰レビュー → パイロット バッチ → 生産管理 です。 BEDO は、ATV やその他の車両用途向けのサスペンション スプリングとショックアブソーバーの開発をサポートします。荷重固有のスプリング プロジェクトを評価するには、BEDO にご連絡いただき、車両データ、図面またはサンプル、荷重条件、既存のスプリング情報、目標車高、現在のサスペンションの問題、および将来の生産数量を添えてカスタム スプリング レートは、プロトタイプと生産の承認前にレビューできます。

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