हाँ, लेकिन उत्तर इस बात पर निर्भर करता है कि फ़ैक्टरी को वास्तव में क्या विकसित करने के लिए कहा जा रहा है।

A आपूर्तिकर्ता वाहन सीएडी का उपयोग करके शॉक माउंटिंग पोजीशन, सस्पेंशन हार्ड पॉइंट्स, उपलब्ध पैकेजिंग स्पेस, व्हील और टायर क्लीयरेंस, सस्पेंशन मूवमेंट और व्हील ट्रैवल और शॉक ट्रैवल के बीच संबंध का अध्ययन कर सकता है। यह सीएडी को कस्टम प्रोजेक्ट के लिए अत्यंत उपयोगी बनाता है। सीएडी स्वयं अंतिम स्प्रिंग और डैम्पिंग विनिर्देश को परिभाषित नहीं कर सकता है। सीएडी डेटा से एक गंभीर लॉन्ग-ट्रैवल यूटीवी सस्पेंशन प्रोजेक्ट के लिए आमतौर पर ज्यामिति और संचालन संबंधी जानकारी दोनों की आवश्यकता होती है: सीएडी ज्यामिति + वाहन भार + सस्पेंशन लक्ष्य + प्रोटोटाइप परीक्षण खरीदारों को एक और अंतर को पहले ही समझ लेना चाहिए।

लंबे शॉक एब्जॉर्बर को विकसित करना, एक संपूर्ण लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन सिस्टम विकसित करने के समान नहीं है।

यदि परियोजना में केवल पहले से मान्य लंबी-यात्रा चेसिस के अनुरूप शॉक एब्जॉर्बर की आवश्यकता है, तो शॉक एब्जॉर्बर आपूर्तिकर्ता ग्राहक के सीएडी ज्यामिति और लोड डेटा से सीधे काम कर सकता है।

यदि परियोजना में नए कंट्रोल आर्म्स, स्टीयरिंग लिंक्स, नकल्स, सीवी एक्सल, चेसिस हार्ड पॉइंट्स या अन्य सस्पेंशन घटकों की भी आवश्यकता है, तो यह कार्य एक व्यापक वाहन सस्पेंशन इंजीनियरिंग परियोजना बन जाता है।

आरएफक्यू भेजने से पहले इस अंतर को स्पष्ट किया जाना चाहिए।

लॉन्ग-ट्रैवल यूटीवी सस्पेंशन क्या है?

वास्तव में इसका क्या मतलब है?

लॉन्ग ट्रैवल का तात्पर्य पहिए की उपयोग योग्य गति में वृद्धि से है, न कि केवल शॉक बॉडी की लंबाई से।

यह महत्वपूर्ण है क्योंकि खरीदार कभी-कभी किसी प्रोजेक्ट की शुरुआत इस तरह के अनुरोध से करते हैं:

“मानक शॉक 420 मिमी का होता है।

कृपया हमें अधिक ट्रैवल के लिए 500 मिमी का शॉक बनाकर दें।

यह तरीका नई समस्याएं पैदा कर सकता है।

एक लंबा शॉक सस्पेंशन घटकों को वाहन के लिए मूल रूप से डिज़ाइन की गई ज्यामिति से बाहर ले जा सकता है। पूर्ण बम्प या पूर्ण ड्रॉप पर, शॉक से पहले अन्य भाग अपनी सीमा तक पहुँच सकते हैं।

इसलिए लंबी यात्रा वाली परियोजनाओं के लिए निम्नलिखित की जाँच आवश्यक हो सकती है:

• शॉक माउंटिंग पॉइंट्स
• कंट्रोल-आर्म मूवमेंट
• बॉल-जॉइंट कोण
• CV-जॉइंट ऑपरेटिंग कोण
• लंबी यात्रा को संपूर्ण सस्पेंशन काइनेमेटिक्स के आधार पर डिजाइन किया जाना चाहिए।

  वाहन CAD से एक फ़ैक्टरी क्या सीख सकती है?

  एक उपयोगी CAD पैकेज उन सवालों के जवाब दे सकता है जिन्हें केवल फ़ोटो या शॉक आयामों से हल करना मुश्किल होता है।

  सस्पेंशन हार्ड पॉइंट्स

  CAD यह दिखा सकता है कि सस्पेंशन चेसिस और चलने वाले घटकों से कहाँ जुड़ा है।

  प्रासंगिक बिंदुओं में शामिल हो सकते हैं:

  ये स्थान सस्पेंशन की गति को परिभाषित करते हैं।

  एक भी माउंटिंग पॉइंट को हिलाने से पहिए की गति और शॉक की गति के बीच का संबंध बदल सकता है।

  शॉक इंस्टॉलेशन कोण

  लगभग लंबवत रूप से लगाया गया शॉक, काफी कोण पर लगाए गए शॉक से अलग तरह से व्यवहार करता है।

  CAD इंजीनियरों को केवल आई-टू-आई आयाम का मूल्यांकन करने के बजाय सस्पेंशन मूवमेंट के माध्यम से उस कोण को देखने की अनुमति देता है।

  यह वांछित व्हील ट्रैवल के लिए आवश्यक शॉक स्ट्रोक की मात्रा निर्धारित करने में मदद करता है।

  व्हील और टायर एनवेलप

  अधिक व्हील ट्रैवल का अर्थ है कि टायर एक बड़े त्रि-आयामी स्थान में चलता है।

  पूर्ण संपीड़न पर, टायर निम्न स्थिति तक पहुँच सकता है:

  • चेसिस ट्यूब
  बॉडीवर्क सस्पेंशन आर्म्स स्टीयरिंग लॉक होने पर क्लीयरेंस की समस्या फिर से अलग हो सकती है।
  CAD की मदद से भौतिक पुर्जों को तैयार करने से पहले इन स्थितियों की समीक्षा की जा सकती है। उत्पादित।

  पूर्ण उभार और पूर्ण झुकाव स्थितियाँ

  एक लंबी यात्रा प्रणाली की प्रयोग योग्य गति सीमा के दौरान समीक्षा की जानी चाहिए।

  महत्वपूर्ण शर्तें इस प्रकार हैं:

  क्लीयरेंस

  स्थिति
  पूर्ण ड्रॉप	जोड़ कोण, नली की लंबाई, शॉक एक्सटेंशन, एक्सल सीमाएँ
  राइड ऊंचाई	शॉक पोजीशन, सैग, ग्राउंड क्लीयरेंस
  आंशिक संपीड़न	प्रगतिशील क्लीयरेंस और ज्यामिति
  पूर्ण बम्प
  स्टीयरिंग + बम्प	टायर, टाई रॉड और चेसिस क्लीयरेंस
  स्टीयरिंग + ड्रूप	जॉइंट और लिंकेज

  CAD-आधारित विकास का यह एक सबसे बड़ा लाभ है: प्रोटोटाइप टूलिंग या नमूना निर्माण शुरू होने से पहले ही स्पष्ट पैकेजिंग संबंधी समस्याओं का पता लगाया जा सकता है।

  क्या अंतिम झटके की गणना के लिए CAD पर्याप्त है?

  नहीं।

  CAD इंजीनियरों को बताता है कि घटक कैसे स्थित हैं और वे कैसे गति करते हैं। यह उन्हें शामिल बलों के बारे में सब कुछ नहीं बताता है। सस्पेंशन आपूर्तिकर्ता को अभी भी वाहन डेटा की आवश्यकता है।

  खरीददार को कम से कम निम्नलिखित जानकारी प्रदान करने का प्रयास करना चाहिए:

  • वाहन का कर्ब भार
  • आगे और पीछे के एक्सल पर भार
  • यात्री विन्यास
  • माल ढुलाई क्षमता
  • स्थायी सहायक उपकरण
  • टायर का आकार
  • इच्छित सवारी ऊंचाई
  • लक्ष्य पहिया यात्रा
  • इच्छित भूभाग
  • मौजूदा सस्पेंशन व्यवहार
  लोड डेटा के बिना, एक इंजीनियर ज्यामिति को समझ सकता है, लेकिन फिर भी स्प्रिंग चयन और डैम्पिंग विकास के लिए एक विश्वसनीय आधार की कमी हो सकती है।

  इसीलिए:

  CAD यह परिभाषित करता है कि सस्पेंशन कैसे चलता है; वाहन डेटा यह परिभाषित करने में मदद करता है कि उस सस्पेंशन को क्या नियंत्रित करना चाहिए।

  एक OEM खरीदार को कौन सी CAD फ़ाइलें भेजनी चाहिए?

  किसी फ़ैक्टरी को हमेशा संपूर्ण वाहन CAD असेंबली की आवश्यकता नहीं होती है।

  कई मामलों में, एक छोटा तकनीकी पैकेज ही पर्याप्त होता है और इससे मालिकाना वाहन डेटा के अनावश्यक प्रदर्शन को भी कम किया जा सकता है।

  एक उपयोगी पैकेज में निम्न शामिल हो सकते हैं:

  पहिया और टायर स्टीयरिंग लिंकेज बंप/स्टीयरिंग मूवमेंट की जाँच करता है tr cV एक्सल (जहाँ लागू हो) एंगल और प्लंज की जाँच करता है मौजूदा शॉक बेसलाइन स्थापित करता है TR हार्ड-पॉइंट निर्देशांक ज्यामितीय समीक्षा का समर्थन करता है विभिन्न फ़ाइल प्रारूप उपलब्ध हैं, लेकिन डेटा स्थानांतरित करने से पहले खरीदारों को यह पुष्टि कर लेनी चाहिए कि इंजीनियरिंग टीम किन फ़ाइल प्रारूपों का उपयोग कर सकती है।

  संवेदनशील परियोजनाओं के लिए, यह पूछना भी उचित है:

  • वास्तव में किन असेंबली की आवश्यकता है?
  • क्या हार्ड-पॉइंट निर्देशांक कुछ पूर्ण CAD मॉडल की जगह ले सकते हैं?
  • फ़ाइलों तक किसे पहुँच की आवश्यकता है?
  • कैसे क्या संशोधनों को नियंत्रित किया जाएगा?

  न्यूनतम उपयोगी इंजीनियरिंग डेटासेट प्रदान करने से बौद्धिक संपदा की सुरक्षा हो सकती है, साथ ही सस्पेंशन कार्य को आगे बढ़ने की अनुमति भी मिल सकती है।

  शॉक डेवलपमेंट और फुल लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन डेवलपमेंट में क्या अंतर है?

  यह अंतर कोटेशन के दौरान बहुत सारी उलझनों को रोक सकता है।

  मौजूदा लंबी-यात्रा ज्यामिति से उत्पन्न झटके

  ग्राहक ने पहले ही परिभाषित कर दिया है:

  • नियंत्रण भुजाएँ
  • पहिया पथ
  • चेसिस हार्ड पॉइंट्स
  • एक्सल
  • स्टीयरिंग ज्यामिति

  आपूर्तिकर्ता मुख्य रूप से शॉक और स्प्रिंग पैकेज विकसित कर रहा है।

  इंजीनियरिंग कार्यक्षेत्र निम्नलिखित पर केंद्रित हो सकता है:

  • विस्तारित लंबाई
  • संपीड़ित लंबाई
  • स्ट्रोक
  • माउंटिंग आयाम

  • मौजूदा ज्यामिति के साथ लक्षित पहिया यात्रा प्राप्त नहीं की जा सकती।

    इस परियोजना में शॉक एब्जॉर्बर के अलावा अन्य बदलाव भी शामिल हो सकते हैं, जैसे:

    • कंट्रोल-आर्म के आयाम
    • माउंटिंग स्थान
    • ट्रैक की चौड़ाई
    • स्टीयरिंग लिंकेज
    • CV एक्सल आवश्यकताएँ
    • ब्रेक-लाइन रूटिंग
    • चेसिस इंटरफेस

    उस परियोजना के लिए व्यापक वाहन इंजीनियरिंग क्षमता की आवश्यकता है।

    एक शॉक निर्माता को OEM खरीदार को यह नहीं बताना चाहिए कि केवल शॉक के आयामों को बढ़ाकर पूरे वाहन को लंबी यात्रा वाले वाहन में परिवर्तित किया जा सकता है।

    इसका मुख्य बिंदु पहिए की गति और शॉक की गति के बीच का संबंध है।

    यदि पहिया अधिक दूरी तय करता है जबकि शॉक कम दूरी तय करता है, तो शॉक को पहिए की गति के समान भौतिक स्ट्रोक की आवश्यकता नहीं होती है।

    सस्पेंशन की गति के दौरान इस संबंध को देखने के लिए CAD का उपयोग किया जा सकता है।

    आपूर्तिकर्ता को शॉक एब्जॉर्बर का मूल्यांकन निम्न स्तर पर करना चाहिए:

    • पूर्ण ड्रॉप
    • इच्छित राइड हाइट
    • पूर्ण बम्प

    इससे वाहन के लिए आवश्यक अनुमानित स्ट्रोक विंडो निर्धारित होती है। ज्यामिति।

    लेकिन शॉक को सामान्यतः अनियंत्रित वाहन यात्रा के रूप में भौतिक स्ट्रोक के प्रत्येक मिलीमीटर का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया जाना चाहिए।

    सस्पेंशन सिस्टम को यांत्रिक सुरक्षा और बम्प प्रबंधन का भी ध्यान रखना चाहिए।

    एक शॉक जो सस्पेंशन के सुरक्षित रूप से नियंत्रित होने से पहले अपनी आंतरिक भौतिक सीमा तक पहुँच जाता है, क्षतिग्रस्त हो सकता है।

    गति अनुपात क्यों मायने रखता है?

    सस्पेंशन का गति संबंध शॉक और स्प्रिंग दोनों को प्रभावित करता है।

    पहिया घूमने पर, शॉक एब्जॉर्बर अलग-अलग मात्रा में हिल सकता है, जो इन कारकों पर निर्भर करता है:

    • शॉक एब्जॉर्बर अटैचमेंट का स्थान
    • कंट्रोल-आर्म की ज्यामिति
    • शॉक एब्जॉर्बर का कोण

    यात्रा के दौरान यह संबंध पूरी तरह स्थिर रहने के बजाय बदल सकता है।

    OEM खरीदार के लिए, व्यावहारिक सबक सूत्र से अधिक महत्वपूर्ण है:

    एक ही शॉक और स्प्रिंग अलग-अलग माउंटिंग स्थानों पर स्थापित होने पर अलग-अलग व्यवहार कर सकते हैं।

    यही एक कारण है कि शॉक विनिर्देश को कॉपी करना एक और यूटीवी का उपयोग करना जोखिम भरा है, भले ही दोनों वाहनों का वजन समान हो। ज्यामिति समान नहीं हो सकती है। क्या सीएडी स्प्रिंग दर निर्धारित कर सकता है? स्प्रिंग के चयन में सीएडी सहायक हो सकता है, लेकिन यह अकेले यह कार्य नहीं कर सकता।

    स्प्रिंग के विकास में निम्नलिखित बातों पर भी विचार किया जाना चाहिए:

    • वाहन का द्रव्यमान
    • आगे/पीछे के भार का वितरण
    • डिजाइन के लिए प्रासंगिक अनस्प्रंग और स्प्रंग स्थितियां
    • वांछित सैग
    सस्पेंशन मोशन संबंध पेलोड रेंज यात्री भार सीमा यात्री भार केवल इसलिए चुना गया स्प्रिंग कि वह शॉक में भौतिक रूप से फिट बैठता है, आवश्यक रूप से शॉक को सपोर्ट नहीं कर सकता है वाहन को सही ढंग से संचालित करें।

    उपयोगिता UTV के लिए, चुनौती तब और बढ़ जाती है जब वाहन को खाली और लोड दोनों स्थितियों में काम करना होता है।

    स्प्रिंग को इच्छित परिचालन स्थिति के लिए पर्याप्त समर्थन की आवश्यकता होती है, जिससे हल्के लोड वाले वाहन पर अनावश्यक दबाव न पड़े।

    यदि लोड रेंज असामान्य रूप से विस्तृत है, तो परियोजना को निम्नलिखित पर भी विचार करने की आवश्यकता हो सकती है:

    • प्रीलोड समायोजन
    • जहाँ उपयुक्त हो, ड्यूल-रेट या अन्य स्प्रिंग रणनीतियाँ
    • विभिन्न मॉडल विनिर्देश

    सही उत्तर यह वाहन पर निर्भर करता है, न कि किसी सामान्य "लॉन्ग-ट्रैवल" स्प्रिंग रेट पर। क्या CAD डैम्पिंग निर्धारित कर सकता है? पूरी तरह से नहीं। CAD शॉक मूवमेंट और सस्पेंशन ज्योमेट्री दिखा सकता है, लेकिन कम्प्रेशन और रिबाउंड डैम्पिंग को अंततः गतिशील वाहन व्यवहार के आधार पर विकसित किया जाना चाहिए।

    डैम्पिंग कई कारकों पर निर्भर करती है, जैसे:

    • वाहन का वजन
    • स्प्रिंग का चुनाव
    • सस्पेंशन की ज्यामिति
    • वाहन की गति
    • टायर का व्यवहार
    • पेलोड
    • चालक की अपेक्षाएँ

    इंजीनियरिंग डेटा से प्रारंभिक डैम्पिंग विनिर्देश विकसित किया जा सकता है।

    यह विशेष रूप से लंबी-यात्रा सस्पेंशन के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि वाहन मूल सेटअप की तुलना में व्यापक गति सीमा और अधिक कठिन भूभाग पर चल सकता है।

    यात्रा बढ़ाने से पहले किन भागों की जाँच करनी चाहिए?

    लंबी-यात्रा विकास अक्सर शॉक के अलावा किसी अन्य घटक द्वारा सीमित होता है।

    सीवी एक्सल और जोड़

    अधिक झुकाव से जोड़ों के कोण बढ़ सकते हैं।

    सस्पेंशन मूवमेंट के माध्यम से एक्सल को पर्याप्त प्लंज की भी आवश्यकता हो सकती है।

    स्टीयरिंग लिंकेज

    टाई रॉड और स्टीयरिंग ज्योमेट्री को इच्छित मूवमेंट के साथ संगत रहना चाहिए।

    ऐसा सस्पेंशन जो व्हील ट्रैवल तो बढ़ाता है लेकिन अस्वीकार्य स्टीयरिंग व्यवहार उत्पन्न करता है, उसे सफलतापूर्वक विकसित नहीं किया गया है।

    बॉल जॉइंट या स्फेरिकल जॉइंट

    li data-section-id="uzsjzl" data-start="13838" data-end="13849">पूर्ण बम्प

    • पूर्ण ड्रॉप
    • पूर्ण स्टीयरिंग लॉक
    • संयुक्त स्टीयरिंग और सस्पेंशन मूवमेंट

    स्प्रिंग्स

    पूर्ण संपीड़न पर, पुष्टि करें कि स्प्रिंग को उसकी प्रयोग करने योग्य संपीड़ित स्थिति से आगे नहीं बढ़ाया जा रहा है।

    चेसिस और माउंट

    अतिरिक्त यात्रा या परिवर्तित उत्तोलन निलंबन के कठोर बिंदुओं पर भार को बदल सकता है।

    जहां किसी परियोजना में संरचनात्मक घटकों या माउंटिंग स्थितियों में परिवर्तन होता है, वहां उचित संरचनात्मक इंजीनियरिंग समीक्षा भी आवश्यक हो सकती है।

    क्या लंबी यात्रा हमेशा यूटीवी प्रदर्शन में सुधार करती है?

    नहीं।

    निम्नलिखित में समझौता करना पड़ सकता है:

    • पैकेजिंग
    • लागत
    • वाहन की चौड़ाई
    • स्टीयरिंग ज्यामिति
    • सस्पेंशन का वजन
    राइड हाइट टिकाऊपन की आवश्यकताएँ रखरखाव रखरखाव अपेक्षाकृत सामान्य भूभाग पर चलने वाले धीमे यूटिलिटी वाहन को शायद इतना लाभ न हो कि उसके ज्यामिति में बड़े पैमाने पर बदलाव करना उचित हो।

    कठिन भूभाग को बार-बार पार करने वाले मनोरंजक यूटीवी के लिए यात्रा सीमा बढ़ाने का तकनीकी रूप से कहीं अधिक मजबूत कारण हो सकता है।

    इसलिए लक्ष्य यह होना चाहिए:

    उपयोग के लिए पर्याप्त उपयोगी सस्पेंशन ट्रैवल

    इसके बजाय:

    अधिकतम संभव ट्रैवल

    मौजूदा सस्पेंशन ज्यामिति कब हो सकती है

    क्या बरकरार रखा गया है?

    कभी-कभी ग्राहक को संपूर्ण लॉन्ग-ट्रैवल किट की आवश्यकता नहीं होती है।

    यदि CAD समीक्षा से पता चलता है कि मौजूदा ज्यामिति में पहले से ही पर्याप्त सुरक्षित गति है और वर्तमान शॉक ही सीमित घटक है, तो विकास शॉक पर केंद्रित हो सकता है।

    इससे निम्नलिखित में कमी आ सकती है:

    • विकास का दायरा
    • प्रोटोटाइप की जटिलता
    • नए घटकों की संख्या
    • परियोजना लागत

    हालांकि, यह निष्कर्ष अनुमान के बजाय ज्यामिति समीक्षा से आना चाहिए।

    यदि लक्षित यात्रा प्राप्त होने से पहले नियंत्रण भुजाएँ, जोड़, स्टीयरिंग, एक्सल या चेसिस अपनी सीमा तक पहुँच जाते हैं, तो केवल शॉक-आधारित समाधान पर्याप्त होने की संभावना नहीं है।

    एक फैक्ट्री को पहला प्रोटोटाइप कैसे विकसित करना चाहिए?

    एक व्यावहारिक परियोजना प्रवाह इस प्रकार दिख सकता है:

    वाहन सीएडी समीक्षा → हार्ड-पॉइंट जांच → लक्ष्य यात्रा → शॉक पैकेजिंग → लोड डेटा → प्रारंभिक स्प्रिंग और डैम्पिंग विनिर्देश → प्रोटोटाइप → स्थापना जांच → वाहन परीक्षण → संशोधन → पायलट उत्पादन

    पहले प्रोटोटाइप को अंतिम उत्पादन विनिर्देश के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।

    इसका काम इंजीनियरिंग संबंधी प्रश्नों का उत्तर देना है।

    इंस्टॉलेशन के बाद, खरीदार को निम्नलिखित की जांच करनी चाहिए:

    • राइड हाइट
    • सैग
    • स्थिर अवस्था में शॉक की स्थिति
    • फुल बम्प क्लीयरेंस
    • पूर्ण ड्रॉप क्लीयरेंस
    • टायर क्लीयरेंस
    • जॉइंट आर्टिकुलेशन
    • ब्रेक-लाइन रूटिंग
    • स्टीयरिंग मूवमेंट
    • जहाँ लागू हो, जलाशय या नली की रूटिंग

    यदि कोई ज्यामिति संबंधी समस्या दिखाई दे, तो वाहन को कठिन गतिशील परीक्षण में डालने से पहले उसे ठीक कर लें।

    वाहन पर क्या परीक्षण किया जाना चाहिए?

    प्रोटोटाइप का मूल्यांकन एक अनलोडेड ड्राइव के बजाय कई वास्तविक परिचालन स्थितियों में किया जाना चाहिए।

  CAD/डेटा आइटम
  चेसिस सस्पेंशन क्षेत्र	माउंटिंग संरचना को परिभाषित करता है
  ऊपरी/निचला शॉक माउंट्स	शॉक ज्योमेट्री को परिभाषित करता है
  कंट्रोल आर्म्स	सस्पेंशन मूवमेंट दिखाता है
  नकल/अपराइट
  क्लीयरेंस की जाँच करता है

  वाहन की स्थिति (कर्ब पर) आधार रेखा स्थापित करें सामान्य सवारी का मूल्यांकन करें सामान्य कार्गो भार

  परीक्षण स्थिति	मुख्य उद्देश्य
  सामान्य यात्री भार		सामान्य यात्री भार	सैग और संतुलन की जाँच करें
  कार्यशील स्थिति की जाँच करें
  उच्च वास्तविक परिचालन भार	उपयोगी यात्रा की पुष्टि करें
  ऊबड़-खाबड़ इलाका	संपीड़न नियंत्रण का मूल्यांकन करें
  बार-बार होने वाले झटके	पुनः उछाल और पुनर्प्राप्ति का मूल्यांकन करें
  पूर्ण स्टीयरिंग मूवमेंट	क्लियरेंस की पुष्टि करें

  खरीददार को प्रत्येक परीक्षण के बीच हुए परिवर्तनों को दस्तावेज़ में दर्ज करना चाहिए।

  यदि स्प्रिंग, प्रीलोड, कम्प्रेशन सेटिंग और रिबाउंड सेटिंग सभी को एक ही समय में बदला जाता है, तो यह जानना मुश्किल हो जाता है कि वास्तव में किस परिवर्तन ने समस्या का समाधान किया।

  एक समय में एक नियंत्रित संशोधन अधिक उपयोगी विकास प्रदान करता है। प्रतिक्रिया।

  कोटेशन का अनुरोध करने से पहले मुझे फ़ैक्टरी को क्या जानकारी देनी चाहिए?

  उच्च-रूपांतरण इंजीनियरिंग आरएफक्यू में आपूर्तिकर्ता को कोटेशन देने से पहले परियोजना को समझने के लिए पर्याप्त जानकारी होनी चाहिए।

  वाहन और सीएडी डेटा

  प्रासंगिक सस्पेंशन सीएडी, हार्ड पॉइंट्स या तकनीकी चित्र प्रदान करें।

  शामिल करें:

  • वाहन प्लेटफ़ॉर्म
  • व्हीलबेस
  • ट्रैक की चौड़ाई, यदि प्रासंगिक हो
  • पहिये और टायर का आकार
  • वर्तमान सस्पेंशन लेआउट

  वजन की जानकारी

  प्रदान करें:

  • कर्ब वजन
  • फ्रंट एक्सल लोड
  • पिछला एक्सल भार
  • यात्री आवश्यकताएँ
  • माल ढुलाई आवश्यकताएँ

  मौजूदा सस्पेंशन

  प्रदान करें:

  • विस्तारित लंबाई
  • संपीड़ित लंबाई
  • स्ट्रोक
  • माउंटिंग आयाम
  • स्प्रिंग जानकारी

  लॉन्ग-ट्रैवल टारगेट

  स्पष्ट करें कि आप वास्तव में क्या हासिल करना चाहते हैं।

  के लिए उदाहरण:

  “वर्तमान वाहन में लगभग X व्हील ट्रैवल है। हम मौजूदा चेसिस हार्ड पॉइंट्स को बनाए रखते हुए, यदि संभव हो तो, अतिरिक्त फ्रंट और रियर ट्रैवल का मूल्यांकन करना चाहते हैं।”

  यह इससे कहीं अधिक उपयोगी है:

  “हमें लंबे UTV शॉक्स की आवश्यकता है।””

  वाहन का उपयोग

  वर्णन करें:

  • उपयोगिता या मनोरंजन संबंधी उपयोग
  • भूभाग
  • सामान्य
  गति
  • यात्री संख्या
  • कार्गो
  • ड्यूटी चक्र

  व्यावसायिक आवश्यकताएँ

  शामिल करें:

  • प्रोटोटाइप मात्रा
  • पायलट मात्रा
  • अनुमानित उत्पादन मात्रा
  • लक्ष्य बाजार
  • ओईएम/प्राइवेट-लेबल आवश्यकताएँ
  • पैकेजिंग आवश्यकताएँ

  विस्तृत आरएफक्यू आपूर्तिकर्ता को इंजीनियरिंग और टूलिंग लागतों पर चर्चा करने से पहले एक साधारण शॉक-डेवलपमेंट प्रोजेक्ट को व्यापक सस्पेंशन रीडिज़ाइन से अलग करने में मदद करता है।

  CAD-आधारित लॉन्ग-ट्रैवल प्रोजेक्ट की लागत को क्या प्रभावित करता है?

  प्रोजेक्ट की लागत काफी हद तक विकास के दायरे पर निर्भर करती है।

  केवल शॉक एब्जॉर्बर वाला प्रोजेक्ट कई सस्पेंशन कंपोनेंट्स को रीडिजाइन करने से बहुत अलग होता है।

  नए शॉक + स्प्रिंग विनिर्देश निम्न से मध्यम

  परियोजना का दायरा	सापेक्ष जटिलता
  मान्य ज्यामिति के लिए नया शॉक
  निम्न से मध्यम
  कस्टम जलाशय/समायोज्य शॉक	मध्यम
  शॉक + संशोधित माउंटिंग ज्यामिति	सस्पेंशन/स्टीयरिंग/ड्राइवलाइन का पूर्ण संशोधन	उच्चतम

  अन्य लागत कारक निम्न हो सकते हैं:

  • कस्टम पार्ट्स की संख्या
  • जलाशय संरचना
  • विशेष फिनिश
  • परीक्षण आवश्यकताएँ
  • उत्पादन मात्रा

  खरीद टीमों के लिए, सर्वोत्तम मूल्य तुलना इस प्रकार है:

  समान इंजीनियरिंग कार्यक्षेत्र + समान उत्पाद विनिर्देश + समान प्रोटोटाइप कार्यक्षेत्र + समान उत्पादन आवश्यकताएँ

  इन मदों के संरेखण से पहले इकाई मूल्य की तुलना करना भ्रामक हो सकता है।

  CAD-आधारित सस्पेंशन प्रोजेक्ट के लिए किसी फ़ैक्टरी का मूल्यांकन कैसे करें?

  केवल इस आधार पर आपूर्तिकर्ता का मूल्यांकन न करें कि वह CAD फ़ाइलें स्वीकार करता है या नहीं।

  STEP फ़ाइल खोलना सस्पेंशन इंजीनियरिंग करने के समान नहीं है।

  आपूर्तिकर्ता से पूछें कि वह प्रोजेक्ट को किस तरह से देखता है।

  उपयोगी प्रश्न इस प्रकार हैं:

  1. आपको हमसे कौन सी CAD जानकारी चाहिए?
  2. सस्पेंशन के कौन से हार्ड पॉइंट आवश्यक हैं?
  3. क्या आप फुल बम्प से फुल ड्रूप तक शॉक मूवमेंट की समीक्षा कर सकते हैं?
  5. प्रोटोटाइप और उत्पादन के बीच इंजीनियरिंग संशोधनों की पहचान कैसे की जाएगी?

  एक सशक्त उत्तर में प्रक्रिया का स्पष्टीकरण होना चाहिए।

  एक कमजोर उत्तर आमतौर पर सीधे सीएडी अपलोड से कीमत पर चला जाता है।

  क्या मुझे फैक्ट्री को अपने वाहन का पूरा CAD भेजना चाहिए?

  ज़रूरी नहीं।

  IP-संवेदनशील OEM प्रोग्रामों के लिए, सस्पेंशन स्कोप के लिए आवश्यक न्यूनतम डेटा पर चर्चा करें।

  एक आपूर्तिकर्ता को केवल इसकी आवश्यकता हो सकती है:

  • प्रासंगिक चेसिस सेक्शन
  • पहिया/टायर आवरण
  • शॉक स्थान
  • महत्वपूर्ण इंटरफ़ेस
  • हार्ड-पॉइंट निर्देशांक

  स्वामित्व वाली फ़ाइलें साझा करने से पहले, खरीदार निम्नलिखित बातों को भी स्पष्ट कर सकते हैं:

  • गोपनीयता प्रक्रिया
  • फ़ाइल पहुँच का दायरा
  • संशोधन का नामकरण
  • क्या आपूर्तिकर्ता द्वारा उत्पन्न किया गया है
  CAD वापस कर दिया जाएगा
  • जहां लागू हो, कस्टम ड्राइंग या टूलिंग का स्वामित्व

  प्रोटोटाइप बनने के बाद की तुलना में विकास शुरू होने से पहले इन वाणिज्यिक और बौद्धिक संपदा संबंधी प्रश्नों को सुलझाना आसान होता है।

  CAD-आधारित UTV प्रोजेक्ट में Bedo Auto कैसे फिट बैठता है

  शॉक एब्जॉर्बर या सस्पेंशन प्रोजेक्ट के लिए, खरीदार Bedo Auto को वाहन की ज्यामिति, CAD या ड्राइंग, वर्तमान शॉक जानकारी, एक्सल-लोड डेटा, इच्छित व्हील ट्रैवल, भूभाग, पेलोड और प्रदर्शन संबंधी आवश्यकताएं भेज सकता है। परियोजना-विशिष्ट चर्चा के लिए।

  उपयोगी प्रारंभिक बिंदु केवल लंबे समय तक झटके का अनुरोध नहीं है।

  यह एक पैकेज है जो निम्नलिखित की व्याख्या करता है:

  वाहन ज्यामिति + वर्तमान सस्पेंशन + लक्षित यात्रा + वाहन भार + अनुप्रयोग

  परियोजना के दायरे के आधार पर, चर्चा शॉक आयामों, स्प्रिंग आवश्यकताओं, डैम्पिंग, माउंटिंग स्थितियों, जलाशय विन्यास, प्रोटोटाइप मूल्यांकन और उत्पादन आवश्यकताओं पर केंद्रित हो सकती है।

  खरीदार प्रासंगिक प्रोजेक्ट पैकेज तैयार करने से पहले, कृपया शॉक एब्जॉर्बर उत्पाद देखें।

  नए कस्टम प्रोग्राम के लिए, उपलब्ध CAD, वाहन डेटा, वर्तमान सस्पेंशन जानकारी, लक्षित यात्रा, अपेक्षित प्रोटोटाइप मात्रा और उत्पादन मात्रा बेदो ऑटो संपर्क पृष्ठ के माध्यम से भेजें।

  हम एक यूटीवी प्लेटफॉर्म विकसित कर रहे हैं और पहियों की उपयोग योग्य यात्रा को बढ़ाना चाहते हैं। हम सस्पेंशन सीएडी, हार्ड-पॉइंट स्थान, वाहन का वजन, एक्सल लोड, वर्तमान शॉक आयाम, पहिए/टायर का डेटा और लक्षित परिचालन स्थितियां प्रदान कर सकते हैं।

  हमें यह मूल्यांकन करने की आवश्यकता है कि क्या परियोजना शॉक डेवलपमेंट के माध्यम से पूरी की जा सकती है या मौजूदा सस्पेंशन ज्योमेट्री में बदलाव की आवश्यकता है।

  इससे इंजीनियरिंग टीम को सही प्रश्न पूछने के लिए पर्याप्त संदर्भ मिल जाता है।

  अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

  क्या कोई फैक्ट्री CAD डेटा से लॉन्ग-ट्रैवल UTV सस्पेंशन विकसित कर सकती है?

  हाँ, यदि CAD में पर्याप्त सस्पेंशन ज्योमेट्री है और फैक्ट्री के पास प्रासंगिक इंजीनियरिंग और प्रोटोटाइप क्षमता है।

  वाहन का वजन, एक्सल लोड, इच्छित उपयोग और भौतिक परीक्षण अभी भी आवश्यक हैं क्योंकि केवल CAD ही अंतिम स्प्रिंग और डैम्पिंग सेटअप को परिभाषित नहीं कर सकता है। क्या लंबी-यात्रा वाले UTV शॉक को डिज़ाइन करने के लिए CAD पर्याप्त है? नहीं। CAD ज्यामिति, पैकेजिंग और गति को परिभाषित कर सकता है, लेकिन आपूर्तिकर्ता को स्प्रिंग और डैम्पिंग विनिर्देश विकसित करने के लिए वाहन लोड और संचालन संबंधी जानकारी की भी आवश्यकता होती है। क्या लंबे शॉक को स्थापित करके UTV व्हील ट्रैवल बढ़ाया जा सकता है? आवश्यक नहीं। कंट्रोल आर्म्स, जॉइंट्स, स्टीयरिंग, एक्सल, टायर क्लीयरेंस और चेसिस ज्योमेट्री, लंबे शॉक एब्जॉर्बर के अपने इच्छित रेंज तक पहुंचने से पहले उसकी यात्रा को सीमित कर सकते हैं।

  कौन सी CAD जानकारी सबसे महत्वपूर्ण है?

  शॉक माउंटिंग पॉइंट्स, सस्पेंशन हार्ड पॉइंट्स, कंट्रोल आर्म्स, व्हील/टायर एनवेलप, संबंधित चेसिस ज्योमेट्री, स्टीयरिंग कंपोनेंट्स और ड्राइवलाइन इंटरफेस विशेष रूप से उपयोगी हैं।

  क्या किसी फैक्ट्री को मेरे संपूर्ण UTV CAD मॉडल की आवश्यकता है?

  हमेशा नहीं। कई परियोजनाओं के लिए, एक छोटा सस्पेंशन असेंबली, हार्ड-पॉइंट डेटा और आवश्यक वाहन विनिर्देश पर्याप्त हो सकते हैं। क्या CAD का उपयोग UTV शॉक स्ट्रोक की गणना के लिए किया जा सकता है? हाँ, CAD पहिए की गति और शॉक की गति के बीच संबंध निर्धारित करने में मदद कर सकता है और इस प्रकार प्रारंभिक स्ट्रोक चयन में सहायक हो सकता है। क्या स्प्रिंग रेट का चयन केवल CAD से किया जा सकता है? नहीं। ज्यामिति स्प्रिंग चयन का केवल एक हिस्सा है। वाहन का वजन, एक्सल लोड, लक्षित सैग, गति संबंध, पेलोड और इच्छित उपयोग पर भी विचार किया जाना चाहिए। क्या वाहन परीक्षण से पहले डैम्पिंग को अंतिम रूप दिया जा सकता है? इंजीनियरिंग इनपुट से एक प्रारंभिक विनिर्देश विकसित किया जा सकता है, लेकिन संपीड़न और रिबाउंड व्यवहार को परिष्कृत करने के लिए प्रोटोटाइप वाहन परीक्षण महत्वपूर्ण है।

  UTV सस्पेंशन के पूर्ण ड्रॉप पर क्या-क्या जांचा जाना चाहिए?

  प्रासंगिक जांचों में शॉक एक्सटेंशन, जॉइंट आर्टिकुलेशन, CV एंगल और प्लंज, ब्रेक-होस की लंबाई, स्टीयरिंग लिंकेज, टायर क्लीयरेंस और अन्य यांत्रिक सीमाएं शामिल हो सकती हैं।

  लॉन्ग-ट्रैवल UTV सस्पेंशन कोटेशन के लिए मुझे क्या भेजना चाहिए?

  संबंधित वाहन CAD, वजन और एक्सल-लोड की जानकारी, वर्तमान शॉक स्पेसिफिकेशन, व्हील और टायर डेटा, लक्षित यात्रा, भूभाग, यात्री और कार्गो आवश्यकताएं, वर्तमान सस्पेंशन सीमाएं भेजें।

  प्रोटोटाइप की मात्रा और अपेक्षित उत्पादन मात्रा।

  निष्कर्ष

  एक फैक्ट्री CAD डेटा से लॉन्ग-ट्रैवल UTV सस्पेंशन विकसित कर सकती है, लेकिन CAD को परियोजना के संपूर्ण इंजीनियरिंग समाधान के बजाय ज्यामिति आधार के रूप में माना जाना चाहिए।

  सबसे उपयोगी विकास श्रृंखला है:

  वाहन CAD → हार्ड पॉइंट्स → सस्पेंशन मूवमेंट → टारगेट व्हील ट्रैवल → शॉक स्ट्रोक → वाहन लोड → स्प्रिंग और डैम्पिंग → प्रोटोटाइप → फुल बम्प/ड्रूप चेक → वाहन परीक्षण → संशोधन → उत्पादन

  सबसे बड़ी गलती लंबी यात्रा को शॉक-लंबाई की समस्या के रूप में मानना ​​है।

  यह वाहन-प्रणाली की समस्या है।

  यदि मौजूदा कंट्रोल आर्म्स, स्टीयरिंग, जॉइंट्स, एक्सल और चेसिस ज्योमेट्री पहले से ही लक्षित गति की अनुमति देते हैं, तो एक कस्टम शॉक-एंड-स्प्रिंग प्रोजेक्ट पर्याप्त हो सकता है। यदि ये पुर्जे पहले ही अपनी सीमा तक पहुँच जाते हैं, तो व्यापक सस्पेंशन विकास की आवश्यकता होगी।

  OEM खरीदारों को कोटेशन का अनुरोध करने से पहले इस अंतर को स्पष्ट कर लेना चाहिए।

  ज्यामिति भेजें, वाहन के भार और अनुप्रयोग की व्याख्या करें, लक्षित व्हील ट्रैवल को परिभाषित करें, और आपूर्तिकर्ता से यह पहचानने के लिए कहें कि क्या बरकरार रखा जा सकता है और वास्तव में क्या बदलने की आवश्यकता है।

  इससे आमतौर पर एक बेहतर प्रोटोटाइप, अधिक तुलनीय कोटेशन और कहीं अधिक उत्पादक इंजीनियरिंग बातचीत होती है।