कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास में सामान्य रूप से कितना खर्च आता है?

कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास के लिए कोई एक विश्वसनीय “सामान्य” कीमत नहीं है क्योंकि इसका दायरा मौजूदा शॉक प्लेटफ़ॉर्म को संशोधित करने से लेकर पूरी तरह से नए वाहन-विशिष्ट सस्पेंशन घटक की इंजीनियरिंग तक हो सकता है। संशोधित माउंटिंग आयामों के साथ मौजूदा झटके पर आधारित एक परियोजना को अपेक्षाकृत सीमित इंजीनियरिंग की आवश्यकता हो सकती है, जबकि नई सीएडी ज्यामिति, कस्टम स्प्रिंग्स, नए संपीड़न और रिबाउंड डंपिंग, दूरस्थ जलाशयों, एकाधिक प्रोटोटाइप और वाहन सत्यापन से युक्त परियोजना में काफी अधिक विकास कार्य की आवश्यकता हो सकती है।

BEDO परियोजनाओं के लिए, उपलब्ध जानकारी एक निश्चित डॉलर सीमा प्रकाशित नहीं करती है जिसे सार्वभौमिक प्रोटोटाइप-विकास शुल्क के रूप में प्रस्तुत किया जाना चाहिए। अधिक उपयोगी क्रय दृष्टिकोण कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास लागत को इंजीनियरिंग, भौतिक प्रोटोटाइप, परीक्षण, संशोधन, टूलींग या फिक्स्चर जहां आवश्यक हो, और बाद में पायलट-उत्पादन खर्चों में विभाजित करना है।

खरीदार यह निर्णय लेने से पहले BEDO की शॉक एब्जॉर्बर और सस्पेंशन उत्पाद रेंज की समीक्षा कर सकते हैं कि कोई मौजूदा प्लेटफॉर्म प्रदान कर सकता है या नहीं परियोजना के लिए एक प्रारंभिक बिंदु।

प्रोटोटाइप लागत अंतिम उत्पादन इकाई मूल्य से अलग है

सबसे आम खरीदारी गलतियों में से एक है प्रोटोटाइप कोटेशन लेना और यह मान लेना कि तैयार उत्पादन शॉक की लागत प्रति यूनिट समान होगी।

प्रोटोटाइप मूल्य निर्धारण में वह कार्य शामिल हो सकता है जो हर बड़े पैमाने पर उत्पादित झटके पर दोहराया नहीं जाएगा, जिसमें इंजीनियरिंग समीक्षा, नमूना माप, ड्राइंग तैयारी, सीएडी समायोजन, मशीन सेटअप, कम मात्रा वाली मशीनिंग, परीक्षण की तैयारी और इंजीनियरिंग संशोधन शामिल हैं।

इसलिए परियोजना को चार व्यावसायिक चरणों में विभाजित किया जाना चाहिए।

विकास चरण
इंजीनियरिंग, आवश्यकता समीक्षा, CAD या ड्राइंग कार्य, विनिर्माण क्षमता विश्लेषण और तकनीकी योजना।

प्रोटोटाइप स्टेज
फिटमेंट, स्प्रिंग, डंपिंग और प्रदर्शन सत्यापन के लिए भौतिक नमूने तैयार किए गए।

पायलट चरण
एक छोटा उत्पादन रन जिसका उपयोग विनिर्माण पुनरावृत्ति को सत्यापित करने के लिए किया जाता है।

उत्पादन चरण
अनुमोदित उत्पाद और प्रक्रिया के बाद आवर्ती विनिर्माण लागत स्थिर है।

किसी प्रोटोटाइप आपूर्तिकर्ता की तुलना बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाले आपूर्तिकर्ता से करते समय यह अंतर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। कम प्रोटोटाइप कीमत का मतलब कम उत्पादन लागत नहीं है, और एक महंगे इंजीनियरिंग प्रोटोटाइप का मतलब स्वचालित रूप से एक महंगी मात्रा वाला उत्पाद नहीं है।

1. मौजूदा प्लेटफ़ॉर्म या क्लीन-शीट विकास

पहला लागत प्रश्न यह है कि क्या BEDO मौजूदा शॉक आर्किटेक्चर के साथ शुरू हो सकता है या क्या परियोजना के लिए एक नए डिजाइन की आवश्यकता है।

मौजूदा प्लेटफॉर्म में पहले से ही शॉक बॉडी, सील, स्प्रिंग सीट, बुशिंग, असेंबली प्रक्रियाएं, मशीनिंग प्रोग्राम और निरीक्षण विधियां स्थापित हो सकती हैं। खरीदार को केवल आयाम, स्प्रिंग, डैम्पिंग, फ़िनिश या ब्रांडिंग में बदलाव की आवश्यकता हो सकती है।

एक क्लीन-शीट प्रोजेक्ट में नए कार्यों को शामिल करने के लिए अधिक काम की आवश्यकता हो सकती है:

• विस्तारित और संपीड़ित आयाम;
• स्ट्रोक;
• बढ़ते ढांचे;
• स्प्रिंग सीटें;
• बॉडी आयाम;
• रिजर्वोयर पैकेजिंग;
• आंतरिक कॉन्फ़िगरेशन;
• विनिर्माण फिक्स्चर;
• तकनीकी चित्र।

पूरी तरह से नया झटका चालू करने से पहले, अपनी आवश्यकताओं की तुलना BEDO के मौजूदा उत्पादों से करें। यदि कोई मौजूदा प्लेटफ़ॉर्म पहले से ही अधिकांश संरचनात्मक आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो इसे संशोधित करने से प्रोटोटाइप जटिलता और विकास जोखिम दोनों कम हो सकते हैं।

2. ड्राइंग और इंजीनियरिंग कार्य की अलग लागत हो सकती है

कुछ खरीदार पूर्ण जारी ड्राइंग के साथ आते हैं। अन्य लोग केवल पुराने शॉक एब्जॉर्बर, तस्वीरों या हस्तलिखित आयामों के साथ आते हैं।

ये प्रोजेक्ट समतुल्य नहीं हैं।

यदि किसी भौतिक नमूने को पहले मापा जाना चाहिए और उसे तकनीकी ड्राइंग में बदलना चाहिए, तो इंजीनियरिंग कार्य में शामिल हो सकते हैं:

नमूना निरीक्षण → आयामी माप → प्रारंभिक ड्राइंग → खरीदार समीक्षा → इंजीनियरिंग संशोधन → प्रोटोटाइप रिलीज

पिछला लेख custom निलंबन विकास फ़ाइलें बताती हैं कि ड्राइंग, सीएडी, नमूने, वाहन डेटा और तकनीकी आवश्यकताओं को अलग से क्यों नियंत्रित किया जाना चाहिए।

इसी तरह, यदि आपका विकास मूल ड्राइंग के बजाय भौतिक भाग से शुरू होता है, तो नमूना-से-ड्राइंग विकास दृष्टिकोण स्प्रिंग, डंपिंग, सामग्री, या आंतरिक विशिष्टताओं से मापने योग्य ज्यामिति को अलग करने के लिए जिन्हें अभी भी इंजीनियरिंग पुष्टि की आवश्यकता है।

अधिक अधूरी जानकारी का मतलब आमतौर पर भौतिक प्रोटोटाइप तैयार करने से पहले अधिक आपूर्तिकर्ता इंजीनियरिंग कार्य होता है।

3. सीएडी और वाहन-ज्यामिति समीक्षा इंजीनियरिंग का दायरा बढ़ा सकती है

एक सीधे प्रतिस्थापन झटके के लिए संपूर्ण वाहन CAD अध्ययन की आवश्यकता नहीं हो सकती है।

एक लंबी-यात्रा वाली एटीवी परियोजना, नए जलाशय लेआउट, संशोधित नियंत्रण शाखा, बड़े टायर पैकेज, या गैर-मानक माउंटिंग स्थिति के लिए अधिक विस्तृत डिजिटल समीक्षा की आवश्यकता हो सकती है।

CAD कार्य में जाँच शामिल हो सकती है:

• ऊपरी और निचले माउंटिंग पॉइंट;
• शॉक एंगल;
• पूर्ण संपीड़न;
• पूर्ण ड्रॉप;
• पहिया और टायर लिफाफा;
• चेसिस क्लीयरेंस;
• स्प्रिंग क्लीयरेंस;
• रिजर्वोयर प्लेसमेंट;
• नली रूटिंग;
• एडजस्टर एक्सेस।

इसका उद्देश्य विनिर्माण भागों के निर्माण में पैसा खर्च करने से पहले ज्यामितीय मुद्दों की पहचान करना है।

BEDO-संबंधित परियोजनाएं जिन्हें इस प्रकार के विश्लेषण की आवश्यकता होती है, वे CAD-आधारित निलंबन विकास वर्कफ़्लो का अनुसरण कर सकते हैं।

हालाँकि अतिरिक्त CAD कार्य शुरुआत में इंजीनियरिंग गुंजाइश जोड़ता है, किसी हस्तक्षेप समस्या को डिजिटल रूप से हल करना विनिर्माण, शिपिंग, स्थापित करने और गलत भौतिक प्रोटोटाइप को अस्वीकार करने की तुलना में कम महंगा हो सकता है।

4. कस्टम माउंटिंग घटक प्रोटोटाइप लागत बढ़ा सकते हैं

एक अलग स्प्रिंग वाले मौजूदा शॉक बॉडी में शॉक के समान निर्माण का दायरा नहीं होता है, जिसके लिए नई मशीनीकृत ऊपरी आंख, निचली क्लीविस, विशेष आस्तीन या अद्वितीय बुशिंग की आवश्यकता होती है।

नई माउंटिंग संरचनाएं पेश की जा सकती हैं:

• इंजीनियरिंग ड्राइंग;
• मशीनिंग प्रोग्राम;
• सेटअप समय;
• प्रोटोटाइप मशीनिंग;
• समर्पित निरीक्षण;
• फिक्स्चर या गेज;
• आपूर्तिकर्ता-विशिष्ट घटक।

यदि वाहन एप्लिकेशन ज्यामिति या फिटमेंट से समझौता किए बिना मौजूदा मान्य माउंटिंग घटक का उपयोग कर सकता है, तो ऐसा करने से विकास की जटिलता कम हो सकती है।

हालाँकि, वाहन को किसी अन्य इंटरफ़ेस की आवश्यकता होने पर कीमत कम करने के लिए माउंटिंग घटकों को कभी भी मानकीकृत नहीं किया जाना चाहिए।

फिटमेंट प्राथमिकता बनी रहनी चाहिए।

5. स्प्रिंग डेवलपमेंट प्रोटोटाइप बजट को बदलता है

कस्टम स्प्रिंग डेवलपमेंट सस्पेंशन प्रोजेक्ट के अंदर एक अलग वर्कस्ट्रीम बन सकता है।

एक प्रोटोटाइप प्रोग्राम को सवार के वजन, कार्गो, सस्पेंशन ज्योमेट्री और इच्छित इलाके के आधार पर एक या कई स्प्रिंग कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता हो सकती है।

संभावित विकास चर में शामिल हैं:

• स्प्रिंग रेट;
• मुक्त लंबाई;
• व्यास;
• प्रीलोड;
• कॉइल कॉन्फ़िगरेशन;
• समाप्त;
• एप्लिकेशन लोड।

दो प्रोटोटाइप प्रोग्राम पर विचार करें।

प्रोजेक्ट ए लक्ष्य वाहन के लिए पहले से ही उपयुक्त मौजूदा स्प्रिंग का उपयोग करता है।

प्रोजेक्ट बी किसी एक को चुनने से पहले तीन उम्मीदवार स्प्रिंग विनिर्देशों की तुलना करता है।

प्रोजेक्ट बी को अधिक भागों, अधिक वाहन मूल्यांकन और संभावित रूप से अधिक संशोधन कार्य की आवश्यकता है। इसलिए यह उम्मीद नहीं की जानी चाहिए कि वही कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास लागत होगी।

6. डंपिंग विकास के लिए कई नमूना पुनरावृत्तियों की आवश्यकता हो सकती है

संपीड़न और रिबाउंड डंपिंग विकास एक अन्य प्रमुख चर है।

एक खरीदार बस फैक्ट्री की मौजूदा डंपिंग कॉन्फ़िगरेशन चाहता है, या विशिष्ट इलाके, वाहन वजन, स्प्रिंग विशेषताओं और सवार व्यवहार के आसपास विकसित शॉक की आवश्यकता हो सकती है।

एक प्रदर्शन-विकास अनुक्रम इस तरह दिख सकता है:

रेफरेंस शॉक → बेसलाइन टेस्ट → प्रोटोटाइप वाल्विंग → डायनो टेस्ट → वाहन परीक्षण → इंजीनियरिंग फीडबैक → संशोधित प्रोटोटाइप

प्रत्येक अतिरिक्त पुनरावृत्ति के लिए भागों, असेंबली, परीक्षण और इंजीनियरिंग समय की आवश्यकता हो सकती है।

डैम्पिंग विकास से जुड़ी BEDO परियोजनाएं यह समझने के लिए कम्प्रेशन और रिबाउंड डंपिंग टेस्टिंग गाइड का संदर्भ ले सकती हैं कि एक बल मान या व्यक्तिपरक "हार्ड/सॉफ्ट" विवरण क्यों है अपर्याप्त.

बजट योजना के लिए, पूछें कि क्या उद्धरण में एक डंपिंग विनिर्देश या विकास पुनरावृत्तियों की एक परिभाषित संख्या शामिल है।

7. फिक्स्ड, एडजस्टेबल और रिजर्वायर शॉक्स की जटिलता अलग-अलग होती है

शॉक आर्किटेक्चर प्रोटोटाइप विकास के दायरे को महत्वपूर्ण रूप से बदल सकता है।

एक पारंपरिक फिक्स्ड-डैम्पिंग डिज़ाइन अलग से समायोज्य संपीड़न/रिबाउंड शॉक की तुलना में कम घटकों का उपयोग कर सकता है।

एक दूरस्थ-जलाशय डिज़ाइन के लिए अतिरिक्त आवश्यकता हो सकती है:

• जलाशय निकाय;
• फिटिंग;
• hose;
• माउंटिंग ब्रैकेट;
• रूटिंग विश्लेषण;
• अतिरिक्त सीलिंग बिंदु;
• पैकेजिंग समीक्षा।

एक पिग्गीबैक जलाशय नली को खत्म कर सकता है लेकिन एक अन्य स्थानीय निकासी समस्या पैदा कर सकता है।

यह निर्धारित करने से पहले कि एप्लिकेशन को वास्तव में इसकी आवश्यकता है या नहीं, प्रत्येक उपलब्ध प्रीमियम सुविधा का अनुरोध न करें।

अधिक घटकों का मतलब है अधिक आइटम जिन्हें इंजीनियर, निर्मित, असेंबल, निरीक्षण और मान्य करने की आवश्यकता है।

8. सामग्री और विशेष घटक प्रोटोटाइप मूल्य निर्धारण को प्रभावित करते हैं

प्रोजेक्ट को निर्माता के मानक उत्पादन प्रणाली के बाहर के घटकों की आवश्यकता होने पर प्रोटोटाइप लागत भी बदल सकती है।

उदाहरणों में एक अद्वितीय शामिल हो सकता है:

• बुशिंग;
• आस्तीन;
• सील;
• बढ़ती आंख;
• जलाशय फिटिंग;
• hose;
• स्प्रिंग;
• मशीनीकृत कॉलर;
• सतह उपचार।

एक छोटे हिस्से की इकाई कीमत महत्वहीन लग सकती है, लेकिन कस्टम सोर्सिंग आपूर्तिकर्ता न्यूनतम, मशीनिंग सेटअप, सामग्री खरीद, या लंबी तैयारी पेश कर सकती है।

किसी असामान्य घटक को फ्रीज़ करने से पहले, पूछें कि क्या कोई मौजूदा सिद्ध घटक समान कार्यात्मक आवश्यकता को पूरा कर सकता है।

यह सस्ती सामग्री चुनने के बारे में नहीं है। यह अनावश्यक एकमुश्त जटिलता से बचने के बारे में है।

9. टूलींग, फिक्स्चर और गेज की लागत एकमुश्त हो सकती है

मौजूदा फ़ैक्टरी टूलींग का उपयोग करके कुछ कस्टम डिज़ाइन तैयार किए जा सकते हैं। दूसरों को एक समर्पित फिक्सचर या निरीक्षण गेज की आवश्यकता हो सकती है।

संभावित एक-बार आइटम में शामिल हैं:

• मशीनिंग फिक्स्चर;
• असेंबली फिक्स्चर;
• आयामी गेज;
• प्रोटोटाइप होल्डिंग टूल्स;
• कस्टम निरीक्षण उपकरण।

इन्हें आवर्ती उत्पादन मूल्य से अलग पहचाना जाना चाहिए।

किसी उद्धरण की समीक्षा करते समय, पूछें:

क्या यह लागत एकमुश्त है या आवर्ती?
का मालिक कौन है टूलींग?
क्या इसे बार-बार ऑर्डर करने पर दोबारा इस्तेमाल किया जाएगा?
क्या भविष्य में प्रतिस्थापन टूलींग शामिल है मूल्य निर्धारण?

यह वास्तविक परियोजना निवेश की अधिक स्पष्ट तस्वीर प्रदान करता है।

10. प्रोटोटाइप मात्रा कुल विकास लागत को प्रभावित करती है

एक प्रोटोटाइप इकाई स्वचालित रूप से पर्याप्त नहीं है।

आवश्यक मात्रा इस बात पर निर्भर करती है कि प्रोजेक्ट को क्या सत्यापित करना है।

एक विकास कार्यक्रम के लिए अलग-अलग नमूनों की आवश्यकता हो सकती है:

फिटमेंट
एक कॉन्फ़िगरेशन आयाम और माउंटिंग को सत्यापित करता है।

स्प्रिंग तुलना
कई इकाइयां या विनिमेय सेटअप लोड समर्थन की तुलना करते हैं।

डैम्पिंग तुलना
विभिन्न आंतरिक कॉन्फ़िगरेशन का मूल्यांकन किया जाता है।

स्थायित्व परीक्षण
परीक्षण से नमूना पुराना हो सकता है या काफी पुराना हो सकता है।

वाहन परीक्षण
व्यावहारिक सत्यापन के लिए अतिरिक्त इकाइयों की आवश्यकता हो सकती है।

Retained Reference
खरीदार या आपूर्तिकर्ता भविष्य के उत्पादन तुलना के लिए एक अनुमोदित नमूना रख सकता है।

इसलिए, सही प्रोटोटाइप मात्रा मनमाने ढंग से 'न्यूनतम MOQ' के बजाय सत्यापन योजना से आनी चाहिए।

11. परीक्षण का दायरा बजट को महत्वपूर्ण रूप से बदल सकता है

विभिन्न उत्पादों के लिए अलग-अलग परीक्षण कार्यक्रमों की आवश्यकता होती है।

संभावित प्रोटोटाइप सत्यापन में शामिल हो सकते हैं:

• आयामी निरीक्षण;
• इंस्टॉलेशन सत्यापन;
• रिसाव निरीक्षण;
• संपीड़न परीक्षण;
• रिबाउंड टेस्टिंग;
• लोड मूल्यांकन;
• समायोजन सत्यापन;
• स्थायित्व मूल्यांकन;
• तापमान-संबंधी परीक्षण जहां प्रासंगिक हो;
• वाहन परीक्षण।

एक साधारण आयामी प्रतिस्थापन प्रोटोटाइप के लिए प्रीमियम समायोज्य एटीवी शॉक के समान विकास कार्यक्रम की आवश्यकता नहीं होती है।

संबंधित बड़े पैमाने पर उत्पादन गाइड से पहले शॉक अवशोषक परीक्षण बताता है कि परीक्षण को एक सार्वभौमिक चेकलिस्ट का उपयोग करने के बजाय परियोजना जोखिम के अनुसार क्यों चुना जाना चाहिए।

प्रोटोटाइप कोटेशन स्वीकार करने से पहले, पूछें कि कौन से परीक्षण शामिल हैं और कौन से अतिरिक्त होंगे।

12. रिसाव और सीलिंग सत्यापन विकास लागत का हिस्सा हैं

एक कस्टम हाइड्रोलिक शॉक को केवल इसलिए मंजूरी नहीं दी जानी चाहिए क्योंकि यह वाहन में फिट बैठता है।

सील इंटरफेस और इकट्ठे जोड़ों को भी उचित सत्यापन की आवश्यकता है।

दूरस्थ जलाशयों वाले उत्पाद अतिरिक्त फिटिंग, नली और जलाशय इंटरफेस पेश कर सकते हैं, जिनके निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

BEDO प्रोजेक्ट सील अखंडता, कार्यात्मक जांच और प्री-शिपमेंट नियंत्रण के लिए एक संरचित दृष्टिकोण के लिए शॉक एब्जॉर्बर लीकेज टेस्टिंग गाइड का संदर्भ ले सकते हैं।

यदि किसी नए आर्किटेक्चर को अधिक सीलिंग इंटरफेस की आवश्यकता होती है, तो इसका सत्यापन दायरा एक साधारण शॉक से भिन्न भी हो सकता है।

13. प्रत्येक इंजीनियरिंग संशोधन लागत जोड़ सकता है

यह सबसे कम अनुमानित लागत ड्राइवरों में से एक है।

मान लीजिए प्रोटोटाइप 1 गलत माउंटिंग चौड़ाई की पहचान करता है।

ड्राइंग संशोधित है।

प्रोटोटाइप 2 माउंटिंग समस्या का समाधान करता है, लेकिन वाहन परीक्षण से पता चलता है कि स्प्रिंग अनुपयुक्त है।

वसंत बदलता है।

प्रोटोटाइप 3 लोड समर्थन में सुधार करता है, लेकिन डंपिंग को अब समायोजन की आवश्यकता है।

एक और संशोधन इस प्रकार है।

इनमें से कोई भी परिवर्तन आवश्यक रूप से खराब विकास का संकेत नहीं है; मुद्दों की पहचान करने के लिए प्रोटोटाइप मौजूद हैं। लेकिन प्रत्येक संशोधन में अतिरिक्त इंजीनियरिंग, पार्ट्स, मशीनिंग, असेंबली, शिपिंग और परीक्षण की खपत हो सकती है।

खरीदार पहले नमूने के निर्माण से पहले पूरी आवश्यकताएं भेजकर टाले जा सकने वाले संशोधनों को कम कर सकते हैं।

एकमुश्त नंबर मांगने के बजाय, वाणिज्यिक दायरे को अलग करें।

इंजीनियरिंग लागत
आवश्यकता विश्लेषण, ड्राइंग समीक्षा, CAD कार्य, DFM समीक्षा, तकनीकी संचार।

नमूना विनिर्माण लागत
प्रोटोटाइप घटक, मशीनिंग, असेंबली, स्प्रिंग्स, जलाशय और हार्डवेयर।

परीक्षण लागत
लागू नमी, रिसाव, स्थायित्व, भार, या वाहन सत्यापन।

टूलिंग और फिक्स्चर लागत
जहाँ आवश्यक हो, एक बार उत्पादन या निरीक्षण सहायता।

संशोधन लागत
इंजीनियरिंग परिवर्तन के बाद अतिरिक्त प्रोटोटाइप या हिस्से।

लॉजिस्टिक्स लागत
प्रोटोटाइप शिपमेंट और भौतिक संदर्भ नमूनों की कोई भी वापसी जहां लागू हो।

पायलट-बैच लागत
प्रोटोटाइप अनुमोदन के बाद अलग छोटा उत्पादन चलाएं।

उत्पादन लागत
कॉन्फ़िगरेशन फाइनल होने के बाद आवर्ती इकाई मूल्य।

यह विश्लेषण आपूर्तिकर्ता कोटेशन की तुलना करना बहुत आसान बना देता है।

मौजूदा प्लेटफ़ॉर्म संशोधन बनाम नया प्रोटोटाइप विकास

लागत को समझने का एक आसान तरीका तीन विकास मार्गों की तुलना करना है।

आपूर्तिकर्ता के पास पहले से ही एक उपयुक्त बुनियादी शॉक आर्किटेक्चर है। खरीदार स्प्रिंग स्पेसिफिकेशन, रंग, ब्रांडिंग या पैकेजिंग जैसी सीमित सुविधाओं को बदलता है।

यह आम तौर पर सबसे कम इंजीनियरिंग अनिश्चितता पैदा करता है।

रूट बी: तकनीकी अनुकूलन के साथ मौजूदा प्लेटफॉर्म

शॉक आर्किटेक्चर व्यापक रूप से उपयुक्त रहता है, लेकिन प्रोजेक्ट के लिए नए आयाम, माउंट, स्प्रिंग या डंपिंग की आवश्यकता होती है।

यह अधिक इंजीनियरिंग और सत्यापन कार्य का परिचय देता है।

रूट C: नया वाहन-विशिष्ट प्रोटोटाइप

परियोजना के लिए महत्वपूर्ण नई ज्यामिति, अद्वितीय माउंटिंग, स्प्रिंग विकास, कस्टम डंपिंग, जलाशय पैकेजिंग, सीएडी समीक्षा, परीक्षण और उत्पादन तैयारी की आवश्यकता है।

यह व्यापक प्रोटोटाइप-विकास का दायरा बनाता है।

समान प्रोटोटाइप मूल्य अपेक्षा का उपयोग करके तीन मार्गों की तुलना नहीं की जानी चाहिए।

क्या आप ड्राइंग समाप्त होने से पहले लागत का अनुमान लगा सकते हैं?

पर्याप्त परियोजना जानकारी उपलब्ध होने पर एक आपूर्तिकर्ता प्रारंभिक अनुमान प्रदान करने में सक्षम हो सकता है, लेकिन खरीदार को यह समझना चाहिए कि कौन सी धारणाएं खुली रहती हैं।

उदाहरण के लिए, एक उद्धरण मान सकता है:

• मौजूदा माउंटिंग घटक;
• एक स्प्रिंग कॉन्फ़िगरेशन;
• डैम्पिंग ठीक किया गया;
• मानक समाप्ति;
• कोई नया टूलींग नहीं।

यदि बाद में इंजीनियरिंग के लिए एक नई कुंडी, कस्टम स्प्रिंग, समायोज्य संपीड़न और रिमोट जलाशय की आवश्यकता होती है, तो मूल अनुमान अब उसी उत्पाद का प्रतिनिधित्व नहीं करता है।

आपूर्तिकर्ता से महत्वपूर्ण व्यावसायिक मान्यताओं को स्पष्ट रूप से चिह्नित करने के लिए कहें।

यह उत्पाद को परिभाषित करने से पहले एक निश्चित अंतिम कीमत की मांग करने से अधिक उपयोगी है।

जेनेरिक ऑनलाइन मूल्य श्रेणियां भ्रामक क्यों हो सकती हैं

इस BEDO विषय के लिए, उपलब्ध स्रोत जानकारी कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास के लिए एक सार्वभौमिक डॉलर सीमा स्थापित नहीं करती है।

एक असमर्थित आंकड़े जैसे कि “एक प्रोटोटाइप की कीमत आम तौर पर $X–$Y होती है” का उपयोग करना खरीदारों को गुमराह कर सकता है क्योंकि यह इसे अनदेखा करता है:

• विकास गहराई;
• शॉक आर्किटेक्चर;
• नमूनों की संख्या;
• कस्टम घटक;
• परीक्षण का दायरा;
• टूलिंग;
• संशोधन;
• वाहन आवश्यकताएँ।

एक यथार्थवादी परियोजना उद्धरण के लिए तकनीकी संदर्भ की आवश्यकता होती है।

बी2बी खरीदारी के लिए, एक आकर्षक लेकिन असमर्थित औसत मूल्य की तुलना में एक पारदर्शी दायरा अधिक उपयोगी है।

खरीदार कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास लागत कैसे कम कर सकते हैं?

सबसे प्रभावी तरीका आमतौर पर अनावश्यक अनिश्चितता को कम करना और नया स्वरूप देना है।

सटीक एप्लिकेशन डेटा से शुरुआत करें।

प्रदान करें:

• सटीक वाहन;
• आगे/पीछे की स्थिति;
• मौजूदा झटका या नमूना;
• आयाम;
• बढ़ते इंटरफेस;
• वाहन का वजन;
• सवार का वजन;
• कार्गो;
• सहायक उपकरण;
• टायर कॉन्फ़िगरेशन;
• इलाका;
• वर्तमान समस्या;
• लक्ष्य परिणाम।

ज्यामिति-संवेदनशील परियोजनाओं के लिए, प्रासंगिक CAD शामिल करें।

प्रदर्शन परियोजनाओं के लिए, बताएं कि निलंबन से क्या सुधार की उम्मीद है।

व्यावसायिक योजना के लिए, अपेक्षित पायलट और उत्पादन मात्रा प्रदान करें।

परियोजना को जितना अधिक स्पष्ट रूप से परिभाषित किया जाएगा, आपूर्तिकर्ता के लिए यह पहचानना उतना ही आसान होगा कि कौन सा विकास कार्य वास्तव में आवश्यक है।

गलत लागत में कटौती न करें

अनावश्यक इंजीनियरिंग से बचने और आवश्यक सत्यापन को हटाने के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है।

अच्छी लागत में कमी का मतलब यह हो सकता है:

बिना कार्यात्मक कारण के नया माउंट डिजाइन करने के बजाय मौजूदा मान्य माउंट का उपयोग करना।

कम लागत में कमी का मतलब यह हो सकता है:

नए झटके में अलग ज्यामिति और डंपिंग का उपयोग होने के बावजूद प्रोटोटाइप वाहन परीक्षण को छोड़ दिया गया है।

इसी तरह, विकास के दौरान मानक पैकेजिंग का उपयोग करना समझदारी हो सकता है।

पैसे बचाने के लिए आवश्यक लीकेज या फिटमेंट जांच को छोड़ना बाद में बहुत बड़ी समस्या पैदा कर सकता है।

लक्ष्य कम विकास अपशिष्ट होना चाहिए, न कि कम इंजीनियरिंग आत्मविश्वास।

आपको प्रोटोटाइप से पायलट प्रोडक्शन की ओर कब जाना चाहिए?

जब प्रासंगिक तकनीकी आवश्यकताएं स्वीकृत और दस्तावेजित हो जाएं तो आगे बढ़ें।

परियोजना में सामान्य रूप से एक नियंत्रित संदर्भ कवर होना चाहिए:

• ड्राइंग रिवीजन;
• शॉक आयाम;
• बढ़ते इंटरफेस;
• स्प्रिंग संस्करण;
• डैम्पिंग कॉन्फ़िगरेशन;
• जहाँ लागू हो जलाशय व्यवस्था;
• परीक्षण स्थिति;
• अनुमोदित भौतिक नमूना।

इसके बाद अगला चरण कम मात्रा या पायलट उत्पादन है।

प्रोटोटाइप और लो-वॉल्यूम सस्पेंशन गाइड बताता है कि क्यों पायलट उत्पादन इंजीनियरिंग प्रोटोटाइप से एक अलग प्रश्न का उत्तर देता है: क्या फैक्ट्री इच्छित विनिर्माण का उपयोग करके अनुमोदित डिजाइन को पुन: पेश कर सकती है प्रक्रिया.

पायलट-बैच लागत का बजट अलग से किया जाना चाहिए

एक पायलट बैच केवल "अधिक प्रोटोटाइप" नहीं है।

प्रोटोटाइप उत्पादन में व्यक्तिगत इंजीनियरिंग का ध्यान शामिल हो सकता है।

पायलट उत्पादन तेजी से सामान्य विनिर्माण के समान होना चाहिए।

पायलट बैच सत्यापित कर सकता है:

• उत्पादन आयाम;
• स्प्रिंग आइडेंटिफिकेशन;
• डैम्पिंग कंसिस्टेंसी;
• असेंबली रिपीटेबिलिटी;
• रिसाव;
• समाप्त;
• लेबलिंग;
• पैकेजिंग;
• ट्रेसेबिलिटी।

एक सफल पायलट थोक खरीदारी के बारे में अधिक जानकारीपूर्ण निर्णय का समर्थन कर सकता है।

MOQ प्रोटोटाइप विकास अर्थशास्त्र को कैसे प्रभावित करता है?

कस्टम घटक न्यूनतम परियोजना को प्रभावित कर सकते हैं, भले ही केवल कुछ पूर्ण प्रोटोटाइप की आवश्यकता हो।

एक कस्टम स्प्रिंग आपूर्तिकर्ता, सतह-उपचार प्रदाता, मशीनी फिटिंग आपूर्तिकर्ता, या पैकेजिंग विक्रेता का अपना न्यूनतम हो सकता है।

इसीलिए खरीदारों को अंतर करना चाहिए:

प्रोटोटाइप मात्रा
कितने तैयार नमूनों की आवश्यकता है?

घटक न्यूनतम
कितने कस्टम पार्ट्स खरीदे या निर्मित किए जाने चाहिए?

पायलट MOQ
उत्पादन सत्यापन के लिए कौन सी मात्रा उपयुक्त है?

उत्पादन MOQ
अनुमोदन के बाद कौन सी मात्रा लागू होती है?

अतिरिक्त संदर्भ के लिए, कस्टम शॉक अवशोषक MOQ गाइड की समीक्षा करें।

आपको दो प्रोटोटाइप कोटेशन की तुलना कैसे करनी चाहिए?

जब तक आप दायरा सामान्य नहीं कर लेते, तब तक अंतिम योग की तुलना न करें।

कोटेशन A में केवल भौतिक नमूने शामिल हो सकते हैं।

कोटेशन बी में इंजीनियरिंग और परीक्षण शामिल हो सकते हैं।

तुलना करने से पहले, पुष्टि करें कि क्या प्रत्येक उद्धरण में शामिल है:

Drawing/CAD Review
हां या नहीं?

नमूना मात्रा
कितने और कौन से कॉन्फ़िगरेशन?

स्प्रिंग डेवलपमेंट
मौजूदा या कस्टम?

डैम्पिंग डेवलपमेंट
मौजूदा सेटिंग या नई इंजीनियरिंग?

परीक्षण
कौन से परीक्षण?

टूलिंग
शामिल है या अलग?

संशोधन दौर
शामिल है या अलग से चार्ज किया गया है?

ब्रांडिंग
मानक या कस्टम?

शिपिंग
शामिल है या बाहर?

पायलट उत्पादन
बाद में शामिल या उद्धृत किया गया?

न्यूनतम संख्या तभी सार्थक है जब विकास का दायरा तुलनीय हो।

आपको प्रोटोटाइप लागत समीक्षा के लिए BEDO क्या भेजना चाहिए?

BEDO कस्टम परियोजनाओं के लिए शॉक अवशोषक और सस्पेंशन स्प्रिंग्स का समर्थन करता है और तकनीकी विकास से छोटे-बैच और बाद के उत्पादन तक का मार्ग प्रदान करता है। खरीदार सबसे पहले कंपनी की सस्पेंशन उत्पाद रेंज और कंपनी की जानकारी.

प्रोजेक्ट-विशिष्ट कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास लागत के लिए, तैयारी करें:

• वाहन मॉडल/प्रोजेक्ट;
• स्थापना स्थिति;
• मौजूदा झटका या नमूना;
• ड्राइंग या CAD जहां उपलब्ध हो;
• विस्तारित/संपीड़ित आयाम;
• स्ट्रोक;
• माउंटिंग विवरण;
• वाहन/सवार/कार्गो लोड;
• स्प्रिंग लक्ष्य;
• अवमंदन लक्ष्य;
• जलाशय आवश्यकता;
• इलाका;
• वर्तमान निलंबन समस्या;
• प्रोटोटाइप उद्देश्य;
• आवश्यक परीक्षण;
• प्रोटोटाइप मात्रा;
• अपेक्षित पायलट मात्रा;
• अपेक्षित उत्पादन मात्रा।

फिर BEDO से संपर्क करें और इंजीनियरिंग को अलग करने वाले चरण-आधारित उद्धरण का अनुरोध करें, प्रोटोटाइप, परीक्षण, टूलींग जहां लागू हो, संशोधन, पायलट उत्पादन और आवर्ती विनिर्माण लागत।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

1. एक सामान्य कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास लागत क्या है?

उपलब्ध BEDO जानकारी द्वारा समर्थित कोई सार्वभौमिक निश्चित राशि नहीं है। लागत इंजीनियरिंग की गहराई, डिज़ाइन जटिलता, नमूना मात्रा, स्प्रिंग्स, डंपिंग, घटकों, परीक्षण, संशोधन और उत्पादन तैयारी पर निर्भर करती है।

2. क्या प्रोटोटाइप की लागत नमूना कीमत के समान है?

हमेशा नहीं। एक साधारण नमूना किसी मौजूदा उत्पाद का प्रतिनिधित्व कर सकता है, जबकि प्रोटोटाइप विकास में इंजीनियरिंग, ड्राइंग, नए घटक, स्प्रिंग या डंपिंग परिवर्तन और परीक्षण शामिल हो सकते हैं।

3. क्या सीएडी कार्य प्रोटोटाइप लागत बढ़ाता है?

यह इंजीनियरिंग कार्य जोड़ सकता है, लेकिन CAD समीक्षा गलत ज्यामिति के निर्माण और दूसरे भौतिक प्रोटोटाइप की आवश्यकता के जोखिम को भी कम कर सकती है।

4. क्या कस्टम स्प्रिंग विकास की लागत अतिरिक्त है?

यह हो सकता है। नए स्प्रिंग विनिर्देशों में इंजीनियरिंग, सोर्सिंग, प्रोटोटाइप घटक और परीक्षण शामिल हो सकते हैं।

5. क्या कस्टम डंपिंग से लागत बढ़ती है?

ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि अनुमोदन से पहले कई संपीड़न या रिबाउंड कॉन्फ़िगरेशन को इकट्ठा करने, परीक्षण करने और संशोधित करने की आवश्यकता हो सकती है।

6. क्या रिमोट-जलाशय प्रोटोटाइप अधिक जटिल हैं?

सरल एकीकृत शॉक आर्किटेक्चर की तुलना में उन्हें अतिरिक्त जलाशय घटकों, फिटिंग, होसेस, माउंटिंग, पैकेजिंग विश्लेषण और रिसाव जांच की आवश्यकता हो सकती है।

7. मुझे कितने प्रोटोटाइप ऑर्डर करने चाहिए?

मात्रा को सत्यापन योजना का पालन करना चाहिए। फिटमेंट, स्प्रिंग तुलना, डंपिंग विकास, टिकाऊपन परीक्षण, वाहन मूल्यांकन, और रखे गए नमूनों के लिए अलग-अलग मात्रा की आवश्यकता हो सकती है।

8. क्या परीक्षण प्रोटोटाइप मूल्य में शामिल है?

ऐसा मत मानिए। आपूर्तिकर्ता से यह पहचानने के लिए कहें कि उद्धरण में कौन सा आयामी, भिगोना, रिसाव, स्थायित्व, भार या वाहन परीक्षण शामिल हैं।

9. क्या प्रोटोटाइप विकास लागत को कम किया जा सकता है?

हां, विशेष रूप से संपूर्ण तकनीकी जानकारी प्रदान करके, जहां उपयुक्त हो वहां मौजूदा मान्य घटकों का उपयोग करके, संशोधनों को नियंत्रित करके और प्रारंभिक इंजीनियरिंग के दौरान अनावश्यक कॉस्मेटिक अनुकूलन से बचकर।

10. मैं एक सटीक BEDO प्रोटोटाइप उद्धरण कैसे प्राप्त कर सकता हूं?

वाहन एप्लिकेशन, ड्राइंग या नमूना, आयाम, लोड की स्थिति, स्प्रिंग और डंपिंग आवश्यकताएं, अनुकूलन दायरा, सत्यापन आवश्यकताएं, प्रोटोटाइप मात्रा और भविष्य की खरीदारी योजना BEDO हमसे संपर्क करें।

निष्कर्ष

कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास लागत को एक सार्थक सार्वभौमिक मूल्य तक कम नहीं किया जा सकता है क्योंकि प्रोटोटाइप केवल कम मात्रा वाला उत्पादन झटका नहीं है। बजट में इंजीनियरिंग समीक्षा, नमूना माप, चित्र और सीएडी, बढ़ते विकास, स्प्रिंग चयन, संपीड़न और रिबाउंड ट्यूनिंग, कस्टम घटक, टूलींग या फिक्स्चर, भौतिक प्रोटोटाइप, परीक्षण, संशोधन दौर और पायलट-उत्पादन तैयारी शामिल हो सकती है। एक मौजूदा प्लेटफ़ॉर्म को अपनाने वाले खरीदार को आम तौर पर एक नई लंबी-यात्रा, समायोज्य, जलाशय-सुसज्जित वाहन-विशिष्ट निलंबन प्रणाली बनाने वाले खरीदार से एक अलग विकास दायरे का सामना करना पड़ेगा। सबसे सुरक्षित क्रय दृष्टिकोण आपूर्तिकर्ताओं की तुलना करने से पहले इंजीनियरिंग लागत → प्रोटोटाइप लागत → सत्यापन लागत → संशोधन लागत → पायलट लागत → उत्पादन लागत को अलग करना है। प्रोजेक्ट-विशिष्ट उद्धरण प्राप्त करने के लिए, अपने वाहन डेटा, ड्राइंग या भौतिक नमूना, भार, स्प्रिंग/डैम्पिंग आवश्यकताओं, प्रोटोटाइप उद्देश्यों, परीक्षण क्षेत्र और अपेक्षित भविष्य की मात्रा के साथ BEDO से संपर्क करें ताकि कस्टम सस्पेंशन प्रोटोटाइप विकास लागत का मूल्यांकन आपके प्रोजेक्ट के लिए आवश्यक वास्तविक कार्य के आधार पर किया जा सकता है।