क्या कस्टम स्प्रिंग रेट या डंपिंग से सस्पेंशन डेवलपमेंट लागत बढ़ती है?

हां, कस्टम स्प्रिंग दर या डंपिंग कस्टम सस्पेंशन डेवलपमेंट लागत को बढ़ा सकती है, लेकिन यह राशि इस बात पर निर्भर करती है कि प्रोजेक्ट मौजूदा मान्य सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन से कितना दूर जाता है। यदि उपयुक्त शॉक बॉडी, स्प्रिंग फैमिली, माउंटिंग स्ट्रक्चर और डंपिंग प्लेटफॉर्म पहले से मौजूद है, तो इंजीनियरिंग को केवल सीमित संख्या में मापदंडों का चयन या संशोधन करने की आवश्यकता हो सकती है। यदि परियोजना को नए विकसित स्प्रिंग, कई संपीड़न और रिबाउंड कॉन्फ़िगरेशन, वाहन परीक्षण, कई प्रोटोटाइप और बार-बार इंजीनियरिंग संशोधन की आवश्यकता होती है, तो विकास का दायरा काफी व्यापक हो जाता है।

ओईएम खरीदारों के लिए महत्वपूर्ण बात यह है कि स्प्रिंग रेट और डंपिंग को कोटेशन में जोड़े गए दो सजावटी विकल्पों के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए। वे प्रदर्शन विनिर्देश हैं जो वाहन के वजन, निलंबन ज्यामिति, सवार और कार्गो भार, यात्रा, प्रीलोड, टायर कॉन्फ़िगरेशन और इच्छित इलाके के साथ बातचीत करते हैं। BEDO की OEM शॉक अवशोषक अनुकूलन प्रक्रिया स्प्रिंग और डंपिंग विकास को संपूर्ण के हिस्से के रूप में मानती है। सरल कैटलॉग चयन के बजाय एप्लिकेशन-इंजीनियरिंग प्रक्रिया।

टीम खरीदने के लिए, सही सवाल यह नहीं है कि, "कस्टम डंपिंग की लागत कितनी अधिक है?" यह है: अनुरोधित स्प्रिंग और डंपिंग विनिर्देश को बनाने और मान्य करने के लिए कौन सी इंजीनियरिंग, नमूने, परीक्षण, घटक और संशोधन की आवश्यकता है?

अंतिम शॉक यूनिट मूल्य से विकास लागत को अलग करें

एक कस्टम स्प्रिंग रेट या डंपिंग विनिर्देश प्रत्येक भविष्य की उत्पादन इकाई को समान मात्रा में बढ़ाए बिना इंजीनियरिंग बजट को बढ़ा सकता है।

विकास-चरण के खर्चों में इंजीनियरिंग विश्लेषण, प्रोटोटाइप स्प्रिंग्स, वैकल्पिक डंपिंग कॉन्फ़िगरेशन, डायनो परीक्षण, वाहन मूल्यांकन और संशोधन कार्य शामिल हो सकते हैं। एक बार जब विनिर्देश स्वीकृत हो जाता है और उत्पादन स्थिर हो जाता है, तो उनमें से कई गतिविधियाँ अब हर झटके पर दोहराई नहीं जाती हैं।

एक उपयोगी क्रय संरचना परियोजना को इसमें अलग करना है:

इंजीनियरिंग लागत
आवेदन समीक्षा, स्प्रिंग गणना या चयन, अवमंदन विश्लेषण, CAD/ड्राइंग समीक्षा, तकनीकी संचार।

प्रोटोटाइप लागत
भौतिक स्प्रिंग्स, झटके, कस्टम घटक, मशीनिंग और असेंबली।

सत्यापन लागत
डैम्पिंग परीक्षण, फिटमेंट जांच, रिसाव निरीक्षण, लोड मूल्यांकन और जहां आवश्यक हो, वाहन परीक्षण।

संशोधन लागत
नए स्प्रिंग्स, परिवर्तित वाल्विंग, संशोधित घटक, और प्रोटोटाइप फीडबैक के बाद दोबारा परीक्षण।

उत्पादन इकाई लागत
अंतिम अनुमोदित कॉन्फ़िगरेशन की आवर्ती विनिर्माण लागत।

यह उद्धरण को समझने में आसान बनाता है और प्रोटोटाइप-विकास व्यय को अंतिम बड़े पैमाने पर उत्पादन शॉक मूल्य के रूप में समझने से रोकता है।

कस्टम स्प्रिंग रेट विकास लागत क्यों बढ़ा सकता है

जब आपूर्तिकर्ता के पास पहले से ही उचित मान्य स्प्रिंग हो तो स्प्रिंग-रेट में बदलाव आसान हो सकता है। यह एक विकास परियोजना बन जाती है जब वाहन के चारों ओर एक नया विनिर्देश तैयार किया जाना चाहिए।

स्प्रिंग इंजीनियरिंग को वाहन का वजन, फ्रंट और रियर एक्सल लोड, सवार का वजन, कार्गो, स्थायी सहायक उपकरण, सस्पेंशन स्थिति, गति अनुपात, शॉक एंगल, उपलब्ध यात्रा, शिथिलता, प्रीलोड और आवश्यक सवारी व्यवहार पर विचार करने की आवश्यकता हो सकती है।

BEDO का कस्टम कॉइल स्प्रिंग OEM गाइड इस प्रकार की परियोजना के लिए एक उपयोगी प्रारंभिक बिंदु प्रदान करता है।

एक नए स्प्रिंग प्रोग्राम के लिए निम्नलिखित कार्यों की आवश्यकता हो सकती है:

• स्प्रिंग-रेट चयन;
• मुक्त लंबाई;
• आंतरिक या बाहरी व्यास;
• तार या अनुभाग आयाम;
• कॉइल ज्योमेट्री;
• प्रीलोड रेंज;
• सामग्री आवश्यकताएँ;
• समापन;
• प्रोटोटाइप निर्माण;
• लोड-विक्षेपण परीक्षण;
• वाहन सत्यापन।

यदि खरीदार को कई लोड संस्करणों की आवश्यकता है - उदाहरण के लिए, मानक, हेवी-राइडर और कार्गो कॉन्फ़िगरेशन - तो परियोजना को एक के बजाय कई प्रोटोटाइप स्प्रिंग्स की आवश्यकता हो सकती है।

मौजूदा स्प्रिंग बनाम नया स्प्रिंग विकास

वसंत लागत का मूल्यांकन विकास मार्ग के अनुसार किया जाना चाहिए।

मौजूदा मान्य स्प्रिंग
आपूर्तिकर्ता के पास पहले से ही एक स्प्रिंग है जो लक्ष्य लोड और आयामी आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह आमतौर पर नए वसंत-विकास कार्य को कम करता है।

मौजूदा स्प्रिंग मामूली बदलाव के साथ
स्प्रिंग परिवार उपयुक्त है, लेकिन परियोजना के लिए एक अलग दर, लंबाई या फिनिश की आवश्यकता है। कुछ इंजीनियरिंग और सत्यापन की अभी भी आवश्यकता हो सकती है।

नया वाहन-विशिष्ट स्प्रिंग
स्प्रिंग को नए वाहन भार, निलंबन ज्यामिति, शिथिलता लक्ष्य या यात्रा आवश्यकताओं के आसपास विकसित किया जाना चाहिए। यह व्यापक इंजीनियरिंग दायरा बनाता है।

यदि कोई मौजूदा मान्य विनिर्देश पहले से ही एप्लिकेशन को संतुष्ट करता है, तो खरीदार को नए डिज़ाइन किए गए स्प्रिंग का अनुरोध नहीं करना चाहिए। अनुकूलन को उत्पाद को अधिक विशिष्ट दिखाने के बजाय वास्तविक वाहन आवश्यकता को हल करना चाहिए।

क्यों विभिन्न वाहन भार अतिरिक्त स्प्रिंग संस्करण बना सकते हैं

बिना किसी कार्गो के एक सवार द्वारा उपयोग किए जाने वाले ATV को टूलबॉक्स, रियर रैक लोड, चरखी, भारी बम्पर, या अन्य उपकरण ले जाने के लिए एक ही प्लेटफॉर्म से एक अलग सेटअप की आवश्यकता हो सकती है।

यदि एक स्प्रिंग संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंज में स्वीकार्य व्यवहार प्रदान नहीं कर सकता है, तो OEM एकाधिक कॉन्फ़िगरेशन चुन सकता है।

उदाहरण के लिए:

मानक लोड संस्करण
सामान्य सवार और बुनियादी वाहन विन्यास।

उपयोगिता संस्करण
स्थायी उपकरण और विशिष्ट कार्गो।

हैवी-लोड संस्करण
वाहन की डिजाइन सीमा के भीतर उच्च स्वीकृत कार्य भार।

प्रत्येक अतिरिक्त संस्करण प्रोटोटाइप, परीक्षण, इन्वेंट्री, पहचान और उत्पादन-नियंत्रण आवश्यकताओं को जोड़ सकता है।

यही कारण है कि स्प्रिंग अनुकूलन न केवल प्रारंभिक इंजीनियरिंग बजट को प्रभावित करता है, बल्कि अंतिम उत्पाद परिवार की जटिलता को भी प्रभावित करता है।

कस्टम डंपिंग से विकास लागत क्यों बढ़ सकती है

कस्टम डंपिंग में आमतौर पर एक नंबर बदलने से ज्यादा शामिल होता है।

संपीड़न और रिबाउंड विशेषताओं को स्प्रिंग, लोड, सस्पेंशन ज्योमेट्री, शॉक मूवमेंट, इलाके और वांछित वाहन व्यवहार के आसपास विकसित किया जाना चाहिए।

BEDO का कस्टम डंपिंग शॉक अवशोषक गाइड इस एप्लिकेशन-विशिष्ट विकास दृष्टिकोण को संबोधित करता है।

डैम्पिंग प्रोजेक्ट के लिए निम्नलिखित की आवश्यकता हो सकती है:

• मौजूदा झटके का विश्लेषण;
• बेसलाइन डंपिंग माप;
• नया आंतरिक कॉन्फ़िगरेशन;
• प्रोटोटाइप असेंबली;
• संपीड़न परीक्षण;
• रिबाउंड टेस्टिंग;
• बल-वेग मूल्यांकन;
• वाहन परीक्षण;
• इंजीनियरिंग फीडबैक;
• संशोधित प्रोटोटाइप कॉन्फ़िगरेशन।

यदि पहला डंपिंग कॉन्फ़िगरेशन वाहन लक्ष्य को पूरा नहीं करता है, तो दूसरे प्रोटोटाइप या आंतरिक संशोधन की आवश्यकता हो सकती है।

ये इंजीनियरिंग चक्र प्राथमिक कारण हैं जिससे कस्टम डंपिंग विकास लागत बढ़ा सकती है।

फिक्स्ड कस्टम डंपिंग की लागत पूरी तरह से एडजस्टेबल डंपिंग से कम हो सकती है

OEM अनुकूलन के लिए स्वचालित रूप से बाहरी समायोजन नॉब की आवश्यकता नहीं होती है।

एक निश्चित-डैम्पिंग शॉक में अभी भी लक्ष्य वाहन के लिए डिज़ाइन की गई एक एप्लिकेशन-विशिष्ट फ़ैक्टरी सेटिंग शामिल हो सकती है। यह तब उचित हो सकता है जब लोड और उपयोग का मामला पूर्वानुमानित हो और ओईएम सुसंगत निलंबन व्यवहार चाहता हो।

एक अलग से समायोज्य संपीड़न और रिबाउंड शॉक आम तौर पर अधिक जटिलता का परिचय देता है क्योंकि परियोजना की आवश्यकता हो सकती है:

• अतिरिक्त समायोजन घटक;
• मशीनिंग;
• असेंबली;
• व्यापक सत्यापन सीमा;
• कई सेटिंग्स पर परीक्षण;
• बेसलाइन-सेटिंग परिभाषा;
• ग्राहक सेटअप निर्देश;
• अतिरिक्त QC जाँच।

इसलिए, एक OEM खरीदार को अतिरिक्त आर्किटेक्चर के लिए भुगतान करने से पहले पूछना चाहिए कि क्या बाहरी समायोजन वास्तविक ग्राहक मूल्य प्रदान करता है।

यदि कोई सावधानीपूर्वक विकसित निश्चित विनिर्देश एप्लिकेशन को हल करता है, तो सरल आर्किटेक्चर विकास और उत्पादन जटिलता दोनों को कम कर सकता है।

स्प्रिंग और डंपिंग परिवर्तन एक दूसरे के साथ परस्पर क्रिया करते हैं

सबसे महत्वपूर्ण लागत विचारों में से एक यह है कि स्प्रिंग और डंपिंग विकास का स्वतंत्र रूप से इलाज नहीं किया जाना चाहिए।

एक महत्वपूर्ण स्प्रिंग-रेट परिवर्तन के लिए डंपिंग का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता हो सकती है, विशेष रूप से रिबाउंड व्यवहार की। इसी तरह, भिगोना बदलने से पता चल सकता है कि स्प्रिंग बहुत अधिक या बहुत कम सस्पेंशन यात्रा का उपयोग कर रहा है।

एक विकास अनुक्रम हो सकता है:

वाहन लोड समीक्षा → स्प्रिंग प्रस्ताव → प्रोटोटाइप → सैग टेस्ट → डंपिंग डेवलपमेंट → डायनो टेस्ट → वाहन परीक्षण → संशोधन

यदि डंपिंग को अंतिम रूप देने के बाद स्प्रिंग फिर से बदल जाती है, तो डंपिंग कार्य के कुछ भाग को दोहराने की आवश्यकता हो सकती है।

यही कारण है कि स्प्रिंग दिशा को अपेक्षाकृत जल्दी फ्रीज करने से अनावश्यक विकास चक्रों को कम करने में मदद मिल सकती है।

संबंधित तकनीकी पृष्ठभूमि के लिए, BEDO का संपीड़न और रिबाउंड डंपिंग अनुकूलन गाइड देखें।

खराब इनपुट डेटा लागत को कस्टम स्प्रिंग से भी अधिक बढ़ा सकता है

अधूरी आवश्यकताएं टालने योग्य प्रोटोटाइप संशोधन बना सकती हैं।

एक खरीदार जो केवल यह कहता है, “भारी एटीवी के लिए इस झटके को और अधिक मजबूत बनाओ,” कई इंजीनियरिंग प्रश्न अनुत्तरित रह जाते हैं।

आपूर्तिकर्ता को अभी भी यह स्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है:

• वास्तविक वाहन वजन;
• सवार का वजन;
• कार्गो वजन;
• कार्गो स्थान;
• फ्रंट/रियर डिस्ट्रीब्यूशन;
• वर्तमान स्प्रिंग;
• वर्तमान शिथिलता;
• झटका यात्रा;
• निलंबन ज्यामिति;
• टायर संशोधन;
• वर्तमान अवमंदन;
• इलाका;
• लक्ष्य व्यवहार।

यदि ये विवरण पहले प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद आते हैं, तो प्रोजेक्ट को एक और स्प्रिंग, एक और डंपिंग सेटअप या दोनों की आवश्यकता हो सकती है।

एक पूर्ण प्रारंभिक आरएफक्यू इसलिए इंजीनियरिंग गुणवत्ता को कम किए बिना कस्टम स्प्रिंग रेट और डंपिंग लागत को कम करने के सबसे प्रभावी तरीकों में से एक है।

खरीदारों को स्प्रिंग या डंपिंग डेवलपमेंट से पहले क्या डेटा उपलब्ध कराना चाहिए?

एक उपयोगी RFQ में केवल झटका ही नहीं, बल्कि लक्ष्य वाहन और परिचालन स्थिति भी शामिल होनी चाहिए।

प्रदान करें:

वाहन अनुप्रयोग
मॉडल, वर्ष, संस्करण, या आंतरिक OEM प्रोजेक्ट कोड।

निलंबन स्थिति
आगे या पीछे।

वर्तमान झटका
ड्राइंग, विनिर्देश, या भौतिक नमूना।

आयाम
विस्तारित लंबाई, संपीड़ित लंबाई, स्ट्रोक और माउंटिंग इंटरफ़ेस।

वाहन लोड
वाहन का वजन, सवार/यात्री भार, कार्गो, सहायक उपकरण और एक्सल-लोड डेटा जहां उपलब्ध हो।

मौजूदा स्प्रिंग
दर और आयाम जहां ज्ञात हैं।

मौजूदा डंपिंग
जहां उपलब्ध हो वहां डेटा या वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन का परीक्षण करें।

वर्तमान समस्या
शिथिलता, तलहटी, कठोरता, उछाल, धीमी रिकवरी, या अन्य परिभाषित व्यवहार।

लक्ष्य परिणाम
लोड समर्थन, आराम, नियंत्रण, ट्रेल प्रदर्शन, उपयोगिता व्यवहार, या कोई अन्य मापने योग्य लक्ष्य।

प्रोटोटाइप मात्रा
इंजीनियरिंग सत्यापन के लिए नमूने आवश्यक हैं।

उत्पादन पूर्वानुमान
अपेक्षित प्रारंभिक और दोहराव-आदेश मात्रा।

BEDO का कस्टम शॉक अवशोषक विकास आवश्यकताएँ इंजीनियरिंग शुरू होने से पहले एप्लिकेशन डेटा तैयार करने पर आगे मार्गदर्शन प्रदान करता है।

प्रोटोटाइप मात्रा विकास बजट को बदल सकती है

एक प्रोजेक्ट के लिए एक से अधिक स्प्रिंग या डंपिंग सैंपल की आवश्यकता हो सकती है।

तीन संभावित विकास कार्यक्रमों पर विचार करें।

प्रोग्राम ए: मौजूदा स्प्रिंग + मौजूदा डंपिंग
केवल आयामी फिटमेंट को सत्यापन की आवश्यकता है।

प्रोग्राम बी: नया स्प्रिंग + मौजूदा डंपिंग
कई स्प्रिंग विकल्पों की तुलना की आवश्यकता हो सकती है।

प्रोग्राम C: नया स्प्रिंग + नया डंपिंग
प्रोजेक्ट पहले स्प्रिंग कॉन्फ़िगरेशन की तुलना कर सकता है और फिर चयनित स्प्रिंग के आसपास संपीड़न और रिबाउंड व्यवहार विकसित कर सकता है।

प्रोग्राम C स्वाभाविक रूप से प्रोग्राम A की तुलना में व्यापक प्रोटोटाइप स्कोप बनाता है।

इसलिए प्रोटोटाइप मात्रा उत्तर दिए जाने वाले इंजीनियरिंग प्रश्नों पर आधारित होनी चाहिए, न कि किसी मनमानी न्यूनतम संख्या पर।

BEDO का प्रोटोटाइप शॉक अवशोषक विकास मार्गदर्शिका बताती है कि प्रोटोटाइप का दायरा वास्तविक डिजाइन और सत्यापन आवश्यकताओं पर क्यों निर्भर करता है।

कस्टम स्प्रिंग या डैम्पिंग विकास को उचित रूप से मान्य किया जाना चाहिए।

संभावित परीक्षणों में शामिल हैं:

• स्प्रिंग आयाम;
• स्प्रिंग लोड-डिफ्लेक्शन व्यवहार;
• शॉक आयाम;
• संपीड़न अवमंदन;
• रिबाउंड डंपिंग;
• समायोजन ऑपरेशन;
• रिसाव;
• वाहन फिटमेंट;
• लोड व्यवहार;
• जहां आवश्यक हो वहां स्थायित्व;
• वास्तविक-वाहन मूल्यांकन।

किसी ज्ञात एप्लिकेशन के लिए एक साधारण स्प्रिंग परिवर्तन के लिए पूरी तरह से नए समायोज्य प्रदर्शन शॉक के समान परीक्षण कार्यक्रम की आवश्यकता नहीं होती है।

परीक्षण योजना को परियोजना जोखिम के अनुरूप होना चाहिए।

BEDO का शॉक अवशोषक परीक्षण मार्गदर्शिका में कई प्रासंगिक सत्यापन क्षेत्र शामिल हैं।

प्रत्येक आपूर्तिकर्ता से पूछें कि उद्धृत विकास मूल्य में कौन से परीक्षण शामिल हैं और जिनके लिए अतिरिक्त शुल्क या नमूने की आवश्यकता है।

Dyno परीक्षण लागत बढ़ा सकता है लेकिन व्यक्तिपरक विकास को कम कर सकता है

संपीड़न और रिबाउंड विकास केवल "बहुत कठिन" या "बहुत नरम" जैसी टिप्पणियों पर निर्भर नहीं होना चाहिए।

एक डैम्पर डायनो इस बारे में वस्तुनिष्ठ जानकारी प्रदान कर सकता है कि नियंत्रित शॉक मूवमेंट के तहत डंपिंग बल कैसे बदलता है।

BEDO का संपीड़न और रिबाउंड डंपिंग परीक्षण गाइड चर्चा करता है कि नियंत्रित परीक्षण डेटा प्रोटोटाइप तुलना का समर्थन कैसे कर सकता है।

यह परीक्षण कार्य विकास लागत पैदा करता है, लेकिन यह संशोधनों को अधिक सटीक भी बना सकता है।

व्यक्तिपरक परीक्षण सवारी के बाद यादृच्छिक आंतरिक परिवर्तन का अनुरोध करने के बजाय, इंजीनियर अनुमोदित आधार रेखा, प्रोटोटाइप परिणाम और लक्ष्य व्यवहार की तुलना अधिक व्यवस्थित रूप से कर सकते हैं।

इसलिए खरीदारी के प्रश्न में बेहतर इंजीनियरिंग साक्ष्य के मूल्य पर विचार किया जाना चाहिए - न कि केवल परीक्षण शुल्क पर।

वाहन परीक्षण से अतिरिक्त लागत और समय लग सकता है

बेंच डेटा पूरी तरह से इनके बीच की बातचीत को पुन: पेश नहीं कर सकता:

• स्प्रिंग;
• शॉक डंपिंग;
• tire;
• निलंबन ज्यामिति;
• राइडर;
• कार्गो;
• इलाका।

नए या काफी हद तक परिवर्तित सस्पेंशन सेटअप के लिए वास्तविक-वाहन मूल्यांकन महत्वपूर्ण रहता है।

वाहन परीक्षण से परियोजना लागत बढ़ सकती है:

• परीक्षण नमूने;
• वाहन तैयारी;
• इंस्टॉलेशन;
• राइडर या ऑपरेटर समय;
• लोडिंग उपकरण;
• परीक्षण स्थान;
• इंजीनियरिंग फीडबैक;
• संभावित संशोधन।

दायरा परियोजना के समानुपाती होना चाहिए।

एक मानक प्रतिस्थापन उत्पाद को नए प्रदर्शन या कार्गो-विशिष्ट निलंबन पैकेज की तुलना में कम वाहन-विकास कार्य की आवश्यकता हो सकती है।

समायोज्यता परीक्षण आवश्यकताओं को बढ़ा सकती है

यदि झटके में बाहरी संपीड़न या रिबाउंड समायोजन है, तो इंजीनियरिंग टीम को एक से अधिक निश्चित सेटिंग को समझने की आवश्यकता है।

प्रतिनिधि समायोजन स्थितियों का मूल्यांकन करने की आवश्यकता हो सकती है ताकि निर्माता एक उपयोगी ऑपरेटिंग रेंज परिभाषित कर सके।

प्रोजेक्ट को स्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है:

• न्यूनतम स्थिति;
• आधारभूत स्थिति;
• अधिकतम स्थिति;
• मध्यवर्ती स्थिति जहां प्रासंगिक हो;
• दोहराव योग्यता;
• सही समायोजन दिशा;
• ग्राहक सेटअप मार्गदर्शन।

प्रत्येक अतिरिक्त चर विकास और उत्पादन-नियंत्रण कार्य जोड़ता है।

केवल इसलिए बड़ी संख्या में क्लिक निर्दिष्ट न करें क्योंकि यह प्रीमियम लगता है।

उपयोगी समायोजन सीमा मार्केटिंग संख्या से अधिक मायने रखती है।

रिजर्वोयर आर्किटेक्चर लागत की एक और परत जोड़ सकता है

पिग्गीबैक और रिमोट-रिजर्वॉयर झटके अतिरिक्त घटकों और विकास आवश्यकताओं को प्रस्तुत कर सकते हैं।

डिज़ाइन के आधार पर, इनमें शामिल हो सकते हैं:

• रिजर्वोयर बॉडी;
• पिस्टन या विभाजक घटक;
• फिटिंग;
• hose;
• माउंटिंग ब्रैकेट;
• रूटिंग समीक्षा;
• अतिरिक्त सीलिंग इंटरफ़ेस;
• अतिरिक्त असेंबली कार्य।

यदि डंपिंग विकास में भी परिवर्तन होता है, तो हाइड्रोलिक कॉन्फ़िगरेशन के साथ जलाशय वास्तुकला का मूल्यांकन करने की आवश्यकता हो सकती है।

इसलिए एक दूरस्थ जलाशय को केवल तभी शामिल किया जाना चाहिए जब वह वास्तविक पैकेजिंग, हाइड्रोलिक, थर्मल या प्रदर्शन आवश्यकता को पूरा करता हो।

विनिर्माण घटक स्प्रिंग और डंपिंग विकास लागत को प्रभावित कर सकते हैं

नई इंजीनियरिंग सेटिंग्स के लिए कभी-कभी समर्पित घटकों की आवश्यकता हो सकती है।

उदाहरण के लिए, स्प्रिंग संस्करण के लिए निम्न की आवश्यकता हो सकती है:

• एक अलग स्प्रिंग ही;
• संशोधित स्प्रिंग सीट;
• परिवर्तित प्रीलोड रेंज।

एक डंपिंग संस्करण की आवश्यकता हो सकती है:

• विभिन्न आंतरिक घटक;
• एडजस्टमेंट हार्डवेयर;
• एक अन्य जलाशय विन्यास।

यदि ये आइटम पहले से ही फ़ैक्टरी के उत्पादन प्लेटफ़ॉर्म का हिस्सा हैं, तो अनुकूलन आसान हो सकता है। यदि पूरी तरह से नए घटकों का निर्माण या सोर्स किया जाना चाहिए, तो परियोजना लागत बढ़ सकती है।

आपूर्तिकर्ता से पूछें कि कौन से तत्व मौजूद हैं और कौन से तत्व नए विकसित किए जाने चाहिए।

टूलिंग और फिक्स्चर स्प्रिंग और डंपिंग लागत से अलग हो सकते हैं

कस्टम प्रदर्शन सेटिंग्स के लिए हमेशा नए टूलींग की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन संबंधित संरचनात्मक परिवर्तन हो सकते हैं।

यदि नए माउंटिंग आयाम, स्प्रिंग सीटें, जलाशय, या समायोजन हार्डवेयर पेश किए जाते हैं, तो टूलींग या फिक्स्चर की आवश्यकता हो सकती है:

• मशीनिंग;
• असेंबली;
• प्रोटोटाइप होल्डिंग;
• निरीक्षण।

जहां लागू हो इन्हें अलग से उद्धृत किया जाना चाहिए।

खरीदारी के लिए पूछें:

क्या टूलींग एक बार की है?

क्या इसका उपयोग दोबारा ऑर्डर के लिए किया जाएगा?

इसका मालिक कौन है?

क्या डिज़ाइन बदलने के लिए किसी अन्य फिक्स्चर की आवश्यकता होती है?

यह इंजीनियरिंग लागत को आवर्ती उत्पाद मूल्य से अलग करने में मदद करता है।

संशोधन चक्र सबसे बड़ा छिपा हुआ व्यय बन सकता है

कस्टम स्प्रिंग और डंपिंग विकास पुनरावृत्तीय है।

एक यथार्थवादी उदाहरण हो सकता है:

प्रोटोटाइप 1
स्प्रिंग बहुत नरम।

प्रोटोटाइप 2
नया स्प्रिंग शिथिलता को ठीक करता है लेकिन रिबाउंड रिकवरी बहुत तेज है।

प्रोटोटाइप 3
रिबाउंड को संशोधित किया गया है, लेकिन उबड़-खाबड़ इलाके के संपीड़न को समायोजन की आवश्यकता है।

प्रोटोटाइप 4
अंतिम स्प्रिंग और डंपिंग संयोजन स्वीकृत है।

प्रत्येक प्रोजेक्ट के लिए चार संस्करणों की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन उदाहरण से पता चलता है कि इंजीनियरिंग संशोधनों की संख्या क्यों मायने रखती है।

एक उद्धरण जिसमें एक प्रोटोटाइप राउंड शामिल है, उसकी तुलना सीधे उस उद्धरण से नहीं की जानी चाहिए जिसमें एकाधिक ट्यूनिंग पुनरावृत्तियां शामिल हैं।

प्रोजेक्ट शुरू होने से पहले, पूछें कि इंजीनियरिंग संशोधनों की कीमत कैसे होगी।

कस्टम स्प्रिंग या डंपिंग में थोड़ी अतिरिक्त लागत कब आती है?

अनुरोधित विनिर्देश मौजूदा मान्य प्लेटफ़ॉर्म के करीब होने पर अनुकूलन अपेक्षाकृत कुशल हो सकता है।

उदाहरणों में शामिल हो सकते हैं:

• मौजूदा स्प्रिंग दर पहले से ही एप्लिकेशन के लिए उपयुक्त है;
• एक निकटतम स्प्रिंग विनिर्देश पहले से ही निर्मित है;
• आवश्यक डंपिंग का उपयोग संबंधित वाहन पर पहले से ही किया जा चुका है;
• शॉक आर्किटेक्चर और माउंट अपरिवर्तित रहते हैं;
• मौजूदा परीक्षण और निर्माण विधियों का पुन: उपयोग किया जा सकता है।

इन स्थितियों में, आपूर्तिकर्ता पूरी तरह से नया विकास कार्यक्रम करने के बजाय मौजूदा तकनीकी प्लेटफ़ॉर्म का चयन या अनुकूलन कर सकता है।

यही कारण है कि खरीदारों को क्लीन-शीट डिज़ाइन का अनुरोध करने से पहले फ़ैक्टरी से मौजूदा विकल्पों की समीक्षा करने के लिए कहना चाहिए।

कब लागत अधिक महत्वपूर्ण रूप से बढ़ती है?

जब परियोजना एक ही समय में कई नई आवश्यकताओं को जोड़ती है तो विकास का दायरा व्यापक हो जाता है।

उदाहरण के लिए:

नया वाहन + नया स्प्रिंग + नया डंपिंग + नया माउंटिंग + रिमोट रिजर्वायर + समायोज्य संपीड़न/रिबाउंड + एकाधिक लोड संस्करण

यह प्रोजेक्ट इससे कहीं अधिक इंजीनियरिंग कार्य करता है:

मौजूदा वाहन + मौजूदा शॉक प्लेटफॉर्म + एक नया स्प्रिंग रेट

टीमों को खरीदने के लिए, लागत "कस्टम स्प्रिंग" या "कस्टम डंपिंग" शब्दों से नहीं बनाई जा रही है। यह कई अनसुलझे तकनीकी चरों द्वारा बनाया गया है जिन्हें इंजीनियर और मान्य किया जाना चाहिए।

कस्टम स्प्रिंग रेट बनाम कस्टम डंपिंग: जो आमतौर पर अधिक लागत जोड़ता है?

कोई सार्वभौमिक उत्तर नहीं है क्योंकि दायरा काफी भिन्न हो सकता है।

एक नए स्प्रिंग के लिए विकास, निर्माण और लोड परीक्षण की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन हाइड्रोलिक शॉक को अपरिवर्तित छोड़ दें।

एक नए डंपिंग कॉन्फ़िगरेशन के लिए कई आंतरिक पुनरावृत्तियों, डायनो परीक्षण, वाहन मूल्यांकन और संशोधित प्रोटोटाइप की आवश्यकता हो सकती है।

एक अन्य प्रोजेक्ट मौजूदा डंपिंग कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग कर सकता है लेकिन कई पूरी तरह से नए स्प्रिंग्स की आवश्यकता है।

बेहतर तुलना है:

किस आवश्यकता के लिए सबसे नई इंजीनियरिंग, घटकों, नमूनों और परीक्षण की आवश्यकता है?

उस आवश्यकता के विकास बजट पर हावी होने की अधिक संभावना है।

एक व्यावहारिक लागत तुलना ढांचा

प्रोजेक्ट मार्गों की तुलना करते समय, निम्नलिखित तर्क का उपयोग करें।

मौजूदा स्प्रिंग + मौजूदा डंपिंग
न्यूनतम तकनीकी परिवर्तन। मुख्य कार्य फिटमेंट और वाहन की पुष्टि हो सकता है।

कस्टम स्प्रिंग + मौजूदा डंपिंग
स्प्रिंग डेवलपमेंट, सैंपल स्प्रिंग्स, सैग/लोड मूल्यांकन और संभावित डंपिंग समीक्षा जोड़ता है।

मौजूदा स्प्रिंग + कस्टम डंपिंग
डैंपिंग इंजीनियरिंग, प्रोटोटाइप, परीक्षण और वाहन ट्यूनिंग जोड़ता है।

कस्टम स्प्रिंग + कस्टम डंपिंग
दोनों विकास धाराओं को जोड़ता है और एक उच्च संभावना बनाता है कि एक संशोधन दूसरे को प्रभावित करता है।

कस्टम स्प्रिंग + एडजस्टेबल डंपिंग + रिजर्वायर
अधिक हार्डवेयर, परीक्षण स्थितियां, उत्पादन नियंत्रण और उपयोगकर्ता सेटअप आवश्यकताएं जोड़ता है।

यह ढांचा खरीदारों को यह समझने में मदद करता है कि दो समान दिखने वाले शॉक अवशोषक के अलग-अलग विकास उद्धरण क्यों हो सकते हैं।

खरीदार स्प्रिंग और डंपिंग विकास लागत को कैसे कम कर सकते हैं?

उद्देश्य आवश्यक परीक्षण को खत्म करने के बजाय बर्बाद इंजीनियरिंग को कम करना होना चाहिए।

सटीक लोड डेटा प्रदान करें

वास्तविक वाहन, सवार, कार्गो और सहायक जानकारी का उपयोग करें।

मौजूदा स्प्रिंग डेटा प्रदान करें

जहां उपलब्ध हो वहां स्प्रिंग दर, आयाम, प्रीलोड और वर्तमान शिथिलता शामिल करें।

मौजूदा डंपिंग डेटा प्रदान करें

फैक्ट्री से बेसलाइन दोबारा बनाने के लिए कहने के बजाय यदि परीक्षण परिणाम मौजूद हैं तो उन्हें भेजें।

वर्तमान समस्या को स्पष्ट रूप से परिभाषित करें

''बड़ी टक्कर के बाद दो बार उछाल'' इसे बेहतर बनाने की तुलना में अधिक उपयोगी है।

जहां उपयुक्त हो मौजूदा प्लेटफॉर्म का उपयोग करें

पूछें कि क्या मान्य शॉक बॉडी, माउंट, स्प्रिंग फैमिली या डंपिंग प्लेटफॉर्म को अनुकूलित किया जा सकता है।

पहले प्रमुख ज्यामिति को फ्रीज करें

सस्पेंशन ज्योमेट्री के आसपास डंपिंग को ट्यून न करें जो अभी भी बदल रही है।

फाइन डंपिंग ट्यूनिंग से पहले स्प्रिंग डायरेक्शन का परीक्षण करें

स्प्रिंग के खिलाफ बार-बार डंपिंग ट्यूनिंग से बचें, जिसे बाद में बदल दिया जाएगा।

नियंत्रण इंजीनियरिंग संशोधन

रिकॉर्ड करें कि प्रत्येक प्रोटोटाइप क्यों बदलता है ताकि पिछले निर्णयों को दोहराने की आवश्यकता न हो।

ये कदम उत्पाद की गुणवत्ता को कम किए बिना अनावश्यक विकास चक्र को कम कर सकते हैं।

कम मात्रा में विकास वाणिज्यिक जोखिम को कम कर सकता है

खरीदारों को कस्टम स्प्रिंग और डंपिंग डेवलपमेंट से सीधे बड़े इन्वेंट्री ऑर्डर में जाने की जरूरत नहीं है।

BEDO अनुकूलित निलंबन परियोजनाओं के लिए प्रोटोटाइप और कम-मात्रा वाले विकास मार्गों का समर्थन करता है।

एक व्यावहारिक मार्ग है:

इंजीनियरिंग प्रोटोटाइप → स्प्रिंग/डैम्पिंग वैलिडेशन → संशोधित प्रोटोटाइप → पायलट बैच → प्रारंभिक उत्पादन → स्केल-अप

प्रोटोटाइप और कम-वॉल्यूम सस्पेंशन गाइड बताता है कि थोक उत्पादन से पहले तकनीकी और विनिर्माण जोखिम को मान्य करने के लिए छोटी मात्रा का उपयोग कैसे किया जा सकता है।

कम मात्रा में इकाई लागत अधिक हो सकती है, लेकिन यह गलत सस्पेंशन सेटअप की उच्च मात्रा के उत्पादन के बड़े जोखिम को कम कर सकता है।

पायलट उत्पादन को स्वीकृत स्प्रिंग और डंपिंग का सत्यापन करना चाहिए

एक प्रोटोटाइप साबित करता है कि एक झटका लक्ष्य को पूरा कर सकता है।

पायलट उत्पादन पूछता है कि क्या सामान्य विनिर्माण बार-बार एक ही उत्पाद बना सकता है।

कस्टम स्प्रिंग-एंड-डैम्पिंग प्रोजेक्ट के लिए, सत्यापित करें:

• सही स्प्रिंग संस्करण;
• स्प्रिंग आइडेंटिफिकेशन;
• अनुमोदित प्रीलोड;
• सही डंपिंग कॉन्फ़िगरेशन;
• संपीड़न संगति;
• रिबाउंड कंसिस्टेंसी;
• समायोजक फ़ंक्शन जहां लागू हो;
• रिसाव;
• आयाम;
• ट्रेसेबिलिटी।

यदि कई तकनीकी संस्करण समान दिखते हैं, तो स्पष्ट उत्पाद पहचान विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाती है।

क्या कस्टम स्प्रिंग और डंपिंग MOQ बढ़ाते हैं?

वे ऐसा कर सकते हैं, लेकिन स्वचालित रूप से नहीं।

अंतिम MOQ इससे प्रभावित हो सकता है:

• नई स्प्रिंग विनिर्माण आवश्यकताएँ;
• कस्टम आंतरिक घटक;
• एडजस्टमेंट हार्डवेयर;
• जलाशय घटक;
• सतह उपचार;
• विनिर्माण प्रक्रियाएं;
• पैकेजिंग।

एक मौजूदा स्प्रिंग और डंपिंग प्लेटफॉर्म कई अद्वितीय घटकों की आवश्यकता वाले प्रोजेक्ट की तुलना में छोटी व्यावसायिक मात्रा का अधिक आसानी से समर्थन कर सकता है।

BEDO का कस्टम शॉक एब्जॉर्बर MOQ गाइड बताता है कि क्यों प्रोटोटाइप मात्रा, पायलट मात्रा, उत्पादन MOQ और रिपीट-ऑर्डर मात्रा पर चर्चा की जानी चाहिए अलग से.

क्या कस्टम स्प्रिंग और डंपिंग से लीड टाइम बढ़ता है?

ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि प्रत्येक अतिरिक्त इंजीनियरिंग चर डिज़ाइन, नमूना, परीक्षण और संशोधन कार्य जोड़ सकता है।

कस्टम स्प्रिंग विकास के लिए लोड समीक्षा और प्रोटोटाइप स्प्रिंग्स की आवश्यकता हो सकती है।

कस्टम डैम्पिंग विकास के लिए परीक्षण और वाहन-प्रतिक्रिया चक्र की आवश्यकता हो सकती है।

जब दोनों नए हों, तो प्रोजेक्ट को पहले स्प्रिंग को स्थिर करने और फिर उसके चारों ओर नमी को परिष्कृत करने की आवश्यकता हो सकती है।

BEDO का कस्टम शॉक एब्जॉर्बर डेवलपमेंट लीड-टाइम गाइड इंजीनियरिंग, प्रोटोटाइप, संशोधन, पायलट उत्पादन को अलग करने के लिए एक संबंधित ढांचा प्रदान करता है। बड़े पैमाने पर उत्पादन का समय।

प्रोजेक्ट प्लानिंग के लिए, पूछें:

प्रारंभिक प्रोटोटाइप लीड समय

इंजीनियरिंग रिवीजन लीड टाइम

पायलट-बैच लीड टाइम

बड़े पैमाने पर उत्पादन का लीड समय

एक समग्र संख्या के बजाय।

खरीदारों को विकास बजट को मंजूरी देने से पहले आपूर्तिकर्ता से क्या पूछना चाहिए?

फ़ैक्टरी से स्पष्टीकरण माँगें:

1. क्या हम मौजूदा शॉक आर्किटेक्चर का उपयोग कर रहे हैं?
2. क्या स्प्रिंग मौजूदा है या नया विकसित हुआ है?
3. कितने स्प्रिंग संस्करण शामिल हैं?
4. क्या डैम्पिंग मौजूदा है या कस्टम है?
5. कितने अवमंदन पुनरावृत्तियाँ शामिल हैं?
6. कौन से परीक्षण शामिल हैं?
7. क्या वाहन परीक्षण शामिल है?
8. क्या समायोजन घटक नए हैं?
9. क्या टूलींग या फिक्स्चर आवश्यक हैं?
10. यदि किसी अन्य प्रोटोटाइप संशोधन की आवश्यकता हो तो क्या होगा?
11. पायलट बैच पर कौन सी मात्रा लागू होती है?
12. अंतिम अपेक्षित उत्पादन-लागत का आधार क्या है?

ये प्रश्न एक अस्पष्ट 'कस्टम विकास शुल्क' को एक समझने योग्य इंजीनियरिंग दायरे में बदल देते हैं।

आपको स्प्रिंग और डंपिंग लागत समीक्षा के लिए BEDO क्या भेजना चाहिए?

सटीक प्रोजेक्ट समीक्षा के लिए तैयारी करें:

• वाहन मॉडल या प्लेटफ़ॉर्म;
• स्थापना स्थिति;
• मौजूदा झटका/नमूना;
• चित्र या CAD;
• वाहन का वजन;
• सवार/यात्री वजन;
• कार्गो और सहायक उपकरण;
• फ्रंट/रियर एक्सल लोड जहां उपलब्ध हो;
• मौजूदा स्प्रिंग दर;
• स्प्रिंग आयाम;
• प्रीलोड/sag जानकारी;
• मौजूदा डंपिंग डेटा;
• इलाका;
• वर्तमान निलंबन समस्या;
• वांछित व्यवहार;
• समायोजन आवश्यकताएँ;
• प्रोटोटाइप मात्रा;
• अपेक्षित पायलट मात्रा;
• अनुमानित उत्पादन मात्रा।

BEDO का कस्टम स्प्रिंग डेवलपमेंट गाइड और कस्टम डैम्पिंग गाइड प्रदान करते हैं अंतिम आरएफक्यू सबमिट करने से पहले उपयोगी तकनीकी शुरुआती बिंदु।

प्रोजेक्ट-विशिष्ट इंजीनियरिंग और कोटेशन समीक्षा के लिए, BEDO हमसे संपर्क करें का उपयोग करें।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

1. क्या कस्टम स्प्रिंग रेट हमेशा सस्पेंशन विकास लागत को बढ़ाता है?

हमेशा महत्वपूर्ण नहीं। यदि कोई मौजूदा मान्य स्प्रिंग पहले से ही आवश्यक भार और आयामों को पूरा करता है, तो फ़ैक्टरी को केवल उस कॉन्फ़िगरेशन का चयन करने की आवश्यकता हो सकती है। एक पूरी तरह से नए स्प्रिंग के लिए इंजीनियरिंग, नमूने और सत्यापन की आवश्यकता हो सकती है।

2. क्या कस्टम डंपिंग की लागत हमेशा मानक डंपिंग से अधिक होती है?

एक नए वाहन-विशिष्ट संपीड़न या रिबाउंड विनिर्देश के लिए मौजूदा मान्य सेटिंग की तुलना में अतिरिक्त इंजीनियरिंग और परीक्षण की आवश्यकता हो सकती है।

3. किसकी लागत अधिक है: कस्टम स्प्रिंग या कस्टम डंपिंग?

कोई सार्वभौमिक उत्तर नहीं है। लागत इस बात पर निर्भर करती है कि प्रत्येक आवश्यकता कितनी नई इंजीनियरिंग, हार्डवेयर, नमूने और परीक्षण उत्पन्न करती है।

4. क्या स्प्रिंग रेट को रिट्यूनिंग डंपिंग के बिना बदला जा सकता है?

एक छोटे से बदलाव के लिए किसी अन्य डंपिंग विनिर्देश की आवश्यकता हो सकती है या नहीं भी हो सकती है, लेकिन एक महत्वपूर्ण स्प्रिंग परिवर्तन को सामान्य रूप से डंपिंग समीक्षा को ट्रिगर करना चाहिए क्योंकि निलंबन व्यवहार बदल सकता है।

5. क्या डंपिंग गलत स्प्रिंग रेट को ठीक कर सकती है?

नहीं। डंपिंग गति को नियंत्रित करती है जबकि स्प्रिंग मुख्य रूप से भार का समर्थन करता है। मौलिक रूप से अनुपयुक्त स्प्रिंग को मजबूत नमी से छिपाने के बजाय ठीक किया जाना चाहिए।

6. क्या एडजस्टेबल कंप्रेशन और रिबाउंड से लागत बढ़ती है?

ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि समायोज्य डिज़ाइन में घटक, विनिर्माण नियंत्रण, अतिरिक्त परीक्षण स्थिति और सेटअप आवश्यकताएं शामिल होती हैं।

7. क्या एक दूरस्थ जलाशय विकास लागत बढ़ाता है?

यह जलाशय घटकों, फिटिंग, नली या माउंटिंग हार्डवेयर, अतिरिक्त सीलिंग पॉइंट, पैकेजिंग समीक्षा और परीक्षण पेश कर सकता है।

8. क्या कम मात्रा में उत्पादन विकास जोखिम को कम कर सकता है?

हाँ। प्रोटोटाइप और पायलट मात्रा खरीदारों को बड़ी इन्वेंट्री के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले तकनीकी कॉन्फ़िगरेशन और विनिर्माण स्थिरता को सत्यापित करने की अनुमति देती है।

9. कौन सी जानकारी विकास लागत को कम करने में मदद करती है?

पूर्ण वाहन लोड डेटा, सटीक आयाम, स्प्रिंग जानकारी, मौजूदा डंपिंग डेटा, चित्र या सीएडी, और स्पष्ट रूप से वर्णित प्रदर्शन समस्या, टाले जा सकने वाले इंजीनियरिंग संशोधनों को कम कर सकती है।

10. मैं एक सटीक BEDO स्प्रिंग और डंपिंग कोटेशन कैसे प्राप्त कर सकता हूं?

एप्लिकेशन, वाहन/लोड डेटा, वर्तमान स्प्रिंग और डंपिंग जानकारी, चित्र या संदर्भ नमूना, लक्ष्य व्यवहार, प्रोटोटाइप आवश्यकताएं, परीक्षण का दायरा और अपेक्षित उत्पादन मात्रा BEDO हमसे संपर्क करें।

निष्कर्ष

हां, कस्टम स्प्रिंग दर या डंपिंग कस्टम सस्पेंशन विकास लागत को बढ़ा सकती है, लेकिन यह वृद्धि नए विनिर्देश को बनाने और मान्य करने के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग कार्य से आती है - केवल लेबलिंग से नहीं उत्पाद "कस्टम।" एक नए स्प्रिंग को लोड विश्लेषण, प्रोटोटाइप निर्माण, शिथिलता और लोड मूल्यांकन की आवश्यकता हो सकती है, जबकि नए संपीड़न और रिबाउंड डंपिंग के लिए आंतरिक संशोधन, नियंत्रित परीक्षण और वाहन सत्यापन की आवश्यकता हो सकती है। जब दोनों को एक साथ अनुकूलित किया जाता है, तो अतिरिक्त विकास चक्रों की आवश्यकता हो सकती है क्योंकि स्प्रिंग और डंपिंग सीधे एक दूसरे को प्रभावित करते हैं। सबसे अधिक लागत-कुशल मार्ग है वाहन लोड को परिभाषित करें → स्प्रिंग का चयन करें या विकसित करें → शिथिलता और यात्रा को सत्यापित करें → डंपिंग विकसित करें → प्रोटोटाइप → परीक्षण → केवल जहां आवश्यक हो वहां संशोधित करें → पायलट उत्पादन → नियंत्रित स्केल-अप। BEDO एटीवी और अन्य वाहन अनुप्रयोगों के लिए सस्पेंशन स्प्रिंग और शॉक अवशोषक विकास का समर्थन करता है। उचित इंजीनियरिंग क्षेत्र और बजट को परिभाषित करने के लिए, अपने वाहन डेटा, स्प्रिंग और डंपिंग आवश्यकताओं, ड्राइंग या नमूने, प्रोटोटाइप योजना, परीक्षण आवश्यकताओं और उत्पादन पूर्वानुमान के साथ BEDO से संपर्क करें ताकि आवश्यक होने पर अनावश्यक अनुकूलन से बचा जा सके। प्रदर्शन उचित रूप से सत्यापित रहता है।