एक खरीदार को बैटरी से चलने वाले वाहन सस्पेंशन के आपूर्तिकर्ता का चयन कैसे करना चाहिए?
संक्षिप्त उत्तर: ऐसे बैटरी वाहन सस्पेंशन आपूर्तिकर्ता का चयन करें जो बैटरी पैक, एक्सल लोड, वाहन की ज्यामिति, पेलोड, ड्यूटी साइकिल और वातावरण को नियंत्रित स्प्रिंग और शॉक स्पेसिफिकेशन में परिवर्तित कर सके, और फिर नमूनों और वाहन परीक्षण के माध्यम से स्पेसिफिकेशन को सिद्ध कर सके। बैटरी का उपयोग करने वाला वाहन स्वतः ही विशेष सस्पेंशन वाला नहीं होता, लेकिन बैटरी बदलने से द्रव्यमान, द्रव्यमान वितरण, राइड हाइट, व्हील लोड और ब्रेकिंग, एक्सेलरेशन और ऊबड़-खाबड़ जमीन पर वाहन की प्रतिक्रिया में बदलाव आ सकता है।
इसलिए, खरीदारी का निर्णय लेते समय केवल कुल शॉक लेंथ और यूनिट कीमत से कहीं अधिक बातों पर विचार करना चाहिए। आपूर्तिकर्ता से इंटरफ़ेस की समीक्षा करने, लोड स्थितियों को परिभाषित करने, स्प्रिंग रेट और डैम्पिंग लक्ष्यों को समझाने, मान्यताओं की पहचान करने, संशोधन-नियंत्रित नमूना प्रदान करने और यह बताने के लिए कहें कि इस परियोजना के लिए कौन से व्यावसायिक और परीक्षण रिकॉर्ड उपलब्ध हैं।
बैटरी का द्रव्यमान सस्पेंशन खरीद प्रश्न को क्यों प्रभावित करता है?
बैटरी से चलने वाले वाहनों के स्पेसिफिकेशन तय करना काफी मुश्किल हो सकता है, क्योंकि बैटरी का वजन काफी अधिक होता है और पैकेजिंग भी एक बड़ी बाधा होती है। बैटरी को चेसिस में नीचे, पिछले एक्सल के पीछे, सीट के नीचे, फ्रेम रेल के बीच या किसी अन्य जगह पर लगाया जा सकता है। इसलिए, बैटरी की समान नाममात्र क्षमता होने पर भी आगे और पीछे के एक्सल पर अलग-अलग भार पड़ सकता है। नई बैटरी लगाने से वाहन का गुरुत्वाकर्षण केंद्र, ग्राउंड क्लीयरेंस, पिच रिस्पॉन्स और प्रत्येक कोने पर उपलब्ध अतिरिक्त यात्रा की मात्रा भी बदल सकती है।
जो खरीदार केवल पुराने वाहन का मॉडल भेजता है और अधिक शक्तिशाली शॉक एब्जॉर्बर की मांग करता है, वह आपूर्तिकर्ता से अनुमान लगाने को कह रहा है। बैटरी से चलने वाले वाहनों के सस्पेंशन आपूर्तिकर्ता को यह जानना आवश्यक है कि किस द्रव्यमान में परिवर्तन हुआ है, वह कहाँ जोड़ा या हटाया गया है, कितने यात्रियों और सामान की उम्मीद है, और क्या वाहन की ज्यामिति में कोई बदलाव हुआ है। रूपांतरण के मामले में यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है: मूल शॉक एब्जॉर्बर अभी भी फिट हो सकता है जबकि मूल स्प्रिंग और डैम्पिंग संबंधी मान्यताएँ अब मान्य नहीं रह जातीं।
| बैटरी वाहन चर | निलंबन का परिणाम | प्रदान करने के लिए जानकारी |
|---|---|---|
| बैटरी का द्रव्यमान | यह स्टैटिक सैग, स्प्रिंग कम्प्रेशन, टायर लोड और उपलब्ध बम्प ट्रैवल को बदलता है। | पुराना द्रव्यमान, नया द्रव्यमान, पैक सहनशीलता और माउंटिंग स्थिति। |
| बैटरी का स्थान | कुल वाहन द्रव्यमान अपरिवर्तित रहने पर भी यह आगे/पीछे के भार विभाजन और पिच प्रतिक्रिया को बदल देता है। | एक्सल की दूरी, ऊंचाई, सेंटरलाइन और एक साधारण लेआउट ड्राइंग। |
| मोटर और नियंत्रक लेआउट | इससे द्रव्यमान का घनत्व बढ़ सकता है, अनस्प्रंग मास प्रभावित हो सकता है, या शॉक और स्प्रिंग क्लीयरेंस सीमित हो सकता है। | घटकों का वजन, माउंटिंग पॉइंट और क्लीयरेंस एनवेलप। |
| माल और उसमें सवार लोग | यह एक डिज़ाइन लोड के बजाय कई ऑपरेटिंग अवस्थाएँ उत्पन्न करता है। | अनलोड, सामान्य और अधिकतम यात्री/माल ढुलाई की स्थितियाँ। |
| पुनर्योजी ब्रेकिंग या उच्च टॉर्क | कम गति पर संचालन के दौरान पिच, कर्षण और बार-बार भार स्थानांतरण को बदला जा सकता है। | ड्राइविंग व्यवहार, ब्रेकिंग रणनीति, गति सीमा और सतह। |
| चार्जिंग, धुलाई और बाहरी भंडारण | यह सीलिंग, जंग की समीक्षा, सफाई और निरीक्षण के महत्व को उजागर करता है। | पानी का संपर्क, नमक, रसायन, धुलाई का दबाव और भंडारण। |
कोटेशन मांगने से पहले बैटरी से चलने वाले वाहन को परिभाषित करें।
प्लेटफ़ॉर्म पहचान से शुरुआत करें
आपूर्तिकर्ता को प्रोजेक्ट कोड, वाहन का प्रकार, व्हीलबेस, ट्रैक की चौड़ाई, टायर का आकार, ड्राइव लेआउट, मॉडल वर्ष या प्रोटोटाइप संशोधन और लक्षित बाज़ार की जानकारी दें। यह भी बताएं कि वाहन फैक्ट्री प्लेटफॉर्म है, बैटरी से रूपांतरित वाहन है, नया कम गति वाला यूटिलिटी वाहन है, इलेक्ट्रिक एटीवी या यूटीवी है, गोल्फ कार्ट का व्युत्पन्न है या कोई अन्य विशेष वाहन है। यह लेबल महत्वपूर्ण है क्योंकि यह गति, भार वहन क्षमता, भूभाग, आरामदायक सवारी और नियामक ज़िम्मेदारी के बारे में अपेक्षाएं निर्धारित करता है, लेकिन यह मापे गए डेटा का स्थान नहीं ले सकता।
शॉक एब्जॉर्बर की स्थिति और इकाइयों की संख्या का पता लगाएं। यह रिकॉर्ड करें कि शॉक एब्जॉर्बर सीधे कंट्रोल आर्म या एक्सल से जुड़ा है, लिंकेज के माध्यम से काम करता है, या एक अलग स्प्रिंग के साथ संयुक्त है। इंस्टॉलेशन कोण और किसी भी गति अनुपात की जानकारी शामिल करें। यदि आपूर्तिकर्ता को लिंकेज अनुपात का अनुमान लगाना आवश्यक है, तो इसे RFQ में एक अनुमान के रूप में चिह्नित करें और नमूना जारी करने से पहले इसकी पुष्टि करने की योजना बनाएं।
कुल भार के बजाय एक्सल भार का उपयोग करें
कुल कर्ब वेट उपयोगी संदर्भ प्रदान करता है, लेकिन सस्पेंशन को परिभाषित करने के लिए कॉर्नर लोड और एक्सल लोड अधिक उपयोगी होते हैं। वाहन को बिना लोड की स्थिति में और सामान्य परिचालन स्थिति में मापें। यदि वाहन में यात्री, सामान, टूल बॉक्स, पीछे की सीट या बैटरी एक्सेसरी रखी जाएगी, तो प्रत्येक स्थिति को रिकॉर्ड करें। फ्रंट एक्सल, रियर एक्सल, कुल द्रव्यमान और अनुमानित लोड स्थान वाली एक साधारण तालिका अक्सर यह बताने के लिए पर्याप्त होती है कि वर्तमान शॉक एक कॉन्फ़िगरेशन पर सही क्यों लगता है और दूसरे पर अपर्याप्त क्यों।
प्रारंभिक अवधारणा के लिए, अनुमानित भार का उपयोग किया जा सकता है, बशर्ते उन्हें अनुमान के रूप में चिह्नित किया गया हो। अंतिम सत्यापन से पहले उन्हें मापे गए मानों से बदल दें। यह अंतर परियोजना को एक आम विफलता से बचाता है: एक प्रोटोटाइप को अनुमानित बैटरी द्रव्यमान के अनुसार समायोजित किया जाता है, फिर उत्पादन पैक, आवरण, शीतलन उपकरण या वायरिंग इतना वजन बढ़ा देते हैं कि सवारी की ऊंचाई और अवमंदन व्यवहार बदल जाता है।
ड्यूटी चक्र का वर्णन करें
"इलेक्ट्रिक" शब्द ड्यूटी साइकिल का वर्णन नहीं करता है। रिज़ॉर्ट शटल, वेयरहाउस कार्ट, कृषि उपयोग वाहन, पड़ोस का वाहन, डिलीवरी प्लेटफॉर्म और मनोरंजक एटीवी सभी बैटरी का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन इन पर भार अलग-अलग होता है। दैनिक परिचालन घंटे, दूरी, सतह, औसत गति, बाधाओं की आवृत्ति, यात्रियों की संख्या, कार्गो पैटर्न, चार्जिंग शेड्यूल और क्या वाहन खुले में पार्क किया जाता है, इन सभी का उल्लेख करें। सबसे खराब नियमित स्थिति को भी शामिल करें, न कि केवल प्रयोगशाला में होने वाली अधिकतम स्थिति को जो साल में एक बार होती है।
स्प्रिंग रेट, डैम्पिंग और ज्यामिति को एक साथ विकसित किया जाना चाहिए।
स्प्रिंग रेट ऑपरेटिंग ऊंचाई की सुरक्षा करता है
स्प्रिंग स्थिर भार वहन करती है और यह निर्धारित करती है कि वाहन कितना नीचे बैठेगा। यदि बैटरी रूपांतरण से पिछले एक्सल पर भार बढ़ता है, तो मूल स्प्रिंग वाहन को बम्प स्टॉप के बहुत करीब ला सकती है। इससे रिजर्व ट्रैवल कम हो जाता है और ऐसा लग सकता है कि समस्या शॉक एब्जॉर्बर में है, जबकि असल समस्या स्प्रिंग के अपर्याप्त सपोर्ट की है। इसका विपरीत भी हो सकता है: हल्की बैटरी लगाने से मूल स्प्रिंग बहुत सख्त महसूस हो सकती है, जिससे टायर का संपर्क और आराम कम हो जाता है।
प्रीलोड से इंस्टॉलेशन की ऊंचाई और प्रारंभिक सपोर्ट में बदलाव हो सकता है, लेकिन यह सही स्प्रिंग रेट का विकल्प नहीं है। बैटरी वाहन सस्पेंशन आपूर्तिकर्ता से नमूने के लिए लक्षित राइड हाइट, सैग रेंज, स्प्रिंग रेट, प्रीलोड रेंज और लोड स्थिति की पहचान करने के लिए कहें। यदि प्रस्ताव में रेट, परीक्षण स्थिति या इच्छित लोड के बिना केवल "हेवी ड्यूटी" लिखा है, तो यह अभी तक एक पूर्ण इंजीनियरिंग उत्तर नहीं है।
संपीड़न अवमंदन प्रभाव प्रतिक्रिया को नियंत्रित करता है
कंप्रेशन डैम्पिंग इस बात को प्रभावित करती है कि पहिया ऊपर की ओर उठने पर शॉक कितनी तेज़ी से गति का प्रतिरोध करता है। भारी बैटरी वाले वाहन में स्थिर भार अधिक हो सकता है, लेकिन फिर भी उसे छोटे-मोटे गड्ढों पर भी बेहतर पकड़ की आवश्यकता होती है। बहुत कम कंप्रेशन नियंत्रण से भारित वाहन में नीचे से टकराने की समस्या हो सकती है; बहुत अधिक नियंत्रण से टायर उबड़-खाबड़ सतहों पर फिसल सकता है। सही चुनाव स्प्रिंग रेट, मोशन रेशियो, शॉक वेलोसिटी, टायर, गति और खरीदार के आराम और नियंत्रण के लक्ष्य पर निर्भर करता है।
रिबाउंड डैम्पिंग रिकवरी को नियंत्रित करती है।
रिबाउंड डैम्पिंग, संपीड़न के बाद स्प्रिंग द्वारा लौटाई गई ऊर्जा को नियंत्रित करती है। रिबाउंड नियंत्रण कम होने से बार-बार उछाल आ सकता है, खासकर जब वाहन पर भार न हो या जब शॉक एब्जॉर्बर को बदले बिना स्प्रिंग को बदल दिया जाए। रिबाउंड नियंत्रण अधिक होने से पहिया लगातार आने वाले झटकों पर तेज़ी से वापस अपनी मूल स्थिति में नहीं आ पाता। आपूर्तिकर्ता द्वारा दी गई उपयोगी जानकारी में बताया गया है कि बल को कैसे मापा जाता है, किस गति पर, किस सेटिंग पर और कितनी सहनशीलता के साथ।
ज्यामिति यह निर्धारित करती है कि भाग को स्थापित करना सुरक्षित है या नहीं।
विस्तारित लंबाई, संपीड़ित लंबाई, प्रभावी स्ट्रोक, माउंटिंग-होल व्यास, इंस्टॉलेशन चौड़ाई, स्लीव या बुशिंग विवरण, स्प्रिंग आयाम और पूर्ण बम्प और पूर्ण ड्रॉप पर क्लीयरेंस मापें। टायर क्लीयरेंस, बॉडी क्लीयरेंस, ब्रेक लाइन, केबल रूटिंग, बैटरी एनक्लोजर और किसी भी बाहरी जलाशय की जांच करें। यदि शॉक वाहन के निर्धारित बम्प स्टॉप से पहले यांत्रिक रूप से पूर्ण संपीड़न तक पहुँच जाता है या स्प्रिंग कॉइल जाम हो जाते हैं, तो आई-टू-आई लंबाई का मिलान होने पर भी शॉक गलत हो सकता है।
लिंकेज-माउंटेड सस्पेंशन के लिए, शॉक स्ट्रोक और व्हील ट्रैवल की तुलना करें, उन्हें एक दूसरे के पर्यायवाची के रूप में उपयोग न करें। आपूर्तिकर्ता से मोशन रेशियो और माउंटिंग एंगल की समीक्षा करने के लिए कहें। रूपांतरण के लिए, यह भी सुनिश्चित करें कि सस्पेंशन के हिलने पर बैटरी एनक्लोजर एक नया हार्ड स्टॉप या संपर्क बिंदु न बन जाए।
बैटरी से चलने वाले वाहनों के सस्पेंशन पर चर्चा के लिए सार्वजनिक BEDO संदर्भ
BEDO Auto की वेबसाइट पर इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के लिए रियर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर को प्रोडक्ट रेफरेंस EM_HSA_01 के रूप में सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध किया गया है। प्रकाशित रिकॉर्ड के अनुसार, इसकी कुल लंबाई 290 मिमी, प्रभावी स्ट्रोक 70 मिमी, स्प्रिंग रेट 65 एलबीएस, 25 समायोज्य डैम्पिंग स्तर, एक बाहरी गैस चैंबर, ऑयल-गैस पृथक्करण, एल्यूमीनियम मिश्र धातु और स्टील पाइप से निर्मित संरचना और दोनों सिरों पर 20 मिमी की माउंटिंग चौड़ाई वाले 10 मिमी के माउंटिंग होल हैं। इसमें 0.1 मील प्रति सेकंड की निरीक्षण गति पर अधिकतम रिबाउंड डैम्पिंग 300 से 3000 नॉइज़ और कम्प्रेशन डैम्पिंग 250 से 2500 नॉइज़ तक बताई गई है।
ये आंकड़े उपयोगी हैं क्योंकि ये उन क्षेत्रों को दर्शाते हैं जो आरएफक्यू में शामिल होने चाहिए। ये इलेक्ट्रिक एटीवी, गोल्फ कार्ट, यूटिलिटी वाहन या किसी अन्य बैटरी प्लेटफॉर्म के लिए सार्वभौमिक विनिर्देश नहीं हैं। बैटरी वाहन सस्पेंशन आपूर्तिकर्ता को यह पुष्टि करनी होगी कि ज्यामिति, स्प्रिंग, डैम्पिंग रेंज, द्रव्यमान और वातावरण लक्षित अनुप्रयोग के अनुरूप हैं या नहीं।
| सार्वजनिक संदर्भ क्षेत्र | BEDO EM_HSA_01 सूची | एक ओईएम खरीदार को इसका उपयोग कैसे करना चाहिए |
|---|---|---|
| आवेदन और पद | इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल का रियर शॉक एब्जॉर्बर। | इसका उपयोग संदर्भ मंच के रूप में करें, न कि किसी अन्य वाहन के लिए उपयुक्तता के स्वचालित प्रमाण के रूप में। |
| कुल लंबाई और स्ट्रोक | कुल लंबाई 290 मिमी; प्रभावी स्ट्रोक 70 मिमी। | लक्ष्य वाहन के विस्तारित, संकुचित और कार्यशील आयामों से तुलना करें। |
| स्प्रिंग और डैम्पिंग | 65 एलबीएस स्प्रिंग रेट; 25 समायोज्य स्तर; 300-3000 एन रिबाउंड; 250-2500 एन कम्प्रेशन। | मापन पद्धति, सेटिंग मैप, सहनशीलता और परियोजना-विशिष्ट लक्ष्य के बारे में पूछें। |
| बढ़ते | ऊपरी और निचले भाग में 10 मिमी के छेद; ऊपरी और निचले भाग में 20 मिमी की माउंटिंग चौड़ाई। | वास्तविक प्लेटफॉर्म पर बोल्ट, स्लीव, ब्रैकेट, इंस्टॉलेशन एंगल और क्लीयरेंस की जांच करें। |
| निर्माण | एल्युमिनियम मिश्र धातु और स्टील पाइप; बाहरी गैस कक्ष; तेल-गैस पृथक्करण। | जारी की गई सामग्री, फिनिश, सील, सेवा और पर्यावरणीय साक्ष्य का अनुरोध करें। |
बैटरी से चलने वाले वाहन सस्पेंशन आपूर्तिकर्ता का मूल्यांकन कैसे करें
आपूर्तिकर्ता की तुलना करते समय, कैटलॉग में उपलब्ध पुर्जों और उनकी इंजीनियरिंग क्षमता के बीच अंतर करना आवश्यक है। यदि वाहन अपरिवर्तित है और मूल पुर्जे का नंबर ज्ञात है, तो मौजूदा पुर्जे का उपयोग करना कारगर हो सकता है। यदि बैटरी, पेलोड, ज्यामिति या कार्य चक्र में परिवर्तन होता है, तो खरीदार को ऐसे आपूर्तिकर्ता की आवश्यकता होती है जो अंतिम पुर्जे का कोटेशन देने से पहले जोखिम की पहचान कर सके। निम्नलिखित प्रश्न एक व्यावहारिक ऑडिट प्रक्रिया तैयार करते हैं।
| योग्यता संबंधी प्रश्न | अनुरोध करने के लिए साक्ष्य | उत्तर क्यों महत्वपूर्ण है |
|---|---|---|
| क्या आपूर्तिकर्ता किसी ड्राइंग या नमूने की समीक्षा कर सकता है? | आयामी समीक्षा, चिह्नित रेखाचित्र, अनुमानों की सूची और प्रस्तावित संशोधन। | इससे पता चलता है कि टूलिंग या उत्पादन से पहले फिटमेंट जोखिम का प्रबंधन किया जा रहा है या नहीं। |
| क्या स्प्रिंग और डैम्पिंग को स्वतंत्र रूप से बदला जा सकता है? | स्प्रिंग-रेट प्रस्ताव, प्रीलोड रेंज, डैम्पिंग लक्ष्य और परीक्षण विधि। | यह सुनिश्चित करता है कि भारी बैटरी को केवल अतिरिक्त प्रीलोड के साथ ही संसाधित न किया जाए। |
| क्या आपूर्तिकर्ता एकाधिक लोड स्थितियों का समर्थन कर सकता है? | अनलोडेड, सामान्य और अधिकतम स्थितियों के लिए प्रोटोटाइप परीक्षण मैट्रिक्स। | यह इस बात की पुष्टि करता है कि आराम और नियंत्रण का आकलन किसी एक स्थिर स्थिति के आधार पर नहीं किया जाता है। |
| वाहन सत्यापन कैसे दर्ज किया जाता है? | मार्ग, गति, भार, तापमान, अवलोकन, माप और अनुमोदन। | इससे बदलावों को दोहराना आसान हो जाता है और व्यक्तिपरक ट्यूनिंग विवादों में कमी आती है। |
| उत्पादन की निरंतरता को कैसे नियंत्रित किया जाता है? | आने वाली सामग्री की जांच, स्प्रिंग निरीक्षण, आयाम, रिसाव, अवमंदन और पता लगाने की क्षमता। | पहले प्रोटोटाइप के बाद वाहन कैलिब्रेशन की सुरक्षा करता है। |
| वाणिज्यिक सीमाएं क्या हैं? | न्यूनतम ऑर्डर मात्रा (MOQ), नमूने की लागत, डिलीवरी का समय, पैकेजिंग, लेबल, परिवर्तन नियंत्रण और बिक्री के बाद की सेवा। | यह तकनीकी रूप से व्यवहार्य हिस्से को एक व्यावहारिक प्रक्षेपण योजना से जोड़ता है। |
नियंत्रित विकास प्रक्रिया का उपयोग करें
गेट 1: आवेदन की परिभाषा
प्लेटफ़ॉर्म की पहचान, बैटरी का प्रकार, वाहन का द्रव्यमान, एक्सल लोड, यात्री, माल, गति, सतह, तापमान, जल जोखिम और लक्षित सवारी ऊंचाई को स्थिर रखें। अज्ञात कारकों को रिकॉर्ड करें। आपूर्तिकर्ता के पहले कोटेशन को अनुमानों को स्वीकृत विशिष्टताओं में परिवर्तित न होने दें।
चरण 2: इंटरफ़ेस और पैकेजिंग समीक्षा
विस्तारित और संपीड़ित लंबाई, स्ट्रोक, माउंटिंग इंटरफेस, इंस्टॉलेशन कोण, बम्प-स्टॉप स्थिति, स्प्रिंग क्लीयरेंस, टायर क्लीयरेंस और बैटरी एनक्लोजर क्लीयरेंस की पुष्टि करें। यदि वाहन में लिंकेज का उपयोग होता है, तो मोशन रेशियो और यांत्रिक सीमाओं की समीक्षा करें। आउटपुट में मान्यताओं और संभावित कमियों के साथ एक संक्षिप्त आयामी रिपोर्ट होनी चाहिए।
गेट 3: प्रारंभिक स्प्रिंग और डैम्पिंग प्रस्ताव
प्रस्तावित स्प्रिंग रेट, प्रीलोड, निश्चित या समायोज्य डैम्पिंग और लक्षित स्वीकृति शर्तों के बारे में पूछें। आपूर्तिकर्ता से यह स्पष्ट करने की अपेक्षा करें कि कौन सा परिवर्तन किस समस्या का समाधान करता है। भारी बैटरी के लिए स्प्रिंग में परिवर्तन, डैम्पिंग में परिवर्तन या दोनों की आवश्यकता हो सकती है; इसका उत्तर मापे गए एक्सल लोड और राइड-हाइट संबंधी प्रेक्षणों से संबंधित होना चाहिए।
गेट 4: नियंत्रित प्रोटोटाइप
प्रोटोटाइप संशोधन को चिह्नित करें और इसकी कुल लंबाई, स्ट्रोक, स्प्रिंग, प्रीलोड, डैम्पिंग सेटिंग, माउंटिंग हार्डवेयर, फिनिश और लेबल रिकॉर्ड करें। इसे नियंत्रित वाहन कॉन्फ़िगरेशन पर स्थापित करें। सवारी की ऊंचाई की तस्वीर लें और व्यक्तिपरक सड़क मूल्यांकन से पहले सैग को मापें।
गेट 5: बेंच और वाहन सत्यापन
बेंच जांच में आयाम, स्प्रिंग दर, समायोजन क्रिया, निर्धारित वेग पर बल, रिसाव और दृश्य स्थिति शामिल हो सकती है। वाहन जांच में स्थैतिक झुकाव, सवारी की ऊंचाई, छोटे-मोटे झटकों पर आराम, बार-बार झटकों पर नियंत्रण, बॉटमिंग, टॉपिंग आउट, ब्रेकिंग पिच, त्वरण स्क्वाट, कॉर्नरिंग, शोर और तापमान संबंधी परिवर्तन शामिल होने चाहिए। लोड केस यह दर्शाने चाहिए कि बैटरी वाहन का वास्तविक उपयोग कैसे होगा।
गेट 6: प्रोडक्शन रिलीज़
ड्राइंग, पार्ट नंबर, स्प्रिंग, डैम्पिंग टारगेट, एडजस्टमेंट मैप, सामग्री, फिनिश, निरीक्षण योजना, पैकेजिंग, लेबल और परिवर्तन सूचना प्रक्रिया को अंतिम रूप दें। महत्वपूर्ण आयामों और स्वीकार्य सीमाओं को परिभाषित करें। बैटरी वाहन सस्पेंशन आपूर्तिकर्ता को यह पहचानने में सक्षम होना चाहिए कि प्रतिस्थापन इकाई को अनुमोदित संशोधन से कैसे मिलाया जाता है।
आपूर्तिकर्ता को भेजने के लिए तैयार बैटरी वाहन का आरएफक्यू (रिक्वेस्ट फॉर क्यू) बनाएं।
असंबद्ध संदेशों की श्रृंखला के बजाय एक व्यवस्थित पैकेज भेजें। निम्नलिखित फ़ील्ड आपूर्तिकर्ता को यह निर्धारित करने में मदद करते हैं कि परियोजना को मानक संदर्भ, संशोधित कॉन्फ़िगरेशन या नए विकास की आवश्यकता है या नहीं।
| आरएफक्यू अनुभाग | न्यूनतम जानकारी | पसंदीदा साक्ष्य |
|---|---|---|
| वाहन पहचान | वाहन का प्रकार, मॉडल, संशोधन, व्हीलबेस, ट्रैक, टायर, ड्राइव लेआउट, लक्षित बाजार। | विनिर्देश पत्रक, तस्वीरें, सीएडी और परियोजना कोड। |
| बैटरी प्रणाली | पुराने और नए द्रव्यमान, स्थान, आवरण, माउंटिंग, वोल्टेज प्लेटफॉर्म और सहायक द्रव्यमान। | बैटरी का चित्र, द्रव्यमान सारणी और स्थापना की तस्वीरें। |
| लोड केस | अनलोड, सामान्य, अधिकतम यात्री, कार्गो, टोइंग और सहायक उपकरण की स्थितियाँ। | आगे/पीछे के एक्सल के माप और भार वितरण की तालिका। |
| निलंबन इंटरफ़ेस | विस्तारित लंबाई, संपीड़ित लंबाई, स्ट्रोक, छेद, चौड़ाई, स्लीव, कोण, लिंकेज। | 2डी ड्राइंग, 3डी सीएडी, या मापा गया नमूना। |
| प्रदर्शन लक्ष्य | राइड हाइट, सैग, कम्फर्ट, स्टेबिलिटी, बॉटमिंग लिमिट, फिक्स्ड या एडजस्टेबल प्रेफरेंस। | परीक्षण मार्ग, राइड रिपोर्ट, प्रतियोगी का नमूना या क्षेत्र में मिली शिकायत। |
| पर्यावरण | कीचड़, पानी, नमक, धूल, धुलाई, तापमान, बाहरी भंडारण, दैनिक घंटे। | कार्य-चक्र का विवरण और सेवा शर्तें। |
| वाणिज्यिक योजना | प्रोटोटाइप मात्रा, पायलट मात्रा, वार्षिक मात्रा, लॉन्च तिथि, प्राइवेट लेबल, पैकेजिंग। | पूर्वानुमान, लेबल का डिज़ाइन, कार्टन की आवश्यकताएं और डिलीवरी संबंधी अनुमान। |
आपूर्तिकर्ता से पुष्ट तथ्यों, अनुमानों, अनुपलब्ध जानकारी, प्रस्तावित कॉन्फ़िगरेशन, नमूना समय, परीक्षण योजना और व्यावसायिक अपवादों की सूची वापस करने के लिए कहें। इससे अन्य बैटरी वाहन सस्पेंशन आपूर्तिकर्ता के साथ उत्तर की तुलना करना आसान हो जाता है और इंजीनियरिंग टीम को आगे की कार्रवाई को मंजूरी देने में मदद मिलती है।
बैटरी वाहन सस्पेंशन आपूर्तिकर्ता अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या हर बैटरी से चलने वाले वाहन को विशेष शॉक एब्जॉर्बर की आवश्यकता होती है?
नहीं। मूल द्रव्यमान वितरण, ज्यामिति और परिचालन स्थितियों को बरकरार रखने वाला वाहन उपयुक्त मौजूदा कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग कर सकता है। बैटरी बदलने या रूपांतरण के दौरान, एक्सल लोड, राइड हाइट, आराम, हैंडलिंग, ग्राउंड क्लीयरेंस या ड्यूटी साइकिल में परिवर्तन होने पर सस्पेंशन की समीक्षा अवश्य की जानी चाहिए।
बैटरी लगाने के बाद क्या भारी स्प्रिंग पर्याप्त होगी?
ज़रूरी नहीं। स्प्रिंग सपोर्ट और राइड हाइट को प्रभावित करती है, जबकि शॉक एब्जॉर्बर मूवमेंट को नियंत्रित करता है। डैम्पिंग में कोई बदलाव किए बिना भारी स्प्रिंग लगाने से रिबाउंड और कम्प्रेशन का रिस्पॉन्स अलग हो सकता है। दोनों पार्ट्स को मापे गए लोड केस के आधार पर जांचें।
क्या मैं केवल कुल लंबाई के आधार पर शॉक का चयन कर सकता हूँ?
नहीं। कुल लंबाई की जांच संपीड़ित लंबाई, प्रभावी स्ट्रोक, माउंटिंग होल, इंस्टॉलेशन चौड़ाई, स्प्रिंग आयाम, गति अनुपात, बम्प स्टॉप और क्लीयरेंस के साथ की जानी चाहिए। लंबाई का मिलान न होने पर भी यांत्रिक अवरोध या पहिए की गलत गति हो सकती है।
किसी आपूर्तिकर्ता के लिए सबसे उपयोगी बैटरी संबंधी जानकारी क्या है?
नई और पुरानी बैटरी का वजन, स्थान, आवरण, माउंटिंग, सहायक उपकरण का वजन और आगे/पीछे के एक्सल के माप की जानकारी दें। बैटरी की स्थिति उसके कुल वजन जितनी ही महत्वपूर्ण हो सकती है।
क्या EM_HSA_01 उत्पाद किसी अन्य बैटरी वाहन में फिट हो सकता है?
इसे इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के रियर शॉक के लिए एक सार्वजनिक संदर्भ कॉन्फ़िगरेशन के रूप में माना जाना चाहिए। इसके आयाम और सूचीबद्ध बल किसी अन्य वाहन के लिए उपयुक्तता का प्रमाण नहीं हैं। आपूर्तिकर्ता को नए प्लेटफॉर्म और लोड केस की पुष्टि करनी होगी।
यात्रियों या माल के साथ क्या परीक्षण किया जाना चाहिए?
कम से कम, बिना भार वाली, सामान्य और अधिकतम इच्छित स्थितियों का माप लें। प्रतिनिधि सतहों पर राइड हाइट, सैग, बॉटमिंग, रिबाउंड, कम्फर्ट, ब्रेकिंग पिच, एक्सेलरेशन स्क्वाट, कॉर्नरिंग, नॉइज़ और बार-बार होने वाले धक्कों के व्यवहार की जाँच करें।
क्या बैटरी से चलने वाले वाहनों की परियोजना में समायोज्य डैम्पिंग का उपयोग किया जाना चाहिए?
लोड या भूभाग में बदलाव होने पर समायोजन मददगार साबित हो सकता है और खरीदार एक उपयोगी सेटिंग मैप बना सकता है। हालांकि, इससे लागत, सेटअप, प्रशिक्षण और गुणवत्ता नियंत्रण की आवश्यकताएं बढ़ जाती हैं। बेड़े या साधारण आफ्टरमार्केट उत्पाद के लिए एक सुव्यवस्थित निश्चित कॉन्फ़िगरेशन अधिक व्यावहारिक हो सकता है।
ऑर्डर देने से पहले कौन सी व्यावसायिक जानकारी की पुष्टि करनी आवश्यक है?
नमूने की लागत और मात्रा, न्यूनतम ऑर्डर मात्रा (MOQ), उत्पादन का समय, पैकेजिंग, लेबल, भुगतान और शिपिंग की शर्तें, संशोधन नियंत्रण, वारंटी या प्रतिस्थापन नीति, और प्रत्येक उत्पादन बैच के साथ दिए जाने वाले दस्तावेज़ों की पुष्टि करें। सार्वजनिक वेबसाइट प्रत्येक परियोजना के लिए एक सार्वभौमिक मूल्य निर्धारित नहीं करती है।
किसी आपूर्तिकर्ता के दावे को प्रकाशित करने से पहले किस प्रकार के साक्ष्य की आवश्यकता होती है?
सार्वजनिक आयामों और विवरणों के लिए आधिकारिक उत्पाद रिकॉर्ड का उपयोग करें। मजबूत मूल-प्रमाण दावे करने से पहले, एक पहचान किए गए लेखक और तकनीकी समीक्षक, अधिकृत फ़ैक्टरी या उत्पादन फ़ोटो, वर्तमान सामग्री और परीक्षण रिकॉर्ड, परियोजना-विशिष्ट न्यूनतम ऑर्डर मात्रा (MOQ) और लीड टाइम, पैकेजिंग प्रमाण और एक अनुमोदित ग्राहक मामला शामिल करें।
निष्कर्ष
बैटरी से चलने वाले वाहनों के सस्पेंशन के आपूर्तिकर्ता का चयन एक प्रमाणित इंजीनियरिंग और खरीद प्रक्रिया के माध्यम से किया जाना चाहिए। बैटरी का द्रव्यमान, स्थान, पेलोड, ज्यामिति, ड्राइव व्यवहार, वातावरण और ड्यूटी साइकिल को स्प्रिंग, डैम्पिंग, स्ट्रोक, माउंटिंग और सत्यापन आवश्यकताओं में परिवर्तित किया जाना चाहिए। इसके बाद खरीदार को इंटरफ़ेस समीक्षा, नियंत्रित नमूनाकरण, बेंच जांच, वाहन परीक्षण, उत्पादन रिलीज और पुन: आपूर्ति नियंत्रण प्रक्रियाओं से गुजरना चाहिए।
BEDO Auto द्वारा प्रकाशित इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल शॉक संदर्भ इस चर्चा को एक ठोस आधार प्रदान करता है, जिसमें 290 मिमी की कुल लंबाई, 70 मिमी का प्रभावी स्ट्रोक, 65 एलबीएस की सूचीबद्ध स्प्रिंग दर, 25 डैम्पिंग स्तर और प्रकाशित माउंटिंग आयाम शामिल हैं। अगला महत्वपूर्ण कदम बैटरी वाहन का वास्तविक डेटा भेजना और BEDO से यह पुष्टि करने के लिए कहना है कि कौन से पैरामीटर लागू होंगे, किनमें बदलाव करना होगा और जारी किए गए कॉन्फ़िगरेशन के लिए क्या प्रमाण उपलब्ध हैं।
