क्या कस्टम सस्पेंशन डेवलपमेंट के लिए आपको 2D ड्राइंग और 3D CAD दोनों की आवश्यकता है?
हमेशा नहीं। सस्पेंशन निर्माता से संपर्क करने से पहले आपको 2D ड्राइंग और 3D CAD दोनों की आवश्यकता नहीं होती है। एक विस्तृत ड्राइंग, विश्वसनीय माप या भौतिक संदर्भ नमूना प्रारंभिक समीक्षा में सहायक हो सकता है। जब परियोजना में नए माउंटिंग स्थान, सीमित स्थापना स्थान, दूरस्थ जलाशय या परिवर्तित सस्पेंशन ज्यामिति शामिल हो, तो प्रासंगिक 3D वाहन डेटा अधिक मूल्यवान हो जाता है। BEDO की ड्राइंग-आधारित सस्पेंशन विकास सेवा ग्राहक ड्राइंग, CAD फ़ाइलें, मौजूदा नमूने और वाहन आवश्यकताओं को विकास इनपुट के रूप में स्वीकार करती है। व्यावहारिक अंतर इंजीनियरिंग शुरू करने के लिए पर्याप्त जानकारी होने और उत्पादन के लिए तैयार अनुमोदित तकनीकी परिभाषा होने के बीच है। ये अलग-अलग पड़ाव हैं।
2D ड्राइंग और 3D CAD का क्या योगदान है?
पारंपरिक ड्राइंग-आधारित कार्यप्रवाह में, 2D ड्राइंग नियंत्रित आयामों, सहनशीलता, विनिर्माण संबंधी जानकारी और अनुमोदन स्थिति को दर्शाती हैं। 3D मॉडल इंजीनियरों को घटक के आकार, स्थापना स्थान और आसपास के भागों के बीच संबंधों की जांच करने में मदद करता है। BEDO की शॉक एब्जॉर्बर ड्राइंग गाइड इन दोनों को प्रतिस्पर्धी विकल्पों के बजाय पूरक उपकरणों के रूप में प्रस्तुत करती है। प्रश्न यह नहीं है कि कौन सा प्रारूप अधिक उन्नत दिखता है; बल्कि यह है कि निर्माता को अगला इंजीनियरिंग निर्णय लेने के लिए किस जानकारी की आवश्यकता है।
| इंजीनियरिंग कार्य | 2डी ड्राइंग की भूमिका | 3डी सीएडी की भूमिका |
|---|---|---|
| माउंटिंग इंटरफेस को परिभाषित करें | छेद के आकार, चौड़ाई, संदर्भ और सहनशीलता की जानकारी देता है। | स्थानिक अभिविन्यास और घटक संबंधों को दर्शाता है |
| स्थापना के आयाम निर्दिष्ट करें | रिकॉर्ड विस्तारित और संकुचित आयामों और स्ट्रोक को रिकॉर्ड करता है | यह इंस्टॉलेशन के भीतर मौजूद घटक को दर्शाता है। |
| उपलब्ध स्थान की समीक्षा करें | अनुभाग और क्लीयरेंस आयाम प्रदान करता है | संपूर्ण इंस्टॉलेशन एनवेलप की जांच करने में मदद करता है |
| विनिर्माण आवश्यकताओं को परिभाषित करें | सामग्री, फिनिशिंग, नोट्स और निरीक्षण संदर्भों का रिकॉर्ड रखता है। | सहमत इंजीनियरिंग वर्कफ़्लो के लिए ज्यामिति प्रदान करता है |
| निलंबन की गति की समीक्षा करें | दस्तावेज़ महत्वपूर्ण स्थितियों और सीमाओं को दर्शाता है | आवश्यक असेंबली जानकारी उपलब्ध होने पर गति विश्लेषण का समर्थन करता है। |
| एक कॉन्फ़िगरेशन को स्वीकृत करें | जारी किए गए ड्राइंग संशोधन की पहचान करता है | संबंधित जारी किए गए मॉडल की पहचान करता है |
आप 3डी मॉडल के बिना कब काम शुरू कर सकते हैं?
बिना किसी बदलाव वाले माउंटिंग ज्योमेट्री वाले रिप्लेसमेंट प्रोजेक्ट की शुरुआत एक रेफरेंस शॉक, पूरी मेजरमेंट शीट, वाहन की पहचान और इंस्टॉलेशन की तस्वीरों से की जा सकती है। इसी तरह, स्प्रिंग या डैम्पिंग में बदलाव के लिए शुरुआत में पूरे वाहन मॉडल की आवश्यकता नहीं होती, जब मौजूदा इंस्टॉलेशन की जानकारी पहले से ही हो। BEDO की सस्पेंशन सैंपल डेवलपमेंट प्रक्रिया में सैंपल एनालिसिस और ड्राइंग रिव्यू शुरुआती गतिविधियाँ हैं। यह तरीका आफ्टरमार्केट डिस्ट्रीब्यूटर्स और प्राइवेट-लेबल ब्रांड्स के लिए उपयोगी है, जिनके पास फिजिकल प्रोडक्ट तो है, लेकिन उसकी ओरिजिनल इंजीनियरिंग फाइलें नहीं हैं। हालांकि, CAD के बिना शुरुआत करने से उत्पादन से पहले महत्वपूर्ण डाइमेंशन को डॉक्यूमेंट करना, अनिश्चितताओं को दूर करना और परिणामी कॉन्फ़िगरेशन को वैलिडेट करना आवश्यक हो जाता है।
दोनों प्रारूप उपलब्ध कराना कब बेहतर विकल्प होता है?
2D ड्राइंग और 3D CAD उपलब्ध कराना तब विशेष रूप से उपयोगी होता है जब निर्माता को किसी कंपोनेंट को परिभाषित करना हो और यह मूल्यांकन करना हो कि यह बदलते वाहन में कैसे फिट बैठता है। उदाहरणों में एक संकीर्ण चेसिस ओपनिंग के अंदर एक बड़ा शॉक बॉडी, एक दूरस्थ जलाशय जिसके लिए एक अलग माउंटिंग स्थान की आवश्यकता होती है, या संशोधित शॉक माउंट के साथ एक लॉन्ग-ट्रैवल प्रोजेक्ट शामिल हैं। BEDO की CAD-आधारित लॉन्ग-ट्रैवल डेवलपमेंट गाइड माउंटिंग पॉइंट्स, व्हील और टायर क्लीयरेंस, और सस्पेंशन पोजीशन की पूरी एक्सटेंशन से लेकर पूरी कम्प्रेशन तक की जांच करती है। यह गाइड UTV के उदाहरणों का उपयोग करती है; एक ATV प्रोजेक्ट के लिए अपनी स्वयं की ज्यामिति और सत्यापन की आवश्यकता होती है। जब आसपास के चेसिस, टायर या सस्पेंशन इंटरफेस उपलब्ध न हों, तो केवल एक कंपोनेंट मॉडल वाहन-क्लीयरेंस संबंधी प्रश्नों का उत्तर नहीं दे सकता।
2डी शॉक एब्जॉर्बर ड्राइंग में क्या परिभाषित होना चाहिए?
ड्राइंग में केवल शॉक एब्जॉर्बर का साइड व्यू दिखाने के बजाय, निर्माण और निरीक्षण के लिए आवश्यक आयामों और आवश्यकताओं को स्पष्ट रूप से दर्शाया जाना चाहिए। स्पष्ट रूप से परिभाषित माप संदर्भों का उपयोग करें और ऊपरी माउंटिंग इंटरफ़ेस को निचले से अलग करें। BEDO की शॉक एब्जॉर्बर माप गाइड लंबाई, स्ट्रोक, माउंटिंग आयाम, स्प्रिंग की जानकारी और इंस्टॉलेशन स्थितियों को अलग-अलग इनपुट मानती है। नीचे एक प्रस्तावित ड्राइंग चेकलिस्ट दी गई है; दस्तावेज़ को पूरा करने के लिए परियोजना-विशिष्ट सहनशीलता और स्वीकृति सीमाओं पर सहमति होनी चाहिए, उन्हें मनगढ़ंत नहीं बनाया जाना चाहिए।
| चित्र की आवश्यकता | परिभाषित करने के लिए जानकारी |
|---|---|
| उत्पाद पहचान | भाग संख्या, ड्राइंग संख्या, संशोधन और रिलीज़ स्थिति |
| विस्तारित और संकुचित आयाम | मापन संदर्भ और दर्शाई गई स्थिति |
| प्रभावी स्ट्रोक | आवश्यक उपयोगी डैम्पर गति |
| ऊपरी माउंटिंग इंटरफ़ेस | माउंट का प्रकार, छेद का व्यास, चौड़ाई, स्लीव या बुशिंग की व्यवस्था और अभिविन्यास |
| निचला माउंटिंग इंटरफ़ेस | संबंधित निचले-माउंट आवश्यकताएँ |
| स्थापना लिफाफा | संबंधित बॉडी, स्प्रिंग, एडजस्टर और जलाशय के आयाम |
| सामग्री और फिनिश | अनुमोदित आवश्यकताएँ या नियंत्रित विशिष्टताओं के संदर्भ |
| महत्वपूर्ण सहनशीलता | संबंधित कार्यात्मक विशेषताओं से जुड़ी सीमाएँ |
| प्रदर्शन संदर्भ | जहां लागू हो, स्प्रिंग, डैम्पिंग और परीक्षण संबंधी विशिष्टताओं को लिंक करें। |
| अनुमोदन जानकारी | इस दस्तावेज़ को किसने और विकास के किस चरण के लिए अनुमोदित किया? |
BEDO मॉडल की तुलना से पता चलता है कि परिभाषित आयाम क्यों महत्वपूर्ण हैं।
प्रकाशित AU_HSA_01 और AU_HSA_03 विनिर्देश यह दर्शाते हैं कि केवल उत्पाद का पहचानने योग्य आकार ही पर्याप्त नहीं है। ये दोनों ही ATV/UTV के पिछले हिस्से के शॉक एब्जॉर्बर हैं, जिनका सूचीबद्ध प्रभावी स्ट्रोक 130 मिमी और ऊपरी और निचले माउंटिंग होल 10 मिमी हैं, लेकिन अन्य आयाम भिन्न हैं। ये कैटलॉग स्क्रीनिंग मान हैं, न कि विनिर्माण चित्र या किसी विशेष वाहन के साथ अनुकूलता का प्रमाण।
| प्रकाशित विनिर्देश | एयू_एचएसए_01 | एयू_एचएसए_03 |
|---|---|---|
| स्थापना स्थिति | पिछला | पिछला |
| कुल लंबाई | 465 मिमी | 445 मिमी |
| प्रभावी स्ट्रोक | 130 मिमी | 130 मिमी |
| सिलेंडर का बाहरी व्यास | 38 मिमी | 42 मिमी |
| ऊपरी/निचले माउंटिंग-होल का व्यास | 10 / 10 मिमी | 10 / 10 मिमी |
| ऊपरी/निचली माउंटिंग चौड़ाई | 32 / 32 मिमी | 30 / 35 मिमी |
स्ट्रोक और छेद के व्यास का समान होना परस्पर विनिमयशीलता को स्थापित नहीं करता है। आरंभिक प्लेटफॉर्म चुनने से पहले उपयुक्त ड्राइंग का अनुरोध करें, और संदर्भ बिंदुओं की पुष्टि होने तक प्रकाशित शब्द "कुल लंबाई" का ही प्रयोग करें। "आंख से आंख तक की लंबाई" को स्वतः प्रतिस्थापित न करें। किसी विशिष्ट परियोजना के लिए, ड्राइंग में आवश्यक स्थापना आयामों को परिभाषित किया जाना चाहिए, जबकि संबंधित वाहन मॉडल या भौतिक समीक्षा यह जांच करती है कि संपूर्ण असेंबली अपने परिवेश में फिट बैठती है या नहीं।
क्या एक संपूर्ण 3डी मॉडल एक अलग 2डी ड्राइंग का स्थान ले सकता है?
संभवतः, लेकिन एक साधारण ज्यामितीय मॉडल और एक स्वीकृत डिजिटल उत्पाद परिभाषा के बीच अंतर स्पष्ट करें। BEDO की CAD-आधारित सस्पेंशन विकास मार्गदर्शिका में केवल 3D और संयुक्त 3D/2D वर्कफ़्लो दोनों पर चर्चा की गई है। प्रस्तावित मॉडल-आधारित परियोजना के लिए, यह पूछें कि आयाम, सहनशीलता, सामग्री, नोट्स, संशोधन स्थिति और निरीक्षण आवश्यकताओं को कैसे संप्रेषित और संरक्षित किया जाएगा। पुष्टि करें कि प्राप्तकर्ता टीम स्थानांतरित फ़ाइलों में आवश्यक जानकारी को समझ सकती है। यह न मानें कि निर्यातित सॉलिड मॉडल में उत्पादन के लिए आवश्यक सभी आवश्यकताएं शामिल हैं, या यह कि एक पूर्ण मॉडल-आधारित वर्कफ़्लो पर स्पष्ट रूप से सहमति होने पर भी एक अलग PDF अनिवार्य है। डिलिवरेबल को अनुमोदित सूचना वर्कफ़्लो का पालन करना चाहिए, न कि फ़ाइल-गणना के किसी सामान्य नियम का।
सही सीएडी स्कोप भेजें, न कि स्वचालित रूप से पूरा वाहन।
फ़ाइलें स्थानांतरित करने से पहले, यह पता करें कि इंजीनियरिंग समीक्षा को वास्तव में क्या चाहिए। प्रारंभिक प्रतिस्थापन मूल्यांकन के लिए एक घटक ड्राइंग पर्याप्त हो सकती है, जबकि ज्यामिति-संवेदनशील परियोजना के लिए सस्पेंशन माउंट, आस-पास की चेसिस संरचना, कंट्रोल आर्म्स और व्हील या टायर एनवेलप की आवश्यकता हो सकती है। BEDO की कस्टम सस्पेंशन डेवलपमेंट फ़ाइल गाइड संपूर्ण वाहन असेंबली को आवश्यक मानने के बजाय प्रासंगिक डेटा प्रदान करने की सलाह देती है। निर्यात करने से पहले फ़ाइल प्रारूप, सॉफ़्टवेयर संगतता, यूनिट और संशोधन पहचान की पुष्टि करें। आपूर्तिकर्ता से यह पुष्टि करने का अनुरोध करें कि वह पैकेज खोलकर इच्छित घटकों को देख सकता है। फ़ाइल के सफल अपलोड को डिलीवरी की पुष्टि मानें—यह पुष्टि नहीं कि इंजीनियरिंग डेटा पूर्ण या उपयोग योग्य है।
कोई भी प्रारूप वाहन भार और प्रदर्शन आवश्यकताओं का स्थान नहीं लेता है।
सटीक 2D ड्राइंग और 3D CAD भी अकेले स्प्रिंग और डैम्पिंग की सही विशिष्टता स्थापित नहीं कर सकते। निर्माता को अभी भी वाहन, सवार और उपकरण के भार, कार्गो की स्थिति, स्थायी सहायक उपकरण, भूभाग और अपेक्षित व्यवहार को समझना आवश्यक है। BEDO की कस्टम शॉक एब्जॉर्बर विकास आवश्यकताएं इन परिचालन इनपुट को ज्यामिति और प्रदर्शन लक्ष्यों से जोड़ती हैं। यदि कोई स्वीकृत स्प्रिंग या डैम्पिंग विशिष्टता मौजूद है, तो उसे प्रदान करें; अन्यथा, इसे एक इंजीनियरिंग कार्य के रूप में पहचानें। कॉइल स्प्रिंग दिखाने वाला मॉडल उसके भार-विक्षेपण व्यवहार को सिद्ध नहीं करता है, और एडजस्टर दिखाने वाला चित्र उसकी उपयोगी डैम्पिंग सीमा को सिद्ध नहीं करता है। इन आवश्यकताओं को आकार से समझने के बजाय, उन्हें अलग-अलग विशिष्टताओं और परीक्षण मानदंडों से जोड़ें।
संशोधनों के दौरान 2D ड्राइंग और 3D CAD को हमेशा संरेखित रखें।
यह निर्धारित करने के लिए कि कौन सा ड्राइंग, मॉडल, प्रदर्शन विनिर्देश और नमूना एक साथ संबंधित हैं, एक रिलीज़ रजिस्टर का उपयोग करें। समन्वय समस्या के एक उदाहरण के रूप में, मान लीजिए कि ड्राइंग में एक माउंटिंग चौड़ाई बताई गई है जबकि सीएडी मॉडल में दूसरी। निर्माता को नई दिखने वाली फ़ाइल चुनने या कार्यशाला में बिना दस्तावेज़ के बदलाव करके विसंगति को हल करने की अनुमति न दें। जिम्मेदार इंजीनियर से इच्छित मान की पुष्टि करने, प्रभावित दस्तावेज़ों को अपडेट करने और सही सेट जारी करने के लिए कहें। यह परिभाषित करें कि कौन सा दस्तावेज़ किस आवश्यकता को नियंत्रित करता है और विवादों को कैसे आगे बढ़ाया जाता है। यदि ड्राइंग और मॉडल को अलग-अलग प्रबंधित किया जाता है, तो उन्हें समान संशोधन लेबल की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन उनके स्वीकृत संबंध स्पष्ट होने चाहिए। अप्रचलित फ़ाइलों को सक्रिय विनिर्माण पैकेज से बाहर रखें।
नमूना जारी करने से पहले सामग्री और विनिर्माण आवश्यकताओं की समीक्षा करें
विस्तृत ज्यामिति पैकेज के लिए अभी भी विनिर्माण समीक्षा की आवश्यकता है। यह पूछें कि क्या महत्वपूर्ण आयामों का उत्पादन और निरीक्षण व्यावहारिक है, कौन से सामग्री विनिर्देश लागू होते हैं, और सतह उपचार, घटक संयोजन और कार्यात्मक जांच को कैसे नियंत्रित किया जाएगा। BEDO की ATV शॉक एब्जॉर्बर उत्पादन मार्गदर्शिका इंजीनियरिंग समीक्षा, सामग्री चयन, घटक निर्माण, संयोजन, परीक्षण और अंतिम निरीक्षण का वर्णन करती है। अपने ड्राइंग पैकेज के लिए, आपूर्तिकर्ता के प्रस्तावों से पुष्ट आवश्यकताओं को अलग करें। धात्विक CAD दिखावट से मिश्र धातु ग्रेड का अनुमान न लगाएं या अपरिभाषित फिनिश विवरण को संक्षारण-परीक्षण परिणाम के रूप में स्वीकार न करें। यदि निर्माता किसी सामग्री या आयामी परिवर्तन की अनुशंसा करता है, तो उसके प्रभावों की समीक्षा करें और कार्यान्वयन से पहले अनुमोदित तकनीकी दस्तावेजों को अद्यतन करें।
प्रोटोटाइप और उत्पादन अनुमोदन से अलग ड्राइंग अनुमोदन।
निर्धारित उद्देश्य के लिए दस्तावेज़ों को अनुमोदित करें: कोटेशन, प्रोटोटाइप निर्माण या उत्पादन। ज्यामिति अनुमोदन को स्वतः ही बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति नहीं माननी चाहिए। BEDO की शॉक एब्जॉर्बर परीक्षण मार्गदर्शिका में आयामी, अवमंदन, रिसाव, भार, स्थायित्व, तापमान और वाहन-संबंधी मूल्यांकन शामिल हैं, जिनका चयन परियोजना के अनुसार किया जाता है। यह तय करें कि कौन से परीक्षण लागू होंगे, उनकी शर्तें, स्वीकृति मानदंड और जिम्मेदार पक्ष कौन होंगे। प्रोटोटाइप के परिणामों को परीक्षण किए गए संशोधन से जोड़कर रखें, और स्वीकृत परिवर्तनों से डिज़ाइन प्रभावित होने पर चित्र और मॉडल को अपडेट करें। आपूर्तिकर्ता की योग्यता के लिए वर्तमान गुणवत्ता-प्रणाली प्रमाणपत्रों की अलग से समीक्षा करें; इनका उपयोग इस बात के प्रमाण के विकल्प के रूप में न करें कि विशेष प्रोटोटाइप इसकी आवश्यकताओं को पूरा करता है।
अधूरी जानकारी की लागत की तुलना फाइलें तैयार करने की लागत से करें।
एक ऐसा कोटेशन मांगें जिसमें दस्तावेज़ तैयार करना, इंजीनियरिंग समीक्षा, प्रोटोटाइप, परीक्षण और उत्पाद की आवर्ती लागत अलग-अलग शामिल हों। खरीदारी की तुलना करते समय, केवल ड्राइंग की समीक्षा और कंपोनेंट मॉडल निर्माण, वाहन इंस्टॉलेशन विश्लेषण और नए प्रदर्शन विनिर्देश के विकास के बीच अंतर स्पष्ट करें। केवल प्रस्तुति को पूर्ण दिखाने के लिए पूरे वाहन मॉडल का अनुरोध न करें; यह स्पष्ट करें कि अतिरिक्त कार्य किस अनसुलझे निर्णय को हल करने में सहायक होगा। इसी प्रकार, आवश्यक ज्यामिति को न छोड़ें और यह उम्मीद न करें कि बाद में कोई त्रुटि पाई जाने पर कोटेशन का दायरा अपरिवर्तित रहेगा। आपूर्तिकर्ताओं की तुलना करने से पहले मान्यताओं और बहिष्करणों की सूची बनाएं। दो कीमतों की सीधे तुलना नहीं की जा सकती जब एक कीमत आपूर्ति किए गए आयामों के अनुसार विनिर्माण को कवर करती है और दूसरी में डिज़ाइन का पुनर्निर्माण और सत्यापन शामिल होता है।
विकास के चरण के अनुसार मात्रा और समय की पुष्टि करें
BEDO ने अपने कम मात्रा वाले शॉक एब्जॉर्बर OEM गाइड में प्रोटोटाइप और छोटे बैच के लिए सहायता का विवरण दिया है। अपने प्रोजेक्ट के लिए, डेटा समीक्षा, दस्तावेज़ तैयार करने, प्रोटोटाइप, संशोधन, पायलट उत्पादन और दोहराए जाने वाले ऑर्डर के लिए अलग-अलग मात्रा और समय का अनुरोध करें। यह पूछें कि प्रत्येक उद्धृत अवधि कब शुरू होती है और खरीदार की कौन सी स्वीकृतियाँ आवश्यक हैं। एक सार्वभौमिक आवश्यकता मानकर न चलें, बल्कि वास्तविक कॉन्फ़िगरेशन के लिए न्यूनतम मात्रा और उपलब्ध उत्पादन आवंटन की पुष्टि करें। दोनों फ़ाइल प्रारूप तैयार रखने से कुछ जानकारी की कमी दूर हो सकती है, लेकिन इससे विकास का निश्चित समय-सारणी तय नहीं होती। यह स्पष्ट करें कि कोटेशन में गुम दस्तावेज़ बनाना, परीक्षण के बाद उन्हें अपडेट करना और सहमत अंतिम डिलिवरेबल्स की आपूर्ति करना शामिल है या नहीं।
BEDO के लिए न्यूनतम उपयोगी पैकेज तैयार करें
निंगबो बेडो ऑटो पार्ट्स कंपनी लिमिटेड शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग बनाती है और अपनी कंपनी प्रोफाइल में कस्टमाइज़ेशन, डिज़ाइन सपोर्ट और छोटे बैच में ऑर्डर देने की सुविधा का विवरण देती है। वाहन के उपयोग, इंस्टॉलेशन स्थान, उपलब्ध ड्राइंग या सैंपल, महत्वपूर्ण आयाम, लोड की स्थिति, वर्तमान समस्या, अपेक्षित परिणाम और खरीद योजना से शुरुआत करें। जब प्रोजेक्ट में स्थानिक या गति संबंधी समीक्षा की आवश्यकता हो, तो संबंधित CAD जोड़ें। काम शुरू करने से पहले BEDO से लापता जानकारी की पहचान करने और इंजीनियरिंग डिलिवरेबल्स की पुष्टि करने का अनुरोध करें। प्राइवेट-लेबल प्रोजेक्ट्स के लिए, आर्टवर्क और पैकेजिंग अनुमोदन को तकनीकी विनिर्देश से अलग रखें, और संवेदनशील सामग्री साझा करने से पहले गोपनीय फाइलों के अनुमत उपयोग और नए बनाए गए दस्तावेजों के स्वामित्व पर सहमति बनाएं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
1. क्या मुझे कोटेशन मांगने से पहले दोनों प्रकार की फाइलों की आवश्यकता है?
जरूरी नहीं। BEDO उपलब्ध ड्राइंग, सैंपल, CAD और वाहन संबंधी आवश्यकताओं की समीक्षा कर सकता है। यह पूछें कि क्या प्रारंभिक जानकारी एक निश्चित कोटेशन का समर्थन करती है या केवल एक प्रारंभिक अनुमान है जिसमें इंजीनियरिंग संबंधी कुछ धारणाओं को अभी हल किया जाना बाकी है।
2. अगर मुझे सिर्फ शारीरिक आघात लगे तो मुझे क्या करना चाहिए?
स्रोत वाहन, नमूने की स्थिति, माउंटिंग स्थिति और आवश्यक परिवर्तनों की पहचान करें। BEDO की नमूना-विकास प्रक्रिया में भौतिक नमूना विश्लेषण और रेखाचित्र समीक्षा शामिल है। एक नमूना उपयोगी संदर्भ स्थापित कर सकता है, लेकिन इसके आयामों और स्थिति का मूल्यांकन अभी भी आवश्यक है।
3. क्या प्रारंभिक समीक्षा के लिए पीडीएफ ड्राइंग पर्याप्त है?
ऐसा तभी संभव है, जब इसमें आवश्यक आयाम, इंटरफेस, नोट्स और अनुप्रयोग संबंधी आवश्यकताओं को स्पष्ट रूप से बताया गया हो। प्रारंभिक समीक्षा में स्वीकृति को उत्पादन के लिए तैयार मान लेने के बजाय, अगले चरण के लिए आवश्यक अतिरिक्त डेटा की पुष्टि करें।
4. क्या मैं केवल 3डी मॉडल सबमिट कर सकता हूँ?
यह पूछें कि प्रस्तावित मॉडल और सहायक विनिर्देशों में कार्य के लिए आवश्यक संपूर्ण जानकारी शामिल है या नहीं। केवल 3D कार्यप्रणाली पर विचार किया जा सकता है, लेकिन ज्यामिति, विनिर्माण संबंधी टिप्पणियाँ, संशोधन नियंत्रण और स्वीकृति संबंधी आवश्यकताओं पर प्राप्तकर्ता टीम के साथ सहमति होनी चाहिए।
5. क्या मुझे नेटिव सीएडी भेजना अनिवार्य है या कोई न्यूट्रल फॉर्मेट स्वीकार्य है?
निर्यात करने से पहले प्राप्तकर्ता द्वारा स्वीकृत प्रारूपों और आवश्यक जानकारी की पुष्टि कर लें। यह न मानें कि मूल फ़ाइलें हमेशा आवश्यक होती हैं या यह कि एक तटस्थ निर्यात हर परियोजना की आवश्यकता को पूरा करेगा। स्थानांतरित मॉडल पर भरोसा करने से पहले आयात जांच का अनुरोध करें।
6. क्या सीएडी में केवल राइड हाइट पर शॉक एब्जॉर्बर ही दिखाया जाना चाहिए?
किसी गति या हस्तक्षेप की समीक्षा के लिए, केवल एक स्थिर शॉक मॉडल ही नहीं, बल्कि प्रासंगिक सस्पेंशन पोजीशन और आसपास की ज्यामिति भी प्रदान करें। BEDO का लॉन्ग-ट्रैवल मार्गदर्शन पूर्ण संपीड़न, पूर्ण विस्तार और प्रासंगिक स्टीयरिंग संयोजनों को ध्यान में रखता है।
7. जब चित्र और मॉडल में अंतर हो तो क्या होता है?
समस्या का समाधान होने तक प्रभावित कार्य को रोक दें। लिखित इंजीनियरिंग निर्णय प्राप्त करें, संबंधित दस्तावेजों को संशोधित करें और जारी किए गए सेट की पुष्टि करें। जो भी मान निर्माण में आसान प्रतीत हो, उसे चुपचाप चुनने से बचें।
8. क्या पूर्ण रेखाचित्रों से प्रोटोटाइप परीक्षण की आवश्यकता समाप्त हो जाती है?
नहीं। दस्तावेज़ आवश्यकताओं को परिभाषित करते हैं, जबकि प्रोटोटाइप मूल्यांकन परिणामी उत्पाद की जाँच करता है। फिटमेंट, डैम्पिंग, लीकेज और अन्य परियोजना-विशिष्ट परीक्षणों के लिए अभी भी सहमत विधियों और स्वीकृति मानदंडों की आवश्यकता होती है; ज्यामितीय पूर्णता गतिशील प्रदर्शन का प्रमाण नहीं है।
9. क्या दोनों प्रारूप तैयार करने से परियोजना में तेजी आने की गारंटी मिलती है?
नहीं। यह पूछें कि मौजूदा फाइलों से कौन से इंजीनियरिंग कार्य समाप्त हो जाते हैं और कौन से शेष रहते हैं। शेड्यूल स्वीकार करने या विकास संबंधी कोटेशन की तुलना करने से पहले डेटा की पूर्णता, जिम्मेदारियों की समीक्षा, संशोधन की गुंजाइश, परीक्षण कार्य और अनुमोदन के महत्वपूर्ण चरणों को स्पष्ट करें।
10. विकास के दौरान बनाए गए चित्रों का स्वामित्व किसके पास होना चाहिए?
कार्य शुरू करने से पहले स्वामित्व, वितरण प्रारूप, पहुंच, अनुमत उपयोग और संशोधन संबंधी जिम्मेदारियों पर लिखित रूप में सहमति बना लें। यह न मानें कि OEM या ODM शब्द स्वतः ही यह निर्धारित कर देते हैं कि संपादन योग्य फाइलें किसे प्राप्त होंगी या बाद में डिज़ाइन परिवर्तनों पर किसका नियंत्रण होगा।
निष्कर्ष
कस्टम सस्पेंशन डेवलपमेंट शुरू करने के लिए हमेशा 2D ड्राइंग और 3D CAD दोनों की आवश्यकता नहीं होती है। उस जानकारी का उपयोग करें जो तात्कालिक कार्य को स्पष्ट रूप से परिभाषित करती है, और फिर प्रोजेक्ट आगे बढ़ने के साथ-साथ तकनीकी पैकेज को पूरा करें। ड्राइंग से आयाम और निर्माण संबंधी आवश्यकताएं निर्धारित की जा सकती हैं; CAD से ज्यामिति और इंस्टॉलेशन समीक्षा में सहायता मिल सकती है; ऑपरेटिंग डेटा और परीक्षण से यह निर्धारित होता है कि सस्पेंशन को क्या हासिल करना है। जब दोनों प्रारूपों का उपयोग किया जाता है, तो उनके संशोधनों को संरेखित रखें और अनुमोदन स्थिति को स्पष्ट करें। BEDO समीक्षा शुरू करने के लिए, अपने उपलब्ध सस्पेंशन ड्राइंग, CAD, या संदर्भ-नमूना जानकारी को वाहन एप्लिकेशन, लोड, लक्षित परिवर्तन और अपेक्षित मात्रा के साथ जमा करें । प्रोटोटाइप या उत्पादन रिलीज़ से पहले आवश्यक लापता डेटा, विकास क्षेत्र और दस्तावेजों की पुष्टि का अनुरोध करें।
