Les amortisseurs réglables nécessitent plus qu'une simple molette
Les amortisseurs réglables sont souvent présentés sur le marché en fonction du nombre de réglages qu'ils offrent.
Les acheteurs peuvent voir des affirmations telles que :
- 10 niveaux d'amortissement ;
- 20 clics ;
- 25 positions ;
- Compression réglable ;
- Détente réglable ;
- Réglage de la précharge ;
- Compression haute et basse vitesse.
Ces chiffres impressionnent sur une page produit, mais ils n'indiquent pas à un constructeur ou à un acheteur de pièces de rechange si le réglage est réellement utile.
Un amortisseur à 25 positions n'est pas automatiquement meilleur qu'un amortisseur à 10 positions.
Les questions les plus importantes sont :
- À quoi sert concrètement la molette de réglage ? Le changement est-il mesurable ? Le changement est-il reproductible ? La plage de réglage est-elle adaptée au véhicule cible ? Existe-t-il un réglage de base défini ? Deux amortisseurs de série réglés dans la même position peuvent-ils se comporter de manière similaire ? Un utilisateur final peut-il comprendre comment régler le produit ? La plage de réglage permet-elle de compenser les différences réelles de charge ou de terrain ? C'est là que la suspension réglable passe d'un argument marketing à un système d'ingénierie. BEDO aborde déjà les différences fondamentales entre suspension fixe et réglable dans son Guide des amortisseurs fixes et réglables pour UTV. Pour un programme OEM ou de marque privée, la question suivante est cependant plus importante :
Comment un amortisseur réglable doit-il être spécifié, validé, documenté et reproduit en production ?
Que signifie « réglable » ? Que signifie réellement ?
Avant de comparer les fournisseurs, les acheteurs doivent identifier précisément le paramètre réglable.
Différents modèles d'amortisseurs peuvent offrir différentes fonctions.
| Type de réglage | Influence | Principal critère d'achat |
|---|---|---|
| Précharge du ressort | Compression initiale du ressort | Support de charge / Hauteur de caisse |
| Amortissement en détente | Contrôle de l'extension | Récupération de la suspension |
| Amortissement en compression | Compression Contrôle | Impact et mouvements du châssis |
| Compression à basse vitesse | Mouvement lent de la tige d'amortisseur | Contrôle de la carrosserie / transfert de poids |
| Compression à haute vitesse | Mouvement rapide de la tige d'amortisseur | Impacts brusques |
| Longueur de l'amortisseur | Géométrie installée | Hauteur de caisse / géométrie |
| Réglage combiné de l'amortissement | Amortissement multiple | Simplicité vs indépendance |
Tous les véhicules n'ont pas besoin de tous les réglages.
Un UTV utilitaire transportant différentes charges peut bénéficier d'un certain type de flexibilité.
Un VTT de performance peut en bénéficier d'un autre.
Un accessoire pour moto peut nécessiter une stratégie de réglage différente.
Par conséquent, un produit réglable doit être conçu en fonction de son utilisation prévue, et non en fonction du nombre maximal de molettes pouvant être ajoutées.
Pourquoi plus de positions de réglage ne sont pas automatiquement synonymes de meilleure qualité
Supposons que le fournisseur A propose 12 positions.
Le fournisseur B en propose 25.
À première vue, le fournisseur B semble plus avancé.
Mais imaginez que la variation d'amortissement réelle entre les 25 positions du fournisseur B soit très faible.
L'utilisateur peut tourner Le réglage s'effectue en dix clics et la différence est à peine perceptible.
Imaginez maintenant que les 12 réglages du fournisseur A couvrent une plage de réglage bien définie et utile.
Dans ce cas, un nombre réduit de réglages peut s'avérer plus pratique.
Les questions techniques pertinentes sont les suivantes :
- Quelle est la plage de réglage totale ?
- Quelle est la variation d'amortissement entre le minimum et le maximum ?
- Quelle est l'amplitude de la variation entre les positions ?
- La variation est-elle progressive et prévisible ?
- Certains réglages produisent-ils un comportement inutilisable ?
- Le pilote ou le conducteur du véhicule peut-il comprendre la plage de réglage ?
BEDO's Guide des fournisseurs d'amortisseurs tout-terrain réglables souligne le même point essentiel : l'utilité et la constance de la plage de réglage importent plus qu'un grand nombre de clics.
Commencez par définir le domaine d'utilisation du véhicule
Un amortisseur réglable ne doit pas être conçu isolément.
Définissez d'abord les conditions dans lesquelles le véhicule doit être utilisé.
Par exemple, un UTV peut être utilisé dans les conditions suivantes :
Condition A – Utilisation légère
- Un seul conducteur ;
- Peu de chargement ;
- Terrain relativement lisse.
Condition B – Utilisation normale
- Deux passagers ;
- Outils ;
- Charge modérée ;
- Terrain mixte.
Condition C Charge de travail maximale
- Plusieurs occupants ;
- Charge lourde ;
- Routes d'accès difficiles.
Le système de réglage doit être fonctionnel dans ces conditions.
Si une configuration fixe fonctionne déjà correctement dans tous les cas d'utilisation réalistes, l'ajout d'un système de réglage complexe peut engendrer :
- des coûts ;
- des pièces ;
- une complexité d'assemblage ;
- une confusion pour l'utilisateur ;
sans apporter de valeur ajoutée significative.
La possibilité de réglage est particulièrement utile lorsque le véhicule possède une plage de fonctionnement réelle qu'un réglage fixe ne peut couvrir de manière optimale.
Définir le réglage de base avant de définir les valeurs extrêmes
L'une des spécifications les plus importantes pour les amortisseurs réglables est le réglage de base Réglage.
La position de base est la position de référence qui représente la configuration normale prévue.
Par exemple :
Réglage du rebond : 12 clics au total
Position de base pour l’expédition : 6 clics à partir de la position complètement fermée
Le nombre exact dépend du projet.
Le principe est plus important :
Chaque unité de production doit avoir une position de base définie.
Sans position de base, plusieurs problèmes peuvent survenir.
Un distributeur peut recevoir des amortisseurs dans des positions aléatoires.
Un client peut installer un amortisseur gauche en position 4 et un amortisseur droit en position 8.
Un technicien peut ne pas savoir quelle est la « configuration standard ». signifie.
Il peut être impossible de reproduire une réclamation au titre de la garantie, car personne ne connaît la position de réglage d'origine.
Pour les produits d'origine et de rechange, la valeur de référence doit être considérée comme faisant partie des spécifications approuvées.
« Ferme au maximum » et « Souple au maximum » Définitions claires requises
Les instructions du produit utilisent souvent des termes tels que :
- Fermé au maximum ;
- Solide au maximum ;
- Maximum ;
- Minimum.
Ces termes peuvent prêter à confusion si le sens de réglage n’est pas clairement défini.
La documentation doit préciser :
- Sens de rotation ;
- Point final de référence ;
- Nombre de clics ou de positions utilisables ;
- Ligne de base ;
- Si le réglage doit être compté à partir de la position complètement fermée ou complètement ouverte.
Par exemple :
Tournez ensuite dans le sens antihoraire jusqu'à la position de base recommandée.Tournez délicatement dans le sens horaire jusqu’à la position fermée définie. N’appliquez pas de force excessive.
Les instructions exactes dépendent du mécanisme.
L'important est que l'utilisateur, le fabricant, le distributeur et l'équipe d'assistance technique interprètent tous la position de la même manière.
Réglage de la détente : Créer une plage de récupération utile
L'amortissement en détente contrôle l'extension de la suspension après compression.
Un système de détente réglable doit offrir une plage utile entre deux extrêmes indésirables.
Contrôle de détente insuffisant
La suspension peut :
- revenir trop vite ;
- osciller ;
- sembler lâche ;
- créer des mouvements répétitifs du châssis ;
- réduire la stabilité.
Contrôle de détente excessif
La suspension peut :
- récupérer trop lentement ;
- rester comprimé entre les obstacles répétés ;
- perdre du débattement utile ;
- être inconfortable sur les bosses successives.
La plage de réglage doit se situer entre ces extrêmes tout en offrant une différenciation suffisante pour l'utilisateur cible.
Un processus de développement de rebond approprié ne se demande donc pas :
Combien de clics pouvons-nous offrir ?
Il se demande :
De quelle plage de comportement de rebond ce véhicule a-t-il réellement besoin, et comment cette plage doit-elle être divisée en étapes réglables par l'utilisateur ?
Les Guide de test d'amortissement en compression et en détente fournit plus de détails sur l'évaluation séparée des deux directions d'amortissement.
Réglage de la compression : Contrôler sans créer de dureté
L'amortissement en compression contrôle le mouvement de la suspension lorsque l'amortisseur se comprime.
Le réglage peut être utile lorsqu'un véhicule doit évoluer sur des conditions changeantes :
- terrain ;
- charge utile ;
- style de conduite ;
- intensité des impacts.
Mais l'objectif n'est pas une résistance maximale à la compression.
Un contrôle insuffisant peut entraîner :
- des mouvements excessifs ;
- des talonnages ;
- un mauvais maintien du châssis.
Un contrôle excessif peut engendrer :
- un confort de conduite médiocre ;
- une souplesse réduite ;
- un transfert d'impact inutile.
Par conséquent, une plage de compression réglable doit offrir un contrôle efficace tout en évitant les réglages qui rendent la suspension inutilisable.
Compression basse vitesse et compression haute vitesse : termes relatifs à la vitesse de l'amortisseur
C'est l'un des aspects les plus mal compris du marketing des suspensions.
La compression basse vitesse et la compression haute vitesse font principalement référence à la vitesse de déplacement de la tige de l'amortisseur, et non simplement à celle du véhicule. vitesse.
Un UTV se déplaçant lentement peut tout de même générer un mouvement rapide de l'amortisseur lorsqu'une roue heurte :
- une pierre pointue ;
- une ornière profonde ;
- un bord abrupt.
La compression à basse vitesse influence souvent les mouvements lents du châssis, tels que :
- le freinage ;
- l'accélération ;
- la prise de virage ;
- le transfert progressif du poids.
La compression à haute vitesse est davantage liée aux sollicitations rapides de la suspension.
Si un produit comprend un réglage indépendant de la compression à haute et basse vitesse, les acheteurs doivent vérifier que les deux commandes ont une fonction technique bien définie.
Ajouter deux réglages simplement parce que les concurrents haut de gamme les utilisent peut complexifier le produit sans pour autant l'améliorer.
Le réglage de la précharge est différent du réglage de l'amortissement.
RéglageCette distinction doit être clairement indiquée lors du développement et du marketing du produit.
La précharge du ressort modifie son état initial.
Elle peut influencer :
- la hauteur de caisse ;
- l’affaissement ;
- la position initiale de la suspension.
Le réglage de l’amortissement modifie la résistance au mouvement de la suspension.
Un pilote qui constate un affaissement excessif peut augmenter l’amortissement à tort alors que le problème réel est :
- la charge du véhicule ;
- la raideur du ressort ;
- la précharge.
De même, augmenter la précharge ne résout pas directement un amortissement de détente incorrect.
Un produit de suspension réglable bien conçu doit aider les utilisateurs à comprendre ces différentes fonctions.
Les amortisseurs réglables ne peuvent pas corriger un ressort inadapté. Taux
Une idée fausse courante est qu'un amortisseur suffisamment réglable peut compenser presque n'importe quel ressort.
Ce n'est pas le cas.
Si un ressort est nettement trop souple pour le véhicule, la suspension risque de :
- être trop basse ;
- perdre du débattement utile ;
- s'affaisser sous la charge.
Augmenter l'amortissement peut réduire la vitesse de déplacement, mais ne crée pas le même support de charge statique qu'un ressort approprié.
Si le ressort est beaucoup trop rigide, le réglage de l'amortissement ne peut pas rétablir complètement la souplesse normale.
Par conséquent, le développement d'un amortisseur réglable doit toujours commencer par :
Charge du véhicule ; Raideur du ressort ; Géométrie ; Amortissement de base ; Plage de réglage
et non :
Ajouter un dispositif de réglage ; Résoudre tous les problèmes
Définir le tarage de base avant la plage de réglage
Le dispositif de réglage doit fonctionner autour d'une configuration d'amortissement sous-jacente cohérente.
Considérez le système réglable comme une plage de réglage utilisable autour de la configuration de base.
Si le tarage de base est fondamentalement incorrect, toute la plage de réglage peut être décalée excessivement dans une direction.
Par exemple :
- Toutes les positions peuvent rester trop souples ;
- Toutes les positions peuvent rester trop fermes.
Un produit peut être techniquement réglable alors qu'aucun de ses réglages ne fonctionne correctement.
Par conséquent, le développement du prototype doit d'abord établir une base de référence acceptable pour le véhicule avant de finaliser la plage de réglage par l'utilisateur.
Séquence pratique de développement d'amortisseurs réglables
Un processus de développement OEM utile peut suivre cet ordre :
1. 1. Définir l'application du véhicule : charge, géométrie, terrain et utilisation.
2. Confirmer les spécifications du ressort : établir le support de charge.
3. Développer l'amortissement de base : créer une référence acceptable non ajustée.
4. Définir l'objectif d'ajustement : déterminer la plage de conditions à couvrir.
5. Créer la fenêtre d'ajustement : définir les comportements minimum, de base et maximum.
6. Diviser en positions : choisir un espacement significatif entre les clics.
7. Tester le véhicule : évaluer les paramètres dans des conditions représentatives.
8. Supprimer les valeurs extrêmes inutilisables : ne pas conserver les paramètres uniquement pour augmenter le nombre de clics.
9. Geler la ligne de base et la plage
Documenter la configuration approuvée.
10. Valider la répétabilité de la production
Confirmer que plusieurs amortisseurs se comportent de manière similaire.
Il s'agit d'un processus plus robuste que de sélectionner un mécanisme à 20 clics prêt à l'emploi et d'essayer de l'adapter à chaque véhicule.
Créer une cartographie de réglage au lieu de fournir aux utilisateurs un bouton aléatoire
L'un des moyens les plus efficaces d'accroître la valeur pratique des amortisseurs réglables est de fournir une cartographie de réglage.
Un exemple simple :
| État du véhicule | Détente | Compression | Précharge |
|---|---|---|---|
| Conduite souple / confortable Sentier | Plus souple | Plus souple | Référence |
| Utilisation normale du sentier | Référence | Référence | Référence |
| Terrain accidenté | Moyen | Moyen-ferme | Référence |
| Charge ajoutée | Moyen-ferme | Moyen-ferme | Augmenté après validation |
| Performance Utilisation | Spécifique au véhicule | Spécifique au véhicule | Spécifique au véhicule |
Ces recommandations numériques ne doivent pas être universelles.
Elles doivent être créées lors de la validation du produit.
L'objectif est de fournir aux utilisateurs un cadre de configuration directif.
Sans instructions, un amortisseur réglable peut générer plus de questions d'assistance qu'un amortisseur fixe.
Les instructions d'utilisation font partie intégrante du produit.
Pour les programmes de marque privée et de pièces de rechange, la documentation produit ne doit pas être négligée.
Les instructions utiles peuvent inclure :
- Ce que chaque dispositif de réglage contrôle ;
- Le sens de réglage ;
- Le nombre total de Positions utilisables ;
- Réglage de base recommandé ;
- Comment compter les clics ;
- Quelle valeur modifier en une seule fois ;
- Quel symptôme indique un réglage excessif ou insuffisant ;
- Quand faut-il modifier la précharge ?
- Quels réglages sont recommandés pour les conditions courantes ?
Cette documentation améliore :
- L’expérience client ;
- Le support distributeur ;
- Le diagnostic sous garantie.
Un produit de suspension réglable sans instructions compréhensibles est incomplet.
Utilisez le guide de réglage basé sur les symptômes
Les clients comprennent souvent mieux les symptômes que la terminologie technique.
Par exemple :
Le véhicule rebondit après une forte secousse Bosse
Sensibilité :
- Augmenter progressivement le contrôle de détente.
Le véhicule ne se stabilise pas entre les bosses répétées.
Sensibilité :
- Réduire l’amortissement en détente.
La suspension se détend trop rapidement.
Sensibilité :
- Évaluer l’amortissement en compression ;
- Vérifier également la raideur et l’affaissement du ressort.
Conduite excessivement dure sur les petites bosses.
Sensibilité :
- Réduire la résistance à la compression si nécessaire ;
- Vérifier que le ressort n’est pas trop rigide.
Ce type de La documentation peut réduire les réglages aléatoires.
Le réglage doit être modifié une variable à la fois.
Si un amortisseur offre :
- précharge ;
- compression ;
- détente ;
et que l’utilisateur modifie les trois simultanément, il devient difficile d’identifier quel changement a amélioré ou détérioré le véhicule.
Un guide de réglage professionnel devrait recommander une méthode contrôlée.
Par exemple :
- vérifier la pression des pneus et la charge du véhicule ;
- établir une valeur de référence ;
- ajuster un paramètre ;
- effectuer une petite modification ;
- tester ;
- enregistrer le résultat ;
- continuer uniquement si nécessaire.
Ceci est utile aussi bien lors du développement technique que pour la finition. utilisateurs.
La constance des clics est un problème de contrôle qualité
Le dispositif de réglage lui-même doit fonctionner de manière constante.
Les problèmes potentiels incluent :
- Clics manquants ;
- Force de détente incohérente ;
- Positions d'extrémité imprécises ;
- Rotation difficile ;
- Nombre de clics différent selon les unités.
Pour un produit de rechange, ces problèmes peuvent entraîner des réclamations immédiates de la part des clients, même si l'amortissement est techniquement acceptable.
Par conséquent, le contrôle qualité doit inspecter non seulement l'amortissement, mais aussi la sensation mécanique et le fonctionnement du système de réglage.
Guide de BEDO pour les tests d'amortisseurs avant la production en série : Tests des amortisseurs avant la production en série Ce document identifie la fonction de réglage, la position de base, les mécanismes de clic/positionnement et la répétabilité comme des vérifications pertinentes pour les produits réglables.
Le nombre de clics ne suffit pas : la répétabilité de l'amortissement est essentielle
Prenons l'exemple de deux amortisseurs.
Chacun possède 20 positions de détente.
Chacun est réglé sur 10 clics.
Produisent-ils un comportement d'amortissement comparable ?
Si ce n'est pas le cas, le nombre de clics a une utilité limitée.
Pour les motos à double amortisseur ou les paires de suspensions gauche/droite, cela devient particulièrement important.
L'acheteur peut avoir besoin de deux unités réglées de manière identique pour se comporter de façon similaire.
Le contrôle de la production doit donc établir la connexion suivante :
Position mécanique ; Configuration interne ; Réponse d'amortissement
et non se contenter de vérifier que le dispositif de réglage tourne.
La répétabilité du retour au réglage doit être vérifiée.
Supposons qu'un dispositif de réglage soit déplacé :
Réglage de base ; Ferme ; Souple ; Ligne de base
Le choc retrouve-t-il un comportement similaire à sa position de base initiale ?
Ceci est important car les utilisateurs modifieront fréquemment les réglages.
Un système dont la réponse est incohérente après réglage peut être difficile à optimiser et à prendre en charge.
Pour les programmes OEM importants, la répétabilité des réglages peut faire partie de la validation des prototypes.
La plage de réglage doit être contrôlée pour tous les lots de production
Un bon prototype peut avoir une excellente plage de réglage.
Le défi en production est de la reproduire.
Les sources potentielles de variation peuvent inclure :
- composants internes ;
- configuration des soupapes ;
- huile ;
- assemblage ;
- mécanisme de réglage ;
- tolérances de production.
La plage de réglage approuvée doit donc devenir Cela fait partie des spécifications contrôlées du produit.
Pour les produits de suspension haut de gamme, les acheteurs doivent discuter de la manière dont la production vérifie que le réglage reste dans la plage prévue.
La position de référence à l'expédition doit être contrôlée
Chaque amortisseur fini doit quitter la production avec une position de référence définie, le cas échéant.
Avantages :
- Installation simplifiée ;
- Configuration simplifiée pour le revendeur ;
- Dépannage simplifié ;
- Expérience client homogène.
L'emballage ou les instructions d'installation peuvent indiquer le réglage de référence.
Pour une paire d'amortisseurs, les deux unités doivent également être vérifiées pour une configuration identique avant l'expédition.
N'utilisez pas le réglage pour masquer les variations de production.
Il s'agit d'un point de qualité B2B essentiel.
Un amortisseur réglable ne doit pas Exiger que les clients compensent les incohérences de fabrication.
Si un amortisseur nécessite le 4e clic pour obtenir le comportement d'un autre amortisseur au 9e clic, le mécanisme de réglage ne résout pas un problème de mise au point.
Il masque un problème d'homogénéité.
L'usine devrait d'abord contrôler la variation de production de base.
Le réglage devrait ensuite être utilisé pour la mise au point du véhicule, et non pour corriger des différences de fabrication incontrôlées.
Conception du réglage axée sur le client cible
La tolérance à la complexité varie selon les utilisateurs.
Véhicule utilitaire OEM
Peut bénéficier de :
- Précharge simple ;
- Réglage d'amortissement limité ;
- Paramètres clairement définis.
Marque de VTT de performance
Peut Recherche :
- Plage de détente plus large ;
- Réglage de la compression ;
- Instructions de réglage.
Produit concurrent
Peut justifier :
- Plus de commandes indépendantes ;
- Réglage plus précis ;
- Données de configuration avancées.
Marché du remplacement général
Pourrait mieux convenir à :
- Amortissement fixe ;
- Ou un réglage très simple.
L’amortisseur réglable idéal n’est pas celui qui offre le plus de commandes.
C’est celui dont la complexité de réglage correspond aux compétences et aux besoins du client.
Le soutien des concessionnaires et des distributeurs devrait être pris en compte.
Un amortisseur adaptable hautement réglable peut augmenter Exigences en matière de support technique.
Les distributeurs peuvent recevoir des questions telles que :
- Quel réglage dois-je utiliser ?
- Pourquoi l'arrière rebondit-il ?
- Dans quel sens raffermit-on le rebond ?
- Dois-je modifier la précharge ou la compression ?
- Puis-je utiliser le même réglage avec une charge ?
La marque doit décider qui répondra à ces questions.
Si un produit nécessite un support de réglage avancé mais que le canal de distribution ne peut pas le fournir, un produit plus simple peut offrir une meilleure expérience client.
Les amortisseurs réglables peuvent réduire le nombre de références… mais pas toujours.
Une idée commerciale intéressante consiste à utiliser un seul amortisseur réglable pour couvrir plusieurs cas d'utilisation.
Pour Exemple :
- Loisirs ;
- Utilitaires ;
- Chargement modéré.
Cela peut réduire la complexité des références si :
- La compatibilité est identique ;
- Les exigences relatives aux ressorts restent compatibles ;
- La plage de réglage couvre réellement les applications.
Cependant, un dispositif de réglage d'amortisseur ne peut pas compenser les différences majeures de :
- Montage ;
- Géométrie ;
- Exigences relatives aux ressorts.
Ne regroupez pas les applications de véhicules dans une seule référence simplement parce que l'amortisseur est réglable.
Une large plage de charge peut tout de même nécessiter plusieurs ressorts.
Une plateforme UTV peut fonctionner dans les conditions suivantes :
- Loisirs légers Utilisation ;
- Utilisation pour charges lourdes.
Le dispositif de réglage de l'amortissement peut offrir une flexibilité utile, mais le ressort peut tout de même devenir le facteur limitant.
Les stratégies de produit possibles incluent :
- Un amortisseur + ressort standard ;
- Un amortisseur + ressort renforcé en option ;
- Références produit standard et renforcées séparées.
La stratégie appropriée dépend du véhicule et du marché cible.
C'est là que l'ingénierie produit et la planification de la gamme de produits se rejoignent.
Le réglage de la précharge a une limite pratique
La précharge est utile pour la variation de configuration, mais elle ne doit pas être utilisée pour couvrir une plage de charge irréaliste.
Une précharge excessive peut affecter :
- Disponible Affaissement ;
- Réponse initiale ;
- Équilibrage initial.
Si un client a besoin d'une augmentation importante de la capacité de charge, le ressort lui-même devra peut-être être changé.
Un guide clair pour les pièces de rechange devrait expliquer cette limite.
Les amortisseurs réglables doivent être testés avec plusieurs réglages.
Tester uniquement le réglage de base ne suffit pas.
Au minimum, le développement doit prendre en compte :
- Fin de course souple ;
- Réglage de base ;
- Fin de course ferme.
Selon la complexité du produit, des réglages intermédiaires peuvent également être évalués.
L'objectif est de vérifier :
- que toute la plage reste utilisable ;
- qu'aucun réglage ne provoque un comportement inacceptable ;
- que le sens de réglage est correct;
- Le réglage de base reste approprié.
Les réglages extrêmes ne doivent pas nuire à l'expérience de conduite
Un dispositif de réglage peut techniquement permettre un réglage très ferme.
Mais si ce réglage entraîne :
- une grande dureté ;
- une mauvaise traction ;
- une reprise de contrôle instable ;
les acheteurs doivent se demander si le réglage extrême est réellement utile.
De même, un réglage extrêmement souple qui provoque des talonnages fréquents peut s'avérer peu utile en pratique.
Ne conservez pas de réglages extrêmes nuisibles ou inutiles simplement pour vanter une large plage de réglage.
Les essais sur véhicule doivent correspondre au marché visé
Un amortisseur de VTT doit être testé sur un VTT.
Un UTV lourd doit être testé avec un véhicule représentatif. charge.
Un produit pour moto doit refléter :
- la charge du pilote ;
- la liaison ;
- la géométrie.
La valeur du réglage n'existe que dans le système du véhicule cible.
Les essais sur banc et les essais sur véhicule résolvent des problèmes différents.
Les essais sur banc aident à quantifier la plage de réglage
Un test d'amortissement peut aider à montrer comment le comportement de l'amortisseur change selon les positions.
Par exemple, les ingénieurs peuvent comparer :
- minimum ;
- référence ;
- maximum.
Cela permet de répondre à la question :
- Le réglage crée-t-il un changement mesurable ?
- La plage est-elle trop grande ? La plage de réglage est-elle trop large ? La plage est-elle trop large ? Les chocs répétés présentent-ils un comportement comparable ? Toutefois, les données d'essai doivent être interprétées conjointement avec les essais sur véhicule. L'objectif n'est pas de produire le graphique le plus spectaculaire. L'objectif est de créer une plage de réglage utile pour le véhicule. Essayez dans des conditions de température réalistes lorsque cela est pertinent. Les mouvements répétés de la suspension peuvent générer de la chaleur. La température peut influencer le comportement de l'amortissement, car le système hydraulique fonctionne dans des conditions thermiques variables. Pour les applications exigeantes telles que : Longues sorties tout-terrain ; Cycles d'utilisation utilitaires ; Routes accidentées ; Impacts à haute fréquence ; Les acheteurs doivent vérifier si le comportement de réglage reste pertinent après la mise en service de l'amortisseur. pendant une période représentative.
- raideur du ressort ;
- précharge ;
- amortissement ;
- position de réglage.
- Régleur grippé ;
- Clapet endommagé ;
- Contamination ;
- Position imprécise ;
- Désalignement interne ;
- Réglage accidentel.
- Boue ;
- Poussière ;
- Sable ;
- Eau ;
- Sel.
- La boue peut-elle s’accumuler autour de la molette ?
- L’utilisateur peut-il toujours l’actionner après contamination ?
- Les parties métalliques exposées sont-elles protégées ?
- Les marquages restent-ils lisibles ?
- symboles plus/moins ;
- sens de rotation (dur/souple) ;
- positions numérotées le cas échéant ;
- repères de référence.
- saleté ;
- nettoyage ;
- utilisation normale.
- 24 positions Réglable ;
- Optimisé pour la course ;
- Performances haut de gamme.
- Ce qui est réglé ;
- Le nombre de positions réelles ;
- Si toutes les positions sont utilisables ;
- Si le réglage a été validé sur le véhicule concerné.
- Pièces usinées supplémentaires ;
- Soupapes ;
- Joints ;
- Module de réglage mécanismes;
- tolérances plus strictes;
- complexité d'assemblage;
- tests;
- Contrôle qualité;
- documentation.
- Type de véhicule
- Modèle/code projet du véhicule
- Position avant/arrière
- Hauteur du véhicule par rapport au trottoir Poids
- Poids typique en ordre de marche
- Charge maximale
- Informations passagers/marchandises
- Géométrie de la suspension
- Longueur de l'amortisseur
- Course
- Dimensions de montage
- Raideur du ressort
- Comportement actuel de l'amortissement
- Terrain
- Problème de suspension actuel
- Type de réglage souhaité
- Profil utilisateur requis
- Nombre de positions cible, si nécessaire
- Concept de réglage de base souhaité
- Conditions d'utilisation souples/fermes
- Quantité de prototypes
- Exigences de validation
- Marque privée Exigences
- Emballage
- Prévisions de production
- Que contrôle exactement chaque vis de réglage ?
- Comment la plage de réglage totale est-elle définie ?
- Comment la position de base est-elle sélectionnée ?
- Les positions sont-elles indexées mécaniquement ?
- Comment la cohérence du clic est-elle vérifiée ?
- Le réglage modifie-t-il l'amortissement progressivement ?
- Comment les amortisseurs gauche et droit sont-ils appariés ?
- Comment la répétabilité du réglage est-elle testée ?
- Comment le réglage d'expédition est-il contrôlé ?
- Quelles instructions sont fournies ?
- Comment la contamination autour de la vis de réglage est-elle gérée ? Comment les variations de production sont-elles distinguées des variations de réglage ? Ces questions vont au-delà du simple nombre de clics d'un produit. Approbation du prototype d'amortisseur réglable Avant d'approuver le prototype, vérifiez : Fonctionnement mécanique Fonctionnement correct du dispositif de réglage ; absence de blocage ; identification des positions ; butées contrôlées. Fonction d'amortissement Réglages souple/de base/ferme conformes aux attentes ; sens de réglage correct. Performances du véhicule utile;
- Une charge/un terrain représentatif peut être couvert.
Ne présumez pas qu'un réglage qui semble correct lors d'un court essai se comportera de la même manière après une utilisation prolongée.
Les applications à double amortisseur nécessitent un appariement.
Les motos ou les véhicules spéciaux utilisant deux amortisseurs sur un même essieu introduisent une autre considération.
Les deux amortisseurs doivent être appariés en termes de :
Si un amortisseur présente un comportement différent avec le même réglage nominal, l'équilibre du véhicule peut être affecté.
Par conséquent, un contrôle qualité par paires peut être approprié pour certains produits.
Les modes de défaillance des amortisseurs réglables sont plus complexes.
L'ajout de mécanismes de réglage introduit des composants supplémentaires.
Des problèmes potentiels peuvent Inclure :
Cela ne signifie pas que les amortisseurs réglables sont peu fiables.
Cela signifie que la qualification des fournisseurs et le contrôle qualité doivent tenir compte de la plus grande complexité du produit.
Protection environnementale importante autour des dispositifs de réglage
Les amortisseurs de VTT et de SSV peuvent être exposés à :
L’emplacement des dispositifs de réglage doit donc être pris en compte pour évaluer leur durabilité environnementale.
Questions à se poser :
Les informations de BEDO concernant les suspensions pour environnements difficiles soulignent que l’étanchéité, le traitement de surface et la durabilité externe doivent être évalués en fonction de l’exposition réelle en tout-terrain.
Les marquages contribuent à prévenir les problèmes de réglage. Erreurs
Un produit réglable peut bénéficier d'indications claires :
Ces indications réduisent la confusion chez l'utilisateur.
Les marquages doivent également rester lisibles après :
Pour les produits de marque distributeur, la conception de l'interface utilisateur autour du dispositif de réglage fait partie intégrante de l'expérience produit.
Les acheteurs de marques distributeur doivent maîtriser les affirmations techniques
Les équipes marketing peuvent souhaiter indiquer :
Avant d'utiliser ces affirmations, les équipes techniques doivent vérifier :
Les arguments marketing doivent être étayés par des preuves techniques, et non l'inverse.
Impact des caractéristiques réglables sur le coût du produit
Le réglage engendre des coûts supplémentaires, au-delà du simple bouton visible.
Les facteurs de coût peuvent inclure :
Un acheteur devrait donc se demander :
Quelles options de réglage apportent réellement une valeur ajoutée au marché ?
Ajouter des réglages inutilisés peut augmenter le coût du produit sans améliorer la satisfaction client.
Fixe vs Réglable : Une meilleure matrice de décision commerciale
| Exigence de l'acheteur | Amortisseur fixe | Amortisseur réglable |
|---|---|---|
| Configuration stable du véhicule | Solide option | Peut être inutile |
| Large gamme de terrains | Limité | Boîtier plus robuste |
| Charge variable | Limité | Peut ajouter de la flexibilité |
| Marché de remplacement simple | Solide | Peut ajouter de la complexité |
| Marché de rechange haut de gamme | Possible | Forte différenciation |
| Performances avancées | Limité | Souvent précieux |
| Faible besoin d'assistance | Fort | Nécessite une formation plus poussée |
| Plusieurs préférences de réglage | Limité | Mieux adapté |
La décision doit être prise en fonction des exigences du marché, et non pas simplement d'une hiérarchie de produits perçue.
Que doit inclure une demande de devis pour un amortisseur réglable ?
Une demande de devis sérieuse doit définir la fonction de réglage prévue.
Inclure :
Au lieu de dire :
Nous avons besoin d'un amortisseur réglable à 20 positions.
Une meilleure formulation serait :
Nous avons besoin d'amortisseurs arrière pour UTV capables de supporter une configuration de loisirs légère et une configuration utilitaire normale avec deux occupants et du chargement. Nous souhaitons un réglage du rebond et avons besoin d'un réglage de base défini, d'une plage de réglage utile, d'une réponse au clic reproductible et d'un guide d'installation pour l'utilisateur.
Cela donne au fabricant un objectif fonctionnel.
Questions à poser à un fournisseur d'amortisseurs réglables
Avant le développement, demandez :
Répétabilité
- Ajuster et revenir à la position de base;
- Vérifier que la réponse reste cohérente.
Documentation
- Position de base enregistrée;
- Instructions approuvées;
- Marquages du produit confirmés.
Un prototype doit démontrer à la fois ses performances et sa facilité d'utilisation.
La validation par lot pilote est particulièrement importante
Les produits réglables comportent plus de variables que les amortisseurs fixes simples.
Un lot pilote peut révéler :
- Nombre de clics incohérent;
- Variation de la sensation de réglage;
- Réglages de base incorrects;
- Amortissement variation;
- Erreurs d'étiquetage.
Avant la mise à l'échelle, vérifiez que plusieurs unités de production se comportent comme le prototype approuvé.
Le Guide des suspensions OEM/ODM en petites séries de BEDO explique pourquoi la production pilote peut être une étape utile entre le prototype et la production en série.
Que doit vérifier le contrôle qualité en production ?
Le contrôle qualité de routine peut être adapté aux risques du projet.
Les vérifications possibles incluent :
- Dimensions;
- Course;
- Interfaces de montage;
- Identification du ressort;
- Fonctionnement du dispositif de réglage;
- Nombre total de clics/position Nombre ;
- Position d'expédition de base ;
- Configuration d'amortissement ;
- Fuite ;
- Finition ;
- Marquage ;
- Emballage.
Pour les programmes hautes performances, une vérification d'amortissement spécifique peut également être définie.
Le contrôle des révisions est essentiel pour les produits réglables.
Imaginez que l'acheteur approuve :
Rév. A
- Version du ressort A ;
- Système de rebond à 18 clics ;
- Clic de base 9.
Des modifications techniques ultérieures affectent l'amortissement interne.
Si l'emballage, les instructions et les documents de production font encore référence à l'ancienne configuration de base, le produit devient source de confusion.
Chaque modification importante doit déclencher une révision. de :
- Spécifications techniques ;
- Configuration de base ;
- Cartographie de réglage ;
- Documentation ;
- Arguments marketing.
Cela permet de maintenir la cohérence des informations techniques et commerciales.
Les guides d'installation utilisateur peuvent réduire les demandes de garantie.
Certaines plaintes concernant les suspensions réglables sont en réalité dues à des problèmes de réglage.
Exemples :
- Amortisseurs gauche/droite avec des réglages différents ;
- Molette de réglage réglée à l'extrême ;
- Précharge excessive ;
- Confusion entre détente et compression.
Des instructions claires peuvent réduire les plaintes évitables.
Pour les acheteurs B2B de marques privées, la documentation technique fait donc partie intégrante de la gestion des risques liés à la garantie.
Amortisseur réglable Amortisseurs et développement OEM/ODM
Un projet OEM peut débuter par une spécification complète d'amortisseur réglable.
Un projet ODM peut débuter par :
- véhicule ;
- conditions de fonctionnement ;
- comportement cible.
Dans ce second cas, le fournisseur peut aider à définir :
- si la possibilité de réglage est nécessaire ;
- quel paramètre doit être réglable ;
- quelle doit être l'amplitude de réglage ;
- où doit se situer la valeur de référence.
Il s'agit d'un rôle d'ingénierie plus approfondi.
BEDO prend en charge le développement d'amortisseurs sur mesure à partir d'échantillons, de dessins, de fichiers CAO et des exigences du véhicule. Les acheteurs peuvent consulter la page Produits et À propos de nous pour la portée actuelle de la suspension.
Comment décider si la possibilité de réglage vaut l'investissement ?
Posez-vous cinq questions.
1. Le véhicule présente-t-il des conditions de fonctionnement sensiblement différentes ?
Si non, un amortissement fixe peut suffire.
2. Le réglage peut-il résoudre ces différences ?
Si le problème est principalement lié à la capacité du ressort, un dispositif de réglage d'amortisseur peut ne pas le résoudre.
3. L'utilisateur final comprend-il les commandes ?
Si non, la complexité peut engendrer des problèmes de support.
4. Le fournisseur peut-il reproduire la plage de réglage ?
Si non, cette fonctionnalité peut présenter un risque en matière de contrôle qualité.
5. Le marché valorise-t-il suffisamment cette fonctionnalité pour justifier son coût ?
Si Non, une suspension plus simple peut donner de meilleurs résultats commerciaux.
La possibilité de réglage doit créer à la fois une valeur technique et une valeur commerciale.
FAQ
Que sont les amortisseurs réglables ?
Les amortisseurs réglables permettent de modifier certains paramètres de suspension, tels que l'amortissement en détente, l'amortissement en compression ou la précharge du ressort, dans une plage de fonctionnement définie.
Un plus grand nombre de crans de réglage est-il préférable ?
Pas nécessairement. Une plage de réglage utile, prévisible et reproductible est plus importante qu'un grand nombre de réglages.
Qu'est-ce que le réglage de base ?
Le réglage de base est la position de réglage de référence approuvée, conçue comme la configuration initiale normale du véhicule.
Que modifie le réglage de la détente ?
Le réglage de la détente modifie la façon dont l'amortisseur contrôle l'extension de la suspension après Compression.
Que modifie le réglage de la compression ?
Le réglage de la compression modifie la résistance lorsque l'amortisseur se comprime lors de chocs, de transferts de poids ou de variations du terrain.
La précharge est-elle la même chose que le réglage de l'amortissement ?
Non. La précharge modifie l'état du ressort installé, tandis que le réglage de l'amortissement modifie la résistance au mouvement de la suspension.
Les amortisseurs réglables peuvent-ils compenser un raideur de ressort inadaptée ?
Seulement dans certaines conditions. Un déséquilibre important de raideur de ressort doit être corrigé par une sélection appropriée du ressort.
Faut-il tester les amortisseurs réglables à chaque réglage ?
Le développement doit au moins vérifier les zones de fonctionnement souple, de base et ferme pertinentes, et effectuer des tests supplémentaires si nécessaire.
Les réglages des amortisseurs réglables peuvent-ils varier d'une unité de production à l'autre ?
La production doit contrôler cette variation. Les unités avec le même réglage approuvé doivent se comporter de manière cohérente. Plage de réglage.
Que dois-je fournir pour obtenir un devis d'amortisseurs réglables ?
Veuillez fournir les données du véhicule, la charge, le type de terrain, les dimensions des amortisseurs, les informations sur les ressorts, le comportement recherché, la fonction de réglage souhaitée, les utilisateurs cibles, la quantité de prototypes et le volume de production prévu.
Conclusion
Les amortisseurs réglables apportent une réelle valeur ajoutée lorsque leur plage de réglage est utile, reproductible, clairement documentée et adaptée au véhicule ; ce n'est pas parce qu'ils offrent simplement le plus grand nombre de clics. Les réglages de base, la compatibilité des ressorts, la cohérence des réglages, la validation du véhicule et le contrôle qualité de la production doivent tous être définis avant le lancement.
Pour un projet de suspension réglable destiné aux équipementiers, au marché de la rechange ou à une marque privée, veuillez envoyer les données de votre véhicule, vos échantillons, vos schémas, vos objectifs de réglage et vos exigences de production via la page Contactez-nous BEDO pour une analyse technique.
