Kann ein Lieferant mein Federungs-CAD überprüfen, bevor Muster hergestellt werden?

Ja. Ein kompetenter Aufhängungslieferant kann vor der Herstellung physischer Muster eine CAD-Überprüfung der Aufhängung durchführen und so vermeidbare Prototypenrevisionen reduzieren. Bei der Überprüfung können die Montagepositionen der Stoßdämpfer, die Bauräume der Komponenten, der Federweg, der Reifen- und Fahrgestellabstand, die Verpackung des Ausgleichsbehälters, die Schnittstellenabmessungen und die Frage untersucht werden, ob die vorgeschlagene Stoßdämpfergeometrie in der Herstellung praktisch erscheint. BEDOs CAD-basierter Aufhängungsentwicklungsprozess folgt dieser Art von Digital-First-Workflow durch die Verbindung von Fahrzeugdaten, Zeichnungen, CAD und späterem Prototyp Validierung.

Eine CAD-Überprüfung ist jedoch nicht dasselbe wie die endgültige Produktfreigabe. Ein digitales Modell kann weder Dämpfungsleistung, Federverhalten, Dichtungszuverlässigkeit, Montagevariation, Leckagewiderstand noch die tatsächliche Fahrqualität eines Fahrzeugs nachweisen. Die richtige Einkaufserwartung lautet daher: Verwenden Sie CAD, um vorhersehbare Geometrie- und Verpackungsprobleme zu beseitigen, bevor Sie für die Herstellung von Mustern bezahlen, und verwenden Sie dann Prototypen, um die physikalischen und dynamischen Anforderungen zu überprüfen, die CAD nicht nachweisen kann.

Was sollte ein Suspensionslieferant überprüfen, bevor er einen Prototyp veröffentlicht?

Die Überprüfung sollte einen definierten Umfang haben. Eine STEP-Datei senden und fragen: „Ist das in Ordnung?“ lässt zu viel Interpretationsspielraum. Geben Sie stattdessen an, welche technischen Fragen der Lieferant beantworten soll.

BEDOs kundenspezifische Aufhängungsentwicklung von Zeichnungen kombiniert Kundenzeichnungen, CAD-Dateien, vorhandene Muster und Fahrzeuganforderungen. Für einen Käufer besteht der praktische Vorteil darin, dass Fragen digital gelöst werden können, bevor sie zu bearbeiteten Teilen werden.

Welche Käufer profitieren am meisten von einer CAD-Überprüfung vor dem Prototyp?

Eine vollständige digitale technische Überprüfung ist besonders wertvoll, wenn das Projekt etwas am Originalfahrzeug ändert und nicht nur einen vorhandenen Stoßdämpfer ersetzt. Neue ATV-Plattformen, Langhubfederung, größere Reifen, überarbeitete Querlenker, Hochleistungs-Nutzkonfigurationen, entfernte Behälter, nicht standardmäßige Befestigungspunkte und leistungsorientierte Eigenmarkenprodukte schaffen mehr Möglichkeiten für eine Komponente, eine andere zu beeinträchtigen.

Ein Standard-Ersatzstoßdämpfer für ein gut dokumentiertes Fahrzeug erfordert möglicherweise weniger CAD-Analyse. Wenn die Montagegeometrie bereits nachgewiesen ist, können eine kontrollierte Zeichnung, Messungen und ein Referenzmuster für eine erste Überprüfung ausreichend sein. Der Schlüssel liegt darin, den Engineering-Prozess an das Projektrisiko anzupassen.

Bei einer neuen Produktlinie hilft die CAD-Überprüfung dem Einkauf auch dabei, zwischen einem Lieferanten zu unterscheiden, der lediglich nach den übermittelten Maßen fertigt, und einem Lieferanten, der fehlende technische Informationen vor der Musterproduktion identifizieren kann.

Welche CAD-Daten sollten Sie dem Lieferanten senden?

Versenden Sie nicht automatisch die gesamte Fahrzeugbaugruppe. Senden Sie die Geometrie, die zur Beantwortung der technischen Fragen in Ihrem Projekt erforderlich ist. BEDOs Entwicklungsdateien für kundenspezifische Aufhängungen folgt diesem Prinzip, indem es Projektbeschreibungen, Fahrzeugdaten, Zeichnungen, CAD, Muster, Feder-/Dämpfungsinformationen, und Testanforderungen.

Ein praktisches CAD-Paket kann Folgendes enthalten:

Die CAD-Datei sollte außerdem Einheiten und Revision eindeutig identifizieren. Ein Modell mit dem Namen final-new-v3-latest.step ist viel schwieriger zu kontrollieren als eine Datei, die an eine Projektnummer und Revision gebunden ist.

Sollten Sie sowohl 2D-Zeichnungen als auch 3D-CAD senden?

Oft, ja – aber sie erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Das 3D-Modell ist besonders nützlich für die Geometrie-, Installations- und Interferenzprüfung, während die technische 2D-Zeichnung kontrollierte Abmessungen, Schnittstellen, Toleranzen, Materialien oder Oberflächen sowie Prüfanforderungen definieren kann.

BEDOs 2D-Zeichnungs- und 3D-CAD-Leitfaden erklärt, dass die zwei Formate ergänzen sich. Ein Modell kann zeigen, wo der Stoßdämpfer innerhalb der Aufhängung sitzt, während die Zeichnung genau angibt, welche Montagebreite oder Lochdurchmesser die Produktion halten muss.

Ein Lieferant kann manchmal mit einem Format beginnen. Vor der Prototypenfreigabe sollten sich beide Seiten jedoch darauf einigen, welches Dokument die jeweilige Anforderung regelt. Wenn das CAD angibt, dass die untere Halterung 32 mm breit ist, die Zeichnung jedoch 30 mm angibt, sollte die Prototypenfertigung eingestellt werden, bis die Konstruktion die Diskrepanz behoben hat.

Wie kann CAD-Überprüfung Anpassungsprobleme erkennen, bevor die Probe existiert?

Bei der Montage geht es um mehr als die Prüfung, ob eine Schraube durch eine Montageöse passt. Bei einer vollständigen digitalen Passungsüberprüfung können obere und untere Montagebreiten, Buchsen- oder Hülsenanordnung, Stoßwinkel, Körperdurchmesser, Federhüllkurve und die Beziehung zwischen dem Dämpfer und den umgebenden Fahrzeugteilen berücksichtigt werden.

Die öffentlichen Produkte AU_HSA_01 und AU_HSA_03 von BEDO verdeutlichen, warum der Abgleich nur einer oder zweier Zahlen nicht ausreicht.

Beide bieten einen Hub von 130 mm und Montagelöcher von 10 mm, unterscheiden sich jedoch in Länge, Gehäusedurchmesser und Montagebreite. Das bedeutet nicht, dass eines der beiden Produkte falsch ist – es zeigt, warum ein isoliertes Katalogfeld keine Austauschbarkeit beweisen kann. Eine CAD-Prüfung der Aufhängung kann die vorgeschlagene Geometrie in die tatsächliche Fahrzeugumgebung integrieren, bevor sich der Käufer zu einem Muster verpflichtet.

Warum sollten Full Bump und Full Droop digital überprüft werden?

Ein Stoßdämpfer kann auf statischer Fahrhöhe perfekt positioniert aussehen, an den Federweggrenzen jedoch ein Problem darstellen. Bei voller Kompression kann der Reifen die Feder berühren, der Stoßdämpferkörper kann sich einem Steuerarm nähern oder der Dämpfer kann seine mechanische Kompressionsgrenze vor dem vorgesehenen Anschlagpunkt erreichen. Bei voller Durchbiegung kann die Gelenkbewegbarkeit, die Schlauchlänge, die Stoßdämpferverlängerung oder eine andere Fahrzeugkomponente zum begrenzenden Faktor werden.

Bitten Sie daher den Lieferanten, zumindest die durch das Fahrzeugprojekt definierten sinnvollen Bewegungspositionen zu überprüfen und nicht nur eine statische Baugruppe.

BEDOs Langstreckenentwicklung Die Anleitung verwendet bei der CAD-Überprüfung die volle Senkung, Fahrhöhe und Kompressionsposition. In diesem Artikel geht es um die UTV-Entwicklung, aber das gleiche Prinzip der Geometrieprüfung kann auch auf ein ATV angewendet werden, wenn dessen eigene Federungsdaten bereitgestellt werden.

Wie hilft CAD Review bei der Federung über lange Federwege?

Langhubprojekte gehören zu den wertvollsten Anwendungen für eine Vor-Prototyp-Überprüfung, da Radweg und Stoßdämpferhub nicht dasselbe Maß sind. Der Zusammenhang wird durch die Aufhängungsgeometrie und die Position der Stoßdämpfermontage bestimmt.

Ein Käufer, der einfach nach „30 mm mehr Stoßdämpferhub“ fragt, kann unbeabsichtigt zu übermäßigen Querlenkerbewegungen, Reifenstörungen, ungeeigneten Gelenkwinkeln oder falschen Stoß-/Absenkungsgrenzen führen.

Bei einem Langstreckenprojekt muss der Lieferant möglicherweise Folgendes überprüfen:

Zielradweg → harte Punkte der Aufhängung → Stoßbewegung → erforderlicher Hub → volle Beule/Absenkung → Reifenspiel → Federpaket → Dämpfungsentwicklung

BEDOs Anleitung zu Langhub-ATV-Stoßdämpfern erklärt, warum eine Vergrößerung der Stoßdämpferlänge allein nicht sicher zu mehr Fahrzeugweg führt.

Kann ein Lieferant die Behälterverpackung überprüfen, bevor Muster hergestellt werden?

Ja, und dies ist ein weiterer Bereich, in dem CAD teure Nacharbeiten verhindern kann. Ein Huckepack-Ausgleichsbehälter erhöht das Volumen direkt neben dem Stoßdämpferkörper, während ein entfernter Ausgleichsbehälter eine separate Montageposition und Schlauchführung erfordert.

Digital Review kann prüfen, ob der vorgeschlagene Behälter frei von umgebenden Aufhängungsteilen ist und ob ein entfernter Behälter einen geeigneten Montageort hat. Der Schlauchverlauf kann auch auf Reifenbewegungen, Fahrgestellkanten und bewegliche Komponenten überprüft werden.

BEDOs Remote-Reservoir Shock Guide beschreibt die Position des Reservoirs und die Schlauchführung als Verpackungsaspekte. Bei einem ATV-Projekt sollten diese Prüfungen anhand der tatsächlichen ATV-Geometrie wiederholt und nicht von einem anderen Fahrzeug übernommen werden.

Kann CAD Review die richtige Federrate ermitteln?

Nicht allein. CAD kann Federraum, Stoßwinkel und Aufhängungsgeometrie anzeigen, aber die richtige Federauswahl hängt auch von der Fahrzeuglast und dem Leistungsziel ab.

Stellen Sie dem Lieferanten relevante Informationen wie Fahrzeuggewicht, Verteilung vorne/hinten, sofern verfügbar, Fahrergewicht, Ladung, permanentes Zubehör, angestrebte Fahrhöhe und geplantes Gelände zur Verfügung. Gegebenenfalls kann die Aufhängungsgeometrie den Ingenieuren helfen, die Beziehung zwischen Radbewegung und Federbewegung zu verstehen.

Wenn bereits eine zugelassene Feder vorhanden ist, geben Sie die kontrollierte Spezifikation an. Wenn nicht, identifizieren Sie die Federauswahl eindeutig als Teil des Entwicklungsumfangs, anstatt einen Preis zu erfinden, damit das CAD-Paket vollständig erscheint.

Kann CAD Review die Kompressions- und Rückstoßdämpfung bestimmen?

Nr. CAD kann die Dämpferanordnung und -bewegung definieren, aber die Dämpfung ist ein hydraulisches Leistungsmerkmal.

Ein Lieferant benötigt weiterhin Fahrzeug-/Lastdaten, Federinformationen, Leistungsziele und Tests. Die Druckstufendämpfung steuert den Widerstand beim Einfedern des Stoßdämpfers. Die Zugstufendämpfung steuert die spätere Verlängerung. Diese Anforderungen können nicht validiert werden, nur weil der Stoßdämpfer zur CAD-Baugruppe passt.

BEDOs benutzerdefinierter Stoßdämpfer Absorber-Entwicklungsleitfaden behandelt Geometrie, Feder, Dämpfung und Fahrzeuganforderungen als zusammenhängende, aber unterschiedliche Entwicklungseingaben.

Die richtige Reihenfolge ist daher:

CAD-Ausstattungsüberprüfung → Prototypenkonfiguration → Dämpfungstest → Fahrzeugbewertung → Überarbeitung

nicht:

CAD-genehmigt → Dynamische Leistung automatisch genehmigt.

Bitten Sie den Lieferanten, die Herstellbarkeit und Passgenauigkeit zu überprüfen

Ein digitales Design kann perfekt in das Fahrzeug passen und dennoch unnötig schwierig in der Herstellung sein. Bitten Sie den Lieferanten, kritische Bearbeitungsmerkmale, Montagestrukturen, Gewindekomponenten, Einstellzugang, Montagereihenfolge und Durchführbarkeit der Inspektion zu überprüfen.

BEDOs ATV-Stoßdämpfer-Produktionsprozess verbindet technische Überprüfung mit Materialauswahl, Komponentenherstellung, Montage und Inspektion.

Wenn die Fabrik eine Dimensions- oder Strukturänderung zur Herstellbarkeit vorschlägt, sollte diese Änderung in die technischen Dokumente aufgenommen werden. Erlauben Sie der Werkstatt nicht, undokumentierte Änderungen vorzunehmen, die dazu führen, dass sich das CAD-Modell und das Produktionsprodukt unterscheiden.

Verwenden Sie einen CAD-Überprüfungsbericht anstelle eines mündlichen „Sieht gut aus“

Bevor Sie Muster autorisieren, fordern Sie ein strukturiertes Prüfergebnis an. Es muss kein komplizierter technischer Bericht sein, aber er sollte die offenen Probleme sichtbar machen.

Eine nützliche Release-Tabelle kann so aussehen:

Dadurch entsteht eine klare Entscheidung zwischen genehmigt, ausstehend und erfordert Überarbeitung, anstatt zuzulassen, dass Unsicherheit in E-Mail-Threads verschwindet.

Revisionskontrolle ist Teil des Prototypen-Risikomanagements

Eine CAD-Überprüfung der Aufhängung ist nur dann sinnvoll, wenn der Prototyp aus der überprüften Version hergestellt wird.

Käufer und Lieferant sollten die CAD-Revision, die Revision der technischen Zeichnung, die Federversion, die Dämpfungskonfiguration und alle verwendeten Referenzmuster identifizieren. Wenn das CAD nach der Prüfung geändert wird, entscheiden Sie, ob sich auch die zugehörigen Zeichnungs- oder Testanforderungen ändern müssen.

Vermeiden Sie Dateinamen wie final.step, new-final.step und final-revised2.step. Verwenden Sie eine kontrollierte Projektbenennung und halten Sie ersetzte Revisionen aus dem aktiven Produktionspaket fern.

Die wichtigste Frage nach der Ankunft eines Prototyps sollte leicht zu beantworten sein:

Welche genauen CAD- und Zeichnungsrevisionen wurden zum Erstellen dieses Beispiels verwendet?

Bedeutet die CAD-Genehmigung, dass der Lieferant mit der Massenproduktion beginnen kann?

Nr. Die digitale Überprüfung sollte das Projekt normalerweise für eine klar definierte nächste Phase freigeben, beispielsweise für die Prototypenfertigung.

Eine nützliche Genehmigungsstruktur trennt:

CAD-/Geometrie-Genehmigung
Die digitale Konfiguration ist für die Prototypenentwicklung geeignet.

Prototypgenehmigung
Das hergestellte Muster erfüllt die vereinbarten Ausstattungs- und Leistungsanforderungen.

Pilot-/Produktionsgenehmigung
Der Herstellungsprozess kann das genehmigte Produkt reproduzieren.

BEDOs Suspension-Beispielentwicklung Der Prozess verbindet technische Überprüfung, Prototypen, Tests und Produktionsvorbereitung. Dies ist besonders wichtig für Hochleistungsfahrwerke, bei denen die Geometriegenehmigung weder die Dämpfung noch das Fahrzeugverhalten nachweisen kann.

Was sollte der Prototyp nach der CAD-Überprüfung überprüfen?

Die erste physische Probe sollte die Annahmen bestätigen, die digital nicht bewiesen werden konnten. Abhängig vom Projekt können dazu Montagepassung, vollständige Bewegung, reales Komponentenspiel, Federsitz, Durchhang, Dämpfung, Leckage, Einstellerfunktion und repräsentative Fahrzeugleistung gehören.

Ein starker Entwicklungsprozess nutzt daher CAD und Prototypen für unterschiedliche Zwecke:

Diese Trennung verhindert, dass Käufer erwarten, dass ein einziges Engineering-Tool alle Fragen beantwortet.

Wie wirkt sich die Überprüfung vor dem Prototyp auf Kosten und Vorlaufzeit aus?

Die digitale Überprüfung erhöht den technischen Aufwand vor der Herstellung von Mustern, kann jedoch vermeidbare physische Überarbeitungen verhindern. Jede Neuauflage eines Prototyps kann neue Komponenten, Bearbeitung, Montage, internationale Fracht, Fahrzeuginstallation, Tests und einen weiteren Käufergenehmigungszyklus umfassen.

Die wirtschaftliche Frage ist daher nicht nur, ob die CAD-Überprüfung zusätzliche Kosten verursacht. Es geht darum, ob ungelöste digitale Probleme später wahrscheinlich zu teureren physischen Problemen werden.

Bitten Sie Lieferanten, das Angebot in technische Überprüfung, Prototypenteile, Tests, Werkzeuge oder Vorrichtungen (sofern zutreffend), Pilotproduktion und wiederkehrende Stückkosten zu unterteilen. Dadurch kann der Einkauf sehen, wofür bezahlt wird, anstatt ein reines Fertigungsangebot mit einem umfassenderen Engineering-Paket zu vergleichen.

Sollte CAD Review für Projekte mit geringem Volumen verwendet werden?

Dies kann besonders nützlich sein, wenn die Charge klein, die Anwendung aber technisch komplex ist. Ein maßgeschneidertes Renn-ATV, ein Spezial-Nutzfahrzeug oder ein neues Performance-Produkt einer Privatmarke kann ein geringes Anfangsvolumen haben, erfordert aber dennoch eine genaue Geometrie.

BEDO unterstützt Stoßdämpfer-OEM-Entwicklung in kleinen Stückzahlen, die die Verwendung technischer Überprüfungen, Prototypen und kleiner Chargen vor größeren Bestellungen ermöglicht.

Die genaue Prototypenmenge, MOQ, verfügbare Produktionszuteilung und Vorlaufzeit müssen für das einzelne Projekt noch bestätigt werden. CAD-Vollständigkeit sollte nicht als feste Zusage von Entwicklungszeit interpretiert werden.

Was sollten Sie BEDO für eine Suspension CAD-Überprüfung senden?

Für eine effiziente erste Überprüfung senden Sie die Daten, die sowohl die Komponente als auch die Fahrzeugumgebung erklären. Dazu gehören im Allgemeinen das relevante Stoßdämpfermodell oder die relevante Stoßdämpferzeichnung, obere und untere Befestigungsdaten, harte Punkte der Aufhängung, wo erforderlich, die umgebende Fahrgestellgeometrie, Rad-/Reifenhülle, Informationen zur Fahrhöhe, beabsichtigte Stoß-/Senkbewegung, Fahrzeug-/Fahrer-/Ladungslasten, bestehende Aufhängungsprobleme und Zielergebnis.

BEDOs benutzerdefinierte Federungsentwicklungsdateien Der Leitfaden bietet eine nützliche Struktur zum Organisieren von CAD, 2D-Zeichnungen, Mustern, Messblättern, Lastinformationen und Testanforderungen.

Bestätigen Sie vor dem Senden proprietärer Dateien auch die Vertraulichkeit, den Datenzugriff und den Verwendungszweck. Der Käufer sollte nicht automatisch ein ganzes unveröffentlichtes Fahrzeugmodell bereitstellen, wenn eine kleinere Aufhängungsbaugruppe alles enthält, was zur Überprüfung benötigt wird.

Häufig gestellte Fragen

1. Kann BEDO Suspension CAD überprüfen, bevor ein Prototyp hergestellt wird?

BEDO beschreibt CAD, Zeichnungen, physische Muster und Fahrzeuganforderungen als Eingaben für seinen Entwicklungsprozess für kundenspezifische Aufhängungen. Senden Sie die verfügbaren Projektdaten, damit der technische Umfang und fehlende Informationen vor der Musterherstellung identifiziert werden können. Sehen Sie sich den CAD-Entwicklungsansatz von BEDO an.

2. Reicht eine STEP-Datei für eine Suspension-CAD-Überprüfung aus?

Für einige Geometrieprüfungen kann es ausreichend sein, aber der Lieferant kann auch kontrollierte Abmessungen, Fahrzeug-/Ladungsdaten, Aufhängungsschnittstellen und Leistungsanforderungen verlangen. Bestätigen Sie vor der Veröffentlichung des Prototyps die Dateikompatibilität und die fehlenden Informationen.

3. Muss ich das gesamte ATV-CAD-Modell senden?

Normalerweise nicht, es sei denn, der technische Umfang erfordert dies. Senden Sie die Aufhängungsschnittstellen und die umgebende Geometrie, die zur Bewertung des tatsächlichen Problems erforderlich sind, und fragen Sie den Lieferanten, welche zusätzlichen Baugruppen erforderlich sind.

4. Sollte ich das Reifenmodell in die CAD-Überprüfung einbeziehen?

Beziehen Sie den tatsächlichen Ziel-Reifen-/Radumfang ein, wenn es auf die Reifenfreiheit ankommt, insbesondere bei modifizierten ATVs, größeren Reifen oder Langstreckenprojekten.

5. Kann ein Lieferant einen Schlaganfall allein anhand von CAD genehmigen?

CAD kann dabei helfen, die durch die Geometrie erforderliche Bewegung zu bestimmen, aber bei der endgültigen Genehmigung sollten vollständige Stoß-/Absenkungsgrenzen, Fahrzeugbeschränkungen und Prototypenvalidierung berücksichtigt werden.

6. Kann die CAD-Überprüfung die Federrate bestätigen?

Nr. Für die Federauswahl sind außerdem Informationen zu Last, Geometrie, Fahrhöhe, Durchhang und Anwendung erforderlich. CAD kann die geometrische Analyse unterstützen, ersetzt jedoch nicht die belastungsbasierte Federentwicklung.

7. Kann die CAD-Überprüfung die Dämpfungsleistung bestätigen?

Nr. Die Dämpfung erfordert Hydraulik- und Fahrzeugtests. CAD kann Verpackung und Bewegung definieren, aber es kann kein Kompressions- oder Rückprallverhalten nachweisen.

8. Sollte der Lieferant einen CAD-Überprüfungsbericht vorlegen?

Für ein aussagekräftiges benutzerdefiniertes Projekt ist eine dokumentierte Liste genehmigter Elemente, offener Fragen und erforderlicher Überarbeitungen nützlicher als ein mündliches „Sieht in Ordnung aus.“ Vereinbaren Sie die zu liefernde Überprüfung, bevor mit der Entwicklung begonnen wird.

9. Benötige ich nach der CAD-Genehmigung noch einen Prototyp?

Ja für eine neue oder erheblich geänderte Federungskonfiguration. Der Prototyp verifiziert physische Herstellungs-, Montage- und Leistungsmerkmale, die mit digitaler Geometrie allein nicht ermittelt werden können.

10. Was passiert, wenn sich CAD nach der Bestellung des Prototyps ändert?

Bestimmen Sie, ob sich die Änderung auf das hergestellte Muster auswirkt. Wenn dies der Fall ist, aktualisieren Sie die kontrollierte Revision und entscheiden Sie, ob die Produktion angehalten werden soll. Erlauben Sie nicht, dass verschiedene Teams mit widersprüchlichen Dateiversionen arbeiten.

Schlussfolgerung

Ja, ein Lieferant kann – und sollte bei geometrieempfindlichen Projekten oft auch – vor der Herstellung von Mustern eine CAD-Überprüfung der Aufhängung durchführen. Die wertvollste Überprüfung prüft Montageschnittstellen, Stoßbereich, Stoß- und Senkbewegung, Reifen- und Fahrgestellspiel, Behälterverpackung, umgebende Aufhängungsgeometrie und Herstellbarkeit, während Änderungen noch kostengünstig digital vorzunehmen sind. Es sollte nicht mit einem Nachweis der Feder-, Dämpfungs-, Dichtungs- oder realen Fahrzeugleistung verwechselt werden, die noch einer physischen Validierung bedarf. Ein Entwicklungspfad mit geringerem Risiko ist Projektdaten → Suspension CAD Review → Controlled Drawing → Prototype → Vehicle Testing → Engineering Revision → Pilot Production. BEDO unterstützt die Entwicklung anhand von CAD-Dateien, technischen Zeichnungen, physischen Mustern und Fahrzeuganforderungen. Um eine technische Überprüfung vor dem Prototyp vorzubereiten, kontaktieren Sie BEDO mit dem relevanten CAD, den Aufhängungsschnittstellen, Rad-/Reifeninformationen, Lastbedingungen, Zieländerungen und der erwarteten Bestellmenge, also dem Überprüfungsumfang und dem Prototyp Freigabeanforderungen können vor Beginn der Fertigung definiert werden.