如果某些信息不可用，则应将其标识为未经确认，而不是用假定的工程值替换。

这对于 OEM 悬架尤为重要，因为当车辆负载、悬架几何形状、弹簧特性和阻尼校准不正确时，尺寸正确的组件仍然可能表现不佳。

CAD 可以帮助定义哪些悬架参数？

CAD 在定义物理几何图形和界面方面最为强大。

减震器长度和行程

模型可以定义：

• 完整扩展长度
• 完整压缩长度
• 机械行程
• 安装中心参考

这些尺寸必须与实际的悬架运动相协调。

较长的减震器并不会自动提供更好的悬架系统。长度过多或不足会影响下垂、压缩行程、安装和组件干扰。

安装几何形状

CAD可以帮助工程师检查：

• 上部安装位置
• 较低的安装位置
• 安装角度
• 眼睛宽度
• 货叉尺寸
• 螺栓孔对齐
• 套管接口

安装几何形状是表面相似的减震器无法自动从一辆车转移到另一辆车的原因之一。

Spring 打包

CAD 模型可以定义物理弹簧包络线，包括：

• 自由长度限额
• 弹簧外径
• 弹簧座位置
• 调节环位置
• 与周围结构的间隙

但是 CAD 几何本身并不能确定正确的弹簧刚度。

弹簧选择仍需要有关车辆质量、悬架几何形状、负载条件、所需行驶高度和预期用途的信息。

储层包装

外部储液器减震器需要额外的安装空间。

CAD 可以支持审核：

Bedo目前的原型开发流程分别包括技术图纸审查、弹簧开发、减震器调校、性能测试和小批量验证。这说明了为什么数字几何和现实世界的悬架性能应被视为相互关联但不同的开发阶段。

有关更多详细信息，请参阅 Bedo 的 Shock吸收器原型供应商指南。该指南具体讨论了批量生产前的尺寸验证、车辆装配、悬架运动、弹簧兼容性、阻尼性能、安装结构、材料选择和制造可行性。

基于 CAD 的悬架开发如何工作？

实际的 OEM 项目通常会经历多个相互关联的工程阶段。

1.车辆需求审查

在 CAD 建模开始之前，供应商应了解车辆的预期用途。

典型问题包括：

• 正在开发什么车辆？
• 其空载重量是多少？
• 其最大工作重量是多少？
• 需要多少悬架行程？
• 它将在什么地形上运行？
• 优先考虑的是舒适性还是高性能控制？
• 减震器是前置还是后置？
• 该设计是固定阻尼还是可调阻尼？

这些问题为 CAD 工作建立了工程背景。

2.现有数据收集

开发可能从以下时间开始：

• 现有 3D CAD
• 二维技术图纸
• 车辆底盘图纸
• 物理减震器示例
• 测量
• 照片
• 草图

Bedo 目前的 OEM 材料表明，可以根据客户图纸、CAD 文件、现有减震器样品、车辆规格和技术参数开发定制悬架项目。

3.初始悬架布局

第一个 CAD 布局定义了主要接口和可用空间。

工程师可以评估：

• 冲击位置
• 安装结构
• 总长度
• 中风
• 避震体位置
• 春季信封
• 水库布局

此阶段的目标是消除明显的几何冲突。

4.详细的 CAD 开发

一旦接受了基本布局，就可以改进模型。

根据项目范围，这可能包括：

减震体

• 主体尺寸
• 杆配置
• 春季座椅
• 调整组件

安装组件

• 眼架
• 叉座
• 套管
• 括号
• 紧固件接口

外部组件

• 螺旋弹簧
• 水库
• 软管
• 调节器

详细程度应与模型的目的相匹配。

包装模型不一定需要每个内部阀门组件，而生产模型可能需要更详细的定义。

5.绘图和设计审查

开发 CAD 模型后，必要时可以将关键尺寸转移到受控的 2D 绘图中。

重要项目可能包括：

• 总体尺寸
• 关键安装尺寸
• 容差
• 材料规格
• 表面处理
• 工程说明
• 修订信息

ISO 16792:2021 专门解决数字产品定义数据的准备、修订和呈现问题，并支持纯 3D 和组合的 3D/2D 工作流程。

此阶段还直接与 Bedo 的 减震器绘图和原型工作流程。

6.原型制造

一旦几何形状被充分定义，数字设计就需要成为一个物理组件。

原型制造验证 CAD 无法完全回答的问题：

• 该组件实际上可以制造吗？
• 组装正确吗？
• 它适合车辆吗？
• 悬架移动时是否没有意外干扰？

Bedo 已发布的原型开发支持包括样品分析、技术图纸审查、原型制造、弹簧开发、减震调节、性能测试、小批量验证和 OEM 制造。

7.车辆和性能验证

安装后，工程师可以评估实际的悬架行为。

可能的开发反馈可能会导致以下方面的调整：

• 弹簧刚度
• 预加载
• 压缩阻尼
• 回弹阻尼
• 中风
• 安装位置
• 水库布置

这会创建一个工程循环：

CAD 设计 → 原型 → 测试 → 反馈 → 修订 → 验证

因此，优秀的 CAD 开发合作伙伴必须愿意在物理测试后修改数字设计。

CAD 模型与 2D 绘图与物理样本

OEM 买家经常询问他们应该提供哪种格式。

答案通常是：使用任何可用的可靠信息，但了解每种格式的作用。

对于新的 OEM 项目，将车辆信息与 CAD、图纸和原型测试相结合通常可以为工程师提供比依赖任何单一来源更强大的开发基础。

基于 CAD 的悬架开发何时最有价值？

新车辆平台

新车可能没有可供直接参考的现有生产暂停信息。

CAD 为开发安装几何形状提供了一个结构化的起点。

电动汽车

与现有的燃烧动力平台相比，电池封装和车辆重量分布可能会产生不同的悬架和封装要求。

确切的效果取决于车辆架构，因此应该逐个项目进行评估，而不是假设。

ATV 和 UTV 开发

越野悬架需要足够的空间让车轮移动，并且必须在底盘、控制臂、轮胎和传动系统包装周围运行。

Bedo 支持 ATV 和 UTV 应用的悬架工程和原型开发。

特种车辆

公用事业、农业、小批量和专业平台经常使用非标准安装尺寸。

在此类项目中，基于 CAD 的开发可以帮助在投入更大的制造计划之前定义自定义解决方案。

买家在批准 CAD 悬架设计之前应检查哪些内容？

不要仅仅因为渲染看起来完整就批准悬挂模型。

使用工程清单。

几何

确认：

• 扩展长度
• 压缩长度
• 中风
• 安装中心定义
• 安装孔尺寸
• 春季清仓
• 车身间隙
• 水库清理

车辆接口

确认：

• 底盘安装
• 悬臂支架
• 螺栓和衬套尺寸
• 附近组件清除

工程状态

询问：

• 哪些维度已确认？
• 哪些参数是估计值？
• 哪些参数需要原型验证？
• 图纸修订是否已记录？
• 此模型是否代表概念、原型或生产状态？

性能要求

单独确认：

• 目标弹簧刚度
• 预加载
• 压缩行为
• 反弹行为
• 预期地形
• 车辆负载范围

CAD 不应对尚未测试的性能数据产生错误的信心。

如何选择 CAD 悬架开发合作伙伴

CAD 操作员和悬架开发合作伙伴不一定是同一件事。

对于 OEM 项目，买家应评估供应商是否可以将数字设计与物理悬架工程连接起来。

寻找功能：

• 车辆需求分析
• CAD 和工程图审核
• 样本分析
• 减震器开发
• 春季匹配
• 阻尼优化
• 原型制造
• 性能测试
• 工程修订
• 小批量生产
• OEM 制造

能够支持这些阶段的供应商可以保持从数字概念到物理验证的连续性。

Bedo 目前提供的工程服务集定制减震器工程、原型开发、测试验证和 OEM 制造于一体，适用于 ATV、UTV、摩托车、高尔夫球车、多用途车、电动汽车和特种车辆。

Bedo Auto 如何支持基于 CAD 的悬架开发

Bedo Auto 已发布的开发工作流程包括：

• 示例分析
• 技术图纸审核
• 悬架设计支持
• 原型制造
• Spring 开发
• 减震器调整
• 性能测试
• 小批量验证
• OEM 制造

这使得 CAD 审核成为更广泛的原型到生产流程的一部分，而不是孤立的绘图服务。

买家可以从以下开始：

物理减震器

现有绘图

CAD 文件

车辆规格

技术要求

然后进行原型开发和验证。

您可以查看 Bedo 的相关悬架示例开发内容从数字定义到物理样品开发的下一阶段。 Bedo 将此流程描述为支持 OEM 悬架项目（从初始样品到生产解决方案）。

对于原型验证后需要较小初始数量的项目，请参阅小容量减震器 OEM 指南。 Bedo 目前列出了该工作流程中的定制、原型生产、阻尼优化、小批量制造、性能测试和 OEM 生产支持。

您应该发送什么来获取 CAD 悬架开发询价？

在请求报价或工程审查之前，请准备尽可能多的信息：

车辆类型和应用

前或后悬架位置

车辆空重

最大装载重量

可用悬架行程

现有冲击尺寸

上部和下部安装细节

车辆 CAD 文件（如果有）

现有 2D 绘图

参考减震器

安装照片

春季信息（如果有）

绩效目标

地形和操作环境

原型数量

预计未来生产计划

如果您没有所有这些项目，请提供可用信息并确定哪些项目仍需要工程确认。

对于项目审核，买家可以通过Bedo Auto联系方式提交图纸、样品和技术要求页面。

常见问题解答

什么是基于 CAD 的悬架开发？

基于 CAD 的悬架开发在原型制造之前使用数字模型和技术图纸来定义悬架几何形状、安装接口、安装空间和组件配置。

CAD 能否确定正确的减震器尺寸？

CAD 可以帮助定义可用空间、安装位置、压缩和延伸长度以及行程要求。最终的适用性仍应使用实际的悬架几何形状和原型测试来验证。

可以通过车辆 CAD 创建悬架设计吗？

是的。车辆 CAD 可以提供有关安装位置、周围结构、封装空间和可能的干扰的宝贵信息。仍需要额外的车辆和性能规格。

您可以根据现有减震器示例创建 CAD 吗？

物理冲击可以为 CAD 开发提供尺寸和结构参考数据。如果新的车辆应用程序与原始的不同，则应审查设计而不是自动复制。

CAD 确定弹簧刚度吗？

没有。 CAD 可以定义弹簧封装和几何形状，但弹簧刚度的选择取决于车辆负载、悬架几何形状、预期行程、行驶高度目标和应用等因素。

CAD 可以计算压缩和回弹阻尼吗？

CAD 几何形状本身并不能验证真实的阻尼特性。压缩和回弹行为需要单独的工程定义和物理测试。

OEM 项目是否需要 2D 和 3D 图纸？

并非总是如此。 3D 模型对于包装和几何形状审查特别有用，而 2D 工程图对于尺寸、公差、制造注释和审批控制非常有用。 ISO 16792:2021 支持纯 3D 和组合 3D/2D 数字产品定义方法。

CAD悬架设计完成后会发生什么？

对于新的定制悬架项目，下一阶段通常涉及原型制造、安装验证、测试、工程修改和最终生产准备。

原型测试后可以修改 CAD 设计吗？

是的。原型结果可能需要对几何形状、安装、行程、弹簧配置、储液器布置或其他设计特征进行调整。修改是工程开发的正常组成部分。

如何使用 Bedo Auto 启动基于 CAD 的悬架项目？

准备可用的 CAD 文件、图纸、车辆规格、参考减震器、安装信息、负载数据和性能要求，然后通过 Bedo Auto 进行技术审查。 Bedo 当前发布的工作流程接受图纸、CAD 文件、物理样本、车辆规格和技术参数作为开发输入。

结论

基于 CAD 的悬架开发为 OEM 汽车制造商提供了一种结构化的方法来定义悬架几何形状并在生产物理原型之前识别装配或包装问题。

它的最大价值不仅仅是创建 3D 模型。有用的 CAD 流程将车辆要求、减震器几何形状、安装接口、安装空间、技术图纸、原型生产、物理测试和工程修改联系起来。

ISO 16792:2021 等数字产品定义标准提供了准备和呈现 3D 以及组合 3D/2D 工程数据的既定实践，但数字模型仍然无法取代悬架性能验证。

对于全地形车、UTV、摩托车、电动车、多功能车、高尔夫球车和特种车辆，Bedo Auto 将技术图纸审查和悬架设计支持与原型制造、弹簧开发、减震调谐、性能测试、小批量验证和 OEM 制造相结合。

如果您的项目以车辆 CAD 模型、现有悬架图纸、参考减震器或新车要求开始，请通过 Bedo Auto 联系页面用于特定于项目的审核。

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