Что такое услуга по рисованию подвески квадроцикла?

Служба чертежей подвески квадроцикла преобразует геометрию транспортного средства, требования к амортизаторам, монтажные размеры, существующие образцы, эскизы или данные САПР в техническую документацию, которая может помочь в разработке индивидуальной подвески.

Для производителя квадроциклов этап рисования — это не просто создание визуально полной модели САПР. Настоящая цель — определить, как амортизатор и окружающие его компоненты подвески вписываются в механическую систему автомобиля до начала изготовления прототипа.

Полезный чертеж подвески квадроцикла может помочь определить:

• Амортизатор увеличенной длины
• Длина в сжатом виде
• Гладить
• Верхнее и нижнее места крепления
• Размеры монтажного отверстия и втулки
• Угол установки амортизатора
• Весенняя упаковка
• Расположение резервуара
• Зазор вокруг А-образных рычагов
• Зазор между колесами и шинами
• Интерфейсы шасси
• Размеры прототипа и статус редакции

Это делает чертеж общим инженерным справочником для проектировщика транспортного средства, поставщика амортизаторов, группы прототипов, отдела закупок и группы качества.

Для покупателей, разрабатывающих совершенно новый пакет подвески, компания Bedo Auto Разработка подвески на основе САПР Содержание объясняет, как цифровая геометрия может быть связана с разработкой прототипа и последующей физической проверкой.

Почему для чертежей подвески квадроцикла нужно больше, чем просто размеры амортизатора

Распространенной ошибкой при подборе поставщиков является определение амортизатора для квадроцикла только по длине глаз.

Эта информация важна, но она не описывает всю процедуру приостановки.

Движение амортизаторов квадроцикла зависит от геометрии шасси, рычагов управления, точек крепления, хода колес и угла установки. Таким образом, два амортизатора одинаковых размеров могут не обеспечивать одинаковое поведение подвески при установке на разные автомобили.

Для нового проекта квадроцикла при инженерной экспертизе может потребоваться рассмотреть:

• Снаряженная масса автомобиля
• Максимальный загруженный вес
• Райдер и грузовая нагрузка
• Положение передней или задней подвески
• Угол установки амортизатора
• Колесо перемещения
• Ударный удар
• Высота дорожного просвета
• Условия спада и ударов
• Весенняя упаковка
• Клиренс шин
• Рулевой зазор
• Зазор трансмиссии или ШРУСа
• Целевая местность

Поэтому на чертеже должно быть показано применение , а не только амортизатор как изолированный компонент.

Это одна из причин, по которой поставщик инженерных решений для квадроциклов может принести больше пользы, чем обычный поставщик чертежей САПР.

Кому нужна услуга рисования подвески квадроцикла?

Эта услуга особенно полезна для OEM-покупателей, которые разрабатывают или модифицируют платформу для квадроциклов.

Типичные проекты включают в себя:

• Новая разработка прогулочного квадроцикла
• Разработка подвески для коммунальных квадроциклов
• Проекты электрических квадроциклов
• Применение сельскохозяйственных квадроциклов
• Молодежные квадроциклы
• Проекты производительных или гоночных квадроциклов
• Существующие модернизации шасси квадроцикла
• Программы приостановки продаж частных торговых марок
• Замена снятых с производства амортизаторов
• Реверс-инжиниринг существующего образца

Требуемая инженерная глубина варьируется.

Покупателю, заменяющему существующий амортизатор на аналогичный, возможно, потребуются только контролируемые размеры и производственная документация.

Производителю, разрабатывающему новую платформу для квадроциклов, может потребоваться гораздо более широкий процесс, включающий геометрию автомобиля, компоновку САПР, прототип амортизаторов, подбор пружин, разработку демпфирования, тестирование и инженерные изменения.

Какую информацию следует предоставить для разработки чертежа подвески квадроцикла?

Качество чертежа во многом зависит от качества инженерных решений.

Не следует ожидать, что поставщик завершит проект подвески только по фотографии.

Ввод проекта	Рекомендуемая информация	Почему это важно
Тип квадроцикла	Коммунальные, развлекательные, гоночные, электрические и т. д.	Определяет контекст приложения
Положение подвески	Передний или задний	Определяет среду установки
Вес автомобиля	Снаряженная и загруженная масса	Поддерживает проверку приостановки
Полезная нагрузка	Водитель, пассажир или груз	Определяет диапазон рабочих нагрузок
Колесо перемещения	Целевое вертикальное движение колеса	Помогает связать ударное движение с ходом подвески
Увеличенная длина амортизатора	Ссылка на центр крепления	Определяет полное расширение
Ударно-сжатая длина	Минимальная длина	Определяет предел сжатия
Ударный удар	Доступное движение демпфера	Поддерживает обзор хода приостановки
Верхнее крепление	Расположение и размеры интерфейса	Определяет соединение шасси
Нижнее крепление	Расположение и размеры интерфейса	Определяет соединение рычага управления
Угол удара	Установленная ориентация	Влияет на отношения приостановки
Размер колеса/шины	Конверт из шин	Поддерживает проверку разрешения
Геометрия А-образного рычага	Геометрия крепления и перемещения	Поддерживает упаковку суспензии
Весенние данные	Скорость, свободная длина, наружный диаметр, если имеется	Поддерживает весеннее развитие
Эталонный шок	Существующая физическая единица	Предоставляет ссылку на размеры
САПР для транспортных средств	Модель шасси и подвески	Поддерживает проверку помех
Целевая местность	Трейл, коммунальные услуги, песок, камни, гонки и т. д.	Гайды после настройки

Если некоторые параметры еще не подтверждены, их следует четко обозначить как открытые инженерные позиции.

Чертеж, содержащий предполагаемые данные, может выглядеть завершенным, но на самом деле увеличивает риск разработки.

Какие размеры имеют наибольшее значение на чертеже подвески квадроцикла?

Точные требования зависят от автомобиля, но особенно важны несколько размерных групп.

Увеличенная и сжатая длина амортизатора

Увеличенная длина определяет максимальную установленную длину амортизатора.

Длина в сжатом состоянии определяет минимальный размер, прежде чем амортизатор достигнет предела механического сжатия.

Оба должны использовать четко определенные ориентиры, например, от центра крепления к центру крепления.

Неправильные определения могут создать проблемы с:

• Провисание подвески
• Максимальное сжатие
• Монтажное выравнивание
• Вмешательство в шасси
• Клиренс шин

Ударный инсульт

Ударный ход не равен автоматически ходу колеса.

Соотношение зависит от геометрии подвески и места крепления амортизатора к рычагу подвески.

Поэтому при проектировании OEM на чертеже следует различать:

Ударный удар
и
Колесо перемещения

вместо того, чтобы рассматривать их как взаимозаменяемые ценности.

Верхний и нижний монтажные интерфейсы

Критические детали крепления могут включать в себя:

• Диаметр монтажного отверстия
• Внутренний диаметр втулки
• Ширина втулки
• Ширина глаза
• Размеры вилки или вилки
• Положение болта
• Расположение монтажного центра

Ошибка в размерах на стыке может помешать установке, даже если основной корпус амортизатора правильный.

Угол установки амортизатора

Угол между ударом и движением подвески может влиять на то, как движение амортизатора связано с движением колес.

При просмотре чертежей важной целью является определение фактического установленного положения, а не предположение о том, что амортизатор работает вертикально.

Весна и конверт для тела

На чертеже должно быть достаточно места для:

• Винтовая пружина
• Регулировочный воротник
• Ударное тело
• водохранилище
• Шланг
• Монтажное оборудование

Это важно, поскольку окружающие компоненты квадроцикла могут перемещаться относительно друг друга во время хода подвески.

Почему ход колеса и ударный ход необходимо рассматривать вместе

Покупатели квадроциклов часто указывают целевой ход колеса, поскольку он напрямую зависит от возможностей автомобиля.

Однако амортизатор испытывает другое движение в зависимости от геометрии подвески.

Упрощенная концептуальная связь:

Движение колеса → Вращение рычага управления → Движение амортизатора → Ударный ход

Поэтому чертеж подвески не должен просто предполагать:

Ход колеса 200 мм = ход амортизатора 200 мм.

Фактические отношения зависят от:

• Геометрия рычага управления
• Место крепления амортизатора
• Угол удара
• Положение подвески во время движения

По этой причине 3D CAD может быть особенно полезен, когда у команды OEM есть в наличии геометрия шасси и А-образного рычага.

Модель может помочь инженерам проверить, являются ли предложенные длина и ход амортизатора геометрически совместимыми, прежде чем будет построен первый прототип.

2D-чертеж и 3D CAD при разработке подвески квадроцикла

Оба формата могут быть ценными, но служат разным целям.

Для чего лучше всего подходят 2D-чертежи

Технический 2D-чертеж может сообщать:

• Критические размеры
• Допуски
• Детали монтажа
• Материалы
• Обработка поверхности
• Производственные примечания
• Информация о редакции
• Требования к проверке

Это особенно полезно, когда чертеж впоследствии будет использоваться при изготовлении прототипа или проверке производства.

Для чего лучше всего подходит 3D CAD

3D-модель поможет рассмотреть:

• Ударная позиция
• Отношения на руке
• Упаковка шасси
• Клиренс шин
• Расположение резервуара
• Прокладка шланга
• Взаимодействие компонентов
• Отношения сборки

В проекте подвески квадроцикла эта пространственная информация может выявить проблемы, которые трудно распознать по отдельному чертежу амортизаторов.

Когда следует использовать оба

Для более сложных OEM-программ часто целесообразен комбинированный подход:

3D CAD для геометрии и упаковки

2D-чертежи для определения размеров, допусков и контроля производства.

Правильная документация зависит от стадии разработки и того, что необходимо утвердить покупателю.

Что может проверить САПР при проектировании подвески квадроцикла?

САПР особенно полезна для решения геометрических вопросов.

Упаковка подвески

Инженеры могут оценить, занимает ли амортизатор приемлемое пространство по всей ожидаемой компоновке автомобиля.

Зазор А-образного рычага

Пружине, корпусу амортизатора, резервуару и компонентам регулировки требуется достаточно места относительно рычагов подвески.

Зазор между шинами и колесами

Внешний вид колес и шин может меняться относительно компонентов подвески во время движения рулевого управления и подвески.

Статического изображения недостаточно, чтобы отобразить все условия.

Клиренс шасси

Верхние опоры амортизаторов, трубы рамы, конструкции кузова и близлежащие компоненты могут влиять на доступный пакет амортизаторов.

Размещение резервуара

Приостановление удаленного резервуара может потребовать дополнительной проверки:

• Расположение резервуара
• Длина шланга
• Прокладка шланга
• Кронштейны
• Доступ к сервису
• Нахождение поблизости тепла или движущихся компонентов

По возможности, эти соображения следует учитывать до изготовления прототипа.

Чего не могут доказать САПР и чертежи

Профессионально подготовленный чертеж подвески квадроцикла — это не то же самое, что проверенная система подвески.

Чертеж/CAD может помочь определить	Физическая проверка необходима для
Ударные размеры	Демпфирование сжатия
Места крепления	Демпфирование отскока
Геометрия штриха	Весеннее поведение
Интерфейсы A-arm	Комфорт езды
Зазор компонентов	Управление транспортным средством
Весенний конверт	Термическое поведение
Расположение резервуара	Сопротивление утечки
Производственные размеры	Долговечность

Это различие важно.

Привлекательную визуализацию САПР никогда не следует рассматривать как доказательство того, что квадроцикл будет ездить, управляться или выживать точно так, как задумано.

Эти вопросы требуют тестирования прототипа.

Бедо Разработка образца подвески Этот процесс представляет собой полезный следующий шаг после цифрового проектирования, поскольку он связывает чертежи с физическими образцами, проверкой, оптимизацией и подготовкой производства.

Как работает проект чертежа подвески квадроцикла?

Практический рабочий процесс OEM может включать следующие этапы.

1. Обзор применения квадроцикла

Поставщик сначала понимает целевой автомобиль.

Вопросы могут включать в себя:

• Какой тип квадроцикла разрабатывается?
• Каков вес автомобиля?
• Какая полезная нагрузка ожидается?
• Подвеска передняя или задняя?
• Какой ход колеса необходим?
• По какой местности будет работать машина?
• Комфорт, практичность или высокоскоростное управление являются приоритетом?

Это создает контекст для инженерной работы.

2. Обзор существующих данных

Покупатель может предоставить:

• САПР шасси
• А-образный CAD
• Существующий шоковый рисунок
• Эталонный амортизатор
• Эскизы подвески
• Размеры автомобиля
• Фотографии установки

Поставщик должен выявить противоречия или недостающую информацию, прежде чем двигаться дальше.

3. Предварительная схема подвески

Первоначальный макет фокусируется на основной геометрии:

• Ударная позиция
• Верхнее крепление
• Нижнее крепление
• Длина удара
• Требуемый ход
• Доступное весеннее место
• Резервуарная упаковка

Этот этап в первую очередь касается технико-экономического обоснования.

4. Детальный чертеж амортизатора для квадроцикла.

После того как базовая компоновка принята, амортизатор и интерфейсы можно документировать более подробно.

Критические размеры следует отличать от справочных размеров.

5. Инженерная экспертиза

Покупатель и поставщик проверяют:

• Установка
• Монтажная геометрия
• Гладить
• Упаковка
• Распродажа
• Материалы
• Требуемые допуски

Открытые вопросы должны быть решены или четко определены.

6. Производство прототипов

Затем на основе утвержденного проекта изготавливается физический образец.

Для покупателей, переходящих от чертежей к физическому развитию, Bedo's Руководство для поставщика прототипа амортизатора объясняет, как работа над прототипом может включать в себя проверку чертежей, разработку образцов, подбор пружин, регулировку демпфирования и проверку.

7. Проверка установки квадроцикла

Прототип должен быть установлен на реальном транспортном средстве или репрезентативной испытательной платформе, где это возможно.

Затем инженеры могут просмотреть:

• Крепление подходит
• Доступные поездки
• Помехи
• Весенний зазор
• Очистка резервуара
• Движение подвески

8. Тестирование производительности

После подтверждения геометрического соответствия проект может перейти к оценке производительности.

Это может определить требования к изменениям:

• Весенняя ставка
• Предварительная загрузка
• Демпфирование сжатия
• Демпфирование отскока
• Диапазон регулировки

9. Редактирование чертежа

Любое одобренное изменение конструкции должно быть перенесено обратно в техническую документацию.

10. Пилотное и OEM-производство

После утверждения конструкции утвержденный чертеж может стать частью справочной информации по производству и контролю будущего производства.

Почему контроль версий чертежей важен для проектов OEM-производителей квадроциклов

Проект прототипа может меняться несколько раз перед окончательным производством.

Например:

Версия А
Первоначальная компоновка амортизатора квадроцикла

Версия Б
Положение нижнего крепления регулируется после установки автомобиля.

Версия С
Ориентация резервуара изменена для очистки

Версия D
Одобренная для производства конфигурация

Если в дальнейшем в производстве будет использоваться версия B вместо версии D, поставщик сможет изготовить деталь с точными размерами, которая по-прежнему будет технически неправильной.

Таким образом, контролируемый рабочий процесс OEM должен определять:

• Номер чертежа
• Номер версии
• Дата выпуска
• Статус одобрения
• Соответствующая версия САПР
• Прототипная партия
• Справка о производстве

Это особенно важно, когда группы проектирования, закупок и производства расположены в разных странах.

Можно ли создать чертеж подвески квадроцикла на основе существующего амортизатора?

Да.

Имеющийся амортизатор для квадроцикла может предоставить полезную справочную информацию для:

• Общая длина
• Гладить
• Монтажная конструкция
• Размеры пружины
• Ударное тело
• Устройство резервуара
• Компоненты регулировки

Физический образец особенно ценен, когда исходный CAD или технический чертеж недоступен.

Однако поставщик должен сначала определить, использует ли новый квадроцикл то же самое:

• Вес автомобиля
• Геометрия подвески
• Полезная нагрузка
• Колесо перемещения
• Монтажный угол
• Местность
• Цель эффективности

Если эти факторы изменятся, простое копирование исходного шока может быть нецелесообразным.

Именно здесь услуги по рисованию должны быть связаны с проектированием подвески, а не с простым обратным измерением.

Что следует проверить покупателям перед утверждением чертежа подвески квадроцикла?

Прежде чем выпустить чертеж для изготовления прототипа, проведите структурированный обзор.

Геометрия установки

Подтверждать:

• Верхнее положение крепления
• Нижнее положение крепления
• Увеличенная длина
• Длина в сжатом виде
• Угол удара

Подвеска

Подтверждать:

• Требуемый ударный ход
• Целевой ход колеса
• Состояние спада
• Состояние сжатия

Распродажа

Обзор:

• Зазор А-образного рычага
• Клиренс шин
• Клиренс шасси
• Весенний зазор
• Очистка резервуара
• Прокладка шлангов, где это применимо

Интерфейсы

Подтверждать:

• Диаметр монтажного отверстия
• Размеры втулки
• Размер болта
• Ширина проушины или вилки

Документация

Проверять:

• Редакция чертежа
• Версия САПР
• Материалы
• Обработка поверхности
• Критические допуски
• Нерешенные инженерные объекты

Не одобряйте рисунок только потому, что его визуальное представление выглядит законченным.

Распространенные ошибки в чертежах подвески квадроцикла

Выбор длины амортизатора без рассмотрения геометрии подвески

Длина амортизатора, подходящая статически, все равно может создавать проблемы при полном провисании или сжатии.

Лучший подход: просмотрите расширенные и сжатые условия с помощью геометрии подвески.

Сбивающий с толку ход колеса с ударным ходом

Они не равны автоматически.

Лучший подход: определить оба значения отдельно.

Игнорирование зазора в шинах

Шины квадроцикла могут занимать большую площадь перемещения, особенно если рассматривать ход подвески и рулевое управление вместе.

Лучший подход: по возможности включить пакет колес и шин в проверку CAD.

Копирование существующего амортизатора на другой квадроцикл

Похожий внешний вид не гарантирует эквивалентность требований к применению.

Лучший подход: оцените массу автомобиля, геометрию подвески, нагрузку и вариант использования.

Завершение CAD перед отправкой отзыва о прототипе

Установка прототипа часто выявляет проблемы, которые не были очевидны на первом этапе проектирования.

Лучший подход: рассматривать пересмотр чертежей как часть обычной инженерной разработки.

Как выбрать поставщика чертежей подвески квадроцикла

OEM-покупатель должен оценить не только возможности программного обеспечения CAD.

Спросите, понимает ли поставщик:

• Применение подвески квадроцикла
• Геометрия амортизатора
• Интерфейсы рычага управления
• Колесо перемещения
• Весенняя упаковка
• Ограничения при монтаже
• Разработка прототипа
• Настройка демпфирования
• Тестирование
• OEM производство

Поставщик, способный поддерживать весь путь разработки, может сократить количество операций между отдельными поставщиками чертежей, прототипов, испытаний и производства.

Практический путь развития:

Требования к квадроциклу → САПР/чертежи → Прототип → Установка автомобиля → Испытание подвески → Доработка → Производство

Для проектов, требующих более широкой инженерной поддержки, Bedo's Руководство для партнеров по проектированию подвески объясняет, как конструкция подвески может быть связана с последующими прототипами и производственными работами.

Как Bedo Auto поддерживает разработку чертежей подвески квадроцикла

Рабочий процесс разработки подвески Bedo Auto позволяет связать анализ чертежей с разработкой физических амортизаторов, а не рассматривать чертежи как окончательный результат.

Для проекта OEM ATV доступные входные данные могут включать:

• Существующий амортизатор
• САПР для транспортных средств
• 2D чертежи заказчика
• Монтажные размеры
• Вес автомобиля
• Требования к подвеске
• Информация о целевой производительности

Затем процесс разработки может продолжиться:

• Обзор чертежей
• Конструкция подвески
• Изготовление прототипа
• Весеннее развитие
• Регулировка демпфирования
• Тестирование
• Технические изменения
• Мелкосерийная проверка
• OEM производство

Покупатели также могут оставить отзыв о Bedo's. Ассортимент амортизаторов чтобы понять существующие конфигурации подвески, прежде чем решить, необходима ли полностью индивидуальная конструкция квадроцикла.

Если ваши технические данные уже утверждены и следующим требованием является изготовление по технической документации, см. Детали подвески по чертежам .

Что следует включить в запрос предложения по чертежу подвески квадроцикла?

Полезный запрос предложения должен дать поставщику достаточно контекста, чтобы понять как компонент, так и транспортное средство.

Включите доступную информацию, такую ​​как:

1. Тип и применение квадроцикла
2. Передняя или задняя подвеска
3. Снаряженная масса автомобиля
4. Максимальный загруженный вес
5. Желаемая высота дорожного просвета
6. Целевой ход колеса
7. Существующий амортизатор увеличенной длины
8. Существующая сжатая длина
9. Требуемый ударный ход
10. Верхние монтажные размеры
11. Нижние монтажные размеры
12. Угол установки амортизатора
13. Размеры колес и шин
14. CAD или чертежи А-образной рукоятки, если таковые имеются.
15. CAD шасси, если доступно
16. Существующий образец амортизатора
17. Весенняя информация
18. Местность и вариант использования
19. Количество прототипов
20. Ожидаемый будущий объем производства

Если некоторые параметры неизвестны, идентифицируйте их как открытые элементы для инженерной проверки.

Вы можете отправить доступные чертежи, файлы САПР, эталонные образцы и требования к ATV через Страница автоконтактов Bedo .

Часто задаваемые вопросы

Что такое услуга чертежа подвески квадроцикла?

Служба чертежей подвески для квадроциклов подготавливает или проверяет техническую документацию по подвеске с использованием геометрии транспортного средства, размеров амортизаторов, файлов САПР, физических образцов и требований OEM для поддержки разработки прототипа и производства.

Можете ли вы создать чертеж подвески квадроцикла из существующего амортизатора?

Да. Существующий шок может предоставить справочные данные о размерах и конструкции. Если новый квадроцикл имеет другой вес, геометрию подвески, ход колес или целевые характеристики, эти различия также следует проанализировать.

Какие размеры наиболее важны для чертежа амортизатора квадроцикла?

Важные параметры обычно включают в себя удлиненную длину, сжатую длину, ход, верхние и нижние монтажные размеры, угол удара, размер пружины и зазор резервуара.

Является ли ударный ход таким же, как ход колеса квадроцикла?

Не обязательно. Движение колес и перемещение амортизаторов зависят от геометрии подвески, положения установки и угла удара. Эти два значения должны определяться отдельно.

Нужен ли мне САПР автомобиля для чертежа подвески квадроцикла?

Не всегда. Проект может начинаться с чертежей, размеров, эскизов или физических образцов. САПР транспортных средств становится особенно ценным, когда требуется детальный анализ упаковки, геометрии подвески и помех.

Может ли 3D CAD проверить зазор в шинах и А-образных рычагах?

САПР может помочь просмотреть доступное пространство и взаимосвязи компонентов, если доступна точная геометрия автомобиля. Физический прототип и проверка транспортного средства по-прежнему важны перед утверждением производства.

Может ли чертеж подвески квадроцикла определить правильную жесткость пружины?

Чертеж может документировать технические характеристики и физический размер пружины, но правильная жесткость пружины также зависит от веса автомобиля, нагрузки, геометрии подвески, целевого дорожного просвета и применения.

Может ли CAD определить демпфирование сжатия и отскока?

Геометрия CAD сама по себе не может доказать эффективность демпфирования. Характеристики сжатия и отскока требуют отдельного проектирования подвески и физических испытаний.

Что происходит после утверждения чертежа подвески квадроцикла?

Следующие этапы индивидуального проекта обычно включают изготовление прототипа, проверку установки квадроцикла, тестирование, доработку конструкции, если необходимо, и подготовку производства.

Как мне начать проект рисования подвески квадроцикла с помощью Bedo Auto?

Подготовьте существующие чертежи, файлы САПР, эталонные амортизаторы, вес транспортного средства, ход колес, монтажные размеры, применение для квадроциклов и требования к производительности, а затем отправьте информацию через Страница автоконтактов Bedo .

Заключение

Услуги по созданию чертежей подвески квадроцикла наиболее ценны, когда они связывают цифровую инженерную документацию с фактической геометрией и требованиями к разработке квадроцикла.

Полезный чертеж должен четко определять размеры амортизатора, места крепления, ход, положение установки, упаковку пружины и резервуара, а также другую важную информацию, а также определять, какие рабочие характеристики все еще требуют проверки прототипа.

Для OEM-проектов квадроциклов самым сильным рабочим процессом является не следующее:

Чертеж → Производство

а скорее:

Требования к транспортному средству → CAD/технический чертеж → Инженерная экспертиза → Прототип → Установка квадроцикла → Испытание → Доработка → Одобрение производства

Такой подход позволяет инженерным группам выявлять проблемы с геометрией, монтажом и документацией до того, как будут приняты более крупные производственные обязательства.

Bedo Auto поддерживает проекты подвески посредством проверки чертежей, разработки индивидуальных амортизаторов, изготовления прототипов, оптимизации пружин и демпфирования, испытаний и подготовки производства.

Если вы разрабатываете новую платформу для развлекательных, коммунальных, электрических или специализированных квадроциклов, отправьте имеющуюся геометрию транспортного средства, чертежи подвески, данные САПР, эталонный амортизатор и требования к проекту через Страница автоконтактов Bedo на инженерную экспертизу.