CAD 기반 서스펜션 개발이란?
CAD 기반 서스펜션 개발은 물리적 프로토타입이 제조되기 전에 디지털 엔지니어링 모델과 기술 도면을 사용하여 서스펜션 구성 요소를 정의, 검토, 개선합니다.
OEM 차량 프로젝트의 경우 CAD는 엔지니어링 팀이 기본 차량 정보를 충격 흡수 장치 치수, 장착 인터페이스, 사용 가능한 설치 공간, 스트로크 요구 사항, 스프링 봉투, 저장소 위치 및 주변 구성품 간격을 포함하는 보다 통제된 서스펜션 개발 패키지로 전환하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
이 기능은 기존 기성 서스펜션 구성 요소가 새 플랫폼과 직접적으로 일치하지 않을 수 있는 새로운 ATV, UTV, 오토바이, 전기 자동차, 유틸리티 차량, 골프 카트 및 특수 차량 프로젝트에 특히 유용합니다.
그러나 CAD는 서스펜션 개발의 한 부분일 뿐입니다. 디지털 모델은 형상과 패키징을 확인하는 데 도움이 될 수 있지만 실제 스프링 동작, 압축 감쇠, 반동 감쇠, 누출 성능, 내구성 및 차량 수준 핸들링에는 여전히 물리적 프로토타입 검증이 필요합니다.
Bedo Auto는 서스펜션 개발 프로세스를 디지털 설계만이 아니라 엔지니어링 분석, 프로토타입 개발, 검증 테스트, 생산 지원의 조합으로 설명합니다.
새로운 플랫폼을 고려하는 구매자는 Bedo의 정지 조치를 검토할 수도 있습니다. 프로토타입 개발을 시작하기 전에 디자인 파트너 OEM 엔지니어링 가이드
서스펜션 프로토타입을 제작하기 전에 CAD를 사용하는 이유
실제 프로토타입에는 엔지니어링 시간, 재료, 가공 용량, 테스트 리소스가 소모됩니다.
CAD 단계에서 명백한 치수 또는 포장 문제가 식별되면 개발팀은 첫 번째 샘플을 제조하기 전에 이를 수정할 수도 있습니다.
충격흡수 장치 장착 확인
서스펜션 충격은 차량 구조에 물리적으로 맞아야 합니다.
CAD 검토는 다음을 정의하거나 확인하는 데 도움이 될 수 있습니다.
- 확장된 길이
- 압축된 길이
- 필수 스트로크
- 상단 장착 위치
- 하단 장착 위치
- 눈 또는 포크 기하학
- 부싱 폭
- 장착 구멍 직경
- 충격 신체 봉투
- 스프링 외부 직경
- 저수지 위치
이러한 요소는 기존 충격을 맞춤형 디자인으로 교체할 때 특히 중요합니다.
사용 가능한 설치 공간 확인
쇼크 업소버는 단독으로 작동하지 않습니다.
주변 차량에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 섀시 튜브
- 컨트롤 암
- 휠 및 타이어
- 브레이크 구성요소
- 드라이브 구성요소
- 본문 패널
- 배터리 팩
- 조향 구성요소
3D CAD 환경은 엔지니어가 프로토타입을 제작하기 전에 제안된 서스펜션 구성 요소와 근처 차량 구조 사이의 잠재적인 간섭을 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다.
ISO 16792:2021은 디지털 제품 정의 데이터에 대해 3D 모델 전용 및 2D 도면이 포함된 3D 모델 접근 방식을 모두 인정하여 디지털 엔지니어링을 준비하고 제시하기 위한 인정된 프레임워크를 제공합니다. 데이터.
엔지니어링 커뮤니케이션 개선
국제 OEM 프로젝트에는 여러 당사자가 참여하는 경우가 많습니다.
구매자
→ 차량 엔지니어
→ 서스펜션 공급업체
→ 프로토타입 팀
→ 품질팀
→ 생산팀
제어된 CAD 모델 및 도면 패키지는 팀에 공유 엔지니어링 참조를 제공합니다.
이렇게 하면 사진, 손으로 쓴 크기, 이메일 설명에만 의존하는 것에 비해 모호성을 줄일 수 있습니다.
CAD 서스펜션 설계에는 어떤 정보가 필요합니까?
좋은 CAD 결과는 좋은 엔지니어링 입력에 달려 있습니다.
공급업체는 차량 사진만을 토대로 최종 서스펜션 디자인을 만들어서는 안 됩니다.
| 필수 입력 | 일반 정보 | 개발 목적 |
|---|---|---|
| 차량 애플리케이션 | ATV, UTV, 오토바이, EV, 유틸리티 차량 | 애플리케이션 컨텍스트 정의 |
| 차량 중량 | 비어 있고 로드됨 | 엔지니어링 분석 지원 |
| 페이로드 | 승객, 화물, 장비 | 운영 부하 정의 |
| 충격 위치 | 전면 또는 후면 | 설치 영역 식별 |
| 확장된 길이 | 마운트 중심 치수 | 최대 충격 길이 설정 |
| 압축된 길이 | 최소 길이 | 사용 가능한 압축 확인 |
| 스트로크 | 필요한 충격 이동 | 이동 범위 정의 |
| 상부 마운트 | 눈, 포크, 클레비스 등 | 섀시 인터페이스 정의 |
| 하부 마운트 | 눈, 포크, 클레비스 등 | 정지 인터페이스 정의 |
| 마운트 크기 | 구멍, 너비, 부시 치수 | 신체적인 핏 보장 |
| 설치 각도 | 사용 가능한 경우 | 정지 검토 지원 |
| 차량용 CAD | 주변 기하학 | 간섭 검토 활성화 |
| 참조 충격 | 기존 물리적 장치 | 비교 지원 |
| 사용 대상 | 유틸리티, 트레일, 도로, 경주 등 | 나중 조정 안내 |
| 제작 계획 | 프로토타입/파일럿/OEM | 프로젝트 계획 지원 |
일부 정보를 사용할 수 없는 경우 가정된 엔지니어링 값으로 대체하기보다는 확인되지 않음으로 식별해야 합니다.
차량 하중, 서스펜션 형상, 스프링 특성 및 댐핑 보정이 올바르지 않을 경우 치수가 올바른 구성요소의 성능이 저하될 수 있으므로 OEM 서스펜션의 경우 이는 특히 중요합니다.
CAD가 어떤 서스펜션 매개변수를 정의하는 데 도움을 줄 수 있나요?
CAD는 물리적 기하학과 인터페이스를 정의하는 데 가장 강력합니다.
충격 흡수 장치 길이 및 스트로크
모델은 다음을 정의할 수 있습니다.
- 전체 확장 길이
- 전체 압축 길이
- 기계적 스트로크
- 마운팅 센터 참조
이러한 치수는 실제 서스펜션 움직임과 조화를 이루어야 합니다.
쇼크가 길다고 해서 자동으로 더 나은 서스펜션 시스템이 제공되는 것은 아닙니다. 길이가 과도하거나 부족하면 처짐, 압축 이동, 설치 및 구성 요소 간섭에 영향을 미칠 수 있습니다.
장착 형상
CAD는 엔지니어가 다음 사항을 확인하는 데 도움이 됩니다.
- 상단 장착 위치
- 하단 장착 위치
- 장착 각도
- 눈 너비
- 포크 크기
- 볼트홀 정렬
- 부싱 인터페이스
마운팅 형상은 유사한 충격 흡수 장치를 한 차량에서 다른 차량으로 자동으로 이동할 수 없는 이유 중 하나입니다.
봄철 포장
CAD 모델은 다음을 포함하여 물리적 스프링 봉투를 정의할 수 있습니다.
- 자유 길이 허용
- 스프링 외부 직경
- 스프링 시트 위치
- 조정 칼라 위치
- 주변 구조물과의 간격
그러나 CAD 형상만으로는 정확한 스프링 비율을 결정할 수 없습니다.
스프링 선택에는 여전히 차량 질량, 서스펜션 형상, 하중 상태, 원하는 승차 높이 및 용도에 대한 정보가 필요합니다.
저장용기 포장
외부 저장소 충격에는 추가 설치 공간이 필요합니다.
CAD는 다음 항목의 검토를 지원할 수 있습니다.
- 저수지 위치
- 호스 라우팅
- 저수지 방향
- 주변 구성요소
- 마운팅 브래킷
- 서비스 접근성
소형 오토바이, UTV 섀시, EV 플랫폼 또는 특수 차량의 경우 이 포장 검토는 특히 유용할 수 있습니다.
CAD가 자체적으로 검증할 수 없는 것
CAD 기반 서스펜션 개발에서 가장 큰 실수 중 하나는 완성된 3D 모델을 검증된 서스펜션 시스템으로 취급하는 것입니다.
그렇지 않습니다.
| CAD를 통해 정의할 수 있음 | 물리적 검증이 여전히 필요한 경우 |
|---|---|
| 전체 기하학 | 실제 감쇠 성능 |
| 마운팅 인터페이스 | 압축 특성 |
| 설치 봉투 | 리바운드 특성 |
| 부품 정리 | 누출 성능 |
| 스프링 포장 | 실제 스프링 동작 |
| 저수지 위치 | 온도 영향 |
| 구성요소 조립 | 내구성 |
| 도면 치수 | 차량 취급 |
Bedo의 현재 프로토타입 개발 프로세스에는 기술 도면 검토, 스프링 개발, 충격 흡수 장치 튜닝, 성능 테스트 및 소규모 배치 검증이 별도로 포함됩니다. 이는 디지털 지오메트리와 실제 서스펜션 성능이 연결되어 있지만 서로 다른 개발 단계로 처리되어야 하는 이유를 보여줍니다.
자세한 내용은 Bedo의 Shock Absorber를 참조하세요. 프로토타입 공급업체 가이드. 이 가이드에서는 대량 생산 전 치수 검증, 차량 장착, 서스펜션 움직임, 스프링 호환성, 댐핑 성능, 장착 구조, 재료 선택 및 제조 타당성에 대해 구체적으로 논의합니다.
CAD 기반 서스펜션 개발은 어떻게 작동하나요?
실용적인 OEM 프로젝트는 일반적으로 연결된 여러 엔지니어링 단계를 거칩니다.
1. 차량 요구사항 검토
CAD 모델링을 시작하기 전에 공급업체는 차량의 예상 기능을 이해해야 합니다.
일반적인 질문은 다음과 같습니다.
- 어떤 차량이 개발되고 있나요?
- 무부하 무게는 얼마인가요?
- 최대 작동 무게는 얼마인가요?
- 정지 여행은 얼마나 필요합니까?
- 어떤 지형에서 작동하나요?
- 편안함과 고성능 제어가 우선인가요?
- 쇼크는 전면인가요, 후면인가요?
- 설계는 고정식 댐핑인가요, 아니면 조정 가능인가요?
이러한 질문은 CAD 작업의 엔지니어링 컨텍스트를 설정합니다.
2. 기존 데이터 수집
개발 시작 시기:
- 기존 3D CAD
- 2D 기술 도면
- 차량 섀시 도면
- 물리적 충격 흡수 장치 샘플
- 측정
- 사진
- 스케치
Bedo의 현재 OEM 자료에는 고객 도면, CAD 파일, 기존 충격 흡수 장치 샘플, 차량 사양 및 기술 매개변수를 바탕으로 맞춤형 서스펜션 프로젝트를 개발할 수 있다고 명시되어 있습니다.
3. 초기 서스펜션 레이아웃
첫 번째 CAD 레이아웃은 주요 인터페이스와 사용 가능한 공간을 정의합니다.
엔지니어는 다음을 평가할 수 있습니다.
- 충격 위치
- 마운팅 구조
- 전체 길이
- 뇌졸중
- 쇼크 바디 위치
- 봄 봉투
- 저수지 레이아웃
이 단계의 목표는 명백한 기하학적 충돌을 제거하는 것입니다.
4. 상세한 CAD 개발
기본 레이아웃이 승인되면 모델을 다듬을 수 있습니다.
프로젝트 범위에 따라 여기에는 다음이 포함될 수 있습니다.
쇼크 바디
- 본체 크기
- 로드 구성
- 스프링 시트
- 조정 구성요소
장착 부품
- 아이 마운트
- 포크 마운트
- 부싱
- 괄호
- 패스너 인터페이스
외부 구성요소
- 코일 스프링
- 저수지
- 호스
- 조정자
세부정보 수준은 모델의 목적과 일치해야 합니다.
포장 모델에는 모든 내부 밸브 구성 요소가 반드시 필요한 것은 아니지만 생산 모델에는 훨씬 더 자세한 정의가 필요할 수 있습니다.
5. 도면 및 디자인 검토
CAD 모델이 개발된 후 필요한 경우 중요한 치수를 제어된 2D 도면으로 전송할 수 있습니다.
중요 항목에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 전체 크기
- 중요 장착 치수
- 공차
- 재료 사양
- 표면 처리
- 엔지니어링 노트
- 수정 정보
ISO 16792:2021은 특히 디지털 제품 정의 데이터의 준비, 개정, 프레젠테이션을 다루고 3D 전용 워크플로와 결합된 3D/2D 워크플로를 모두 지원합니다.
이 단계는 Bedo의 충격 흡수 장치 그리기 및 프로토타입 작업 흐름.
6. 프로토타입 제작
기하학이 충분히 정의되면 디지털 디자인은 물리적 구성요소가 되어야 합니다.
시제품 제작을 통해 CAD가 완전히 답변할 수 없는 질문을 확인합니다.
- 구성요소를 실제로 제조할 수 있나요?
- 제대로 조립되었나요?
- 차량에 맞나요?
- 서스펜션이 예상치 못한 간섭 없이 움직이나요?
Bedo가 공개한 프로토타입 개발 지원에는 샘플 분석, 기술 도면 검토, 프로토타입 제조, 스프링 개발, 충격 튜닝, 성능 테스트, 소규모 배치 검증 및 OEM 제조가 포함됩니다.
7. 차량 및 성능 검증
설치 후 엔지니어는 실제 서스펜션 동작을 평가할 수 있습니다.
가능한 개발 피드백은 다음 사항의 조정으로 이어질 수 있습니다.
- 봄비
- 사전 로드
- 압축 댐핑
- 리바운드 댐핑
- 뇌졸중
- 장착 위치
- 저수지 배치
이렇게 하면 엔지니어링 루프가 생성됩니다.
CAD 설계 → 프로토타입 → 테스트 → 피드백 → 수정 → 검증
훌륭한 CAD 개발 파트너는 실제 테스트 후에 디지털 디자인을 기꺼이 수정해야 합니다.
CAD 모델 vs 2D 도면 vs 실제 샘플
OEM 구매자는 어떤 형식을 제공해야 하는지 묻는 경우가 많습니다.
일반적으로 대답은 다음과 같습니다. 신뢰할 수 있는 정보를 사용하되 각 형식이 어떤 역할을 하는지 이해하세요.
| 입력 | 주요 장점 | 제한사항 |
|---|---|---|
| 3D CAD | 패키징 및 형상 검토 | 성능이 입증되지 않음 |
| 2D 도면 | 치수, 공차 및 참고 사항 | 제한된 공간 시각화 |
| 실제 샘플 | 실제 구성요소 참조 | 새 애플리케이션과 일치하지 않을 수 있음 |
| 차량용 CAD | 설치 및 간섭 검토 | 정확한 모델 데이터 필요 |
| 차량 제원 | 운영 요구사항 정의 | 구성요소 기하학을 정의하지 않습니다 |
새로운 OEM 프로젝트의 경우 차량 정보를 CAD, 도면, 프로토타입 테스트와 결합하면 일반적으로 엔지니어가 단일 소스에 의존하는 것보다 더 강력한 개발 기반을 얻을 수 있습니다.
CAD 기반 서스펜션 개발이 가장 가치 있는 때는 언제인가요?
신형 차량 플랫폼
새 차량에는 직접 참조할 수 있는 기존 생산 중단이 없을 수 있습니다.
CAD는 설치 형상 개발을 위한 구조화된 시작점을 제공합니다.
전기 자동차
배터리 포장 및 차량 중량 분포로 인해 기존 내연기관 플랫폼에 비해 서스펜션 및 포장 요구 사항이 달라질 수 있습니다.
정확한 효과는 차량 아키텍처에 따라 다르므로 가정하기보다는 프로젝트별로 평가해야 합니다.
ATV 및 UTV 개발
오프로드 서스펜션은 바퀴 움직임을 위한 충분한 공간이 필요하며 섀시, 컨트롤 암, 타이어 및 구동계 포장 주변에서 작동해야 합니다.
Bedo는 ATV 및 UTV 애플리케이션을 위한 서스펜션 엔지니어링 및 프로토타입 개발을 지원합니다.
특수 차량
공공사업, 농업, 소량 및 특수 플랫폼에서는 비표준 설치 치수를 사용하는 경우가 많습니다.
이러한 프로젝트에서 CAD 기반 개발은 대규모 제조 프로그램에 착수하기 전에 맞춤형 솔루션을 정의하는 데 도움이 될 수 있습니다.
CAD 서스펜션 설계 승인 전 구매자가 확인해야 할 사항은 무엇인가요?
렌더링이 완벽해 보인다는 이유만으로 서스펜션 모델을 승인하지 마세요.
엔지니어링 체크리스트를 사용하세요.
기하학
확인:
- 확장된 길이
- 압축된 길이
- 스트로크
- 마운트 센터 정의
- 장착 구멍 치수
- 봄맞이 정리
- 신체 여유
- 저수지 정리
차량 인터페이스
확인:
- 섀시 마운트
- 서스펜션 암 마운트
- 볼트 및 부싱 치수
- 주변 부품 정리
엔지니어링 상태
질문:
- 어떤 측정기준이 확인되나요?
- 어떤 매개변수가 추정치인가요?
- 프로토타입 검증이 필요한 매개변수는 무엇인가요?
- 그림 수정본이 기록되었나요?
- 이 모델은 컨셉, 프로토타입 또는 생산 상태를 나타내나요?
성능 요구사항
별도 확인:
- 목표 스프링율
- 사전 로드
- 압축 동작
- 리바운드 동작
- 의도한 지형
- 차량 적재 범위
CAD는 아직 테스트되지 않은 성능 데이터에 대해 잘못된 신뢰도를 생성해서는 안 됩니다.
CAD 서스펜션 개발 파트너 선택 방법
CAD 운영자와 서스펜션 개발 파트너가 반드시 같은 것은 아닙니다.
OEM 프로젝트의 경우 구매자는 공급업체가 디지털 설계와 물리적 서스펜션 엔지니어링을 연결할 수 있는지 평가해야 합니다.
다음에서 기능을 찾으세요.
- 차량 요구사항 분석
- CAD 및 도면 검토
- 샘플 분석
- 충격흡수장치 개발
- 봄맞이
- 댐핑 최적화
- 프로토타입 제작
- 성능 테스트
- 엔지니어링 개정
- 소량 생산
- OEM 제조
이러한 단계를 지원할 수 있는 공급업체는 물리적 검증을 통해 디지털 개념의 연속성을 유지할 수 있습니다.
Bedo는 현재 ATV, UTV, 오토바이, 골프 카트, 유틸리티 차량, 전기 자동차, 특수 차량에 대한 맞춤형 충격 흡수 엔지니어링, 프로토타입 개발, 테스트 검증, OEM 제조를 결합한 엔지니어링 서비스를 제공하고 있습니다.
Bedo Auto가 CAD 기반 서스펜션 개발을 지원하는 방법
Bedo Auto의 공개 개발 워크플로에는 다음이 포함됩니다.
- 샘플 분석
- 기술 도면 검토
- 서스펜션 설계 지원
- 프로토타입 제작
- 스프링 개발
- 쇼크 업소버 튜닝
- 성능 테스트
- 소규모 배치 검증
- OEM 제조
이를 통해 CAD 검토는 고립된 제도 서비스가 아닌 더 넓은 프로토타입에서 생산까지의 프로세스의 일부가 됩니다.
구매자는 다음으로 시작할 수 있습니다.
- 물리적 충격 흡수 장치
- 기존 그림
- CAD 파일
- 차량 제원
- 기술적 요구사항
그런 다음 프로토타입 개발 및 검증 단계로 넘어갑니다.
Bedo의 관련 정지 샘플을 검토할 수 있습니다. 디지털 정의부터 실제 샘플 개발까지 다음 단계를 위한 개발 콘텐츠입니다. Bedo는 이 프로세스를 초기 샘플부터 생산 솔루션까지 OEM 서스펜션 프로젝트를 지원하는 것으로 설명합니다.
프로토타입 검증 후 더 적은 초기 수량이 필요한 프로젝트의 경우 저용량 충격 흡수 장치 OEM 가이드. Bedo는 현재 해당 워크플로우 내에서 맞춤화, 프로토타입 제작, 댐핑 최적화, 소규모 배치 제조, 성능 테스트 및 OEM 생산 지원을 나열합니다.
CAD 서스펜션 개발 RFQ를 위해 무엇을 보내야 합니까?
견적이나 엔지니어링 검토를 요청하기 전에 최대한 많은 정보를 준비하세요.
- 차량 유형 및 용도
- 전면 또는 후면 서스펜션 위치
- 차량 공차 중량
- 최대 적재 중량
- 사용 가능한 정지 여행
- 기존 충격 치수
- 상하부 장착 세부정보
- 차량 CAD 파일이 있는 경우
- 기존 2D 도면
- 참조 충격 흡수 장치
- 설치 사진
- 봄 정보가 있는 경우
- 성능 목표
- 지형 및 운영 환경
- 프로토타입 수량
- 예상되는 향후 제작 계획
이러한 항목이 모두 없는 경우 사용 가능한 정보를 제공하고 엔지니어링 확인이 필요한 항목을 식별하세요.
프로젝트 검토를 위해 구매자는 Bedo Auto contact를 통해 도면, 샘플 및 기술 요구 사항을 제출할 수 있습니다. 페이지.
FAQ
CAD 기반 서스펜션 개발이란?
CAD 기반 서스펜션 개발에서는 프로토타입 제작에 앞서 디지털 모델과 기술 도면을 사용하여 서스펜션 형상, 장착 인터페이스, 설치 공간, 부품 구성을 정의합니다.
CAD가 올바른 충격 흡수 장치 크기를 결정할 수 있나요?
CAD는 사용 가능한 공간, 장착 위치, 압축 및 확장 길이, 스트로크 요구 사항을 정의하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 실제 서스펜션 지오메트리와 프로토타입 테스트를 통해 최종 적합성을 검증해야 합니다.
차량 CAD에서 서스펜션 디자인을 만들 수 있나요?
예. 차량 CAD는 장착 위치, 주변 구조, 포장 공간 및 간섭 가능성에 대한 귀중한 정보를 제공할 수 있습니다. 추가적인 차량 및 성능 사양이 여전히 필요합니다.
기존 충격 흡수 장치 샘플에서 CAD를 만들 수 있나요?
물리적 충격은 CAD 개발을 위한 치수 및 구조 참조 데이터를 제공할 수 있습니다. 새 차량 애플리케이션이 원래 애플리케이션과 다른 경우 자동으로 복사하기보다는 디자인을 검토해야 합니다.
CAD가 스프링율을 결정하나요?
아니요. CAD는 스프링 패키징 및 형상을 정의할 수 있지만 스프링 비율 선택은 차량 하중, 서스펜션 형상, 의도한 이동, 탑승 높이 목표 및 적용과 같은 요인에 따라 달라집니다.
CAD가 압축 및 리바운드 댐핑을 계산할 수 있나요?
CAD 형상만으로는 실제 감쇠 특성을 검증할 수 없습니다. 압축 및 반동 동작에는 별도의 엔지니어링 정의와 물리적 테스트가 필요합니다.
OEM 프로젝트에 2D 도면과 3D 도면이 모두 필요한가요?
항상 그렇지는 않습니다. 3D 모델은 포장 및 형상 검토에 특히 유용한 반면, 2D 도면은 치수, 공차, 제조 메모 및 승인 제어에 유용합니다. ISO 16792:2021은 3D 전용 접근 방식과 결합된 3D/2D 디지털 제품 정의 접근 방식을 모두 지원합니다.
CAD 서스펜션 설계가 완료된 후에는 어떻게 되나요?
새로운 맞춤형 서스펜션 프로젝트의 경우 다음 단계에는 일반적으로 프로토타입 제작, 설치 검증, 테스트, 엔지니어링 수정, 최종 생산 준비가 포함됩니다.
프로토타입 테스트 후 CAD 디자인을 수정할 수 있나요?
예. 프로토타입 결과를 얻으려면 형상, 장착, 스트로크, 스프링 구성, 저장소 배열 또는 기타 설계 기능을 조정해야 할 수 있습니다. 수정은 엔지니어링 개발의 일반적인 부분입니다.
Bedo Auto로 CAD 기반 서스펜션 프로젝트를 어떻게 시작하나요?
사용 가능한 CAD 파일, 도면, 차량 사양, 참조 충격 흡수 장치, 설치 정보, 로드 데이터 및 성능 요구 사항을 준비한 후 Bedo Auto 기술 검토용입니다. Bedo가 현재 게시한 워크플로는 도면, CAD 파일, 물리적 샘플, 차량 사양 및 기술 매개변수를 개발 입력으로 받아들입니다.
결론
CAD 기반 서스펜션 개발은 OEM 차량 제조업체가 실제 프로토타입을 제작하기 전에 서스펜션 형상을 정의하고 부속품 또는 포장 문제를 식별할 수 있는 구조화된 방법을 제공합니다.
가장 큰 가치는 단순히 3D 모델을 만드는 것이 아닙니다. 유용한 CAD 프로세스는 차량 요구 사항, 충격 흡수 장치 형상, 장착 인터페이스, 설치 공간, 기술 도면, 프로토타입 제작, 물리적 테스트 및 엔지니어링 수정을 연결합니다.
ISO 16792:2021과 같은 디지털 제품 정의 표준은 3D 및 결합된 3D/2D 엔지니어링 데이터를 준비하고 제시하기 위한 확립된 관행을 제공하지만 디지털 모델은 여전히 서스펜션 성능 검증을 대체할 수 없습니다.
ATV, UTV, 오토바이, 전기 자동차, 다용도 차량, 골프 카트, 특수 차량의 경우 Bedo Auto는 기술 도면 검토 및 서스펜션 설계 지원을 프로토타입 제조, 스프링 개발, 충격 튜닝, 성능 테스트, 소규모 배치 검증 및 OEM 제조와 결합합니다.
프로젝트가 차량 CAD 모델, 기존 서스펜션 도면, 참조 충격 또는 새 차량 요구 사항으로 시작되는 경우 Bedo Auto 연락처 페이지에서 프로젝트별 검토를 확인하세요.
