専門的な図面では、実測寸法、購入者が定義した要件、およびエンジニアリング値を区別する必要があります。確認されました。

摩耗したサンプルを疑いのないマスターとして使用しないでください

衝撃を測定する前に、衝撃を検査してください。使用されたサンプルには、元のデザインの一部ではなかった変更が含まれる場合があります。

一般的な問題には、ブッシュの摩耗、スリーブの変形、腐食、取り付けアイの曲がり、ネジ山の損傷、シールの漏れ、ロッドの損傷、スプリングのへたり、スペーサーの欠落、以前の修理作業などが含まれます。これらの状態が文書化されずに測定された場合、メーカーは意図した製品を再現する代わりに摩耗を再現する可能性があります。

逆測定前にサンプル検査記録を作成します。すべての側面を写真に撮り、部品にサンプル ID を割り当て、元の車両を特定し、既知の損傷を記録します。 BEDO のサンプルベースの開発プロセスでは、サンプル分析を単なる模倣作業ではなく、エンジニアリング入力として扱います。 ショック アブソーバーのカスタマイズサンプル

図面を作成する前に測定基準を定義する

間違った衝撃図を作成する最も簡単な方法の 1 つは、定義された参照点のない寸法を使用することです。たとえば、「全長 450 mm」は、取り付け中心距離、コンポーネント全体のエンベロープ、端から端までの長さ、またはその他の基準を指す場合があります。

各主要寸法について、図面では以下を識別する必要があります。

• 測定が開始される場所;
• 測定が終了する場所;
• パーツが完全に拡張されているか圧縮されているか
• どの取り付け中心または表面が使用されるか;
• ブッシングとスリーブが取り付けられているかどうか;
• エンジニアリングレビュー後に適用される許容差

BEDO の ショックアブソーバー測定ガイドでは、伸びた長さ、縮んだ長さ、ストローク、取り付け穴の直径、取り付け幅、スプリングの寸法、および車両の用途を別の入力として扱います。これは、物理サンプルを管理された図面データに変換する場合に役立つアプローチです。

取り付けジオメトリには、1 つのボルト サイズよりも詳細な情報が必要です

OEM 図面の場合、取り付けインターフェイスにはボルト穴の直径以上のものを記述する必要があります。上部マウントと下部マウントを個別に記録します。

有用なディメンションには次のものがあります。

• 取り付け穴の直径;
• スリーブ内径;
• スリーブ外径;
• 取り付け幅;
• ブッシュ幅;
• 目の直径;
• 該当する場合、クレビスの間隔
• 該当する場合、スレッドまたはピンの詳細
• マウントの向き;
• 上部マウントと下部マウントの角度関係

2 つのショックが同じ長さとストロークを持っていても、1 つの取り付け幅またはブッシュの配置が異なるため交換できない場合があります。

これが、物理サンプルからのショックアブソーバーの図面が、プロトタイプの製造と車両の取り付け検査の両方をサポートするのに十分な詳細を備えた取り付け形状をキャプチャする必要がある理由です。

図面にスプリングを含めるべきですか?

はい、スプリングがショック アセンブリ全体の一部である場合は可能ですが、幾何学的スプリング データとパフォーマンス スプリング データは区別する必要があります。

幾何情報には次のものが含まれる場合があります。

• 自由長;
• 外径または内径;
• 関連するワイヤの直径
• コイルの数;
• 座席インターフェイス;
• 設置位置

パフォーマンス情報には次のものが含まれる場合があります。

• バネ定数;
• 荷重 - たわみ曲線;
• プリロード;
• 想定動作範囲

サンプルはテスト用の物理的なバネを提供できますが、バネの色や寸法だけでは正しい速度を確立できません。新車の荷重や用途が基準と異なる場合、純正スプリングが適合しなくなる可能性があります。

BEDO のプロトタイプ開発サービスには、別個のエンジニアリング タスクとしてばね開発が含まれています。工場では、測定されたすべてのばね特性が変更されないはずだと単純に想定すべきではないため、これは重要です。

減衰は物理サンプルから回復できますか?

外部測定だけでは元の減衰仕様を再現できません。

減衰は、バルブの構造、ピストンの設計、作動油、ガス圧、シール、流路、その他の内部コンポーネントなどの内部要因によって異なります。既存のショックの状態が適切であれば、そのショックをテストして性能のベースラインを確立できますが、摩耗したサンプルは新品のときと同じように動作しなくなる可能性があります。

より良い開発プロセスは次のとおりです。

サンプル測定 → 適切な場合は既存の性能テスト → 車両要件 → 提案された減衰目標 → プロトタイプ → テスト → 改訂

購入者が正確な交換動作を望む場合、メーカーは信頼できるベースライン テスト データを必要とします。目標がパフォーマンスの向上である場合は、既存のショックを複製する必要がある仕様ではなく、ベンチマークとして扱う必要があります。

BEDO の プロトタイプ ショックアブソーバー サプライヤー ガイドでは、寸法サンプル分析とバネや減衰の検証を明確に区別しています。

車両データを物理サンプルと一緒に送信する

物理サンプルは、「このコンポーネントはどのようなものですか?」という疑問に答えます。車両情報は「新しいコンポーネントは何をする必要があるか?」に答えます。

有用な開発パッケージには以下が含まれている必要があります。

BEDO のカスタム開発要件ガイドでは、写真、基本寸法、車両モデルだけでは不十分な場合が多いと具体的に述べています。車両の仕様、サスペンションの形状、荷重、環境、期待されるパフォーマンス、テスト要件、および生産目標により、開発プロセスが改善されます。 カスタム ショック アブソーバーの開発要件

サンプルのコピーとエンジニアリング開発は別のプロジェクトです

購入者は、どのルートが必要かを明確にする必要があります。

BEDO のショック カスタマイズ コンテンツでは、単にショックを再現することと、エンジニアリング製品の開発を区別することができます。

試作前の図面を作成する

物理サンプルから作成された最初の図面は、通常、自動的に承認される量産図面ではなく、予備的なエンジニアリング文書として扱われます。

有用なステータスは次のとおりです。

暫定 – 参照サンプルに基づく – エンジニアリング検証保留中

エンジニアリング チームは以下を確認できます。

• 重要なディメンション;
• 許容誤差がありません;
• マウントの互換性;
• 春の要件;
• マテリアル;
• 表面処理;
• 減衰要件;
• 製造の実現可能性;
• 検査ポイント

BEDO の図面ベースの開発ガイダンスでは、顧客図面 → エンジニアリング レビュー → プロトタイプ → テスト → 承認 → 製造 というルートが説明されており、製造は検証なしに図面から量産に直接ジャンプすべきではないことが強調されています。 カスタム サスペンション パーツの製造図面

ショックアブソーバーの図面には何を含めるべきですか?

正確な図面は製品によって異なりますが、管理された OEM 図面には通常、アセンブリの製造と検査に十分な情報が必要です。

購入者が図面を完全に見せたいという理由だけで、図面には推測された材料グレード、未検証の公差、またはでっち上げられた減衰情報を含めてはいけません。

梱包が複雑な場合は 3D CAD を使用する

2D 図面は製造寸法を管理するのに役立ちますが、3D CAD は設置スペースを確認するのに特に役立ちます。

プロジェクトに以下が含まれる場合は、CAD の作成を検討してください。

• ピギーバック リザーバー;
• リモート貯水池;
• シャーシのクリアランスが限られている;
• 大きいタイヤ;
• 修正されたコントロールアーム;
• 長旅;
• 標準以外の取り付け角度;
• 干渉に関する懸念

メーカーは、測定された形状からコンポーネント モデルを作成し、購入者が提供する関連する車両インターフェースと比較する場合があります。

購入者が車両 CAD を提供する場合は、可能な限り関連するアセンブリとハード ポイントのみを使用してください。これにより、車両の機密データの不必要な転送が削減されます。

物理サンプルが材料仕様を明らかにすると想定しないでください

工場は一般的な構造の特徴を視覚的に識別できる場合がありますが、外観だけを使用して正確な合金グレード、熱処理、硬度、シール剤、または表面処理の仕様を宣言するべきではありません。

元の材料仕様が不明な場合、オプションは次のとおりです。

1. 提案されるエンジニアリング項目として資料を保持します。
2. 正当な理由がある場合は、適切なマテリアル分析を実行します。
3. 新しいプロジェクトの要件に基づいて代替資料を選択します。
4. 結果として得られたプロトタイプを検証します。

図面には、材料が測定/検証されているか、購入者指定であるか、サプライヤー提案。

この透明度は、技術的に見えるがサポートされていない仕様で図面を埋めるよりも価値があります。

リバース エンジニアリングでサンプルの欠陥を保存すべきではない

物理サンプルには、購入者が特に解決したい弱点が含まれている場合があります。

例:

• 不十分な腐食保護;
• 早期シール漏れ;
• スプリングサポートが不十分です;
• ブッシュの耐久性が弱い;
• 対象車両への干渉
• 貨物には不適切な減衰;
• リザーバーの不適切な配置

工場で詳細をすべてコピーすると、同じ問題が再現される可能性があります。

BEDO の サンプルベースのカスタマイズ ガイダンスでは、購入者の目的に応じてサンプル開発を再現または改良として具体的に説明しています。

図面の承認前に、簡単なテーブルを作成します。

これにより、「サンプルのコピー」が曖昧なエンジニアリング指示になるのを防ぎます。

図面改訂に関するビルド プロトタイプの承認

予備図面を確認したら、定義されたリビジョンに基づいてプロトタイプを製造します。

プロトタイプ レコードには以下を含める必要があります。

• 図面のリビジョン;
• 製品コード;
• サンプル ID;
• 春の仕様;
• ダンピング構成;
• ハードウェアの取り付け;
• 終了;
• テスト構成

BEDO のサスペンション サンプル開発プロセスでは、プロトタイプを、取り付け、サスペンションのトラベル、バネ特性、減衰性能、構造の信頼性、製造の実現可能性に関するエンジニアリング検証段階として説明しています。 BEDO サスペンション サンプル開発

テスト後にプロトタイプが変更された場合は、工場が文書化されていない現場での変更を許可するのではなく、図面を修正してください。

実際のアプリケーションでプロトタイプを検証する

寸法的に正しいプロトタイプでも、車両内で故障する可能性があります。

確認事項:

• インストール;
• 取り付け位置調整;
• 完全圧縮;
• 完全な拡張子;
• タイヤのクリアランス;
• スプリングクリアランス;
• 体のクリアランス;
• リザーバーのクリアランス;
• 車高;
• たるみ;
• ダンピング;
• リバウンドリカバリー
• 異常なノイズ;
• リーク

新しいパフォーマンス目標については、対象となるライダー、荷重、地形条件をテストします。

製品を交換する場合は、単にボルトが取り付けられるかどうかを確認するのではなく、新しいコンポーネントを承認された取り付けおよび必要な動作動作と比較してください。

大量生産を凍結する前にパイロット バッチを使用する

プロトタイプは、設計が機能するかどうかを証明します。パイロット バッチは、工場で一貫して再現できるかどうかを証明するのに役立ちます。

ボリューム リリースの前に、パイロット ユニットを以下と比較してください。

• 承認された図面;
• プロトタイプを保持;
• 春の仕様;
• 減衰要件;
• マウント寸法;
• 終了;
• 識別;
• パッケージ化。

BEDO のプロトタイプ サポートは、プロトタイプを個別のサンプルとして扱うのではなく、エンジニアリング、プロトタイプの製造、テスト、修正、生産準備を結び付けます。

最終図面は、サンプルの承認後に消える単なるエンジニアリング ファイルではなく、生産管理パッケージの一部となる必要があります。

参照パーツをコピーする前に所有権と権限を考慮する

物理サンプルが別のメーカーに属している場合、または保護された設計機能が含まれている場合、購入者は、意図された開発および生産に対して適切な権利または認可を持っていることを確認する必要があります。サプライヤーがコンポーネントを測定できるかどうかは、購入者がコンポーネントを複製する法的権利を持っているかどうかを決定するものではありません。

プライベート ラベル プロジェクトの場合は、大規模な生産を開始する前に、新しく作成された図面、購入者が提供した CAD、プロトタイプ データ、および新しく開発されたデザインの所有権も明確にします。

これは、プロジェクトが「代替リファレンス」から長期的な商用販売を目的とした独自の製品に移行する場合に特に重要です。

サンプルから図面までのプロジェクトの費用はいくらですか?

範囲は単純な寸法文書から完全なエンジニアリング開発プログラムにまで及ぶため、普遍的なコストはありません。

コストは以下によって異なります:

• サンプル条件;
• 描画の複雑さ;
• 逆アセンブリのレベル;
• CAD 作業
• マテリアルの検証;
• 春の開発;
• 減衰テスト;
• 新しいコンポーネント;
• プロトタイプの数量;
• テスト要件;
• ツールまたは備品;
• 改訂サイクル。

サプライヤーに、図面やエンジニアリング作業をプロトタイプのコストや定期的な生産価格から切り離すよう依頼してください。交換図面のみが必要なプロジェクトは、新しい減衰、新しいスプリング、車両テスト、プライベート ブランドの生産が必要なプロジェクトと同じように見積もるべきではありません。

BEDO のプロトタイプ ガイダンスも同様に、エンジニアリング、サンプル レビュー、プロトタイプ開発、テスト、生産準備を、1 つの一般的な製造ステップではなく、プロセスの異なる部分として扱います。

物理サンプルと一緒に BEDO を送信する必要がありますか?

BEDO に物理サンプルからのショックアブソーバーの図面を開発してもらいたい場合は、部品自体以外のものも送ってください。

準備:

• 車両のメーカー/モデル/年またはプロジェクト コード;
• 設置位置;
• サンプルの特定;
• 写真;
• 既知のサンプルの損傷;
• 現在のサイズ（利用可能な場合）
• 車両/乗客/貨物の積載量;
• タイヤとアクセサリの変更
• 地形;
• 現在の停止問題;
• 希望する変更;
• スプリング要件（わかっている場合）
• 既知の場合は減衰要件;
• 目標完走;
• ブランド要件;
• プロトタイプの数量;
• 予想される生産量

BEDO は、プロトタイプ開発範囲の一部として、サンプル分析、図面レビュー、プロトタイプ製造、スプリング開発、減衰調整、テスト検証、小ロット生産、OEM 製造をサポートしています。

プロジェクト レビューの場合は、BEDO までお問い合わせください。

よくある質問

1. 1 つの物理サンプルから完全なショックアブソーバの図面を作成できますか?

サンプルからは多くの測定可能な外部寸法が得られますが、すべての内部材料、バルブ、流体、圧力、許容差、または元の設計要件が明らかになるとは限りません。追加のエンジニアリング情報がさらに必要になる場合があります。

2. CAD ファイルがない場合でも、BEDO で図面を作成できますか?

BEDO は、プロトタイプ開発サポートの一環としてサンプル分析と図面レビューを説明しているため、オリジナルの CAD が利用できない場合でも、既存の物理サンプルを出発点として使用できます。

3.最初にどの寸法を測定する必要がありますか?

一般的な優先事項には、伸張長と圧縮長、ストローク、上部/下部取り付けの詳細、本体寸法、スプリング寸法、ロッド直径、該当する場合はリザーバーの配置が含まれます。

4.元のバネレートは物理的なバネから決定できますか?

物理的なバネは測定してテストできますが、バネ定数は外観や色だけから推測するのではなく、性能仕様として扱う必要があります。

5.元の減衰曲線は次元から再構築できますか?

いいえ。寸法測定だけではオリジナルの減衰曲線を確立することはできません。関連するパフォーマンス テストとエンジニアリング分析が必要です。

6.着用サンプルを正確にコピーする必要がありますか?

いいえ。まず摩耗と損傷を記録します。図面の承認前に、どの寸法が意図した設計を表し、どの条件を修正する必要があるかを決定します。

7.より重い ATV や異なるライダーの荷重に合わせて図面を変更できますか?

はい、ただし、これは単純なサンプルの再現ではなく、エンジニアリングのカスタマイズ プロジェクトになります。車両の荷重、ジオメトリ、スプリング、減衰、対象地形を見直す必要があります。

8.図面が完成した後にプロトタイプが必要ですか?

カスタム製品や新しく再構築された製品の場合、図面だけでは適合性や動的性能を証明できないため、プロトタイプの検証は重要なリスク管理ステップです。

9.物理サンプルはプライベート ラベルの開発にも使用できますか?

はい、購入者が適切な権利を持ち、技術構成が承認されている場合に限ります。色、ロゴ、ラベル、パッケージは、サスペンション エンジニアリング仕様とは別に管理する必要があります。

10.サンプルから製品までの最も安全なパスは何ですか?

サンプル検査 → 測定 → 予備図面 → 車両/性能要件 → エンジニアリングレビュー → プロトタイプ → テスト → 図面改訂 → 承認 → パイロット バッチ → 生産という順序を使用します。

結論

はい、元の図面または CAD データが欠落している場合でも、物理サンプルからのショックアブソーバーの図面を作成できます。これは、交換、OEM、アフターマーケット、またはプライベート ラベル開発の実用的な出発点となります。サンプルは、長さ、ストローク、取り付けインターフェース、本体の寸法、スプリングエンベロープ、リザーバーの配置などの測定可能な形状を確立できますが、内部材料、減衰、流体、圧力、許容差、または元の設計意図の完全な情報源として扱うべきではありません。最も信頼性の高い開発プロセスでは、サンプル測定と車両情報、荷重、地形、性能要件、エンジニアリングレビュー、プロトタイプテスト、および管理された図面改訂を組み合わせます。 BEDO は、サンプル分析、図面レビュー、プロトタイプ開発、スプリングとダンピング作業、およびその後の OEM 製造をサポートします。 物理サンプルプロジェクトからショックアブソーバーの描画を開始するには、BEDO までお問い合わせ、参考ショックと車両情報、必要な変更、負荷条件、プロトタイプのニーズ、予想生産量をお知らせください。

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