ダートバイクのショックアブソーバーは、単なる部品番号の問題ではなく、セットアップの問題である理由

ダートバイクのショックアブソーバーは、軽量車両の中でも最も過酷なサスペンション環境の一つで動作します。

オフロードバイクは、次のような状況に繰り返し遭遇する可能性があります。

• ジャンプ着地;
• ブレーキ時の段差。
• ルーツ;
• 岩石;
• 深い轍。
• 砂;
• 泥;
• 鋭利なエッジ。
• 急加速と急ブレーキ。
• 繰り返し発生する高周波のサスペンション運動。

同じオートバイでも、以下のような全く異なる人々が乗る可能性がある。

• 体重;
• ライディングギア
• スキルレベル
• スピード;
• ライディングスタイル。

このため、ダートバイクのサスペンション開発は、単に適切なアイツーアイ長を持つショックアブソーバーを見つけることとは根本的に異なるものとなる。

ショックアブソーバーは物理的にはフレームに装着できるものの、全体のセットアップが合っていないために性能が低下する場合があります。

• ライダーの体重
• ばね定数
• 連鎖比
• ショック脳卒中
• 圧縮減衰;
• 反発減衰;
• 地形;
• 熱負荷。

オートバイメーカー、アフターマーケットブランド、販売代理店、プライベートブランドの購入者にとって、これは重要な区別である。

調達しようとしている製品は、単なるショックアブソーバーではない。

実際の製品は、定められた動作範囲に対応するように制御されたサスペンションシステムである。

BEDOは既に、ダートバイクのサスペンションアップグレードガイドで、より広範なダートバイクのサスペンションコンポーネントのアップグレードについて解説しています。この記事では、ライダーとバイクに合わせてダートバイクのショックアブソーバーをどのように選定し、検証すべきかについて、さらに詳しく解説します。

ダートバイクのリアサスペンションは、通常のロードバイクのサスペンションと何が違うのか？

ロードバイクとオフロードバイクは、サスペンションの原理は似ているかもしれないが、使用頻度は大きく異なる。

ロードバイクでは、サスペンションの動きは比較的制御された状態で行われることが多い。

• 道路の凹凸。
• 制動;
• 加速度;
• コーナリング。

オフロードバイクは、利用可能なサスペンションストロークのより広い範囲を繰り返し、かつ高速なシャフト回転速度で移動することができる。

急速圧縮現象

モトクロス競技の着地では、非常に短い時間で大きな圧縮力が発生する可能性がある。

ショックアブソーバーは、リアサスペンションがストローク全体にわたって急激に沈み込むことなく、動きを制御する必要がある。

急速な回復

圧縮後、サスペンションは次の路面からの衝撃に備えるため、十分速やかに元の状態に戻らなければならない。

リバウンドが遅すぎると、リアサスペンションが連続する凹凸路面でも部分的に圧縮されたままになることがある。

リバウンドが速すぎると、リアが不安定になったり、跳ね上がったり、コントロールが難しくなったりする可能性があります。

繰り返し発生する熱

繰り返し減衰作用を行うと、油圧システム内で熱が発生する。

重要なのは、低温時に電気ショックが効くかどうかだけではない。

ダートバイクのショックアブソーバーが、長時間の走行後も予測可能な挙動を維持するかどうかが重要です。

汚染

泥、水、砂、塵は以下に影響を与える可能性があります。

• ピストンロッド表面；
• シール;
• 査定人;
• バネコーティング;
• マウント。

つまり、オフロードバイクのサスペンション設計においては、耐久性だけでなく減衰性能も考慮する必要があるということだ。

完全な乗馬用マスから始めましょう

ダートバイク用ショックアブソーバーの開発や選定において最も有用な情報の一つは、実際の乗車時の体重です。

バイクの乾燥重量だけを考慮してはいけません。

サスペンションは、オペレーティングシステム全体に反応します。

これには以下が含まれる可能性があります。

• オートバイ;
• ライダー;
• ヘルメット;
• ブーツ;
• 防護具
• ハイドレーションパック;
• ツール;
• 燃料;
• その他の乗馬用具。

体重65kgのライダーと100kgのライダーでは、同じリアサスペンションにかかる負荷は大きく異なる可能性がある。

アフターマーケット製品の場合、供給業者は想定されるライダーの体重範囲を理解しておく必要がある。

OEM向けオートバイプラットフォームの場合、ターゲットとなるライダーの範囲は開発段階で明確に定義されるべきである。

ダンピング調整を行う前に、ライダーの体重を考慮してスプリングを選定すべきである。

リアスプリングは、オートバイとライダーの主要な静的支持を提供する。

スプリングが著しく柔らかすぎる場合、自転車は次のような状態になる可能性があります。

• 座面が低すぎる。
• 段差が発生する前に、過剰な走行距離を確保する。
• 底までより簡単に沈む。
• シャーシの姿勢を変える。

スプリングが硬すぎると、自転車は次のような状態になる可能性があります。

• 高すぎるところに乗っている。
• 厳しい感触。
• 利用可能な旅行手段をうまく活用できない。
• 狭い地形では、コンプライアンスを低減する。

そのため、大きなバネ定数の不一致を補うために減衰を用いるべきではないのです。

有用な開発手順は次のとおりです。

ライダーとバイクの質量 → スプリングレート → サグ/車高 → 基本減衰力 → 微調整

この順序付けにより、静的荷重支持問題と運動制御問題が分離されます。

たるみは診断ツールであり、普遍的な数値ではありません。

サグは、動的な地形入力が始まる前に、オートバイとライダーによってどれだけのサスペンションストロークが使用されているかをエンジニアとライダーが理解するのに役立ちます。

しかし、購入者は普遍的なたるみに関する主張には注意すべきである。

適切な目標値は以下によって決まります。

• オートバイのジオメトリ；
• 後輪のストローク量
• リンク機構の設計;
• 意図された用途;
• メーカーの開発目標。

B2B開発において重要なのは、インターネット上の数字をそのままコピーしないことである。

重要なのは、自転車ごとに目標とする走行距離範囲を設定し、それを継続的に検証することである。

役立つSagに関する質問

ダートバイク用ショックアブソーバーを評価する際には、以下の点を確認してください。

• 無負荷時の乗車姿勢はどのようなものですか？
• 自転車が自重を支えている状態での姿勢はどうなっていますか？
• ターゲットライダーのポジションはどうなっていますか？
• 目的の位置に到達するために、プリロードが過剰に使用されていますか？
• スプリングレートはライダーの走行範囲に適していますか？

許容できる車体姿勢を得るために非常に大きなプリロード変更が必要な場合は、スプリング自体を見直す必要があるかもしれません。

スプリングのプリロードとスプリングレートは同じものではありません

この区別はしばしば誤解されている。

ばね定数とは、ばねを一定量圧縮するために必要な追加の力の量を表すものです。

プリロードは、そのスプリングの取り付け状態を変化させます。

プリロードを増やすと、以下のことが変わります。

• 車高;
• たるみ;
• 初期サスペンション位置。

本質的に柔らかいバネを、よりレートの高いバネに変換するものではありません。

オフロードバイクの製品ラインにとって、これは商業的な意味合いを持つ。

ブランドが幅広い体重範囲のライダーにサービスを提供しようとする場合、考えられる戦略には以下のようなものがあります。

• 標準スプリング1個。
• オプションのスプリングレート。
• ライダーの体重に合わせたスプリングパッケージ。
• アプリケーション固有のSKU。

プリロード調整だけで全てのライダーに対応しようとすると、極端な状況下でサスペンションの設定が不適切になる可能性がある。

サスペンションリンケージがショックアブソーバーの実際の挙動を変える

ダートバイクのショックアブソーバーは、必ずしも後輪と同じ距離だけ動くとは限りません。

多くのオートバイは、以下の要素間の関係性を生み出すリンケージシステムを採用しています。

• ホイールトラベル;
• スイングアームの動き。
• ショック脳卒中。

この関係性は、サスペンションの可動範囲によって変化する可能性がある。

結果として：

ショックアブソーバーの100mmの動きは、必ずしもホイールの100mmの動きを意味するわけではない。

購入者がカスタマイズを試みる際に、これは重要になります。

• ショック脳卒中
• 全長;
• 車高;
• ロングトラベルサスペンション。

リンク機構と形状を理解せずにショックストロークを増加させると、次のような問題が発生する可能性があります。

• 機械的な干渉。
• 過剰なリンク移動量。
• タイヤクリアランスの問題。
• 予想外のシャーシ形状。

図面またはCADベースの開発の場合、製造業者はリアサスペンション機構全体におけるショックアブソーバーの性能を評価する必要がある。

モーション比は、有効ばね特性と減衰特性に影響を与える

サスペンションのリンケージ構造は、車輪にかかる力がショックアブソーバーに伝達される方法も変化させる。

これはつまり、あるバイクでうまく機能するバネ定数が、リンク機構の形状が異なる別のバイクでは同じように機能しない可能性があるということだ。

減衰についても同じ原理が当てはまる。

外形寸法が似ている2つのショックアブソーバーでも、バイクの仕様が異なるため、内部設定が異なる必要がある場合があります。

• レバレッジ比率
• ホイールトラベル;
• 取り付け位置。

OEMプロジェクトにおいては、見た目が似ているショックアブソーバーをコピーするだけでは不十分な場合が多いのはそのためです。

圧縮減衰はサスペンションのストロークの使い方を制御します

圧縮減衰は、ショックアブソーバーが圧縮される際の抵抗を制御します。

オフロードバイクでは、圧縮現象は次のような原因で発生する可能性があります。

• ジャンプ着地;
• ブレーキ時の段差。
• 角が直角の障害物。
• 岩石;
• 深い轍。
• おっと。

圧縮制御が不十分だと、リアサスペンションがストロークを速く使い切ってしまう可能性がある。

典型的な症状としては、以下のようなものがあります。

• 頻繁なボトム行為。
• 過剰なシャーシの動き。
• 激しいライディング時のサポートが不十分。

圧縮減衰が過剰になると、次のような問題が発生する可能性があります。

• 厳しさ;
• 地形への適合性の低下。
• 後輪の接地不良。
• ライダーの疲労。

目的は最大減衰ではない。

目的は、利用可能な旅行を適切に管理することです。

リバウンドダンピングは、ショックアブソーバーが次の衝撃にどれだけ早く備えるかを決定します。

圧縮後、スプリングはサスペンションを元の伸長方向へ押し戻します。

リバウンドダンピングは、この現象がどれくらいの速さで起こるかを制御します。

リバウンドコントロールが低すぎると、リアサスペンションは次のような状態になる可能性があります。

• 戻りが早すぎる。
• 跳ね返り;
• キック;
• 不安定な感じがする。

リバウンドダンピングが強すぎると、サスペンションは次のような状態になる可能性があります。

• 回復が遅すぎる。
• 繰り返し衝撃を受けても低いまま維持される。
• 次の障害物までの走行距離が失われる。

この2つ目の条件は特に以下の場合に重要です。

• ブレーキ時の段差。
• おっと;
• 繰り返した根。
• 高周波トレイル地形。

サスペンションは、衝撃の合間に元の状態に戻るのに十分な回復速度を必要とします。

BEDOは、 減衰力試験ガイドの中で圧縮と反発を別々に解説しており、これはOEMの開発目標を設定する際に役立ちます。

低速圧縮と高速圧縮は、オートバイの速度と混同してはならない。

高度な調整が可能なダートバイク用ショックアブソーバーをお探しの場合は、以下の製品をご覧ください。

• 低速圧縮;
• 高速圧縮。

これらの用語は、車両の走行速度ではなく、主にダンパーシャフトの移動速度を指します。

低速で走行しているオートバイでも、後輪が鋭利な障害物に衝突すると、高速の衝撃が発生する可能性がある。

低速圧縮は、以下のようなサスペンションの低速動作とより密接に関連しています。

• シャーシピッチ;
• 段階的な負荷伝達。
• よりゆっくりとした圧縮動作。

高速圧縮は、鋭い衝撃によるシャフトの急速な動きの際に重要となる。

B2Bバイヤーにとって重要な質問は、次のことではありません。

このショックアブソーバーには高速圧縮調整機能がありますか？

より適切な質問は次のとおりです。

対象となるバイクとライダーは、独立した調整によって実際にメリットを得られるのか、また、その調整範囲は検証されているのか？

モトクロスやエンデューロ走行時の熱管理は重要です

ショックアブソーバーは、サスペンションの動きを油圧抵抗に変換する装置である。

その仕事は熱を発生させる。

激しい走行や長時間の走行では、油温の上昇がダンピング特性に影響を与える可能性があります。

したがって、開発目標には、想定されるデューティサイクル全体を通して減衰の一貫性を確保することを含めるべきである。

高熱需要用途

熱管理がより重要になるのは、次のような場合です。

• モトクロス;
• ハードエンデューロ;
• 長く険しい道。
• 繰り返し叫ぶ声。
• 高速オフロード走行。

貯水池設計

貯留層の構成によって、石油・ガスシステムの容量やパッケージングに関する選択肢を増やすことができる。

しかし、貯水槽だけでは高い性能は保証されない。

完全な仕様は依然として以下に依存します。

• ピストン設計;
• 油ガス分離
• 減衰構成;
• 春;
• 車両形状。

BEDOのオートバイ用ショックアブソーバー製品群には、リザーバータンク付きリアショックアブソーバーの構成が含まれており、購入者はオフロードバイクの開発プロジェクトについて話し合う際に、オートバイ用サスペンション製品のセクションでこれらの製品を確認することができます。

減衰フェードは、代表的なデューティサイクル下で評価する必要がある。

最初の1分間のテストでは適切に感じられた衝撃でも、繰り返し激しく使用すると、異なる挙動を示す可能性がある。

有用な検証計画では、以下の点を比較できます。

• 冷たい態度
• 正常な動作状態。
• 長時間の繰り返し衝撃を受けた後の挙動。

目的は、熱変化をゼロにすることではない。

目的は、オートバイの許容可能な性能範囲を定義することである。

これは、一貫した制振性能がブランドの約束の一部となっている高級アフターマーケット製品にとって特に価値があります。

ダートバイクの地形はセットアップ範囲に影響を与えるべきである

ダートバイクのショックアブソーバーに最適な設定は、万人に共通するものではありません。

地形によって、サスペンションの優先順位は異なる。

これは、すべての分野において全く異なる衝撃構造が必要であるという意味ではない。

つまり、用途によってチューニング範囲が変わるべきだということだ。

モトクロスでは、小さな凹凸への対応性を損なうことなく、着地時の安定性を確保する必要がある。

モトクロス用ショックアブソーバーは、多くの場合、以下のような負荷に対応する必要があります。

• ジャンプ;
• 急ブレーキ;
• 繰り返し加速する。
• 路面が荒れている。

開発における一般的な課題は、以下のバランスを取ることです。

• 底付き抵抗；
• 小さな凹凸への対応。

着陸時の抵抗を最大化するためだけにセッティングを調整すると、小さな地形ではバイクの乗り心地が悪くなる可能性がある。

高品質のショックアブソーバーは、単に硬い感触を与えるのではなく、利用可能なサスペンションストロークを段階的に活用するべきである。

エンデューロにはより広い動作範囲が求められる

エンデューロライディングでは、以下の要素を組み合わせることができます。

• 緩やかなテクニカルセクション。
• ルーツ;
• 岩石;
• より速い開けた地形。
• 登る;
• 下り坂。

これにより、より幅広い種類のサスペンションイベントが発生する。

エンデューロ向けに開発されたダートバイク用ショックアブソーバーは、以下の要素の間でより幅広い妥協点を必要とする可能性がある。

• 快適;
• 牽引力;
• インパクト支援
• 熱の持続性。

アフターマーケットブランドにとって、これは重要な製品ポジショニングの決定事項である。

モトクロスに特化したリアショックは、すべてのエンデューロライダーにとって理想的なソリューションとして自動的に販売されるべきではない。

ライダーのスキルレベルによっても要件が変わります

体重が同じ2人のライダーでも、同じ自転車を全く異なる方法で使うことがある。

熟練したライダーは次のような場合があり得る。

• もっと速く走る。
• もっと強くブレーキをかける。
• より大きなジャンプを着地させる。
• より高い浮遊速度を生成する。

初心者は、以下の点を優先するかもしれません。

• 快適;
• 予測可能性
• コンプライアンス。

OEM開発においては、想定されるライダー像を定義することが役立つ場合がある。

• エントリーレベル。
• レクリエーション用。
• 高度な;
• 競争。

これは、単に衝撃を「パフォーマンス」とレッテル付けするよりも、より現実的な目標を設定することになる。

固定式と調整式のダートバイク用ショックアブソーバー

調整可能なショックアブソーバーは、大幅なチューニングの柔軟性を提供する。

考えられる調整内容は以下のとおりです。

• スプリングの予圧;
• 反発減衰;
• 圧縮減衰;
• 高速圧縮;
• 低速圧縮。

しかし、調整を増やせば増やすほど良いとは限らない。

適切な調整戦略は、対象市場によって異なります。

若者向けやエントリーレベルの自転車は、複雑で操作方法が分かりにくいショックアブソーバーよりも、しっかりとした固定式のサスペンションの方が適している場合がある。

クリック数が多いからといって、必ずしもパフォーマンスが向上するとは限らない

調整位置が25段階あるショックアブソーバーが、調整位置が少ないショックアブソーバーよりも必ずしも優れているとは限らない。

OEMおよびアフターマーケットの購入者にとって重要な要素は以下のとおりです。

• 使用可能な総範囲。
• 予測可能な方向性。
• 再現性
• ユニット間の一貫性。
• 実用的な基準値。

クリック数が多くても、減衰効果にほとんど意味のある変化が見られない場合、顧客にとっての価値はほとんど生まれません。

同じ問題は、BEDOのより包括的な調整式ショックアブソーバーのチューニングガイドでも取り上げられています。

調整を行う前に、ベースラインとなる設定を構築する

調整可能なダートバイク用ショックアブソーバーはすべて、論理的な基準値を持つべきである。

ベースラインは、以下の想定される設定を表す必要があります。

• 対象となるオートバイ。
• 目標とするライダーの体重。
• 通常の地形。

これにより、以下が得られます。

• ディーラーの技術者;
• ライダーたち;
• 保証担当チーム

一般的な出発点となる参考資料。

基準値がなければ、ユーザーによる調整はランダムになる。

プライベートブランド製品の場合、説明書には以下の点を明確に記載する必要があります。

• 調整方向
• 基準位置。
• 調整手順。

ダートバイクのリアショックによく見られる症状とその原因

車両の症状は、開発フィードバックの指針となる。

これらは診断の指針であり、自動的に結論を導き出すものではありません。

症状は管理された条件下で調査されるべきである。

複数の変数を同時に調整しないでください

プロトタイプに以下の特徴がある場合：

• 新しいバネ定数;
• 新しい圧縮減衰機能。
• 新しいリバウンドダンピング。

そして、これら3つすべてが同時に変更された場合、どの変更が結果を生み出したのかを特定することが難しくなります。

より良い開発方法は、制御された反復である。

例えば：

1. 適切なバネ定数範囲を設定する。
2. たるみを確認する。
3. ベースコンプレッションを調整します。
4. 曲のリバウンド;
5. 調整ウィンドウを微調整します。

これにより、より有益なエンジニアリングフィードバックが得られ、不要なプロトタイプ作成の回数を減らすことができる。

既存のダートバイク用ショックアブソーバーのサンプルからの開発

購入者が完全なオリジナルデータを持っていない場合、実物サンプルは有用です。

供給業者は以下を評価できます。

• 全長;
• 脳卒中;
• 取り付け寸法；
• ばねの寸法；
• 体格;
• 貯水池の位置
• アジャスター構成。

しかし、サンプルでは以下のすべてを確実に伝えることはできません。

• 内部バルブ機構。
• 減衰曲線;
• ばね定数
• オイルの仕様；
• ガス圧;
• 実際のバイクの挙動。

このため、サンプルベースの開発には、意図した改善点も含まれるべきです。

次のように言う代わりに：

このダートバイク用ショックアブソーバーをコピーしてください。

より説得力のある概要は次のとおりです。

このサンプルを適合性の参考として使用しつつ、より体重の重いライダー向けに着地時のサポート性を向上させ、同時に繰り返し発生するブレーキング時のバンプでもトラクションを維持できるように設計してください。

それは、単なる模倣を技術開発へと変える。

BEDOのダートバイクOEM調達ガイドでは、実物サンプルの寸法以外に必要となる追加情報について説明しています。

形状が変化すると、図面とCADデータが重要になる

図面は次のような場合に価値があります。

• 寸法を制御する。
• マウント;
• 許容誤差;
• 製品識別。

プロジェクトに以下のような要素が含まれる場合、CADの価値はさらに高まります。

• 新しいオートバイのフレーム。
• 新たな連携;
• 貯蔵容器の包装
• 旅行の増加
• マウント位置を変更しました。

すべての社外製ショックアブソーバーに、オートバイ全体のCAD設計が必要なわけではありません。

エンジニアリングへの投入は、変化のレベルに見合ったものでなければならない。

ダートバイク用ショックアブソーバーの実践的な開発ワークフロー

OEMやプライベートブランドの開発においては、体系化されたプロセスを用いることでリスクを軽減できる。

ステップ1 — オートバイとライダーを定義する

書類：

• オートバイの種類。
• 自転車の質量;
• 対象ライダー範囲
• 乗馬における規律。

ステップ2 — 形状の確認

記録：

• 衝撃波の長さ
• 脳卒中;
• マウント;
• 入手可能な場合は、関連情報も掲載します。

ステップ3 — 春の戦略を定義する

確立する：

• 目標ばね定数
• 必要に応じて、ライダーの体重に応じたオプションも用意できます。

ステップ4 — ベースダンピングの設定

初期の圧縮および反発の設定を行う。

ステップ5 — プロトタイプの作成

管理された開発構成を構築します。

ステップ6 — たるみとベースラインの設定

オートバイが再現可能な設定からテストを開始することを確認してください。

ステップ7 — 代表的な地形のテスト

製品の想定市場に合った使用条件で使用してください。

ステップ8 — 具体的なフィードバックを記録する

「難しすぎる」といった曖昧なコメントは避けてください。

ステップ9 — 一度に1つの領域を修正する

バネと減衰に関する決定は別々に行う。

ステップ10 - 承認済み仕様書の凍結

コントロール：

• 春;
• 減衰;
• 寸法;
• 仕上げる;
• アジャスターの基準値。

ステップ11 — パイロットバッチ

生産の再現性を確認する。

ステップ12 — 製品のリリース

一貫性が実証されてから、通常の製造工程に移行してください。

ダートバイク用ショックアブソーバーのプロトタイプのテスト方法

完全な検証計画には、複数の段階が含まれる場合があります。

静的設定

記録：

• 車高;
• たるみ;
• プリロード位置。
• ライダーの体重。

適合性

確認する：

• マウント;
• クリアランス;
• 完全伸展;
• 圧縮範囲。

ベンチ評価

該当する場合は、以下を評価する。

• 圧縮挙動；
• 反動行動；
• 調整反応。

車両テスト

実際の地形を使用してください。

観察する：

• 着陸支援;
• 牽引力;
• 回復;
• 厳しさ;
• 底打ち;
• シャーシの安定性。

長時間のテスト

継続使用後に減衰特性が変化するかどうかを評価する。

環境評価

考慮する：

• 泥;
• ほこり;
• 水;
• 腐食にさらされる。

BEDOは、ショックアブソーバーのテストガイドの中で、開発および生産検証についてより広範に論じています。

テストフィードバックは再現可能であるべきである

開発に関するコメント例：

後部座席の感触がおかしい。

工学的な価値はほとんどない。

有用なテストレポートには、以下の内容が含まれているべきです。

• ライダーの体重
• 春;
• プリロード;
• 減衰設定;
• 地形図;
• 速度範囲
• 症状。

例えば：

目標とするライダー体重では、テストセクションの中間地点を過ぎた後の4つの連続するブレーキングバンプを通過する際に、リアサスペンションの回復が遅すぎる。

これにより、エンジニアリングチームは調査すべき具体的な対象を得ることができます。

生産の一貫性はプロトタイプと同じくらい重要である

B2Bの購入者にとって、優れたダートバイク用ショックアブソーバー1つだけでは最終製品とは言えません。

最終製品は、完全な生産バッチです。

重要な生産管理には以下が含まれる場合があります。

• 全長;
• 脳卒中;
• 取り付け寸法；
• 春の識別；
• 減衰構成;
• 調整機能;
• 漏れ;
• ロッドの動き。
• 表面仕上げ。

あるアフターマーケットブランドが、数年にわたって同一のオートバイモデルを複数販売し続ける場合、リピート注文の一貫性はブランド品質の一部となる。

高性能製品にとって試作生産は重要である

性能重視型のショックアブソーバーは、基本的な代替製品よりも多くの構成変数を持つのが一般的です。

試験的なバッチ処理で以下のことが明らかになる。

• スプリングの取り付け不良。
• 減衰の変化;
• 査定担当者の対応に一貫性がない。
• 仕上げのバリエーション
• ラベル表示の誤り。

BEDOの小ロットOEM/ODMサスペンションガイドでは、量産前に小規模な生産段階を行うことでリスクを軽減できる理由を解説しています。

製品識別により、設定ミスを防ぐことができる。

あるブランドが、ダートバイク用ショックアブソーバーの異なるバージョンを販売している場合：

• ライダーの体重
• モトクロス;
• エンデューロ;
• 標準／高耐久性；

各SKUは明確に識別可能であるべきです。

管理には以下が含まれる場合があります。

• 製品コード;
• Springコード;
• 減衰補正;
• ラベル;
• 包装。

技術的には正しいショックアブソーバーでも、誤った用途ラベルで出荷された場合は、顧客にとって問題となる。

ダートバイク用ショックアブソーバーの価格を左右する要因とは？

費用は物理的な大きさだけでなく、他の要素にも左右される。

主な要因としては、以下のようなものが挙げられます。

• 衝撃的なアーキテクチャ
• 貯水池の構成
• 調整可能性
• ばねの仕様;
• 減衰の複雑さ
• 機械加工;
• 材料;
• シール;
• 表面処理;
• テスト;
• 試作品数量
• 生産量。

単純な固定減衰式の交換用ショックアブソーバーを、多段階調整可能な高性能製品と直接比較すべきではありません。

見積もりを比較する前に、購入者は技術的な範囲を標準化すべきである。

ダートバイク用ショックアブソーバーの見積依頼書には何を含めるべきですか？

本格的なB2Bプロジェクトには、以下を含めてください。

1. オートバイのモデルまたはプロジェクトコード
2. エンジン/カテゴリー範囲
3. リアサスペンションレイアウト
4. 自転車の運転重量
5. 対象ライダー体重範囲
6. ライダー装備手当
7. 長めのショックアブソーバー
8. 圧縮時の長さ
9. 脳卒中
10. 上部マウント
11. 下部マウント
12. リンク情報が入手可能な場合は、そのリンク情報も記載します。
13. ホイールトラベル
14. 既存のばね定数
15. 既存のプリロード基準値
16. 既存の減衰構成
17. 想定される地形
18. ライダーのスキルレベル
19. 現在のサスペンションの問題
20. 目標改善
21. 必要な調整機能
22. 既存のサンプルが入手可能
23. 図面/CADデータの入手可能性
24. 試作品数量
25. 検証要件
26. プライベートブランドの要件
27. パッケージ
28. 推定生産量

より質の高い見積依頼書は、より質の高い技術的な議論を生み出す。

BEDOがダートバイク用ショックアブソーバーの開発をどのように支援しているか

BEDOは、オートバイやその他のオフロード用途向けにカスタマイズされたサスペンション製品をサポートしています。

ダートバイクのプロジェクトは、以下のことから始めることができます。

• 既存のリアショックアブソーバーのサンプル。
• 2次元図面;
• CADデータ;
• オートバイに関する情報
• 乗車人数／積載量に関する要件
• バネ定数と減衰定数の目標値。

購入者は、BEDOの既存のオートバイおよびサスペンション製品を確認したり、 「会社概要」から開発能力について詳しく知ったり、 「お問い合わせ」ページから技術情報を送信したりできます。

サスペンション製品の幅広いラインナップをまだ検討中の購入者向けに、BEDOのダートバイク用サスペンションアップグレードガイドは、スプリングや関連するサスペンション部品に関する補足情報を提供しています。

よくある質問

ダートバイクのショックアブソーバーを選ぶ際に最も重要な要素は何ですか？

単一の要因は存在しません。ライダーの体重、スプリングレート、サスペンションのリンケージ、ショックストローク、サグ、圧縮減衰、伸張減衰、地形、そしてライディングレベルを総合的に考慮する必要があります。

ライダーの体重はダートバイクのショックアブソーバーのセッティングに影響しますか？

はい。ライダーの体重はサスペンションにかかる負荷を変化させ、スプリングの選択、サグ、車高、減衰力の要件に影響を与える可能性があります。

体重の重いライダーは、プリロードを増やすだけで良いのでしょうか？

必ずしもそうとは限りません。スプリングが著しく柔らかすぎる場合、プリロードを増やすだけでは適切なセッティングにならない可能性があります。スプリングレートを見直す必要があります。

ばね定数と減衰係数の違いは何ですか？

スプリングはオートバイとライダーを支えます。ダンピングは、サスペンションの圧縮時と伸張時の速度を制御します。

ダートバイクのリアショックは、繰り返しの凹凸走行でなぜへたってしまうのでしょうか？

考えられる原因の一つは、リバウンドダンピングが過剰であることです。これにより、連続する衝撃の間隔でサスペンションが十分に素早く回復できなくなる可能性があります。スプリング、路面状況、およびセッティングも確認する必要があります。

オフロードバイクの後部が段差を乗り越えた後に跳ね上がるのはなぜですか？

考えられる原因としては、リバウンド制御の不十分さ、スプリングの相互作用、または不適切なセッティングなどが挙げられます。変更を加える前に、症状が再現可能な条件下でテストする必要があります。

調整可能なダートバイク用ショックアブソーバーは、常に優れているのでしょうか？

いいえ。調整式ショックアブソーバーはチューニングの柔軟性を提供しますが、エントリーレベルまたは標準的な交換用市場においては、適切に設計された固定式ショックアブソーバーの方が適している場合があります。

遠隔または外部の貯水槽は、自動的に性能を向上させるのでしょうか？

いいえ。リザーバーの構造はショックアブソーバー設計の一部にすぎません。スプリングレート、減衰力、オイル/ガス管理、形状、車両設定などが性能を決定づけます。

オフロードバイクのショックアブソーバーは、熱くなった状態でテストすべきでしょうか？

過酷なモトクロス、エンデューロ、または長時間のオフロード走行においては、代表的なサスペンションの反復動作後の減衰特性の一貫性を評価することで、有用な開発情報を得ることができます。

BEDOにカスタムダートバイク用リアショックを製作してもらう場合、何を送れば良いですか？

オートバイの用途、ライダーの体重範囲、ショックアブソーバーの寸法、スプリング情報、サスペンションリンケージまたはホイールトラベル情報（入手可能な場合）、地形、現在の性能上の問題点、改善目標、サンプルまたは図面、および予想生産量を提供してください。

結論

ダートバイクのショックアブソーバーは、寸法や剛性だけで選ぶのではなく、ライダーとバイクのシステム全体を考慮して開発されるべきです。スプリングレート、サグ、リンケージ、コンプレッション、リバウンド、熱、地形、ライダーのレベルなど、すべてがリアサスペンションの性能に影響を与えます。

OEM、アフターマーケット、またはプライベートブランドのダートバイク用サスペンションプロジェクトについては、ショックアブソーバーのサンプル、図面、バイクのデータ、ライダーの体重範囲、および性能目標をBEDOの「お問い合わせ」ページから送信して、技術的なレビューと開発を依頼してください。