カスタムUTVサスペンションがバランスの問題を抱えることが多い理由

カスタムUTVサスペンションは、必ずしもすべてのショックアブソーバーを大きくしたり、硬くしたり、調整範囲を広げたりすることだけを意味するわけではありません。

多くのカスタマイズプロジェクトは、車両自体に変更が加えられたことから始まります。

UTVは工場出荷時の構成から変更され、後から以下の変更を受ける場合があります。

• フロントウインチ。
• スチール製バンパー;
• 屋根とドア。
• より大きなタイヤ。
• 滑り止め保護機能付き。
• 後部貨物システム
• ユーティリティ機器;
• 追加の乗客用座席。
• より重いバッテリーパック。
• 常設工具。

それぞれの変更によって、フロントサスペンションとリアサスペンションが支える重量が変化する可能性があります。

その結果、見た目は機械的に問題ないように見えるものの、バランスの取れた車両としての性能を失ってしまうUTV（多目的オフロード車）になってしまう可能性がある。

典型的な苦情には以下のようなものがあります。

• フロントサスペンションは硬く、リアサスペンションは沈み込む。
• 後部サスペンションが荷物の下に沈み込む。
• ステアリングの挙動が予測しにくくなった。
• ブレーキング時にノーズダイブが増加する。
• 段差を乗り越える際に車両のピッチングが過剰になる。
• 片方の端がもう一方の端よりも速く反発する。
• 重量物積載後の乗り心地が、重量物積載後のアップグレード後に硬くなりすぎる。

したがって、重要な工学的課題は次のとおりである。

車両のどの部分が変更されたのか、積載物はどこに移動したのか、そして実際にどのサスペンションエンドを修正する必要があるのか​​？

BEDOのUTVサスペンションカスタマイズデータガイドでは、車両総重量だけでは不十分であり、前後の車軸荷重を考慮することで、サスペンションの要件をより明確に把握できることを強調しています。

車両総重量だけでは全てが分からない

総運転重量が同じ2台のUTV（多目的オフロード車）を考えてみましょう。

追加の荷物のほとんどは、後部荷台に積載することができる。

別の人はこう考えているかもしれない：

• フロントウインチ。
• スチール製バンパー;
• フロントユーティリティアタッチメント。

総重量が同じでも、サスペンションに求められる要件は大きく異なる場合がある。

そのため、カスタムUTVサスペンションプロジェクトにおいては、前後荷重配分を重要な要素として扱うべきである。

有用な出発点は次のとおりです。

これにより、改造されたUTVには必ず「高耐久性リアショック」が必要だという一般的な思い込みを防ぐことができます。

まずは前輪と後輪の荷重から始めましょう

車両レベルのカスタムプロジェクトにおいては、総重量だけよりも軸重の方が有用な場合が多い。

これらは以下の質問に答えるのに役立ちます。

• フロントサスペンションはどれくらいの重量を支えられますか？
• リアサスペンションはどれくらいの荷重を支えられますか？
• 変更後、どちらの端が変わったのか？
• この不均衡は永続的なものですか、それとも負荷がかかった時だけ発生するものですか？

ベースラインの状態

車両の通常の生産構成における寸法を測定または推定する。

記録：

• 前車軸荷重
• 後輪軸荷重
• 車高;
• 適切なサスペンション設定。

修正された条件

予定していた付属品や車両装備を取り付けた後、再度同じ手順を繰り返してください。

その差によって、エンジニアリングチームは負荷がどこに移動したかを把握できる。

動作条件

最後に、以下を追加します。

• 乗客;
• 典型的な貨物。
• ツール;
• 装置。

ユーティリティUTVは、空のシャーシとしてだけでなく、実際に使用される構成で評価されるべきである。

UTVのフロントサスペンションとリアサスペンションは異なる役割を担う

バランスの取れたサスペンションとは、フロントとリアのショックアブソーバーの仕様が全く同じであることを意味するものではありません。

フロントサスペンションは、以下の要因によって大きく影響を受ける可能性があります。

• 操舵;
• 制動;
• 前輪への衝撃。
• ウインチ;
• バンパー;
• ステアリングジオメトリ。

リアサスペンションは、以下の要因によってより影響を受ける可能性があります。

• 貨物;
• 乗客;
• ユーティリティ機器;
• 牽引に関連する荷重移動。
• 背面に取り付けられたバッテリー。

つまり、カスタムUTVサスペンションでは、各車軸ごとに異なる設計上の決定が必要となる場合が多いということです。

目標は、個々の部品が同一であることではなく、協調した行動をとることである。

フロントアクセサリーは、隠れたサスペンションの問題を引き起こす可能性があります

多くのユーティリティビルドでは、まず前面に機器を取り付ける。

例としては以下のようなものがあります。

• ウインチ;
• ブラシガード;
• 雪上装備
• 重いバンパー;
• フロントラック
• 業務上の添付書類。

この恒久的な質量は、フロントサスペンションの沈み込みを増加させる可能性がある。

考えられる症状は以下のとおりです。

• フロントの車高を下げる。
• 圧縮時の可動範囲が縮小される。
• 機首の急降下がさらに加速。
• フロント底付きがより頻繁に発生する。
• 操舵挙動が変化する。

購入者は、車両が荷物も積載できるにもかかわらず、後部のみを誤ってアップグレードしてしまう可能性がある。

そうなると、フロントサスペンションがシステム全体の性能を制限する部分となる可能性がある。

後部積載には、より硬いリアスプリング以上のものが必要だ

後部への積載は、UTVのサスペンションをカスタマイズする最も一般的な理由の一つです。

BEDOは既に、カスタムUTVリアショックガイドの中で、リアロードの開発について解説しています。

より強いバネを使用すると、以下の点が改善される可能性があります。

• 車高;
• 静的たわみ;
• 貨物輸送支援。

しかし、バネを大幅に変更する場合は、他のパラメータも見直す必要があるかもしれません。

これらには以下が含まれます。

• 反発減衰;
• 圧縮減衰;
• 利用可能な衝撃吸収機能。
• 無負荷時の走行挙動。

したがって、リアスプリングは単独の部品として選定すべきではない。

スプリングレートの変更は車両のバランスに影響を与える可能性があります

荷物を積んだ状態で、元のリアサスペンションがひどく沈み込んでいる様子を想像してみてください。

購入者は、はるかに高いバネ定数のスプリングを取り付ける。

積載時の車高は向上するが、今度は後部が：

• 空っぽの時は、ざらざらとした感触がする。
• 圧縮後、すぐに戻りすぎる。
• シャーシにより多くの動きを伝える。

フロントサスペンションに変更はありません。

当初の車体の沈み込みに関する苦情は軽減されたものの、車両全体のバランスが以前よりも悪く感じられる可能性がある。

そのため、カスタムUTVサスペンションプロジェクトでは以下の点を考慮する必要があります。

フロントスプリング + リアスプリング + フロントダンピング + リアダンピング

一つの協調システムとして。

ピッチング動作中のダンピングバランスは重要である

UTVは垂直方向にしか移動しないわけではない。

それらは前方にも後方にも投球する。

ブレーキング時

重量が前方へ移動する。

前面圧縮挙動が重要になる。

加速中

荷重は後方へ移動する。

リアサスペンションの応答性は、シャーシのコントロールに貢献する。

広範囲にわたる地形の変化

前輪車軸が最初に障害物に遭遇し、その後後輪車軸が遭遇する可能性がある。

両端の反応が大きく異なると、シャーシが不安定に感じられることがある。

前後の減衰力は、数値的に完全に一致する必要はありません。

それは、意図された用途に応じた、協調的な車両対応を生み出すはずである。

圧縮と反発は両端で評価する必要がある

購入者は以下を特定できる可能性があります。

リアサスペンションが柔らかすぎるように感じる。

しかし、実際の車両挙動には両方の車軸が関与する可能性がある。

例えば：

• 後部の圧縮が不十分な場合がある。
• フロントの反発力が遅すぎる可能性がある。
• バネばかりが揃っていない可能性があります。

BEDOの圧縮・反発減衰試験ガイドでは、圧縮と反発を別々に扱うべき理由を説明しています。

バランスの取れたUTVのセットアップのためには、車軸ごとに評価することも必要です。

乗客配置の変更は総重量以上の影響を与える

4人乗りUTVは、2人乗りUTVよりも単純に重いというわけではない。

乗客の座席位置は重要です。

後部座席の乗客が車両中央より後方に座ると、後輪軸にかかる荷重が不均衡に増加する可能性がある。

BEDOの4人乗りUTVサスペンションガイドでは、乗車人数だけではサスペンションの仕様を決定するには不十分である理由が強調されています。

有益な評価を行うには、以下の点を考慮する必要があります。

• 乗客数
• 着座位置
• 予想乗客数
• 同時に輸送される貨物。

その情報によって、なぜ片方のサスペンションエンドがもう片方よりも大規模な改修を必要とするのかが説明できる。

電動UTVではバッテリーの位置が重要

電動UTVの開発には、もう一つ重要な要素が加わる。それは、永久バッテリーの質量である。

より重いバッテリーは、以下の場所に設置できます。

• 中央に;
• 座席の下。
• 後方に向かって。
• 別のシャーシ位置。

その位置によっては、乗客や貨物を積載する前の車軸荷重が変化する可能性がある。

BEDOの電動UTV用バッテリーサスペンションガイドでは、バッテリーの重量は、その設置場所と、それによって生じる前後方向の荷重配分と合わせて評価する必要があると説明されている。

したがって、電気自動車の場合、カスタムUTVサスペンションの設計は、従来の車両重量の仮定ではなく、完成したバッテリー構成から始めるべきである。

大型タイヤはサスペンションの両端に影響を与える

大型タイヤは、車輪部分に質量が加わるため、貨物用タイヤとは異なります。

潜在的な影響としては、以下のようなものが挙げられます。

• バネ下質量の増加。
• ホイールクリアランスを変更しました。
• 有効車高の変更
• ステアリング操作時の負荷が増加する。
• 同じ地形を繰り返すと、反応が異なる。

したがって、タイヤのアップグレードは、以下の点についてより広範な見直しを促すべきである。

• フロントサスペンション
• リアサスペンション
• 衝撃吸収能力
• 関節角度;
• 減衰。

単にバネ定数を上げるだけでは、実際の変化に対応できない可能性がある。

リフトキットとジオメトリ変更にはより注意が必要です

サスペンションリフトは、見た目の車高だけでなく、様々な変化をもたらします。

車両の構造によっては、以下の点に影響する可能性があります。

• ショックアブソーバー作動位置
• コントロールアームの角度
• CVジョイントの角度
• ボールジョイント式関節機構。
• 垂れ下がる;
• 圧縮ストロークが利用可能です。

変更された形状によってショックアブソーバーの運動関係が変化すると、元の減衰特性は以前と同じように感じられなくなる可能性があります。

これは、車両の形状やCAD情報が重要になる状況の一つです。

BEDOのUTVサスペンション設計サービスでは、ショックアブソーバーの動き、ホイールトラベル、サスペンションの固定点、および車両形状の関係について解説しています。

4つのショックアブソーバーすべてをカスタマイズする必要がありますか？

必ずしもそうとは限らない。

優れたカスタマイズプロジェクトは、アプリケーションが必要とする部分のみを変更します。

後部のみの改訂で十分な場合もある

• 恒久的な変化は主に後部貨物である。
• 前車軸荷重はベースライン付近にとどまっている。
• 前輪の乗り心地とハンドリングは引き続き許容範囲内です。

前面のみの修正で十分な場合

• 重いフロントアタッチメントが取り付けられています。
• 後部座席の配置は標準仕様のままです。

車両全体の改訂がより適切なのは、次のような場合です。

• 乗客構成の変更。
• 両車軸に重要な付属品が追加される。
• タイヤ／ホイールパッケージが大幅に変更されます。
• 形状が変化する。
• この車両は新しいプラットフォームに基づいて開発されている。

目標は、必要最小限のエンジニアリング変更にとどめるべきであり、最大限の部品交換にとどめるべきではない。

3つの検証条件を作成する

カスタムUTVサスペンションの設定は、単一の負荷条件だけで検証されるべきではありません。

該当する場合は、少なくとも3つの代表的な条件を挙げてください。

光条件

例：

• 運転手のみ。
• 荷物は少量。

チェック：

• 快適;
• 過度の硬直。
• ホイールのコンプライアンス。

通常の動作状態

例：

• 一般的な乗客構成。
• 通常の工具／貨物。

これは多くの場合、最も重要な設定です。

最大想定条件

例：

• 満員乗客数。
• 想定される最大積載量。

チェック：

• たるみ;
• 残りの旅行期間。
• 底打ち;
• 車両のバランス。

最大積載量時のみ機能する特注サスペンションは、通常使用時にはユーザーを失望させる可能性がある。

フロントとリアの車高を合わせて測定する

車高測定を行うことで、動的試験を開始する前に車体のバランスの崩れを明らかにすることができる。

記録：

• フロント車高（無負荷時）
• 後輪の車高（無負荷時）
• フロント通常積載時の高さ
• 後部通常積載高さ
• 最大負荷状態。

目的は、両端のたるみ量を同じ数値に強制することではない。

車両の構造が異なれば、必要な設定も異なる。

その目的は、予期せぬ変更や、利用可能な旅行時間の過度な損失を特定することです。

実用的な前後方向の検証マトリックス

このようなテストマトリックスは、単にショックが「より良い」と感じるかどうかを問うよりも価値がある。

極端なシナリオに囚われてはいけません

公益事業の購入者は次のように言うかもしれない。

その車両は時として最大積載量を運ぶことがある。

そのような状況がたまにしか発生しない場合、サスペンション全体を最大荷重のみに合わせて最適化すると、日常的な乗り心地が悪くなる可能性があります。

設計目標には以下を考慮する必要があります。

• 車両の荷降ろし頻度。
• 通常貨物を輸送する頻度。
• 最大負荷に達する頻度。

これは車両の動作範囲です。

カスタムサスペンションは、その範囲全体にわたって、可能な限り効果的に機能するべきである。

調整式ショックアブソーバーが役立つ場面

車両に実際に異なる走行モードがある場合、減衰力調整機能は役立つ可能性がある。

例えば：

モードA
軽度のレクリエーション用途。

モードB
ユーティリティ操作をロードしました。

調整を行うことで、これらの条件間の柔軟性をさらに高めることができる。

しかし、調整機能があっても、正しい方法の必要性はなくなるわけではありません。

• ばね定数
• 適合性;
• ショック脳卒中
• 幾何学。

ベースとなるサスペンションは、やはり適切なものでなければならない。

プロトタイプの変更は可能な限り分離すべきである

最初の試作車で前後バランスが悪い場合は、すべての変数を同時に変更することは避けてください。

例えば、リアの沈み込みが過度な場合：

1. 後部積載を確認する。
2. リアスプリングを点検する。
3. 車高を検証する。
4. 次に、減衰バランスを評価する。

バネと減衰器を同時に変更すると、どちらの変更が改善をもたらしたのかを理解するのが難しくなる。

制御された反復作業は、より質の高いエンジニアリングデータを生み出す。

同じ車両構成を使用した変更点のテスト

車両自体が試験間で変更されると、プロトタイプの比較は信頼性を失う。

可能な限り一貫性を保つ：

• タイヤのサイズと空気圧。
• 乗客の体重
• 貨物;
• アクセサリ構成;
• 地形;
• スピード;
• ベースラインを事前にロードします。

次に比較してみましょう。

プロトタイプAとプロトタイプBの比較

同じ条件下で。

これは特にOEMプログラムにとって重要です。

CADはどのような場合に使用すべきか？

すべてのカスタムUTVサスペンションプロジェクトに、完全なCADデータが必要なわけではありません。

単純なバネまたはダンパーの調整は、以下から始めることができます。

• サンプル;
• 寸法;
• 車両データ。

プロジェクトに以下のような要素が含まれる場合、CADの価値はさらに高まります。

• 新しい取り付け場所。
• 貯蔵容器の包装
• より大きなサスペンションストローク。
• リフトジオメトリ
• 新しいシャーシ。
• 制限されたクリアランス。

エンジニアリングデータのレベルは、カスタマイズのレベルに見合ったものでなければならない。

OEMとアフターマーケットのカスタムUTVサスペンション

開発目標は顧客の種類によっても異なる場合がある。

OEM車両プロジェクト

通常、以下の項目を優先します。

• 車両全体のバランス調整を完了する。
• CADと幾何学；
• 生産準備が整った仕様書。
• 長期的な再現性。

アフターマーケットアップグレード

優先順位付けの可能性あり：

• 既知の車両プラットフォームとの適合性。
• 動作範囲の改善
• インストールが簡単。
• プライベートブランドによる差別化。

改造工場

よく扱う内容：

• 非標準付属品
• より大きなタイヤ。
• リフト;
• 追加装備。

したがって、「カスタムUTVサスペンション」という同じ表現でも、異なるエンジニアリングの範囲を指す場合がある。

購入者はプロジェクトの範囲をどのように定義すべきか？

見積もりを依頼する前に、プロジェクトを分類してください。

これにより、異なるサプライヤーからの見積もりが、全く異なる作業レベルを示すことを防ぐことができます。

BEDOのUTVカスタマイズデータガイドも同様に、基本的な寸法カスタマイズ、性能カスタマイズ、および車両レベルの開発を区別している。

フロント/リアバランス調整の見積依頼書には何を含めるべきですか？

このタイプのカスタムUTVサスペンションプロジェクトでは、以下の情報を提供してください。

1. 車両モデルまたはプロジェクトコード
2. 車両重量
3. 前車軸荷重
4. 後車軸荷重
5. 乗客配置
6. 標準的な乗客数
7. 典型的な貨物
8. 最大積載量
9. フロントアクセサリー
10. リアアクセサリー
11. バッテリーの重量と位置
12. タイヤ/ホイールのセットアップ
13. リフトまたはジオメトリの変更
14. フロントショックの寸法
15. リアショックの寸法
16. フロントスプリング情報
17. リアスプリング情報
18. 利用可能な旅行
19. 現在のサスペンション症状
20. 対象用途
21. 典型的な地形
22. プロトタイプの要件
23. 予想生産量

次のように言う代わりに：

UTV専用のカスタムサスペンションが必要です。

より良い問いかけはこうだ。

この車両は、ウインチとバンパーによって前部に45kg、常設装備によって後部に約110kgの重量増となっています。乗員2名の場合、後部が低くなり、前部は路面の凹凸を繰り返すと乗り心地が悪くなります。弊社では、車軸荷重データ、前後ショックアブソーバーのサンプル、および取り付け寸法をご提供できます。

それはサスペンションメーカーにとって、真剣に検討すべき技術的な課題となる。

BEDOがカスタムUTVサスペンションプロジェクトをどのようにサポートするか

BEDOは、UTV、ATV、オートバイ、電動バイク、その他のオフロード用途向けに、ショックアブソーバー、サスペンションスプリング、およびカスタムサスペンションの開発をサポートしています。

プロジェクトの規模に応じて、購入者は以下から始めることができます。

• 車両および車軸荷重データ。
• 既存の衝撃サンプル。
• 図面;
• CAD;
• フロント／リアサスペンションの寸法；
• バネの仕様；
• 減衰要件;
• 目標とする運転条件。

より大規模な車両再設計を伴うプロジェクトの場合、購入者はBEDOのUTVサスペンション設計サービスおよび現在のサスペンション製品も検討することができます。

よくある質問

カスタムUTVサスペンションとは何ですか？

カスタムUTVサスペンションとは、特定のUTVの車両重量、前後荷重配分、形状、付属品、乗員、積載物、地形、および性能目標に合わせて開発または改造されたサスペンション構成のことです。

UTVのフロントとリアのショックアブソーバーは、同じバネレートであるべきでしょうか？

一般的にはそうではありません。フロントサスペンションとリアサスペンションは、それぞれ異なる荷重を支え、異なる車両制御機能を果たすことが多いからです。

荷物積載装置を追加した後、4つのショックアブソーバーすべてをアップグレードする必要がありますか？

必ずしもそうとは限りません。荷重の変化が主に後部に集中し、前部サスペンションの挙動が適切であれば、後部に焦点を当てた改良で十分な場合もあります。

重いフロントウインチはUTVのサスペンションに影響を与える可能性がありますか？

はい。ウインチ、スチール製バンパー、またはフロント装備品は、フロントアクスルの荷重を増加させ、サグ、車高、サスペンションストローク、およびブレーキ特性を変化させる可能性があります。

強化型リアスプリングを取り付けた後、私のUTVの乗り心地が悪くなったのはなぜですか？

新しいスプリングは、軽負荷運転には硬すぎるか、あるいは反発／圧縮減衰がスプリングとバランスが取れていない可能性があります。

より大きなタイヤを装着すると、サスペンションの再調整が必要になる場合がありますか？

はい。タイヤを大きくすると、バネ下重量、最低地上高、サスペンションへの負荷、車両の応答性などが変化する可能性があります。

電動UTVは、通常のUTVとは異なるサスペンションが必要ですか？

可能です。バッテリーの重量と設置場所によっては、恒久的な車軸荷重が大きく変化する可能性があり、その結果、スプリングとダンパーの要件も変化する可能性があります。

調整可能なダンピングは、ユーティリティUTVにとって有用でしょうか？

車両が日常的に非常に異なる条件下で走行する場合に役立つ可能性があるが、それでも適切なバネ定数、ストローク、形状、および適合性が必要である。

カスタムUTVサスペンションにはCADが必要ですか？

必ずしもそうとは限りません。簡単なプロジェクトであれば、サンプル、寸法、車両データから始めることができます。CADがより役立つのは、取り付け方法、形状、移動、またはパッケージングが大幅に変更される場合です。

UTVのカスタムサスペンションの見積もりを依頼する際に、どのような情報を送れば良いですか？

車両重量、前後車軸荷重、乗員数、積載物、付属品、タイヤ構成、ジオメトリ変更、ショックアブソーバーとスプリングのデータ、地形、現在の問題点、および目標とする運転条件を提供してください。

結論

効果的なカスタムUTVサスペンションは、乗員、積荷、バッテリー、アクセサリー、タイヤ、またはジオメトリの変化後、車両全体のバランスを回復させるべきであり、単に片側だけを硬くするべきではありません。前後車軸荷重、スプリングサポート、減衰力、ストローク、および実際の走行条件を総合的に評価する必要があります。

OEM、アフターマーケット、または改造UTVプロジェクトの場合は、軸重データ、ショックアブソーバーのサンプル、図面、CADデータ、および車両構成をBEDOの「お問い合わせ」ページから送信して、技術的なレビューを受けてください。