カスタム サスペンションのプロトタイプ開発には通常どれくらいの費用がかかりますか?
カスタム サスペンションのプロトタイプ開発には、信頼できる単一の「通常」価格というものはありません。その範囲は、既存のショック プラットフォームの変更から、まったく新しい車両固有のサスペンション コンポーネントの設計にまで及ぶためです。既存のショックに基づいて取り付け寸法を変更したプロジェクトでは、比較的限られたエンジニアリングしか必要としない可能性がありますが、新しい CAD ジオメトリ、カスタム スプリング、新しい圧縮減衰とリバウンド減衰、リモート リザーバー、複数のプロトタイプ、車両検証を含むプロジェクトでは、大幅に多くの開発作業が必要になる可能性があります。
BEDO プロジェクトの場合、入手可能な情報には、普遍的なプロトタイプ開発料金として提示されるべき固定の金額範囲が公開されていません。より有用な購入アプローチは、カスタム サスペンション プロトタイプの開発コストを、エンジニアリング、物理プロトタイプ、テスト、修正、必要に応じて工具や備品、そしてその後のパイロット生産費用に分割することです。
購入者は、既存のプラットフォームが製品の出発点となるかどうかを判断する前に、BEDO のショックアブソーバーとサスペンションの製品範囲を確認できます。プロジェクト。
試作コストは最終生産単価とは異なります
最も一般的な購入ミスの 1 つは、プロトタイプの見積もりを取得し、完成した製品のショックがユニットあたり同じ金額になると想定することです。
プロトタイプの価格には、エンジニアリング レビュー、サンプル測定、図面の準備、CAD 調整、機械のセットアップ、少量の機械加工、テストの準備、エンジニアリングの修正など、量産ショックのたびに繰り返されない作業が含まれる場合があります。
プロジェクトは 4 つの商用段階に分割する必要があります。
開発段階
エンジニアリング、要件レビュー、CAD または図面作業、製造可能性分析、技術計画。
プロトタイプ段階
取り付け、スプリング、減衰、性能検証のために作成された物理サンプル。
パイロット ステージ
製造の再現性を検証するために使用される小規模な生産作業。
生産段階
承認された製品とプロセスが安定した後の経常的な製造コスト。
この区別は、プロトタイプのサプライヤーと量産サプライヤーを比較する場合に特に重要です。プロトタイプの価格が低いからといって、必ずしも生産コストが低いとは限りません。また、エンジニアリング プロトタイプが高価だからといって、自動的に量産製品が高価であるとは限りません。
1.既存のプラットフォームまたはクリーンシート開発
コストに関する最初の質問は、BEDO が既存の耐衝撃アーキテクチャで開始できるかどうか、それともプロジェクトに実質的に新しい設計が必要かどうかです。
既存のプラットフォームには、ショック本体、シール、スプリング シート、ブッシュ、組立プロセス、加工プログラム、検査方法がすでに確立されている場合があります。購入者は、寸法、スプリング、減衰、仕上げ、またはブランドの変更のみが必要な場合があります。
クリーンシート プロジェクトでは、次のような新たな作業が必要になる場合があります。
- 拡張および圧縮されたディメンション
- ストローク;
- マウント構造;
- スプリング シート;
- 本体寸法;
- リザーバーの梱包;
- 内部構成;
- 治具の製造;
- 技術図面
完全に新しいショックを試運転する前に、要件を BEDO の既存の製品と比較してください。現在のプラットフォームがすでにほとんどの構造要件を満たしている場合、それを変更することでプロトタイプの複雑さと開発リスクの両方が軽減される可能性があります。
2.図面やエンジニアリング作業には別途費用がかかる場合があります
一部の購入者は、リリースされた完全な図面を持って到着します。古いショックアブソーバー、写真、または手書きの寸法だけが到着する場合もあります。
これらのプロジェクトは同等ではありません。
最初に物理サンプルを測定して技術図面に変換する必要がある場合、エンジニアリング作業には以下が含まれます。
サンプル検査 → 寸法測定 → 予備図面 → 購入者のレビュー → エンジニアリング修正 → プロトタイプのリリース
カスタム サスペンション開発ファイルに関する以前の記事では、図面を使用する理由について説明しています。 CAD、サンプル、車両データ、技術要件は個別に管理する必要があります。
同様に、開発が元の図面ではなく物理パーツから始まる場合は、サンプルから図面までの開発アプローチにより、測定可能な形状を、工学的な確認が必要なバネ、減衰、材料、または内部仕様から区別します。
不完全な情報が増えると、通常、物理的なプロトタイプを作成する前にサプライヤーのエンジニアリング作業が増えることになります。
3. CAD と車両形状のレビューによりエンジニアリングの範囲を拡大できる
簡単なショック交換では、車両全体の CAD スタディは必要ない場合があります。
長距離走行の ATV プロジェクト、新しいリザーバー レイアウト、修正されたコントロール アーム、大型タイヤ パッケージ、または標準以外の取り付け位置では、より詳細なデジタル レビューが必要になる場合があります。
CAD 作業には以下のチェックが含まれる場合があります。
- 上部および下部の取り付けポイント;
- 衝撃角;
- 完全圧縮;
- 完全なドループ;
- ホイールとタイヤのエンベロープ;
- シャーシのクリアランス;
- スプリングクリアランス;
- リザーバーの配置;
- ホースの配線;
- アジャスター アクセス。
目的は、部品の製造に費用がかかる前に幾何学的な問題を特定することです。
このタイプの解析を必要とする BEDO 関連のプロジェクトは、CAD ベースのサスペンション開発ワークフローに従うことができます。
追加の CAD 作業によって最初はエンジニアリングの範囲が追加されますが、干渉問題をデジタルで解決する方が、間違った物理プロトタイプを製造、出荷、設置、拒否するよりも低コストで済みます。
4.カスタムの取り付けコンポーネントによりプロトタイプのコストが増加する可能性がある
異なるスプリングを備えた既存のショック本体には、新たに機械加工された上部アイ、下部クレビス、特別なスリーブ、または独自のブッシュを必要とするショックと同じ製造範囲はありません。
新しい取り付け構造では次のような問題が発生する可能性があります。
- 設計図面;
- 加工プログラム;
- セットアップ時間;
- 試作加工;
- 専用の検査;
- 器具またはゲージ;
- サプライヤー固有のコンポーネント
車両アプリケーションが形状や装備を損なうことなく、検証済みの既存の取り付けコンポーネントを使用できる場合、そうすることで開発の複雑さが軽減される可能性があります。
ただし、車両に別のインターフェースが必要な場合に、単に価格を下げるために取り付けコンポーネントを標準化してはいけません。
適合性を引き続き優先する必要があります。
5.春の開発によりプロトタイプの予算が変更
カスタム スプリングの開発は、サスペンション プロジェクト内の別個のワークストリームにすることができます。
プロトタイプ プログラムでは、ライダーの体重、荷物、サスペンションのジオメトリ、および対象となる地形に応じて、1 つまたは複数のスプリング構成が必要になる場合があります。
考えられる開発変数は次のとおりです。
- バネ定数;
- 自由長;
- 直径;
- プリロード;
- コイル構成;
- 終了;
- アプリケーションの負荷
2 つのプロトタイプ プログラムを考えてみましょう。
プロジェクト A では、対象車両にすでに適合している既存のスプリングを使用します。
プロジェクト B では、3 つのスプリング仕様の候補を比較してから 1 つを選択します。
プロジェクト B では、より多くの部品、より多くの車両評価が必要となり、さらに多くの修正作業が必要になる可能性があります。したがって、 同じカスタム サスペンション プロトタイプの開発コストがかかることは期待できません。
6.ダンピング開発には数回のサンプル反復が必要になる場合があります
圧縮およびリバウンド減衰の開発も、もう 1 つの主要な変数です。
購入者は単に工場の既存の減衰構成を必要とする場合もあれば、特定の地形、車両重量、スプリング特性、ライダーの動作に基づいて開発されたショックが必要な場合もあります。
パフォーマンス向上のシーケンスは次のようになります。
基準ショック → ベースライン テスト → プロトタイプのバルブ調整 → ダイノ テスト → 車両テスト → エンジニアリング フィードバック → 修正プロトタイプ
追加の反復ごとに、部品、組み立て、テスト、エンジニアリング時間が必要になる場合があります。
減衰開発を含む BEDO プロジェクトは、圧縮およびリバウンド減衰テスト ガイドを参照して、1 つの力の値や主観的な「ハード/ソフト」の説明が不十分である理由を理解できます。
予算計画の場合は、見積もりに 1 つの減衰仕様が含まれているか、それとも定義された開発反復数が含まれているかを確認してください。
7.固定ショック、調整可能ショック、リザーバーショックにはそれぞれ複雑さがあります
Shock アーキテクチャはプロトタイプの開発範囲を大きく変える可能性があります。
従来の固定減衰設計では、個別に調整可能な圧縮/リバウンド ショックよりも使用するコンポーネントが少なくなる可能性があります。
リモート貯留層の設計では、さらに以下が必要になる場合があります。
- リザーバー本体;
- フィッティング;
- ホース;
- 取り付けブラケット;
- ルーティング分析;
- 追加のシーリング ポイント;
- パッケージのレビュー
ピギーバック リザーバーを使用するとホースは不要になりますが、局所的なクリアランスの問題がまた発生します。
アプリケーションが実際に必要かどうかを判断する前に、利用可能なすべてのプレミアム機能をリクエストしないでください。
コンポーネントが増えると、設計、製造、組み立て、検査、検証が必要な項目も増えます。
8.材料と特殊コンポーネントはプロトタイプの価格に影響します
プロジェクトでメーカーの標準生産システム以外のコンポーネントが必要な場合、プロトタイプのコストも変わる可能性があります。
例には、次のような固有のものが含まれる場合があります。
- ブッシング;
- スリーブ;
- シール;
- マウントアイ;
- リザーバーフィッティング;
- ホース;
- 春;
- 機械加工されたカラー;
- 表面処理
小型部品 1 個の単価は微々たるものに見えるかもしれませんが、カスタム ソーシングではサプライヤーの最低価格、機械加工のセットアップ、材料の購入、または準備に時間がかかる場合があります。
異常なコンポーネントを凍結する前に、既存の実績のあるコンポーネントが同じ機能要件を満たすことができるかどうかを確認してください。
これは、より安価な素材を選択するということではありません。それは、不必要な 1 回限りの複雑さを避けることです。
9.工具、治具、ゲージは一時的な費用となる場合があります
一部のカスタム設計は、既存の工場ツールを使用して作成できます。専用の治具や検査ゲージが必要な場合もあります。
一度限りのアイテムとして考えられるものは次のとおりです。
- 機械加工治具;
- 組み立て治具;
- 寸法ゲージ;
- プロトタイプ保持ツール;
- カスタム検査ツール
これらは、定期的な生産価格とは別に特定する必要があります。
見積もりを確認するときは、次のことを尋ねてください。
この費用は 1 回限りですか? それとも繰り返しですか?
誰が所有していますか?工具はありますか?
リピート注文で再利用されますか?
交換用工具は将来含まれますか?価格設定は？
これにより、実際のプロジェクト投資をより明確に把握できます。
10.プロトタイプの数量は総開発コストに影響します
プロトタイプ ユニットが 1 つあれば自動的に十分ではありません。
必要な数量は、プロジェクトで何を検証する必要があるかによって異なります。
開発プログラムでは、以下の異なるサンプルが必要になる場合があります。
取り付け
1 つの構成で寸法と取り付けを確認します。
スプリングの比較
複数のユニットまたは交換可能なセットアップで負荷サポートを比較します。
減衰の比較
さまざまな内部構成が評価されます。
耐久性テスト
テストによりサンプルが消費されたり、著しく劣化したりする可能性があります。
車両テスト
実際の検証には追加のユニットが必要になる場合があります。
参照の保持
購入者またはサプライヤーは、将来の生産比較のために承認されたサンプルを保持できます。
したがって、正しいプロトタイプの数量は、任意の「最低 MOQ」ではなく、検証計画に基づいて決定される必要があります。
11.テスト範囲により予算が大幅に変わる可能性がある
製品が異なれば、必要なテスト プログラムも異なります。
プロトタイプの検証には以下が含まれる可能性があります。
- 寸法検査;
- インストールの検証;
- 漏れ検査;
- 圧縮テスト;
- リバウンドテスト;
- 負荷評価;
- 調整の検証;
- 耐久性評価;
- 関連する場合、温度関連のテスト
- 車両テスト
単純な寸法交換プロトタイプには、必ずしもプレミアム調整可能な ATV ショックと同じ開発プログラムが必要というわけではありません。
関連する量産前のショックアブソーバー テスト ガイドでは、1 つの普遍的なチェックリストを使用するのではなく、プロジェクトのリスクに応じてテストを選択する必要がある理由について説明しています。
プロトタイプの見積もりを受け入れる前に、どのテストが含まれており、どのテストが追加となるかを尋ねてください。
12.漏れとシールの検証は開発コストの一部です
カスタム油圧ショックは、車両に適合するという理由だけで承認されるべきではありません。
シール インターフェイスと組み立てられたジョイントにも適切な検証が必要です。
リモート リザーバーを備えた製品では、検査が必要な追加のフィッティング、ホース、リザーバー インターフェイスが発生する可能性があります。
BEDO プロジェクトは、シールの完全性、機能チェック、出荷前管理に対する構造化されたアプローチについて、ショックアブソーバーの漏れテスト ガイドを参照できます。
新しいアーキテクチャでより多くのシーリング インターフェイスが必要な場合、その検証範囲は、より単純なショックの検証範囲と異なる場合もあります。
13.エンジニアリングを改訂するたびにコストが増加する可能性があります
これは最も過小評価されているコスト要因の 1 つです。
プロトタイプ 1 が間違った取り付け幅を特定したとします。
図面が修正されました。
プロトタイプ 2 は取り付けの問題を解決しましたが、車両テストではスプリングが不適切であることが判明しました。
春は変わります。
プロトタイプ 3 は荷重サポートを改善しましたが、ダンピングを調整する必要があります。
別のリビジョンが続きます。
これらの変更はいずれも、必ずしも開発不良の兆候ではありません。プロトタイプは問題を特定するために存在します。ただし、リビジョンごとに追加のエンジニアリング、部品、機械加工、組み立て、出荷、テストが必要になる可能性があります。
購入者は、最初のサンプルが製造される前に完全な要件を送信することで、回避可能な改訂を減らすことができます。
プロトタイプ開発予算には実際には何が含まれますか?
1 つの一括番号を要求する代わりに、商用範囲を分離します。
エンジニアリング コスト
要件分析、図面レビュー、CAD 作業、DFM レビュー、技術コミュニケーション。
製造コストのサンプル
プロトタイプ コンポーネント、機械加工、アセンブリ、スプリング、リザーバー、ハードウェア。
テスト費用
適用可能な減衰、漏れ、耐久性、荷重、または車両の検証。
工具と治具のコスト
必要に応じて 1 回限りの生産または検査補助。
改訂コスト
エンジニアリング変更後の追加のプロトタイプまたは部品。
物流コスト
該当する場合、試作品の発送および物理的な参照サンプルの返品。
パイロット バッチのコスト
プロトタイプの承認後に別途小規模生産を実行します。
制作コスト
構成が完了すると定期的に発生する単価。
この内訳により、サプライヤーの見積もりを比較しやすくなります。
既存のプラットフォームの変更と新しいプロトタイプの開発
コストを理解する簡単な方法は、3 つの開発ルートを比較することです。
ルート A: 既存のプラットフォームを限定的に変更
サプライヤーは、適切な基本的なショック アーキテクチャをすでに備えています。購入者は、スプリングの仕様、色、ブランディング、パッケージなどの限定された機能を変更します。
これにより、一般にエンジニアリングの不確実性が最も低くなります。
ルート B: 既存のプラットフォームと技術的なカスタマイズ
ショック アーキテクチャは引き続き広く適していますが、プロジェクトでは新しい寸法、マウント、スプリング、または減衰が必要です。
これにより、エンジニアリングと検証の作業がさらに増えます。
ルート C: 新しい車両専用プロトタイプ
このプロジェクトでは、重要な新しい形状、独自の取り付け、スプリングの開発、カスタム減衰、リザーバーのパッケージング、CAD レビュー、テスト、生産準備が必要です。
これにより、最も広いプロトタイプ開発範囲が作成されます。
同じプロトタイプの予想価格を使用して 3 つのルートを比較しないでください。
図面が完成する前にコストを見積もることはできますか?
十分なプロジェクト情報が入手可能な場合、サプライヤーは予備的な見積もりを提供できる可能性がありますが、購入者はどのような仮定が未解決のままであるかを理解する必要があります。
たとえば、引用では次のことが想定されます。
- 既存の取り付けコンポーネント;
- 1 つのスプリング構成;
- 固定ダンピング;
- 標準仕上げ;
- 新しいツールはありません。
後のエンジニアリングで新しいクレビス、カスタム スプリング、調整可能な圧縮、およびリモート リザーバーが必要な場合、元の見積もりは同じ製品を表すものではなくなります。
重要な商業上の前提を明確にマークするようサプライヤーに依頼してください。
これは、商品自体が定義される前に固定の最終価格を要求するよりも便利です。
一般的なオンライン価格帯が誤解を招く理由
この BEDO トピックに関して、入手可能なソース情報は、カスタム サスペンション プロトタイプ開発の普遍的な金額範囲を確立していません。
「プロトタイプの価格は通常 X ～ $Y です」などのサポートされていない数字を使用すると、以下を無視するため、購入者に誤解を与える可能性があります。
- 開発の深さ;
- 衝撃アーキテクチャ;
- サンプル数;
- カスタム コンポーネント;
- テスト範囲;
- ツール;
- 改訂;
- 車両要件
現実的なプロジェクトの見積もりには、技術的なコンテキストが必要です。
B2B 購入の場合、魅力的ではあるがサポートされていない平均価格よりも、透明性のあるスコープの方が役立ちます。
購入者はカスタム サスペンション プロトタイプの開発コストをどのように削減できますか?
最も効果的なアプローチは、通常、不必要な不確実性を減らして再設計することです。
正確なアプリケーション データから始めます。
以下を提供します:
- 正確な車両;
- 前後位置;
- 既存のショックまたはサンプル;
- ディメンション;
- インターフェイスのマウント;
- 車両重量;
- ライダーの体重;
- 貨物;
- アクセサリ;
- タイヤ構成;
- 地形;
- 現在の問題;
- 目標とする結果
ジオメトリに依存するプロジェクトの場合は、関連する CAD を含めます。
パフォーマンス プロジェクトの場合、サスペンションによって何が改善されると予想されるかを説明してください。
商用計画の場合は、予想されるパイロット数量と生産数量を提供します。
プロジェクトが明確に定義されるほど、サプライヤーはどの開発作業が本当に必要であるかを特定しやすくなります。
間違ったコストを削減しないでください
不必要なエンジニアリングを回避することと、必要な検証を削除することの間には重要な違いがあります。
適切なコスト削減とは、次のことを意味します。
機能的な理由なしに新しいマウントを設計するのではなく、既存の検証済みマウントを使用する。
コスト削減が不十分な場合、次のようなことが考えられます。
新しいショックには異なるジオメトリと減衰が使用されているにもかかわらず、プロトタイプ車両のテストをスキップします。
同様に、開発中に標準パッケージを使用することも賢明です。
コストを節約するために必要な漏れチェックや適合チェックを省略すると、後で現場でさらに大きな問題が発生する可能性があります。
目標は、エンジニアリングの信頼性を低下させることではなく、開発無駄を削減することです。
プロトタイプからパイロット生産に移行する時期はいつですか?
関連する技術要件が承認され文書化されたら、次に進みます。
通常、プロジェクトには以下をカバーする制御された参照が必要です。
- 図面のリビジョン;
- 衝撃寸法;
- インターフェイスのマウント;
- 春バージョン;
- ダンピング構成;
- 該当する場合、リザーバーの配置。
- テスト ステータス;
- 承認された物理サンプル
次のステップは、少量生産またはパイロット生産です。
プロトタイプおよび少量サスペンション ガイドでは、パイロット生産がエンジニアリング プロトタイプとは異なる質問、つまり工場が意図された製造プロセスを使用して承認された設計を再現できるかどうかという質問に答える理由を説明しています。
パイロット バッチのコストは別途予算化する必要がある
パイロット バッチは、単なる「さらなるプロトタイプ」ではありません。
プロトタイプの作成には、個別のエンジニアリングの注意が必要となる場合があります。
パイロット生産は、通常の製造にますます似てくるはずです。
パイロット バッチでは以下を確認できます。
- 本番環境の寸法;
- スプリングの識別
- ダンピング一貫性;
- アセンブリの再現性;
- リーク;
- 終了;
- ラベル付け;
- パッケージ化;
- トレーサビリティ
試験運用が成功すると、大量購入についてより多くの情報に基づいた決定を下すことができます。
MOQ はプロトタイプ開発の経済にどのような影響を与えますか?
完全なプロトタイプが少数しか必要ない場合でも、カスタム コンポーネントの最小値はプロジェクトに影響を与える可能性があります。
カスタム スプリングのサプライヤー、表面処理プロバイダー、機械加工継手のサプライヤー、またはパッケージング ベンダーには、独自の最小値が設定されている場合があります。
購入者が区別する必要があるのはこのためです。
プロトタイプの数量
完成したサンプルは何個必要ですか?
コンポーネントの最小数
カスタム パーツはいくつ購入または製造する必要がありますか?
パイロット MOQ
実稼働検証に適した数量はどれですか?
生産 MOQ
承認後に適用される数量は何ですか?
追加のコンテキストについては、カスタム ショック アブソーバーの MOQ ガイドをご覧ください。
2 つのプロトタイプの見積もりをどのように比較する必要がありますか?
スコープを正規化するまで、最終的な合計を比較しないでください。
見積書 A には物理サンプルのみが含まれる場合があります。
見積書 B にはエンジニアリングとテストが含まれる場合があります。
比較する前に、各見積もりに以下が含まれているかどうかを確認してください。
図面/CAD レビュー
はい、いいえ?
サンプル数量
構成はいくつですか?
Spring 開発
既存ですか?
ダンピング開発
既存の設定ですか、それとも新しいエンジニアリングですか?
テスト
どのテストですか?
ツール
含まれていますか?
改訂ラウンド
含まれていますか、それとも別途請求されますか?
ブランディング
標準ですか?
送料
送料は含まれますか?
パイロット プロダクション
後で含めるか引用しますか?
最小の数値は、開発範囲が同等である場合にのみ意味を持ちます。
プロトタイプのコストレビューのために BEDO に何を送信すべきですか?
BEDO は、カスタム プロジェクトのショックアブソーバーとサスペンション スプリングをサポートし、技術開発から小ロット生産、その後の生産への道を提供します。購入者はまず、同社のサスペンション製品範囲と会社情報。
プロジェクト固有のカスタム サスペンション プロトタイプ開発コストについては、以下を準備してください。
- 車両モデル/プロジェクト;
- 設置位置;
- 既存のショックまたはサンプル;
- 利用可能な場合は図面または CAD
- 拡張/圧縮サイズ;
- ストローク;
- マウントの詳細;
- 車両/乗客/貨物の積載量;
- 春の目標;
- ダンピングターゲット;
- リザーバー要件;
- 地形;
- 現在の停止問題;
- プロトタイプの目標;
- 必須のテスト;
- プロトタイプの数量;
- 予想されるパイロット数量;
- 予想される生産量
次に、BEDO に連絡し、エンジニアリング、プロトタイプ、テスト、該当する場合はツール、リビジョン、パイロットを分離する段階ベースの見積もりをリクエストします。生産および経常的な製造コスト。
よくある質問
1.通常のカスタムサスペンションの試作開発費用はいくらですか?
利用可能な BEDO 情報によってサポートされる普遍的な固定金額はありません。コストは、エンジニアリングの深さ、設計の複雑さ、サンプル量、スプリング、減衰、コンポーネント、テスト、修正、生産準備によって異なります。
2.プロトタイプのコストはサンプル価格と同じですか?
必ずしもそうとは限りません。単純なサンプルは既存の製品を表す場合がありますが、プロトタイプの開発にはエンジニアリング、図面、新しいコンポーネント、スプリングまたは減衰の変更、テストが含まれる場合があります。
3. CAD 作業によりプロトタイプのコストは増加しますか?
エンジニアリング作業が増える可能性がありますが、CAD レビューにより、間違った形状が製造され、別の物理プロトタイプが必要になるリスクも軽減できます。
4.カスタム Spring の開発には追加料金がかかりますか?
それは可能です。新しいスプリング仕様には、エンジニアリング、調達、プロトタイプ コンポーネント、テストが含まれる場合があります。
5.カスタムダンピングはコストを増加させますか?
承認前に、いくつかの圧縮またはリバウンド構成を組み立て、テストし、修正する必要がある場合があるため、これが可能になります。
6.リモート貯留層のプロトタイプはより複雑ですか?
より単純な統合ショック アーキテクチャと比較して、追加のリザーバー コンポーネント、フィッティング、ホース、取り付け、パッケージング分析、漏れチェックが必要になる場合があります。
7.プロトタイプは何個注文すればよいですか?
数量は検証計画に従う必要があります。取り付け、スプリングの比較、減衰の開発、耐久性テスト、車両の評価、および保持されるサンプルには、さまざまな数量が必要になる場合があります。
8.テストはプロトタイプの価格に含まれていますか?
そう想定しないでください。見積書にどの寸法、減衰、漏れ、耐久性、荷重、または車両テストが含まれているかを正確に特定するようサプライヤーに依頼してください。
9.プロトタイプの開発コストは削減できますか?
はい、特に完全な技術情報を提供し、既存の検証済みコンポーネントを適切に使用し、リビジョンを管理し、初期エンジニアリング時に不必要な外観上のカスタマイズを回避します。
10.正確な BEDO プロトタイプの見積もりを入手するにはどうすればよいですか?
結論
プロトタイプは単なる少量生産のショックではないため、カスタム サスペンション プロトタイプの開発コストを、意味のある普遍的な価格に下げることはできません。予算には、エンジニアリングのレビュー、サンプル測定、図面と CAD、取り付け開発、スプリングの選択、圧縮とリバウンドの調整、カスタム コンポーネント、工具や治具、物理的なプロトタイプ、テスト、改訂ラウンド、およびパイロット生産の準備が含まれます。既存のプラットフォームを適応させる購入者は、通常、ストロークが長く、調整可能で、リザーバーを装備した車両固有のサスペンション システムを新たに作成する購入者とは異なる開発範囲に直面することになります。最も安全な購入アプローチは、サプライヤーを比較する前にエンジニアリングコスト → 試作コスト → 検証コスト → 改訂コスト → パイロットコスト → 生産コスト を分離することです。プロジェクト固有の見積もりを取得するには、BEDO に連絡してください。 data-end="27545">カスタム サスペンション プロトタイプの開発コストは、プロジェクトに必要な実際の作業に照らして評価できます。
