カスタム開発のためにサスペンションメーカーに送るべきファイルとは？

カスタムサスペンション開発の場合、関連性のない写真やメールの寄せ集めではなく、管理されたプロジェクトパッケージを送付してください。これらのカスタムサスペンション開発ファイルは、プロトタイプ作業開始前に、メーカーが車両への適合性、サスペンションの要件、エンジニアリング目標、および想定される承認プロセスを理解するのに役立ちます。

BEDOの図面ベースのサスペンション開発サービスでは、お客様の図面、CADファイル、既存のサンプル、および車両要件に基づいてカスタム開発を行うサービスについて説明しています。購入者にとって重要な点は、通常、単一のファイルではプロジェクト全体を記述できないということです。CADモデルは形状を定義することはできますが、ライダーの荷重は定義できません。物理的な衝撃は寸法を示すことはあっても、性能目標を示すことはない。車両名はプラットフォームを特定することはあっても、改造されたサスペンションを特定することはない。

より良いルールは次のとおりです。

ジオメトリファイル + 測定データ + 車両荷重 + 既存製品参照 + 性能目標 + 承認要件 = 使用可能な開発パッケージ

まずは1ページのプロジェクト概要を作成しましょう

CADフォルダを開く前に、製造業者にプロジェクトの内容を具体的に伝えるプロジェクト概要ファイルを作成してください。PDF、スプレッドシート、または管理された見積依頼書（RFQ）の表紙など、形式は問いません。形式よりも、明確さと改訂管理が重要です。

以下を含める：

• プロジェクト名またはコード；
• 対象となるATVまたはオフロード車；
• 該当する場合は、モデルイヤーとバリエーション；
• フロントまたはリアサスペンションの位置；
• 交換、パフォーマンス、ヘビーデューティー、ロングトラベル、またはその他のプロジェクトタイプ；
• 現在のサスペンション問題点;
• 改善目標;
• ターゲット市場;
• 試作品数量;
• 予想生産数量;
• 購買担当者（技術担当）;
• 購買担当者;
• 現在のプロジェクト改訂版;

この最初のファイルは、他のすべての内容の背景情報を提供します。

寸法とインターフェースを管理するための2D図面を送信してください

寸法入りの2D図面は、サスペンションメーカーにとって最も有用なファイルの1つです。なぜなら、購買部門とエンジニアリング部門が管理を期待する寸法を明確に定義しているからです。

ショックアブソーバーのプロジェクトの場合、図面には以下が含まれる場合があります。

BEDOの衝撃測定ガイドでは、伸長寸法と圧縮寸法、ストローク、取り付け穴、取り付け方法に重点を置いています。幅やその他の設置データは、別個の入力として指定してください。

CAD図面のスクリーンショットだけに頼らないでください。

形状とパッケージングが重要な場合は、3D CADを送信してください

設置スペースが限られている場合、リザーバーのパッケージング、ストロークが長い場合、コントロールアームが変更されている場合、ショックマウントの位置が変更されている場合、またはタイヤ、フレーム部材、ステアリング、ホース、その他のコンポーネントとの干渉の可能性がある場合、3D CADの重要性が高まります。

通常の交換用ショックアブソーバーの場合、車両全体のCADは不要な場合があります。

• シャーシショックマウント
• コントロールアーム
• ナックル/アップライト
• ホイールとタイヤのエンベロープ
• ステアリングコンポーネント
• 該当する場合、アクスルまたはドライブラインのジオメトリ
• 車体周りの部品ショックアブソーバー;
• バンプストップ位置;
• スプリングエンベロープ;
• リザーバー取り付け部。

BEDOの図面からのカスタムサスペンション開発は、CADベースのエンジニアリングレビューをサポートします。

図面改訂なしでCADを送信しないでください

ATV_NEW_FINAL_STEP.stpという名前の3Dファイルでは、ATV_NEW_FINAL2.stpよりも新しいかどうかを製造元に伝えることができません。

次のような管理されたファイル名を使用してください。

ProjectCode_RearShock_Assy_RevB.step

そして、そのCADリビジョンをプロジェクト概要と2D図面にリンクしてください。

パッケージによって、以下の質問に答えられるようになる必要があります。

このプロトタイプの製造には、どの正確な形状が使用されましたか？

後でその答えを再現できない場合、サンプルの承認が困難になります。制御。

既存の車両から始める場合は、測定シートを送付してください

すべての購入者が完全な設計図を持っているわけではありません。アフターマーケットブランド、販売代理店、特殊車両メーカーは、既存のATVと物理的なショックアブソーバーから始めることがよくあります。

その場合は、元の部品と車両との接合部を網羅した測定シートを作成してください。

記録:

• 伸長時の長さ;
• 正確に測定できる圧縮時の長さ;
• 有効ストローク;
• 上部取付穴径;
• 下部取付穴径;
• 上部取付幅;
• 下部取付幅;
• スリーブとブッシュ;
• ショックボディ径;
• スプリング外径;
• スプリングの自由長
• 現在のプリロード位置
• 該当する場合、リザーバーの寸法
• 該当する場合、ホースの長さ
• 取り付け角度、または向きを示す写真

すべての測定値の参照箇所を明確にラベル付けしてください。

高画質の写真を送付してください。ただし、寸法証明として写真を使用しないでください。

写真は、表では示せない情報を示すことができるため、役立ちます。

• ATV全体
• フロントおよびリアサスペンション
• 取り付けられたショックアブソーバー
• 上部取り付けポイント
• 下部取り付けポイント
• 周囲のクリアランス
• タイヤとサスペンションの関係
• リザーバーとホースの配管。
• 車両から取り外した純正ショックアブソーバー。
• 干渉や損傷がないか。
• 現在のスプリングとアジャスターの設定。

必要な場合にのみ定規やラベル付きの参照を追加してください。ただし、透視図を正確な寸法の証拠として扱わないでください。

写真は「設置状況はどのようなものか？」という問いに答えます。 図面と寸法シートは「どのような寸法で製造する必要があるか？」という問いに答えます。どちらも異なる理由で役立ちます。

既存の衝撃サンプルがある場合は、サンプルレコードを作成してください

物理的な基準衝撃は開発​​効率を大幅に向上させることができますが、その状態が文書化されている場合に限ります。

• ソース車両;
• モデル/年式/バリアント;
• フロントまたはリアの位置;
• 走行距離または使用状況（分かっている場合）;
• 純正品か社外品か;
• 既知の改造;
• 漏れ;
• 摩耗したブッシング;
• 損傷したねじ山;
• 曲がった取り付けアイ;
• 腐食;
• スプリングの状態;
• スペーサーまたはスリーブの欠落;
• サンプルがまだ正しく機能するかどうか。

BEDOのサンプルベースのショックアブソーバーカスタマイズでは、開発の出発点として実物を参考にすることができますが、使用済みの部品がそのまま設計標準になってはなりません。

サプライヤーは、その特徴が意図的なものなのか、単に摩耗の結果なのかを把握しておく必要があります。

車両および負荷データを構造化されたスプレッドシートで送信してください

機械的な形状だけでは、適切なスプリングとダンパーの仕様を決定できません。メーカーがサスペンション性能の開発を支援することを期待する場合は、実際の動作負荷情報を提供してください。

実用的なスプレッドシートには以下が含まれます。

これは、スプリングの開発において特に重要です。なぜなら、装備品を積載するリアユーティリティATVは、レクリエーション走行用に荷物を積んでいない同じ車両とは異なるエンジニアリング評価が必要となる場合があるからです。

ロングトラベルプロジェクト向けサスペンションジオメトリデータの送信

ホイールトラベルの拡大を目指す場合、ファイルにはショックアブソーバーだけでなく、サスペンションシステム全体を定義する必要があります。

BEDOのカスタムオフロードサスペンション開発アプローチは、ジオメトリ、ショックアブソーバーの動き、および車両要件の関係性を重視しています。

• アッパーショックハードポイント;
• ロワーショックハードポイント;
• コントロールアームピボット;
• ホイールセンター;
• ホイールパス;
• 車高;
• フルドロップ;
• フルバンプ;
• 目標ホイールトラベル;
• ショック角度;
• 既存のショックストローク;
• 提案されたショックストローク;
• タイヤエンベロープ;
• ジョイントとアクスルの動き;
• バンプストップ位置。

ジオメトリ解析を行わずに、ショックストローク仕様に「200 mm ホイールトラベル」を入力しないでください。ショックの動きとホイールの動きは自動的に一致するわけではありません。

スプリングデータはショックの寸法とは別に送信してください

プロジェクトで既存の承認済みスプリングを使用する場合は、その管理仕様を含めてください。

指定可能なデータ：

• ばね定数（単位付き）
• 自由長
• 内径
• 外径
• 該当する場合、線径
• 巻数
• プリロード設定済み
• 荷重-たわみ曲線（入手可能な場合）
• 作動範囲
• 表面仕上げ
• ばねの図面またはサプライヤー部品番号

ばねの開発がまだ必要な場合は、見積依頼を完了するためだけにレートをでっち上げないでください。

サプライヤーのエンジニアリング提案が必要です

代わりに車両/荷重/たわみのデータを提供してください。

BEDOの既存の減衰データがある場合は送信してください

現在のショックアブソーバーがテスト済みの場合、「柔らかすぎる」や「減衰力3000N」といった要約ではなく、関連するテストファイルを含めてください。

BEDOのバイヤーの要求事項とサプライヤーの提案事項を分離する

ドキュメントには明確なステータスラベルを使用してください。

ATVサスペンションプロジェクト/
│
├── 01_プロジェクト概要/
│ └── Project_Brief_RevA.pdf
│
├── 02_車両データ/
│ ├── Vehicle_Load_Data.xlsx
│ └── Vehicle_Photos.pdf
│
├── 03_図面/
│ ├── Rear_Shock_RevB.pdf
│ └── Rear_Shock_RevB.dwg
│
├── 04_CAD/
│ └── Rear_Suspension_Interfaces_RevB.step
│
├── 05_参考サンプル/
│ └── Sample_001_Record.pdf
│
├── 06_スプリング減衰/
│ ├── Spring_Requirements.xlsx
│ └── Damping_Test_Current.pdf
│
├── 07_テスト要件/
│ └── Prototype_Acceptance_RevA.PDF
│
├── 08_Branding-Packaging/
│ └── Packaging_Artwork_RevA.pdf
│
└── 09_RFQ/

└── RFQ_RevA.pdf