カスタムのバネレートや減衰によりサスペンションの開発コストは増加しますか?
はい、カスタムのバネレートや減衰によりカスタム サスペンションの開発コストが増加する可能性がありますが、その額はプロジェクトが既存の検証済みサスペンション構成からどれだけ離れているかによって異なります。適切なショック本体、スプリング ファミリ、取り付け構造、および減衰プラットフォームがすでに存在する場合、エンジニアリングは限られた数のパラメータを選択または変更するだけで済みます。プロジェクトで新しく開発されたスプリング、いくつかの圧縮およびリバウンド構成、車両テスト、複数のプロトタイプ、および繰り返しのエンジニアリング修正が必要な場合、開発範囲は大幅に広がります。
OEM 購入者にとって重要な点は、バネレートと減衰を見積書に追加される 2 つの装飾的なオプションとして見るべきではないということです。これらは、車両の重量、サスペンションの形状、ライダーと荷物の荷重、移動距離、プリロード、タイヤ構成、および意図した地形と相互作用する性能仕様です。 BEDO のOEM ショックアブソーバーのカスタマイズ プロセスでは、スプリングとダンピングの開発を、単純なカタログではなく完全なアプリケーション エンジニアリング プロセスの一部として扱います。
購入チームにとっての正しい質問は、「カスタム ダンピングのコストはどれくらいですか?」ということだけではありません。それは次のとおりです: 要求されたスプリングと減衰の仕様を作成および検証するには、どのエンジニアリング、サンプル、テスト、コンポーネント、および改訂が必要ですか?
開発コストを最終ショック単価から分離する
カスタムのバネ定数または減衰仕様により、将来のすべての生産ユニットを同じ量だけ増やすことなく、エンジニアリング予算を増やすことができます。
開発段階の費用には、エンジニアリング分析、プロトタイプ スプリング、代替減衰構成、ダイノ テスト、車両評価、修正作業が含まれる場合があります。仕様が承認され、生産が安定すると、これらの作業の多くは衝撃のたびに繰り返されることはなくなります。
便利な購入構造は、プロジェクトを次のように分割することです。
エンジニアリング コスト
アプリケーションのレビュー、ばねの計算または選択、減衰解析、CAD/図面のレビュー、技術コミュニケーション
プロトタイプのコスト
物理的なスプリング、ショック、カスタム コンポーネント、機械加工、組み立て。
検証コスト
必要に応じて、減衰テスト、取り付け検査、漏れ検査、荷重評価、車両テスト。
修正コスト
新しいスプリング、変更されたバルブ、変更されたコンポーネント、およびプロトタイプのフィードバック後のテストの繰り返し。
製造単位コスト
承認された最終構成の経常的な製造コスト。
これにより、見積もりがわかりやすくなり、プロトタイプ開発費用が最終的な量産衝撃価格と間違われるのを防ぐことができます。
カスタムバネレートが開発コストを増加させる理由
サプライヤーが適切な検証済みスプリングをすでに持っている場合、スプリングレートの変更は簡単です。車両に関して新しい仕様を作成する必要がある場合、開発プロジェクトになります。
スプリング エンジニアリングでは、車両の質量、前後の車軸荷重、ライダーの重量、積載物、永久付属品、サスペンションの位置、動作比、衝撃角、利用可能なトラベル、サグ、プリロード、および必要な乗車挙動を考慮する必要がある場合があります。
BEDO のカスタム コイル スプリング OEMガイドは、このタイプのプロジェクトに役立つ出発点を提供します。
新しい春のプログラムでは、以下の作業が必要になる場合があります。
- バネレートの選択;
- 自由長;
- 内径または外径;
- ワイヤまたはセクションの寸法
- コイル ジオメトリ;
- プリロード範囲;
- マテリアル要件;
- 終了;
- プロトタイプの製造;
- 荷重たわみテスト;
- 車両検証
購入者が複数の荷重バージョン (標準、ヘビーライダー、カーゴ構成など) を必要とする場合、プロジェクトでは 1 つではなく複数のプロトタイプ スプリングが必要になる場合があります。
既存の Spring と新しい Spring の開発
スプリングコストは開発ルートに応じて評価する必要があります。
既存の検証済みスプリング
サプライヤーは、ターゲット荷重と寸法要件を満たすスプリングをすでに持っています。これにより、通常、新しい Spring 開発作業が最小限に抑えられます。
マイナー変更を加えた既存のスプリング
スプリング ファミリは適切ですが、プロジェクトには別のレート、長さ、または仕上げが必要です。一部のエンジニアリングと検証がまだ必要な場合があります。
新しい車両専用スプリング
スプリングは、新しい車両荷重、サスペンション形状、サグ目標、またはトラベル要件に基づいて開発する必要があります。これにより、エンジニアリングの範囲が最も広くなります。
既存の検証済み仕様がすでに用途を満たしている場合、購入者は新たに設計されたスプリングをリクエストしてはなりません。カスタマイズでは、単に製品をより専門的に見せるのではなく、実際の車両の要件を解決する必要があります。
車両の荷重が異なると追加のスプリング バージョンが作成される理由
荷物を持たずに 1 人のライダーが使用する ATV は、工具箱、後部ラックの荷物、ウインチ、重いバンパー、またはその他の機器を搭載する同じプラットフォームとは異なるセットアップが必要になる場合があります。
1 つのスプリングが動作範囲全体にわたって許容可能な動作を提供できない場合、OEM は複数の構成を選択することがあります。
例:
標準負荷バージョン
通常のライダーと基本的な車両構成。
ユーティリティ バージョン
恒久的な設備と一般的な貨物。
重負荷バージョン
車両の設計制限内で承認されたより高い使用荷重。
追加バージョンごとに、プロトタイプ、テスト、在庫、識別、生産管理の要件を追加できます。
これが、春のカスタマイズが初期のエンジニアリング予算だけでなく、最終的な製品ファミリーの複雑さにも影響を与える理由です。
カスタム ダンピングにより開発コストが増加する理由
カスタム ダンピングには通常、1 つの数値を変更するだけでは不十分です。
圧縮特性と反発特性は、スプリング、荷重、サスペンションの形状、衝撃の動き、地形、および車両の望ましい動作に基づいて開発する必要があります。
BEDO のカスタム ダンピング ショック アブソーバーガイドでは、このアプリケーション固有の開発アプローチについて説明します。
制振プロジェクトでは以下が必要になる場合があります。
- 既存のショックの分析
- ベースライン減衰測定;
- 新しい内部構成;
- プロトタイプのアセンブリ;
- 圧縮テスト;
- リバウンドテスト;
- 力と速度の評価;
- 車両テスト;
- エンジニアリング フィードバック;
- プロトタイプ構成を修正しました。
最初の減衰構成が車両の目標を満たさない場合は、別のプロトタイプまたは内部修正が必要になる場合があります。
これらのエンジニアリング サイクルが、カスタム ダンピングによって開発コストが増加する主な理由です。
固定カスタム ダンピングは完全に調整可能なダンピングよりコストが安くなる可能性があります
OEM カスタマイズでは、外部調整ノブは自動的には必要ありません。
固定減衰ショックには、ターゲット車両用に設計されたアプリケーション固有の工場出荷時の設定を含めることができます。これは、負荷と使用例が予測可能であり、OEM が一貫したサスペンション動作を望んでいる場合に適している可能性があります。
圧縮ショックとリバウンドショックを個別に調整すると、通常、プロジェクトで次のことが必要になるため、より複雑になります。
- 追加の調整コンポーネント;
- 機械加工;
- アセンブリ;
- より広い検証範囲;
- 複数の設定でのテスト
- ベースライン設定の定義;
- お客様のセットアップ手順;
- 追加の QC チェック
したがって、OEM 購入者は、追加されたアーキテクチャの料金を支払う前に、外部調整が実際の顧客価値を提供するかどうかを確認する必要があります。
慎重に開発された 1 つの固定仕様でアプリケーションを解決できる場合、よりシンプルなアーキテクチャにより開発と運用の両方の複雑さが軽減される可能性があります。
スプリングとダンピングの変化は相互に作用します
コストに関する最も重要な考慮事項の 1 つは、スプリングとダンピングの開発を独立して扱うべきではないということです。
バネレートを大幅に変更すると、ダンピング、特にリバウンド動作の再評価が必要になる場合があります。同様に、ダンピングを変更すると、スプリングのサスペンション トラベル量が多すぎるか少なすぎることがわかる場合があります。
開発シーケンスは次のようになります。
車両荷重レビュー → スプリング提案 → 試作 → サグテスト → 減衰開発 → ダイナモテスト → 車両テスト → 修正
減衰が完了した後に再度スプリングを変更する場合は、減衰作業の一部をやり直す必要がある場合があります。
このため、比較的早い段階でスプリングの方向を固定すると、不必要な開発サイクルを減らすことができます。
関連する技術的背景については、BEDO の圧縮およびリバウンド ダンピングのカスタマイズ ガイドをご覧ください。
不十分な入力データにより、カスタム スプリング自体よりもコストが増加する可能性があります
要件が不完全な場合、回避可能なプロトタイプのリビジョンが作成される可能性があります。
購入者が「より重い ATV のためにこのショックをより硬くしてください」とだけ言うと、多くの技術的な質問が未解決のままになります。
サプライヤーはさらに以下を確立する必要がある場合があります。
- 実際の車両重量;
- ライダーの体重;
- 貨物重量;
- 貨物の場所;
- フロント/リア配分;
- 現在の春;
- 現在のサグ;
- 衝撃旅行;
- サスペンション ジオメトリ;
- タイヤの改造
- 電流減衰;
- 地形;
- 目標とする動作
最初のプロトタイプがすでに製造された後にこれらの詳細が到着した場合、プロジェクトでは別のスプリング、別のダンピング設定、またはその両方が必要になる可能性があります。
完全な初期 RFQ は、エンジニアリングの品質を低下させることなくカスタム スプリング レートと減衰コストを削減する最も効果的な方法の 1 つです。
買い手は春または開発の抑制の前にどのようなデータを提供する必要がありますか?
有用な RFQ には、ショック自体だけでなく、対象車両と動作条件も含める必要があります。
以下を提供します:
車両アプリケーション
モデル、年、バリアント、または内部 OEM プロジェクト コード。
サスペンション位置
フロントまたはリア。
電流ショック
図面、仕様書、または物理サンプル。
寸法
伸長長さ、圧縮長さ、ストローク、および取り付けインターフェース。
車両荷重
車両重量、乗員/乗客荷重、貨物、付属品、および軸重データ (入手可能な場合)
既存のスプリング
既知のレートと寸法。
既存のダンピング
利用可能な場合はテスト データまたは現在の構成。
現在の問題
たるみ、底付き、粗さ、バウンス、回復の遅さ、またはその他の定義された動作。
目標結果
荷重サポート、快適さ、コントロール、トレイルパフォーマンス、ユーティリティの動作、またはその他の測定可能な目標。
プロトタイプの数量
エンジニアリング検証に必要なサンプル。
生産予測
予想される初回注文数量と再注文数量。
BEDO のカスタム ショック アブソーバーの開発要件には、エンジニアリングを開始する前にアプリケーション データを準備するための詳細なガイダンスが記載されています。
プロトタイプの数量が開発予算を変える可能性がある
プロジェクトには複数のスプリングまたは減衰サンプルが必要になる場合があります。
3 つの可能な開発プログラムを検討します。
プログラム A: 既存のスプリング + 既存の減衰
検証が必要なのは寸法フィッティングのみです。
プログラム B: 新しいスプリング + 既存の減衰
いくつかのスプリング オプションを比較する必要がある場合があります。
プログラム C: 新しいスプリング + 新しい減衰
プロジェクトでは、最初にスプリング構成を比較し、次に選択したスプリングの周囲で圧縮とリバウンドの動作を開発します。
プログラム C では、必然的にプログラム A よりも広いプロトタイプ スコープが作成されます。
プロトタイプの数量は、任意の最小数ではなく、回答すべきエンジニアリング上の質問に基づいて決定する必要があります。
BEDO のプロトタイプ ショックアブソーバー開発ガイドでは、プロトタイプの範囲が実際の設計と検証の要件に依存する理由について説明しています。
テスト範囲も主要なコスト要因です
カスタム スプリングまたはダンピングの開発は、適切に検証される必要があります。
考えられるテストは次のとおりです:
- バネの寸法;
- バネの荷重 - たわみ動作;
- 衝撃寸法;
- 圧縮ダンピング;
- リバウンドダンピング;
- 調整操作;
- リーク;
- 車両の装備品;
- 読み込み動作;
- 必要な場合の耐久性
- 実車評価。
既知のアプリケーションの単純なスプリング変更には、まったく新しい調整可能なパフォーマンス ショックと同じテスト プログラムが必ずしも必要というわけではありません。
テスト計画はプロジェクトのリスクに従う必要があります。
BEDO のショックアブソーバー テスト ガイドには、関連するいくつかの検証が記載されています。
見積開発価格にどのテストが含まれているか、追加料金やサンプルが必要かどうかをすべてのサプライヤーに問い合わせてください。
Dyno テストはコストを追加しますが、主観的な開発を削減できます
圧縮とリバウンドの開発は、「硬すぎる」または「柔らかすぎる」などのコメントだけに依存すべきではありません。
ダンパー ダイナモは、制御されたショックの動きの下で減衰力がどのように変化するかについて客観的な情報を提供します。
BEDO の圧縮およびリバウンド減衰テスト ガイドでは、管理されたテスト データがプロトタイプの比較をどのようにサポートできるかについて説明しています。
このテスト作業により開発コストが発生しますが、修正をより正確にすることもできます。
エンジニアは、主観的な試乗後にランダムな内部変更を要求する代わりに、承認されたベースライン、プロトタイプの結果、目標の動作をより体系的に比較できます。
購入に関する質問では、単にテスト料金自体ではなく、より優れたエンジニアリング証拠の価値を考慮する必要があります。
車両テストにより追加のコストと時間が発生する可能性がある
ベンチ データでは、以下の相互作用を完全には再現できません。
- 春;
- 衝撃緩和;
- タイヤ;
- サスペンション ジオメトリ;
- ライダー;
- 貨物;
- 地形
新しいサスペンション セットアップや大幅に変更されたサスペンション セットアップでは、実車の評価が依然として重要です。
車両テストでは、以下によってプロジェクト コストが追加される可能性があります。
- テストサンプル;
- 車両の準備;
- インストール;
- 乗客またはオペレーターの時間;
- 機器の積み込み;
- テスト場所;
- エンジニアリング フィードバック;
- 改訂の可能性があります。
スコープはプロジェクトに比例する必要があります。
標準の代替製品は、新しいパフォーマンスまたは貨物固有のサスペンション パッケージよりも車両開発の作業が少なくて済む場合があります。
調整機能によりテスト要件が高まる可能性がある
ショックに外部圧縮またはリバウンド調整がある場合、エンジニアリング チームは複数の固定設定を理解する必要があります。
メーカーが有用な動作範囲を定義できるように、代表的な調整位置を評価する必要がある場合があります。
プロジェクトでは以下を確立する必要がある場合があります:
- 最小位置;
- ベースライン位置;
- 最大掲載位置;
- 関連する場合は中間の位置。
- 再現性;
- 正しい調整方向;
- 顧客設定ガイダンス。
変数が追加されるたびに、開発および運用管理の作業が追加されます。
高級感があるからといって、大きなクリック数を指定しないでください。
マーケティング数値よりも、有用な調整範囲の方が重要です。
貯水池アーキテクチャによりコストがさらに増加する可能性がある
ピギーバック ショックやリモート リザーバー ショックにより、追加のコンポーネントや開発要件が発生する可能性があります。
設計に応じて、次のものが含まれる場合があります。
- リザーバー本体;
- ピストンまたはセパレーターのコンポーネント;
- フィッティング;
- ホース;
- 取り付けブラケット;
- ルーティングのレビュー;
- 追加のシーリング インターフェース;
- 追加の組み立て作業
減衰の開発も変更される場合は、水圧構成とともに貯水池の構造を評価する必要がある場合があります。
リモート リザーバーは、実際のパッケージング、油圧、熱、または性能の要件を解決する場合にのみ含める必要があります。
製造コンポーネントはスプリングとダンピングの開発コストに影響を与える可能性がある
新しいエンジニアリング設定には専用のコンポーネントが必要になる場合があります。
たとえば、春バージョンでは次のものが必要になる場合があります。
- 別のスプリング自体。
- 修正されたスプリング シート;
- プリロード範囲が変更されました。
ダンピング バージョンでは以下が必要になる場合があります:
- さまざまな内部コンポーネント;
- 調整ハードウェア;
- 別のリザーバー構成
これらの項目がすでに工場の生産プラットフォームの一部である場合、カスタマイズが簡単になる可能性があります。まったく新しいコンポーネントを製造または調達する必要がある場合、プロジェクトのコストが増加する可能性があります。
どの要素が既存で、どの要素を新たに開発する必要があるのかをサプライヤーに問い合わせてください。
工具や固定具はスプリングや減衰のコストとは別になる場合があります
カスタム パフォーマンス設定には常に新しいツールが必要というわけではありませんが、関連する構造変更が必要になる場合があります。
新しい取り付け寸法、スプリング シート、リザーバー、または調整ハードウェアが導入された場合、次の目的で工具や固定具が必要になる場合があります。
- 機械加工;
- アセンブリ;
- プロトタイプの保持;
- 検査
該当する場合は、これらを個別に引用する必要があります。
購入については、以下にお問い合わせください。
ツールは 1 回限りですか?
リピート注文に使用されますか?
所有者は誰ですか?
デザインを変更するには別のフィクスチャが必要ですか?
これは、エンジニアリングコストと定期的な製品価格を区別するのに役立ちます。
修正サイクルが隠れた最大の出費となる可能性がある
カスタム スプリングとダンピングの開発は反復的に行われます。
現実的な例は次のとおりです。
プロトタイプ 1
スプリングが柔らかすぎます。
プロトタイプ 2
新しいスプリングによりたるみは修正されましたが、リバウンドの回復が速すぎます。
プロトタイプ 3
リバウンドは修正されましたが、不整地圧縮は調整が必要です。
プロトタイプ 4
最終的なスプリングとダンピングの組み合わせが承認されました。
すべてのプロジェクトに 4 つのバージョンが必要なわけではありませんが、この例はエンジニアリング リビジョンの数が重要である理由を示しています。
1 つのプロトタイプ ラウンドを含む見積もりを、複数の調整反復を含む見積もりと直接比較しないでください。
プロジェクトを開始する前に、エンジニアリング リビジョンの価格がどのように設定されるかを確認してください。
カスタム スプリングまたはダンピングに追加コストがほとんどかからないのはどのような場合ですか?
要求された仕様が既存の検証済みプラットフォームに近い場合、カスタマイズは比較的効率的である可能性があります。
例としては次のものが挙げられます。
- 既存のバネレートはすでにアプリケーションに適合しています。
- 近くのスプリング仕様はすでに製造されています。
- 必要なダンピングは関連車両ですでに使用されています。
- ショック アーキテクチャとマウントは変更されません。
- 既存のテスト方法と製造方法を再利用できます。
このような状況では、サプライヤーは完全に新しい開発プログラムを実行するのではなく、既存の技術プラットフォームを選択または適応させる可能性があります。
購入者が白紙の設計を要求する前に、既存のオプションを確認するよう工場に依頼する必要があるのはこのためです。
コストが大幅に増加するのはいつですか?
プロジェクトで複数の新しい要件を同時に組み合わせると、開発範囲がさらに広がります。
例:
新しい車両 + 新しいスプリング + 新しいダンピング + 新しいマウント + リモート リザーバー + 調整可能なコンプレッション/リバウンド + 複数の負荷バージョン
このプロジェクトでは、以下よりもかなり多くのエンジニアリング作業が発生します。
既存の車両 + 既存のショック プラットフォーム + 1 つの新しいバネレート
購買チームにとって、コストは「カスタム スプリング」や「カスタム ダンピング」という言葉によって生み出されるものではありません。これは、設計と検証が必要な未解決の技術変数の数によって作成されます。
カスタム スプリング レートとカスタム ダンピング: 通常、どちらの方がコストがかかりますか?
範囲は大きく異なる可能性があるため、普遍的な答えはありません。
新しいスプリングには開発、製造、負荷テストが必要になる場合がありますが、油圧ショックは変更されません。
新しい減衰構成には、内部で複数回の反復、ダイノ テスト、車両評価、プロトタイプの修正が必要になる場合があります。
別のプロジェクトでは既存の減衰構成を使用する場合がありますが、完全に新しいスプリングがいくつか必要になります。
より適切な比較は次のとおりです。
最も新しいエンジニアリング、コンポーネント、サンプル、テストが必要な要件はどれですか?
この要件が開発予算の大部分を占める可能性が高くなります。
実用的なコスト比較フレームワーク
プロジェクト ルートを比較する場合は、次のロジックを使用します。
既存のスプリング + 既存のダンピング
技術的な変更は最小限。主な業務はフィッティングと車両確認です。
カスタム スプリング + 既存の減衰
スプリングの開発、サンプル スプリング、たわみ/荷重の評価、および潜在的な減衰のレビューを追加します。
既存のスプリング + カスタム ダンピング
ダンピング エンジニアリング、プロトタイプ、テスト、車両チューニングを追加します。
カスタム スプリング + カスタム ダンピング
両方の開発ストリームを追加し、一方のリビジョンが他方のリビジョンに影響を与える可能性が高くなります。
カスタム スプリング + 調整可能なダンピング + リザーバー
ハードウェア、テスト条件、生産管理、およびユーザー セットアップ要件を追加します。
このフレームワークは、視覚的に類似した 2 つのショックアブソーバーが異なる開発見積を持つ理由を購入者が理解するのに役立ちます。
購入者はスプリングとダンピングの開発コストをどのように削減できますか?
目的は、必要なテストを排除することではなく、無駄なエンジニアリングを削減することです。
正確な負荷データを提供する
実際の車両、乗客、貨物、付属品の情報を使用します。
既存の Spring データを提供する
可能な場合は、バネレート、寸法、プリロード、現在のサグを含めます。
既存の減衰データを提供する
テスト結果が存在する場合は、工場にベースラインの再作成を依頼するのではなく、テスト結果を送信します。
現在の問題を明確に定義する
「改善する」よりも「大きなバンプの後に 2 回バウンドする」方が便利です。
適切な場合は既存のプラットフォームを使用する
検証済みのショック本体、マウント、スプリング ファミリー、またはダンピング プラットフォームを適用できるかどうかを尋ねます。
主要なジオメトリを最初にフリーズします
まだ変化しているサスペンション ジオメトリに合わせてダンピングを調整しないでください。
減衰の微調整の前にスプリングの方向をテストする
後で交換するスプリングに対して繰り返し減衰調整を行わないでください。
制御エンジニアリングの改訂
以前の決定を繰り返す必要がないように、各プロトタイプが変更された理由を記録します。
これらの手順により、製品の品質を低下させることなく、不必要な開発サイクルを削減できます。
少量開発により商業リスクを軽減できる
購入者は、カスタム スプリングとダンピングの開発から大量の在庫注文に直接ジャンプする必要はありません。
BEDO は、カスタマイズされたサスペンション プロジェクトのプロトタイプおよび少量開発ルートをサポートします。
実際的なパスは次のとおりです:
エンジニアリング プロトタイプ → バネ/減衰検証 → 修正プロトタイプ → パイロット バッチ → 初期生産 → スケールアップ
プロトタイプおよび少量生産一時停止ガイドでは、大量生産前に少量を使用して技術的および製造上のリスクを検証する方法について説明しています。
生産量が少ないと単価が高くなる可能性がありますが、不適切なサスペンション セットアップが大量に発生する大きなリスクを軽減できます。
パイロット生産では、承認されたスプリングと減衰を検証する必要があります
1 つのプロトタイプは、1 つの衝撃が目標を達成できることを証明します。
パイロット生産では、通常の製造で同じ製品を繰り返し製造できるかどうかが問われます。
カスタム スプリングとダンピング プロジェクトの場合は、以下を確認してください。
- 正しい春バージョン;
- スプリングの識別;
- 承認されたプリロード;
- 正しいダンピング構成;
- 圧縮の一貫性;
- リバウンドの一貫性;
- 該当する場合、調整機能。
- リーク;
- ディメンション;
- トレーサビリティ
いくつかの技術的バリエーションが類似している場合、製品を明確に識別することが特に重要になります。
カスタム スプリングとダンピングにより MOQ は増加しますか?
実行可能ですが、自動的には実行できません。
最終的な MOQ は次の影響を受ける可能性があります。
- 新しいスプリング製造要件;
- カスタム内部コンポーネント;
- 調整ハードウェア;
- 貯水池コンポーネント;
- 表面処理;
- 製造プロセス;
- パッケージ化
既存のスプリングとダンピング プラットフォームは、いくつかの独自のコンポーネントを必要とするプロジェクトよりも、小規模な商用数量に簡単に対応できる可能性があります。
BEDO のカスタム ショックアブソーバー MOQ ガイドでは、プロトタイプの数量、パイロット数量、生産 MOQ、およびリピート注文の数量を個別に議論する必要がある理由を説明しています。
カスタム スプリングとダンピングによりリード タイムは増加しますか?
これは、エンジニアリング変数が追加されるたびに、設計、サンプル、テスト、改訂作業が追加される可能性があるためです。
カスタム スプリングの開発には、荷重のレビューとスプリングのプロトタイプが必要になる場合があります。
カスタム ダンピングの開発には、テストと車両フィードバック サイクルが必要な場合があります。
両方とも新しい場合、プロジェクトでは、最初にスプリングを安定させてから、その周囲の減衰を調整する必要がある場合があります。
BEDO のカスタム ショックアブソーバー開発リードタイム ガイドは、エンジニアリング、プロトタイプ、修正、パイロット生産、量産のタイミングを分離するための関連フレームワークを提供します。
プロジェクト計画については、次のことを依頼してください。
初期プロトタイプのリードタイム
エンジニアリングの改訂リード タイム
パイロット バッチのリード タイム
量産リード タイム
全体的な数値ではなく。
開発予算を承認する前に、バイヤーはサプライヤーに何を尋ねるべきですか?
工場に次の点を明確にするよう依頼してください。
- 既存のShockアーキテクチャを使用していますか?
- スプリングは既存のものですか、それとも新しく開発されたものですか?
- 春のバージョンはいくつ含まれていますか?
- ダンピングは既存のものですか、それともカスタムですか?
- 減衰反復は何回含まれますか?
- どのテストが含まれますか?
- 車両テストは含まれていますか?
- 調整コンポーネントは新しいものですか?
- 工具や治具は必要ですか?
- 別のプロトタイプ リビジョンが必要な場合はどうなりますか?
- パイロット バッチに適用される数量はどれですか?
- 最終的に予想される生産コストの基準はいくらですか?
これらの質問により、曖昧な「カスタム開発料金」が理解可能なエンジニアリング範囲に変わります。
ばねと減衰コストの検討のために BEDO に何を送信すべきですか?
プロジェクトを正確にレビューするには、以下を準備してください。
- 車両のモデルまたはプラットフォーム;
- 設置位置;
- 既存のショック/サンプル;
- 図面または CAD;
- 車両重量;
- 乗客/乗客の体重;
- 貨物および付属品;
- フロント/リアの車軸荷重（利用可能な場合）
- 既存のバネレート;
- バネの寸法;
- プリロード/サグ情報;
- 既存の減衰データ;
- 地形;
- 現在の停止問題;
- 望ましい動作;
- 調整要件;
- プロトタイプの数量;
- 予想されるパイロット数量;
- 予測生産量
BEDO のカスタム スプリング開発ガイドとカスタム ダンピング ガイドは、最終的な RFQ を送信する前に役立つ技術的な開始点を提供します。
プロジェクト固有のエンジニアリングと見積もりのレビューについては、BEDO のお問い合わせをご利用ください。
よくある質問
1.カスタムバネレートは常にサスペンション開発コストを増加させますか?
必ずしも重大なわけではありません。既存の検証済みスプリングがすでに必要な荷重と寸法を満たしている場合、工場はその構成を選択するだけで済みます。まったく新しいスプリングには、エンジニアリング、サンプル、検証が必要になる場合があります。
2.カスタム ダンピングは常に標準ダンピングよりもコストがかかりますか?
車両固有の新しい圧縮またはリバウンド仕様では、既存の検証済み設定を使用する場合と比較して、追加のエンジニアリングとテストが必要になる場合があります。
3.カスタム スプリングとカスタム ダンピングのどちらの方がコストがかかりますか?
普遍的な答えはありません。コストは、各要件によってどれだけの新しいエンジニアリング、ハードウェア、サンプル、テストが作成されるかによって異なります。
4.ダンピングを再調整せずにスプリングレートを変更できますか?
小さな変更では別のダンピング仕様が必要な場合とそうでない場合がありますが、スプリングの大幅な変更はサスペンションの動作が変化する可能性があるため、通常はダンピングの見直しが必要になります。
5.ダンピングで不正確なスプリングレートを修正できますか?
いいえ。ダンピングは動きを制御し、スプリングは主に荷重をサポートします。根本的に不適切なスプリングは、より強力な減衰で隠すのではなく、修正する必要があります。
6.圧縮とリバウンドを調整するとコストが増加しますか?
調整可能な設計により、コンポーネント、製造管理、追加のテスト位置、セットアップ要件が追加されるため、このようなことが可能になります。
7.遠隔貯水池は開発コストを増加させますか?
リザーバーのコンポーネント、フィッティング、ホースまたは取り付け金具、追加のシール ポイント、パッケージのレビュー、テストを導入できます。
8.少量生産は開発リスクを軽減できますか?
はい。プロトタイプとパイロットの数量により、購入者は在庫を増やす前に技術構成と製造の一貫性を検証できます。
9.開発コストの削減に役立つ情報は何ですか?
完全な車両荷重データ、正確な寸法、スプリング情報、既存の減衰データ、図面または CAD、および明確に説明されたパフォーマンス上の問題により、回避可能なエンジニアリングの修正を減らすことができます。
10. BEDO スプリングと減衰の正確な見積もりを取得するにはどうすればよいですか?
結論
はい、カスタムのバネレートや減衰によりカスタム サスペンションの開発コストが増加する可能性がありますが、この増加は単に製品に「カスタム」というラベルを付けることによるものではなく、新しい仕様の作成と検証に必要なエンジニアリング作業によってもたらされます。新しいスプリングには荷重分析、プロトタイプの製造、たわみと荷重の評価が必要になる場合がありますが、新しい圧縮減衰とリバウンド減衰には内部修正、管理されたテスト、および車両検証が必要になる場合があります。両方を一緒にカスタマイズする場合、スプリングと減衰は相互に直接影響を与えるため、追加の開発サイクルが必要になる場合があります。最もコスト効率の高いルートは車両荷重の定義 → スプリングの選択または開発 → サグとトラベルの検証 → 減衰の開発 → プロトタイプ → テスト → 必要な箇所のみ修正 → パイロット生産 → 制御されたスケールアップ です。 BEDO は、ATV やその他の車両用途向けのサスペンション スプリングとショックアブソーバーの開発をサポートします。適切なエンジニアリング範囲と予算を定義するには、車両データ、スプリングと減衰の要件、図面またはサンプル、プロトタイプ計画、テストのニーズ、生産予測をBEDO にお問い合わせください。これにより、必要なパフォーマンスが適切に検証されたままでありながら、不必要なカスタマイズを回避できます。
