アフターマーケット ATV サスペンション サプライヤーとは何ですか?
アフターマーケット ATV サスペンション サプライヤーは、自動車メーカーのオリジナル組立ラインのみを供給するのではなく、ブランド、卸売業者、販売代理店、輸入業者、改造会社、交換部品業者にショックアブソーバー、スプリング、および関連サスペンション製品を提供します。
サプライヤーの役割は、既存の交換用ショックの供給からプライベートブランド向けの差別化されたサスペンション製品の開発まで多岐にわたります。
一般的な要件には次のようなものがあります。
- 交換用 ATV ショック
- サスペンションアップグレード商品
- カスタムスプリング仕様
- ショックの寸法が異なる
- コンプレッションとリバウンドのチューニング
- リザーバー構成
- プライベートブランドカラー
- ブランドロゴ
- カスタムパッケージ
- 少量市場の検証
- リピート生産
Bedo Auto の現在の製品範囲には、オフロード用途向けのショックアブソーバーやサスペンション スプリングが含まれており、その開発ワークフローはサンプル分析、図面レビュー、プロトタイプ製造、スプリング開発、減衰調整、検証、小バッチ生産をサポートしています。
購入者はまず Bedo をレビューできますATV および UTV ショックアブソーバー製品既存の構成とカスタマイズされたアフターマーケット製品のどちらが適切かを判断する前に、
アフターマーケットの ATV サスペンション製品を購入するのは誰ですか?
アフターマーケット ATV サスペンションは、いくつかの異なる B2B 顧客グループにサービスを提供します。
販売代理店および輸入業者
販売代理店は一般に、定義された範囲の ATV アプリケーションにわたって在庫を確保し、再販できる製品を必要としています。
彼らの優先事項には次のようなものがあります。
- 適合確認済み
- 再現可能な仕様
- 安定した品質
- 包装
- 製品の識別
- 確実なリピート供給
プライベートブランドのサスペンションブランド
プライベート ラベル ブランドは、ジェネリック代替製品を販売する流通業者よりも差別化を図る必要があるかもしれません。
考えられる要件は次のとおりです。
- カスタムスプリングカラー
- ショックボディの仕上げ
- ブランドロゴ
- 包装
- さまざまな減衰ターゲット
- アプリケーション固有の仕様
ATV 改造ショップ
改造会社は、工場出荷時の構成から変更された車両にショックを必要とする場合があります。
大型タイヤ、貨物機器、バッテリーパック、リフトの改造、構造の強化などの変更により、サスペンション要件が変更される可能性があるため、改造車両を自動的に標準装備アプリケーションとして扱うべきではありません。
パフォーマンスおよびオフロード ブランド
パフォーマンス指向の購入者は、以下を優先する場合があります。
- より良いホイールコントロール
- 移動量の増加
- より適切な減衰
- 調整可能なサスペンション
- 熱管理
- 地形固有のパフォーマンス
サスペンションのパフォーマンスは、物理的な衝撃の寸法以上のものに依存します。圧縮ダンピングはサスペンション圧縮時の抵抗を制御し、リバウンドダンピングは圧縮後のサスペンションの伸びを制御します。 Can-Am の公式 ATV サスペンション ガイダンスでは、ATV ショック調整を説明する際にこれと同じ区別をしています。
交換用サスペンションとアップグレード用サスペンション
アフターマーケットの購入者が最初に答えるべき質問の 1 つは次のとおりです。
純正のサスペンションを交換しているのでしょうか、それとも意図的に車両の挙動を変えているのでしょうか？
これらは異なる調達プロジェクトです。
| プロジェクトの種類 | 主な目標 | 一般的な開発要件 |
|---|---|---|
| OE スタイルの交換品 | 本来の機能を取り戻す | 正確な取り付けと一貫した仕様 |
| 耐久性の高い交換品 | より高い負荷をサポート | スプリング/荷重のレビュー |
| 快適性のアップグレード | 乗り心地の向上 | バネと減衰の評価 |
| パフォーマンスのアップグレード | 地形反応の改善 | ダンピング、トラベル、ジオメトリのレビュー |
| リフト/改造された ATV | 変更された車両セットアップと一致する | フィッティング、ストローク、形状の検証 |
| プライベートブランドのショック | 差別化された商品を生み出す | ブランディング + 技術仕様 |
| 新しいアフターマーケット SKU | 新しい市場向け製品の開発 | サンプル、検証、繰り返し生産 |
サプライヤーは製品を推奨する前に、バイヤーがどのカテゴリーをターゲットにしているのかを理解する必要があります。
アフターマーケットサプライヤーはどのような ATV サスペンション製品を提供できますか?
ATV ショックアブソーバー
ATV ショックアブソーバーの仕様は用途によって大幅に異なる場合があります。
Bedo の現在の ATV/UTV シリーズには、全長、ストローク、バネレート、取り付け寸法、減衰仕様が異なるモデルが含まれています。たとえば、Bedo の AU_HSA_02 と AU_HSA_03 は異なるショック寸法とスプリング仕様を使用しており、ATV ショックを汎用部品として扱うべきではない理由を示しています。
プロジェクトによっては、ショックのカスタマイズには以下が含まれる場合があります。
- 延長長さ
- 圧縮長さ
- 脳卒中
- マウントタイプ
- 取付穴径
- 取付幅
- ショック本体寸法
- バネレート
- 圧縮減衰
- リバウンドダンピング
- 貯水池
- 外観
ATV サスペンション スプリング
スプリングは車両のサポート、車高、利用可能なサスペンションの動きに影響を与えます。
Bedo は現在、サスペンション スプリングをショックアブソーバーと並ぶ主要製品カテゴリーの 1 つとして挙げています。
アフターマーケット調達の場合、春の開発では次のことを考慮する必要があります。
- 車両重量
- ライダーの体重
- 貨物
- 付属品
- サスペンションレバレッジ
- ショックトラベル
- 希望の車高
- 意図した地形
関連するサスペンションコンポーネント
プログラムによっては、購入者は取り付けコンポーネントやインターフェース コンポーネントも必要になる場合があります。
ショックを販売する会社がすべての ATV シャーシやサスペンション コンポーネントを社内で製造していると仮定するのではなく、正確なコンポーネントの範囲を常にサプライヤーに確認する必要があります。
アフターマーケット ATV サスペンションに適合データが重要な理由
フィッティングは、アフターマーケット製品における最大の商業的リスクの 1 つです。
ディストリビューターが間違ったアプリケーションで ATV ショックを発売すると、次のような問題が発生する可能性があります。
- ショックが取り付けられない
- 不適切な車高
- サスペンションのトラベル量が不足している
- 時期尚早の底付き
- 過度の垂れ下がり
- タイヤまたはシャーシの干渉
- 顧客の返品
このため、アフターマーケット ATV サスペンション サプライヤーは、車両名だけではなく、検証済みの適合情報に基づいて作業する必要があります。
重要な寸法には次のものが含まれます。
- ショック長の延長
- 圧縮長さ
- 有効ストローク
- アッパーマウント
- ロアマウント
- 穴径
- 取付幅
- スプリング外径
- リザーバークリアランス
Bedo の ATV/UTV 製品ページでは、全長、ストローク、バネ定数、取り付け寸法などのモデル固有の測定値が公開されており、見た目の一致ではなく仕様としてフィッティングを扱うことの重要性が強調されています。
アフターマーケットの購入者はどのような情報を提供する必要がありますか?
優れた RFQ では、既存の車両と対象のアフターマーケット製品の両方について説明する必要があります。
| 情報 | なぜそれが重要なのか |
| ATV メーカー/モデル/プラットフォーム | 適合目標を設定する |
| モデル年式の範囲 | アプリケーションの適用範囲の制御に役立ちます |
| 前方または後方の位置 | 一時停止の役割を定義する |
| 既存の衝撃サンプル | 物理的な参照を提供します |
| 延長長さ | 装備の制御 |
| 圧縮長さ | サスペンション制限を制御 |
| 脳卒中 | ダンパーの移動量を定義します |
| マウント寸法 | インストールの問題を防止します |
| 車両重量 | 春の見直しをサポート |
| ライダー/カーゴの範囲 | 予想される負荷を定義する |
| 既存のバネレート | ベースラインを提供します |
| 目標改善 | アフターマーケット価値を定義する |
| 地形 | チューニングの決定をサポート |
| 予想販売数量 | 調達計画をサポート |
| ブランド要件 | プライベートラベルのスコープを定義します |
アフターマーケットの購入者がターゲットのスプリングや減衰値を知らない場合は、性能の問題を説明する方がよいでしょう。
例えば：
ATV が荷物を運ぶと、純正リアサスペンションが過度に垂れ下がります。
は以下よりも便利です。
ショックを30％硬くします。
アフターマーケット ATV のバネレートはどのように選択すべきですか?
バネレートは、意図した荷重とサスペンション システムに一致する必要があります。
スプリングを重くすると荷重サポートが向上しますが、スプリングの剛性が高すぎると車両の感触が硬くなったり、サスペンションのトラベルが効果的に利用できなくなったりすることがあります。
したがって、サプライヤーは以下を理解する必要があります。
- ATVマス
- ライダーの体重
- 貨物
- サスペンション位置
- 利用可能な旅行
- 既存のスプリング
- 対象用途
同じアフターマーケットショックが、あらゆるライダーやあらゆる荷重条件に最適であるとして自動的に販売されるべきではありません。
広範な交換プログラムの場合、目標は、予想される顧客範囲をカバーするバランスのとれた仕様である可能性があります。
パフォーマンス製品の場合、購入者はさまざまなライダーまたはアプリケーション グループに応じてさまざまなスプリング オプションを選択できます。
圧縮とリバウンドの減衰はどのように評価すべきですか?
スプリングレートとダンピングは異なる役割を果たします。
スプリングは車両を支え、エネルギーを蓄えます。
ダンパーは、サスペンションの動きの速さを制御します。
圧縮減衰
圧縮ダンピングは、衝撃が圧縮されるときにサスペンションの動きに抵抗します。一般に、圧縮抵抗を増やすとコントロールがよりしっかりしますが、圧縮減衰が過剰になると、凹凸のある地形で ATV の感触が厳しくなる可能性もあります。
リバウンドダンピング
リバウンドダンピングは、サスペンションが圧縮後に伸びる速さを制御します。リバウンド制御が少なすぎると過度の動きが可能になり、多すぎると、繰り返されるバンプの間にサスペンションが迅速に回復できなくなります。
これが、アフターマーケット ATV サプライヤーが次のような一般的な主張を避ける必要がある理由です。
「私たちのショックはより強力なダンピングを備えているため、より優れたパフォーマンスを発揮します。」
より良い質問は次のとおりです。
減衰は車両、スプリング、荷重、および意図した地形に適合していますか?
標準の固定ダンピングまたは調整可能な ATV ショック?
どちらもアフターマーケットに進出できる可能性があります。
固定減衰ショック
次のような利点があります。
- 顧客の使用がより簡単に
- 複雑さの軽減
- 再現性の向上
- 置き換え重視の製品に最適
Bedo は現在、その製品範囲で固定減衰 ATV/UTV ショック構成を提供しています。
調整可能なショック
調整機能は、パフォーマンスを重視するお客様が次の目的でサスペンションの動作を変更するのに役立ちます。
- 異なる地形
- ライダーの好み
- 負荷条件
ただし、調整機能があるため、製品が複雑になり、顧客教育の必要性も高まります。
販売代理店は、より高級に見えるという理由だけで調整可能な製品を選択すべきではありません。
仕様はターゲット市場に適合する必要があります。
アフターマーケットの ATV ショックにはリザーバーが必要ですか?
必ずしもそうとは限りません。
リザーバーショックは、追加の流体容量、熱管理、または高度な減衰構成が役立つ要求の厳しいオフロード用途で価値を発揮します。
しかし、貯水池は次のことももたらします。
- 追加のコンポーネント
- 設置スペース
- ホースの取り回し
- ブラケット
- コストが高い
Bedo の現在の ATV/UTV シリーズには、オイルガス分離設計やさまざまな寸法仕様など、複数のショック構成が含まれています。
アフターマーケットの製品計画では、リザーバー構成は自動的に優れたものとして販売されるのではなく、アプリケーションの決定として扱われる必要があります。
プライベートブランドの ATV サスペンション: 何をカスタマイズできますか?
アフターマーケット ブランドにとって、商業的な差別化はエンジニアリングと同じくらい重要であることがよくあります。
考えられるプライベート ラベルのオプションには次のものがあります。
- ロゴ
- 春の色
- ショックボディ仕上げ
- アジャスターカラー
- 製品のラベル表示
- 包装
- 型番
Bedo の公式サイトでは、カスタマイズされたサスペンション ソリューションと顧客固有の要件のサポートについて説明しており、個々の ATV/UTV 製品ページでは、カスタマイズ可能な外観オプションも確認できます。
ただし、プライベート ラベルの承認は 3 つの異なる文書に分割する必要があります。
技術仕様
寸法とパフォーマンスを制御します。
ブランドアートワーク
ロゴ、色、外観を制御します。
梱包仕様
カートン、ラベル、説明書、識別情報を管理します。
これらのアイテムを分離すると、リピート注文時のエラーが減少します。
新しいアフターマーケット SKU を発売する前にサンプルが重要な理由
既存の実績のある交換部品の場合、購入者はすでに十分な検証データを持っている可能性があります。
新しいまたは改良されたアフターマーケット製品の場合、サンプルはより多くの価値を提供します。
サンプルを使用して以下を確認できます。
- 装備品
- 外観
- 取り付け
- バネ特性
- 製品の仕上がり
- 包装
- サスペンションの初期応答性
Bedo の現在のサスペンション サンプル開発ワークフローには、技術コンサルティング、サンプル分析、図面レビュー、プロトタイプの製造、スプリング開発、減衰調整、テスト検証、および小バッチ生産が含まれます。
単に既存のモデルを購入するのではなく、新しいアフターマーケット ショックを開発する購入者については、サスペンションサンプル開発ガイド。
パイロット バッチがアフターマーケットのリスクを軽減できる理由
成功したプロトタイプは、1 つの開発サンプルが受け入れられることのみを証明します。
販売代理店は最終的に、承認された仕様を一貫して再現できるかどうかを知る必要があります。
パイロットまたは小規模なバッチでは、次のことが明らかになる可能性があります。
- 寸法変化
- 組立バリエーション
- スプリングのばらつき
- 仕上げの違い
- 梱包の問題
- 識別ミス
Bedo の About ページと現在のサンプル開発コンテンツは両方とも、カスタマイズされたサスペンション開発と並行して、小ロットの注文または生産のサポートについて説明しています。
新しいアフターマーケット製品の場合、これにより、購入者が製品と供給プロセスの両方を検証する前に大量の在庫が発生するリスクを軽減できます。
ATV サスペンションの購入者はどのような品質管理をチェックする必要がありますか?
アフターマーケットの顧客は最終的には上流の工場ではなく、再販業者のブランドを見ます。
したがって、品質管理はブランドの評判に直接影響します。
重要な分野には次のようなものがあります。
受信コンポーネント制御
承認された製品に使用される材料と購入コンポーネントをサプライヤーが管理しているかどうかを確認します。
寸法検査
クリティカル ディメンションには次のものが含まれます。
- 衝撃長さ
- 脳卒中
- 取付穴
- マウント幅
- ばね寸法
組立管理
製造プロセスでは、承認されたアセンブリ構成を再現する必要があります。
機能検証
具体的に質問してください:
- 何がテストされますか?
- どの段階で？
- どのような受け入れ基準に反しますか?
- どのような記録が利用可能ですか?
リビジョン管理
テスト後にショック仕様が変更された場合、リピート注文では承認された最新のバージョンを使用する必要があります。
ISO 9001 は、品質管理システムと一貫したプロセスを確立、維持し、継続的に改善するための国際的に認められたフレームワークを提供します。サプライヤーの品質管理構造を評価する場合に役立ちますが、認証だけでは製品固有の検証に代わるものではありません。
アフターマーケット ATV サスペンション サプライヤーを評価する方法
有用なサプライヤー監査は、価格以上のものをカバーする必要があります。
1. ATV 製品体験
サプライヤーが現在どの ATV およびオフロード車のアプリケーションをサポートしているかを尋ねてください。
2. フィッティングコントロール
ディメンションとアプリケーション データがどのように管理されているかを確認します。
3. サンプル能力
サプライヤーは既存の ATV ショックを分析したり、新しいサンプルを開発したりできますか?
4. 春の開発
車両の荷重に応じてスプリングの仕様を見直すことはできますか?
5. 減衰能力
用途に合わせて圧縮特性と反発特性を変更できますか?
6. ブランディングサポート
サプライヤーは、承認された色、ロゴ、ラベル、パッケージを一貫して管理できますか?
7. 小バッチ機能
大規模な商用注文の前に、新しい SKU を検証できますか?
8. リピート生産
サプライヤーは、その後のバッチが承認されたサンプルと一致することをどのように確認しますか?
これらの質問は、純粋な開発パートナーと、入手可能なカタログ ショックを提供しているだけの販売者を区別するのに役立ちます。
サプライヤーとメーカー: アフターマーケットにとって重要ですか?
それはプロジェクトによって異なります。
流通業者が複数の工場から無関係な製品カテゴリを多数必要とする場合、商社が役立ちます。
サスペンションに重点を置くメーカーは、製品に次のことが必要な場合に価値が高まります。
- 寸法変化
- 春の開発
- ダンピングチューニング
- プロトタイプの改訂
- 技術的なトラブルシューティング
Bedo Auto は、カスタマイズされた設計サポートと小ロット生産能力を備えた、ショックアブソーバーとスプリングを専門とするメーカーであると自社を説明しています。
技術的に差別化されたアフターマーケット ATV サスペンション製品の場合、エンジニアリングへの直接アクセスにより通信層を削減できます。
アフターマーケット ATV サスペンションのコストは何によって決まりますか?
アフターマーケットの ATV ショックに有用な普遍的な価格はありません。
コストは以下によって決まります。
- 衝撃構造
- 寸法
- 春
- リザーバー構成
- 調整可能な機能
- 材料
- 表面処理
- ブランディング
- 包装
- 試作開発
- テスト
- 注文量
標準的な既存のショックと、性能を重視して開発された新しいプライベートブランドのショックは、同じ開発コストや生産コストを期待すべきではありません。
したがって、購入者は同等の仕様に基づいて見積もりを比較する必要があります。
MOQは何によって決まりますか?
MOQ は以下に依存します。
- 製品がすでに存在するかどうか
- カスタムスプリング要件
- 新しいコンポーネント
- 仕上げる
- ブランディング
- 包装
- 製造工程
Bedo は、小ロットの注文をサポートしていると述べていますが、特定の ATV サスペンション プロジェクトの適切な数量は、製品とカスタマイズの範囲に応じて検討する必要があります。
最低の一般的な MOQ を宣伝しているという理由だけでサプライヤーを選択することは避けてください。
より有益な質問は次のとおりです。
現在の開発および市場検証段階ではどのくらいの量が適切ですか?
Bedo Auto がアフターマーケット ATV サスペンション プロジェクトをどのようにサポートしているか
Bedo Auto の現在の Web サイトでは、ショックアブソーバーとサスペンション スプリングをコア製品カテゴリとして特定し、オフロード アプリケーション向けにカスタマイズされたサスペンション サポートについて説明しています。
アフターマーケット ATV プロジェクトの場合、公開されている開発ワークフローには次のものが含まれます。
- 技術相談
- 既存サンプルの分析
- 描画レビュー
- 試作製作
- 春の開発
- 減衰調整
- テストの検証
- 小ロット生産
- OEM生産準備中
これにより、アフターマーケットの購入者はいくつかの開始点を得ることができます。
既存の検証済み ATV ショック
→ 適切な既存の構成を調達します。
変更が必要な既存のサンプル
→分析してカスタマイズします。
プライベートブランドサスペンションの新製品
→ サンプル、ブランディング、および生産仕様を開発します。
新しいパフォーマンスアプリケーション
→ フィッティングをスプリングと接続し、減衰を検証します。
購入者は Bedo's を探索できますショックアブソーバーの製品範囲または、次の方法で技術要件を提出してください。 Bedo Auto のお問い合わせページ。
アフターマーケット ATV サスペンションの RFQ には何を含めるべきですか?
見積もりを依頼する前に、次のものを準備してください。
- ATV メーカー/モデル/プラットフォーム
- 適用年式
- 前方または後方の位置
- 既存の衝撃サンプル
- 延長長さ
- 圧縮長さ
- 脳卒中
- 上部取付寸法
- 下側の取り付け寸法
- 既存の春情報
- 車両重量
- 一般的な乗客/荷物の積載量
- 対象用途
- 地形
- 改善すべきパフォーマンスの問題
- 固定または調整可能な減衰設定
- リザーバー要件
- ロゴとブランドの要件
- 梱包要件
- サンプル量
- 初期市場投入数量
- 予想されるリピート量
明確な RFQ により、サプライヤーは単純な交換プログラムと本物のパフォーマンス開発プロジェクトを区別できます。
よくある質問
アフターマーケット ATV サスペンション サプライヤーとは何ですか?
アフターマーケット ATV サスペンション サプライヤーは、代理店、ブランド、改造会社、およびその他の非 OE 販売チャネル向けに、交換品、アップグレード、プライベート ラベル、またはカスタマイズされた ATV ショックアブソーバー、スプリング、および関連サスペンション製品を提供します。
OEM とアフターマーケットの ATV サスペンションの違いは何ですか?
OEM サスペンションは、自動車メーカーの独自の生産プログラムに合わせて開発されています。アフターマーケット サスペンションは、交換、修理、アップグレード、カスタマイズ、またはパフォーマンス用途のために車両の製造後に販売されます。
アフターマーケットの ATV ショックをオリジナルのサンプルからカスタマイズできますか?
はい。既存のショックから、取り付けおよび構造の参考情報が得られます。購入者が異なる荷重サポートやサスペンションの動作を希望する場合は、車両と性能の要件も検討する必要があります。
アフターマーケットのATVショックのバネレートをカスタマイズできますか?
はい、サプライヤーがスプリング開発をサポートしている場合。適切な仕様は、車両の重量、荷重、サスペンションの形状、移動距離、および使用目的によって異なります。
圧縮側と伸び側の減衰をカスタマイズできますか?
適切なショック設計に合わせて調整できます。圧縮とリバウンドはサスペンションの動きに異なる影響を与えるため、対象となる ATV アプリケーションに基づいて開発する必要があります。
アフターマーケット ATV 製品は固定減衰を使用する必要がありますか? それとも調整可能な減衰を使用する必要がありますか?
それは顧客と製品の位置付けによって異なります。固定ダンピングは簡単な交換製品に適していますが、調整可能なサスペンションはパフォーマンス重視のユーザーにとってより柔軟なチューニングを提供する可能性があります。
すべてのアフターマーケット ATV にはリザーバーショックが必要ですか?
いいえ。リザーバー構成は特定の要求の厳しい用途には価値がありますが、コストとパッケージングの複雑さが増加するため、意図した用途に応じて選択する必要があります。
サプライヤーはプライベートブランドの ATV サスペンションを提供できますか?
カスタマイズ機能のあるサプライヤーは、色、外観、ロゴ、パッケージをサポートしている場合があります。 Bedo の Web サイトでは現在、カスタマイズされたサスペンションのサポートとカスタマイズ可能な製品の外観について説明しています。
販売代理店は大量注文する前に ATV 衝撃サンプルをテストする必要がありますか?
新規または変更された仕様は、購入者が注文を拡大する前に装備品、仕様、外観、初期性能をレビューできるため、サンプル検証の利点が得られます。
Bedo Auto でアフターマーケット ATV サスペンション プロジェクトを開始するにはどうすればよいですか?
対象となる ATV アプリケーション、既存のサンプルまたは図面、取り付け寸法、負荷情報、希望する製品の位置、ブランド要件、および予想される数量を準備し、プロジェクトをBedo Auto のお問い合わせページ。
結論
アフターマーケットの ATV サスペンション サプライヤーの選択は、最終的には製品開発とサプライ チェーンの決定であり、単にショックアブソーバーの価格を比較することではありません。
流通業者やプライベート ブランドの場合、商業的に成功するアフターマーケット一時停止プログラムでは、以下を制御する必要があります。
フィッティング → スプリングと減衰仕様 → サンプル検証 → ブランディング → 品質管理 → パイロット生産 → リピート供給
交換志向のバイヤーは、検証済みの寸法と一貫した生産を優先する可能性がありますが、パフォーマンス ブランドは、スプリングレート、圧縮およびリバウンドダンピング、サスペンショントラベル、および地形に関するより深い開発を必要とする場合があります。
Bedo Auto は現在、オフロード用ショックアブソーバーとサスペンション スプリングを供給しており、サンプル分析、図面レビュー、スプリングとダンピングの開発、プロトタイプの検証、小ロット生産、OEM 生産準備を通じてカスタマイズされたプロジェクトをサポートしています。
新しい ATV アフターマーケット製品の場合は、対象車両、顧客の使用例、装備品の寸法、性能目標、ブランド要件、および発売数量を定義することから始めます。その後、これらの要件を次の方法で送信できます。ベドオートプロジェクト固有のレビュー用。
