ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर क्या है?
एक ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर को केवल खरीदार के स्वामित्व वाले तैयार विनिर्देश के आधार पर उत्पादित करने के बजाय, निर्माता से सार्थक इंजीनियरिंग इनपुट के साथ विकसित किया जाता है।
एक सामान्य OEM परियोजना में, खरीदार के पास पहले से ही पुष्ट ड्राइंग, नमूना, आयाम, लक्ष्य अवमंदन, स्प्रिंग विनिर्देश और उत्पाद संरचना हो सकती है। आपूर्तिकर्ता की मुख्य जिम्मेदारी इन निर्धारित आवश्यकताओं के अनुसार उत्पाद का निर्माण करना है।
ओडीएम अलग है।
खरीददार निम्नलिखित से शुरुआत कर सकता है:
एक वाहन आवेदन;
निलंबन संबंधी समस्या;
एक मौजूदा समस्या जिसमें सुधार की आवश्यकता है;
आंशिक आयाम;
एक प्रारंभिक सीएडी मॉडल;
एक लक्षित भार स्थिति;
एक नया एटीवी या यूटीवी प्लेटफॉर्म;
या किसी आफ्टरमार्केट ब्रांड के लिए उत्पाद अवधारणा।
इसके बाद सस्पेंशन निर्माता उन आवश्यकताओं को एक व्यावहारिक शॉक एब्जॉर्बर विनिर्देश में बदलने में मदद करता है।
एटीवी, यूटीवी, मोटरसाइकिल, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल या अन्य ऑफ-रोड सस्पेंशन उत्पादों का विकास करने वाले खरीदारों के लिए, यह इंजीनियरिंग भागीदारी दिखावट अनुकूलन से अधिक महत्वपूर्ण हो सकती है।
BEDO वर्तमान में ऑफ-रोड और विशेष वाहनों के लिए शॉक एब्जॉर्बर, सस्पेंशन स्प्रिंग और संबंधित सस्पेंशन के विकास में सहयोग प्रदान करता है। खरीदार पहले उपलब्ध शॉक एब्जॉर्बर और सस्पेंशन उत्पाद श्रेणियों की समीक्षा कर सकते हैं, उसके बाद ही तय कर सकते हैं कि कैटलॉग उत्पाद, OEM संशोधन या ODM प्रोजेक्ट उनके लिए अधिक उपयुक्त है या नहीं।
ओडीएम बनाम ओईएम बनाम मानक शॉक एब्जॉर्बर
खरीदार अक्सर ओईएम और ओडीएम शब्दों का इस्तेमाल एक दूसरे के स्थान पर करते हैं, लेकिन विकास संबंधी जिम्मेदारियां अलग-अलग होती हैं।
| विकास मॉडल | खरीदार द्वारा प्रदान किया जाता है | निर्माता की भूमिका | के लिए सर्वश्रेष्ठ |
|---|---|---|---|
| मानक उत्पाद | बुनियादी मॉडल/अनुप्रयोग आवश्यकता | मौजूदा विनिर्देश की आपूर्ति करता है | प्रतिस्थापन की सरल आवश्यकताएँ |
| ओईएम शॉक एब्जॉर्बर | पुष्ट नमूना, चित्र या विस्तृत विनिर्देश | नियंत्रित परिवर्तन करता है और उनका निर्माण करता है | मौजूदा उत्पाद, निजी लेबल, प्रतिस्थापन कार्यक्रम |
| ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर | वाहन संबंधी डेटा, अनुप्रयोग लक्ष्य, आंशिक विनिर्देश या अवधारणा | यह इंजीनियरिंग, विनिर्देश विकास, प्रोटोटाइप और संशोधन में सहयोग करता है। | नए वाहन, प्रदर्शन में सुधार, विशिष्ट अनुप्रयोग |
एक ओडीएम परियोजना विशेष रूप से तब मूल्यवान होती है जब खरीदार को पता होता है कि वाहन को क्या हासिल करने की आवश्यकता है , लेकिन अंतिम शॉक विनिर्देश अभी तक परिभाषित नहीं किया गया है।
उदाहरण के लिए, एक यूटीवी ब्रांड को पता हो सकता है कि दो यात्रियों और सामान के साथ उसका मौजूदा रियर सस्पेंशन झुक जाता है। उसे माउंटिंग पोजीशन और मौजूदा शॉक साइज तो पता हो सकता है, लेकिन यह नहीं पता हो सकता कि सही समाधान क्या है:
उच्च स्प्रिंग दर;
संशोधित प्रीलोड;
विभिन्न संपीड़न अवमंदन;
अलग-अलग प्रतिबाधा अवमंदन;
अधिक उपयोगी स्ट्रोक;
एक अलग जलाशय विन्यास;
या परिवर्तनों का संयोजन।
यह एक इंजीनियरिंग विकास संबंधी समस्या है, न कि केवल स्रोत निर्धारण की समस्या।
BEDO का अपना स्मॉल-बैच OEM/ODM ढांचा भी इसी तरह खरीदार द्वारा परिभाषित OEM परियोजनाओं को उन ODM परियोजनाओं से अलग करता है जहां आपूर्तिकर्ता डिजाइन और तकनीकी विकास में अधिक योगदान देता है।
वास्तव में किसे ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर डेवलपमेंट की आवश्यकता है?
ओडीएम हर खरीदार के लिए अपने आप सबसे अच्छा समाधान नहीं होता है।
जिस खरीदार के पास पूरी तरह से सत्यापित ड्राइंग और उत्पादन विनिर्देश हो, उसे नए विकास कार्यक्रम के बजाय एक सक्षम ओईएम निर्माता की आवश्यकता हो सकती है।
जब महत्वपूर्ण तकनीकी निर्णय अभी भी लंबित हों, तब ओडीएम अधिक उपयुक्त होता है।
एटीवी और यूटीवी वाहन निर्माता
एक नए वाहन प्लेटफॉर्म के लिए निम्नलिखित बिंदुओं के आसपास सस्पेंशन डेवलपमेंट की आवश्यकता हो सकती है:
वाहन का वक्र भार;
अधिकतम भार;
आगे/पीछे वजन का वितरण;
यात्री क्षमता;
माल;
पहिए की गति;
निलंबन ज्यामिति;
टायर का आकार;
अपेक्षित भूभाग।
एक स्टैंडर्ड कैटलॉग शॉक एब्जॉर्बर शारीरिक रूप से फिट हो सकता है, लेकिन फिर भी गलत राइड हाइट या गलत डैम्पिंग व्यवहार प्रदान कर सकता है।
विशेष वाहन डेवलपर्स
कृषि उपयोग के वाहन, सीमित उत्पादन वाले वाहन, इलेक्ट्रिक यूटिलिटी प्लेटफॉर्म, मनोरंजक वाहन और संशोधित ऑफ-रोड वाहन अक्सर गैर-मानक पैकेजिंग का उपयोग करते हैं।
उन्हें ऐसे आयामों या प्रदर्शन विशेषताओं की आवश्यकता हो सकती है जो मौजूदा कैटलॉग मॉडल के अनुरूप न हों।
आफ्टरमार्केट सस्पेंशन ब्रांड
आफ्टरमार्केट खरीदार अक्सर प्रतिस्थापन उत्पाद से कहीं अधिक चाहते हैं।
उन्हें निम्नलिखित की आवश्यकता हो सकती है:
बेहतर भार वहन क्षमता;
समायोज्य अवमंदन;
विशिष्ट वसंतकालीन वातावरण;
संशोधित जलाशय पैकेजिंग;
प्राइवेट-लेबल की उपस्थिति;
मॉडल-विशिष्ट फिटमेंट;
मानक प्रतिस्थापन शॉक एब्जॉर्बर की तुलना में प्रदर्शन में स्पष्ट अंतर।
आयातकों और वितरकों द्वारा निजी लेबल का निर्माण
कुछ वितरक अपने लक्षित बाजार को तो समझते हैं, लेकिन उनके पास आंतरिक सस्पेंशन इंजीनियरिंग विभाग नहीं होता है।
एक ओडीएम पार्टनर, ब्रांडिंग, पैकेजिंग और पुन: उत्पादन को अंतिम रूप देने से पहले बाजार की आवश्यकताओं को उत्पाद विनिर्देश में बदलने में मदद कर सकता है।
मूल रेखाचित्रों के बिना मौजूदा शॉक एब्जॉर्बर को बदलने वाले खरीदार
एक भौतिक शॉक एब्जॉर्बर एक उपयोगी प्रारंभिक बिंदु प्रदान कर सकता है।
BEDO की नमूना-आधारित शॉक एब्जॉर्बर अनुकूलन प्रक्रिया बताती है कि जब संपूर्ण मूल इंजीनियरिंग दस्तावेज़ उपलब्ध नहीं होते हैं, तो मौजूदा इकाई को कैसे मापा और उसकी समीक्षा की जा सकती है।
शॉक एब्जॉर्बर से नहीं, बल्कि वाहन से ODM प्रोजेक्ट शुरू करें।
सामान खरीदते समय की जाने वाली सबसे आम गलतियों में से एक है निर्माता से यह पूछना:
"क्या आप इस लंबाई से एक शॉक बना सकते हैं?"
लंबाई मायने रखती है, लेकिन केवल शॉक की लंबाई ही सस्पेंशन के प्रदर्शन को परिभाषित नहीं करती है।
एक उपयोगी ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर विनिर्देश की शुरुआत वाहन और उसकी परिचालन स्थितियों से होनी चाहिए।
वाहन की जानकारी
तैयार करना:
वाहन का प्रकार;
मॉडल या विकास कोड;
आगे या पीछे की ओर स्थापना;
वजन नियंत्रण;
अधिकतम भार;
यात्री क्षमता;
माल या औजारों का भार;
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी का वजन;
टायर और व्हील का विन्यास।
निलंबन ज्यामिति
महत्वपूर्ण आयामी इनपुट में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
विस्तारित शॉक की लंबाई;
संपीड़ित झटके की लंबाई;
प्रभावी स्ट्रोक;
ऊपरी माउंटिंग आयाम;
निचले माउंटिंग आयाम;
माउंटिंग-होल का व्यास;
माउंटिंग चौड़ाई;
उपलब्ध शॉक-बॉडी क्लीयरेंस;
स्प्रिंग क्लीयरेंस;
जलाशय की सफाई।
नए प्लेटफॉर्मों के लिए, व्हील ट्रैवल और शॉक स्ट्रोक को एक ही माप के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। शॉक मूवमेंट सस्पेंशन की ज्यामिति और व्हील मूवमेंट तथा डैम्पर माउंटिंग पोजीशन के बीच के संबंध पर निर्भर करता है।
परिचालन लागत वातावरण
अपेक्षाकृत मध्यम स्तर के रास्तों पर मनोरंजन के लिए इस्तेमाल की जाने वाली एटीवी की आवश्यकताएं, खेतों की सड़कों पर रोजाना औजार ले जाने वाली यूटीवी की आवश्यकताओं के समान नहीं होती हैं।
निम्नलिखित जैसी स्थितियों को परिभाषित करें:
खेतों की सड़कें;
वन पथ;
कीचड़;
चट्टानें;
बजरी;
रेत;
बर्फ;
पर्वतीय भूभाग;
बार-बार उपयोग करना;
उच्च गति पर मनोरंजन के लिए उपयोग।
लक्ष्य अनुप्रयोग को इंजीनियरिंग निर्णयों का मार्गदर्शन करना चाहिए, न कि शॉक को पहले से डिजाइन किए जाने के बाद इसे जोड़ना चाहिए।
सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी मापदंड
जब क्रय और इंजीनियरिंग टीमें एक ही तकनीकी भाषा का उपयोग करती हैं तो ओडीएम विकास बहुत आसान हो जाता है।
| पैरामीटर | खरीदारों को इसकी परवाह क्यों करनी चाहिए |
|---|---|
| विस्तारित लंबाई | स्थापित शॉक एक्सटेंशन की अधिकतम सीमा को परिभाषित करता है |
| संपीड़ित लंबाई | पूर्ण संपीड़न पर यांत्रिक अवरोध को रोकने में मदद करता है |
| आघात | उपलब्ध डैम्पर गति को परिभाषित करता है |
| माउंटिंग आयाम | यह निर्धारित करता है कि उत्पाद वास्तव में सही ढंग से स्थापित हो सकता है या नहीं। |
| वसंत दर | यह भार वहन क्षमता, झुकाव और ऊंचाई संबंधी व्यवहार को नियंत्रित करता है। |
| प्रीलोड | प्रारंभिक स्प्रिंग स्थिति और वाहन सेटअप को बदलता है |
| संपीड़न अवमंदन | शॉक के संपीड़न के दौरान सस्पेंशन की गति को नियंत्रित करता है |
| रिबाउंड डैम्पिंग | यह नियंत्रित करता है कि सस्पेंशन कितनी जल्दी दोबारा फैलता है। |
| जलाशय विन्यास | पैकेजिंग और शॉक आर्किटेक्चर को प्रभावित करता है |
| सतह का उपचार | पानी, कीचड़ और जंग के संपर्क में आने से संबंधित मामले |
| लक्ष्य भार | स्प्रिंग और डैम्पिंग की आवश्यकताओं को परिभाषित करने में मदद करता है |
| इलाके | इच्छित प्रदर्शन अवधि निर्धारित करने में सहायता करता है |
ये चर परस्पर क्रिया करते हैं।
उदाहरण के लिए, स्प्रिंग रेट बढ़ाने से लोड सपोर्ट में सुधार हो सकता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि डैम्पिंग सही है।
इसी प्रकार, सस्पेंशन ज्योमेट्री की समीक्षा किए बिना शॉक स्ट्रोक को बढ़ाने से वाहन के अन्य हिस्सों में भी व्यवधान उत्पन्न हो सकता है।
इसलिए, ओडीएम इंजीनियरिंग को सस्पेंशन का मूल्यांकन एक सिस्टम के रूप में करना चाहिए, न कि प्रत्येक स्पेसिफिकेशन को एक स्वतंत्र संख्या के रूप में मानना चाहिए।
स्प्रिंग रेट और डैम्पिंग एक समान नहीं हैं।
यह अंतर उन खरीदारों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जो पहली बार कस्टम सस्पेंशन के बारे में चर्चा कर रहे हैं।
स्प्रिंग मुख्य रूप से वाहन के भार को सहारा देती है और सवारी की ऊंचाई को प्रभावित करती है , जबकि डैम्पर सस्पेंशन की गति को नियंत्रित करता है।
यदि भारी भार से लदा हुआ यूटीवी बहुत नीचे झुक जाता है, तो समस्या स्प्रिंग रेट या स्प्रिंग सेटअप से संबंधित हो सकती है।
यदि संपीड़न के बाद पहिया बहुत जल्दी वापस अपनी जगह पर आ जाता है और वाहन अनियंत्रित महसूस होता है, तो रिबाउंड डैम्पिंग पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है।
यदि किसी प्रभाव के दौरान सस्पेंशन अपनी पूरी यात्रा में बहुत आसानी से चलता है, तो संपीड़न अवमंदन समस्या का एक हिस्सा हो सकता है।
इसलिए, केवल "अधिक कठोर झटका" का अनुरोध करना एक गंभीर ओडीएम कार्यक्रम के लिए बहुत अस्पष्ट है।
एक बेहतर आवश्यकता यह है:
वाहन में दो यात्री और लगभग लक्षित माल भार होता है, पीछे का सस्पेंशन अत्यधिक झुक जाता है, और मौजूदा शॉक एब्जॉर्बर भी बड़े संपीड़न की घटनाओं के बाद बहुत जल्दी वापस उछल जाता है।
इससे निर्माता को मूल्यांकन करने के लिए एक इंजीनियरिंग समस्या मिल जाती है।
आपको एक ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर निर्माता को कौन सी फाइलें भेजनी चाहिए?
एक नियंत्रित परियोजना पैकेज गलतफहमियों को कम करता है।
उपयोगी इनपुट में शामिल हैं:
2डी रेखाचित्र;
3डी सीएडी फाइलें;
मौजूदा शॉक एब्जॉर्बर के चित्र;
भौतिक संदर्भ नमूने;
स्थापना की तस्वीरें;
वाहन के आयाम;
निलंबन ज्यामिति संबंधी जानकारी;
वाहन/लोड संबंधी जानकारी;
स्प्रिंग की ज्ञात विशिष्टताएँ;
ज्ञात अवमंदन डेटा;
प्रदर्शन संबंधी शिकायतें;
लक्षित बाजार की जानकारी;
प्रोटोटाइप की मात्रा;
भविष्य में अपेक्षित उत्पादन मात्रा।
BEDO की कस्टम सस्पेंशन डेवलपमेंट फाइल गाइड विशेष रूप से ड्राइंग, सीएडी, वाहन डेटा, फोटो, अनुमोदन मानदंड, उत्पाद पहचान और वाणिज्यिक जानकारी को एक नियंत्रित विकास पैकेज में व्यवस्थित करने की सिफारिश करती है।
एक आपूर्तिकर्ता कई स्क्रीनशॉट और अनुमानित कुल लंबाई के आधार पर सस्पेंशन की ज्यामिति को विश्वसनीय रूप से पुनर्निर्मित नहीं कर सकता है।
बेहतर इनपुट से आमतौर पर बेहतर प्रोटोटाइप बनता है।
एक व्यावहारिक ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर विकास प्रक्रिया
एक पेशेवर परियोजना को नियंत्रित चरणों के माध्यम से आगे बढ़ना चाहिए।
चरण 1: आवेदन और आवश्यकताओं की समीक्षा
निर्माता को सबसे पहले यह समझना होगा:
यह शॉक एब्जॉर्बर किस वाहन के लिए है;
इसका उपयोग कैसे किया जाता है;
मौजूदा व्यवस्था में क्या खराबी है?
खरीदार क्या सुधार करना चाहता है;
जिनके आयाम पहले से ही निर्धारित हैं;
वे कौन से पैरामीटर हैं जिनके विकास की गुंजाइश बनी हुई है।
अंतिम उत्पादन समाधान का प्रस्ताव देने से पहले यह चरण पूरा होना चाहिए।
चरण 2: ड्राइंग, नमूना या सीएडी समीक्षा
निर्माता उपलब्ध जानकारी की समीक्षा करता है।
इसमें निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
मौजूदा नमूने का मापन करना;
नियंत्रित आयामों की जाँच करना;
माउंटिंग इंटरफेस की समीक्षा करना;
पैकेजिंग संबंधी बाधाओं की पहचान करना;
लापता जानकारी की पहचान करना।
अधूरे रेखाचित्रों वाले खरीदार विकास के प्रारंभिक बिंदु के रूप में नमूने और वाहन डेटा का उपयोग कर सकते हैं, जबकि एक नया वाहन कार्यक्रम सीएडी और इंजीनियरिंग रेखाचित्रों पर अधिक निर्भर हो सकता है।
चरण 3: प्रारंभिक विनिर्देश विकास
इसके बाद परियोजना निम्नलिखित का प्रारंभिक संयोजन परिभाषित कर सकती है:
आघात के आयाम;
आघात;
माउंटिंग इंटरफेस;
स्प्रिंग विनिर्देश;
अवमंदन दिशा;
संरचनात्मक विन्यास;
सतह का उपचार;
दिखावट संबंधी आवश्यकताएँ।
इस बिंदु पर, विशिष्टताओं को दो श्रेणियों में विभाजित किया जाना चाहिए:
नियंत्रित आवश्यकताएँ — ऐसे आयाम या कार्य जो नहीं बदलने चाहिए।
विकास चर — वे विशिष्टताएँ जिन्हें प्रोटोटाइप परीक्षण के बाद समायोजित किया जा सकता है।
इससे इंजीनियरिंग संबंधी संशोधनों को विनिर्माण त्रुटियों के रूप में गलत समझने से रोका जा सकता है।
चरण 4: प्रोटोटाइप निर्माण
पहला प्रोटोटाइप केवल एक छोटा सामूहिक उत्पादन ऑर्डर नहीं है।
इसका उद्देश्य सत्यापन है।
खरीददार को निम्नलिखित बातों का मूल्यांकन करने की अपेक्षा करनी चाहिए:
स्थापना;
मंजूरी;
ऊंची सवारी;
ढीला पड़ना;
उपयोगी स्ट्रोक;
भार समर्थन;
संपीड़न व्यवहार;
पुनः प्रतिक्रियात्मक व्यवहार;
रिसाव;
सतह की फिनिश;
वाहन की समग्र प्रतिक्रिया।
चरण 5: परीक्षण, प्रतिक्रिया और संशोधन
तकनीकी रूप से उपयोगी परीक्षण रिपोर्ट में केवल ये बातें ही नहीं बताई जातीं:
"झटका बहुत हल्का महसूस हो रहा है।"
बेहतर फीडबैक से निम्नलिखित बातों का पता चलता है:
वाहन का भार;
भूभाग;
गति सीमा;
समस्या संपीड़न के दौरान होती है या प्रतिसंक्रमण के दौरान;
क्या यात्रा का पूरी तरह से उपयोग किया जा रहा है;
क्या वाहन का निचला हिस्सा टकराता है;
क्या पहिए आपस में संपर्क खो देते हैं;
क्या सवारी की ऊंचाई में अत्यधिक परिवर्तन होता है?
इससे निर्माता को ऐसी जानकारी मिलती है जो अगले संशोधन में सहायक हो सकती है।
चरण 6: अंतिम नमूने की स्वीकृति
अंतिम अनुमोदित विनिर्देश उत्पादन के लिए नियंत्रित संदर्भ बन जाना चाहिए।
खरीददारी करते समय यह सुनिश्चित करें कि स्वीकृत संस्करण में निम्नलिखित प्रासंगिक जानकारी शामिल हो:
आयाम;
स्प्रिंग विनिर्देश;
अवमंदन विन्यास;
माउंटिंग विवरण;
खत्म करना;
लेबल;
पैकेजिंग;
संशोधन संख्या।
चरण 7: प्रायोगिक या छोटे पैमाने पर उत्पादन
एक प्रोटोटाइप से सीधे बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने से जोखिम बढ़ सकता है।
नियंत्रित छोटे बैच से खरीदार को उत्पादन बढ़ाने से पहले इसकी दोहराव क्षमता और वास्तविक बाजार में इसके उपयोग का मूल्यांकन करने का मौका मिलता है।
BEDO अनुकूलित सस्पेंशन विकास के लिए छोटे बैचों में सहायता प्रदान करता है, और इसकी छोटे बैचों वाली OEM/ODM सस्पेंशन गाइड इस दृष्टिकोण को उच्च मात्रा में उत्पादन से पहले फिटमेंट, स्प्रिंग रेट, डैम्पिंग और उत्पादन आवश्यकताओं को मान्य करने के तरीके के रूप में वर्णित करती है।
चरण 8: उत्पादन और गुणवत्ता नियंत्रण
अनुमोदन के बाद, विनिर्माण को अनौपचारिक रूप से विनिर्देशों में बदलाव जारी रखने के बजाय, स्वीकृत डिज़ाइन को ही पुन: प्रस्तुत करना चाहिए।
महत्वपूर्ण जांचों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
महत्वपूर्ण आयाम;
माउंटिंग होल और उनकी चौड़ाई;
आघात;
संयोजन की स्थिति;
छड़ की गति;
रिसाव;
सतह की फिनिश;
स्प्रिंग कोटिंग;
पैकेजिंग;
बैच की एकरूपता।
बी2बी खरीदारों के लिए, दोहराव उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि पहले स्वीकृत नमूने का प्रदर्शन।
ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर प्रोजेक्ट में क्या-क्या अनुकूलित किया जा सकता है?
ओडीएम कस्टमाइजेशन को तीन स्तरों में विभाजित किया जा सकता है।
1. फिटमेंट अनुकूलन
यह भी शामिल है:
विस्तारित लंबाई;
संपीड़ित लंबाई;
आघात;
माउंटिंग होल;
माउंटिंग चौड़ाई;
ऊपरी/निचली माउंट संरचना;
बॉडी और स्प्रिंग एनवेलप।
यदि फिटिंग गलत है, तो आगे का प्रदर्शन परीक्षण संभव भी नहीं हो सकता है।
2. प्रदर्शन अनुकूलन
इसमें निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
वसंत दर;
प्रीलोड दिशा;
संपीड़न अवमंदन;
प्रतिबाधा अवमंदन;
समायोज्य अवमंदन विन्यास;
जलाशय वास्तुकला।
इन वैरिएबल्स को वाहन की वास्तविक आवश्यकताओं से जोड़ा जाना चाहिए।
3. वाणिज्यिक और ब्रांड अनुकूलन
तकनीकी प्रदर्शन की जांच हो जाने के बाद, खरीदार निम्नलिखित विषयों पर भी चर्चा कर सकते हैं:
शरीर का रंग चौंकाने वाला है;
वसंत ऋतु के रंग;
प्रतीक चिन्ह;
लेबल;
सतह की फिनिश;
प्राइवेट-लेबल पैकेजिंग।
तकनीकी अनुकूलन को दिखावटी भिन्नता से पहले प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
स्प्रिंग का रंग बदलना एक साधारण अनुकूलन है। लेकिन भारयुक्त यूटिलिटी यूटीवी के लिए नया शॉक एब्जॉर्बर विकसित करना एक इंजीनियरिंग परियोजना है।
BEDO की सस्पेंशन कस्टमाइजेशन फैक्ट्री गाइड, दिखावट कस्टमाइजेशन और इंजीनियरिंग कस्टमाइजेशन के बीच वही अंतर करती है जिसमें आयाम, स्प्रिंग रेट, डैम्पिंग, फिटमेंट और प्रोटोटाइप सत्यापन शामिल हैं।
ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर निर्माता का मूल्यांकन कैसे करें
किसी विकास भागीदार का चयन करने के लिए सबसे कम इकाई मूल्य शायद ही कभी पर्याप्त जानकारी होती है।
खरीदारों को इंजीनियरिंग से लेकर पुन: उत्पादन तक की पूरी प्रक्रिया का मूल्यांकन करना चाहिए।
| मूल्यांकन क्षेत्र | मुख्य खरीदार प्रश्न |
|---|---|
| अनुप्रयोग की समझ | क्या आपूर्तिकर्ता वाहन के वजन, भार और भूभाग के बारे में पूछता है? |
| इंजीनियरिंग इनपुट | क्या आपूर्तिकर्ता नमूनों, रेखाचित्रों और सीएडी के साथ काम कर सकता है? |
| फिटमेंट विकास | क्या माउंटिंग के आयामों और स्ट्रोक की समीक्षा की जा सकती है? |
| वसंत विकास | क्या स्प्रिंग संबंधी आवश्यकताओं पर वाहन के वास्तविक भार के आधार पर चर्चा की जा सकती है? |
| अवमंदन विकास | क्या संपीड़न और प्रतिबिम्ब संबंधी आवश्यकताओं की अलग-अलग समीक्षा की जा सकती है? |
| प्रोटोटाइप समर्थन | क्या इसमें सत्यापन और संशोधन की स्पष्ट प्रक्रिया है? |
| छोटे बैच की क्षमता | क्या पूर्ण उत्पादन से पहले परियोजना का सत्यापन किया जा सकता है? |
| गुणवत्ता नियंत्रण | क्या उत्पादन की महत्वपूर्ण विशेषताओं की लगातार जांच की जाती है? |
| संशोधन प्रबंधन | क्या दोनों पक्ष यह बता सकते हैं कि कौन सा विनिर्देश स्वीकृत है? |
| दीर्घकालिक उत्पादन | क्या अनुमोदित उत्पादों को अनियंत्रित परिवर्तनों के बिना दोहराया जा सकता है? |
BEDO की व्यापक शॉक एब्जॉर्बर आपूर्तिकर्ता चयन मार्गदर्शिका में केवल कीमत के आधार पर आपूर्तिकर्ताओं की तुलना करने के बजाय इंजीनियरिंग समीक्षा, प्रोटोटाइप, परीक्षण, संशोधन और उत्पादन को अलग-अलग करने की भी सिफारिश की गई है।
सामान्य ओडीएम विकास जोखिम
जोखिम 1: अपूर्ण आयामों से शुरुआत करना
उत्पादन की मंजूरी के लिए अनुमानित लंबाई और तस्वीरें पर्याप्त नहीं हैं।
बेहतर तरीका: प्रोटोटाइप को अंतिम रूप देने से पहले नियंत्रित माउंटिंग आयामों और स्ट्रोक की पुष्टि करें।
जोखिम 2: वास्तविक भार डेटा के बिना स्प्रिंग दर का चयन करना
किसी खाली वाहन के लिए चुनी गई स्प्रिंग यात्रियों, सामान, औजारों या बैटरी को जोड़ने पर अलग तरह से व्यवहार कर सकती है।
बेहतर तरीका: वास्तविक परिचालन भार प्रदान करें।
जोखिम 3: अवमंदन को एक ही संख्या के रूप में मानना
संपीड़न और प्रतिबाधा निलंबन नियंत्रण की विभिन्न समस्याओं का समाधान करते हैं।
बेहतर तरीका: खरीदार जिस व्यवहार में सुधार चाहता है, उसे परिभाषित करें।
जोखिम 4: प्रोटोटाइप सत्यापन को छोड़ देना
एक शॉक एब्जॉर्बर कागज पर तो सही लग सकता है, लेकिन फिर भी वह ग्राउंड क्लीयरेंस या वाहन की गतिशीलता से संबंधित समस्याएं पैदा कर सकता है।
बेहतर तरीका: बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले इंस्टॉलेशन और परफॉर्मेंस को सत्यापित करें।
जोखिम 5: संशोधन नियंत्रण के बिना नमूने को मंजूरी देना
यदि क्रय, इंजीनियरिंग और उत्पादन विभाग अलग-अलग ड्राइंग या नमूनों का संदर्भ लेते हैं, तो दोहराए जाने वाले ऑर्डर में भिन्नता आ सकती है।
बेहतर तरीका: अंतिम अनुमोदित विनिर्देश या संशोधन निर्दिष्ट करना।
जोखिम 6: विभिन्न इंजीनियरिंग कार्यक्षेत्रों के साथ कोटेशन की तुलना करना
एक कोटेशन में विकास, प्रोटोटाइप और संशोधन सहायता शामिल हो सकती है, जबकि दूसरे में केवल विनिर्माण शामिल हो सकता है।
बेहतर तरीका: केवल इकाई मूल्य की तुलना न करें, बल्कि समान परियोजना के दायरे की तुलना करें।
ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर की लागत को कौन से कारक प्रभावित करते हैं?
ओडीएम परियोजना के लिए कोई जिम्मेदार सार्वभौमिक मूल्य निर्धारित नहीं है।
विकास लागत कई कारकों पर निर्भर करती है, जैसे कि:
क्या खरीदार के पास पूरी ड्राइंग है;
क्या नमूने का विश्लेषण करना आवश्यक है;
कितने संरचनात्मक विकास की आवश्यकता है;
वसंत ऋतु के विकास की जटिलता;
अवमंदन विकास संबंधी आवश्यकताएँ;
प्रोटोटाइप की मात्रा;
संशोधन चक्रों की संख्या;
परीक्षण का दायरा;
सतह उपचार संबंधी आवश्यकताएँ;
ब्रांडिंग और पैकेजिंग;
अपेक्षित उत्पादन मात्रा।
एक पुष्ट नमूने पर आधारित परियोजना जिसमें प्रदर्शन संबंधी मामूली समायोजन किए गए हों, वह एक नई सस्पेंशन अवधारणा से मौलिक रूप से भिन्न होती है जिसके लिए ज्यामिति समीक्षा और कई प्रोटोटाइप की आवश्यकता होती है।
यही बात न्यूनतम आवश्यक मात्रा (MOQ) और डिलीवरी समय (लीड टाइम) पर भी लागू होती है।
इन पर तकनीकी संदर्भ के बिना निश्चित मूल्यों के रूप में प्रस्तुत करने के बजाय वास्तविक परियोजना के अनुसार चर्चा की जानी चाहिए।
ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर आरएफक्यू में क्या-क्या शामिल होना चाहिए?
एक बेहतर आरएफक्यू (परिभाषित अनुरोध) निर्माता को अधिक उपयोगी विकास प्रस्ताव के साथ जवाब देने में मदद करता है।
जितना संभव हो उतना शामिल करें:
वाहन का प्रकार और अनुप्रयोग
आगे या पीछे की ओर इंस्टॉलेशन
वाहन का वक्र भार
अधिकतम परिचालन भार
यात्री और माल भार
विस्तारित लंबाई
संपीड़ित लंबाई
आवश्यक या मौजूदा स्ट्रोक
ऊपरी और निचले माउंटिंग आयाम
मौजूदा स्प्रिंग जानकारी
ज्ञात अवमंदन जानकारी
सामान्य भूभाग
वर्तमान निलंबन समस्या
लक्ष्य प्रदर्शन सुधार
चित्र, सीएडी या भौतिक नमूने की उपलब्धता
सतह और ब्रांडिंग संबंधी आवश्यकताएँ
प्रोटोटाइप मात्रा
अपेक्षित उत्पादन योजना
भेजने के बजाय:
कृपया यूटीवी के लिए ओडीएम शॉक्स की कीमत बताएं।
भेजना:
हम एक यूटिलिटी यूटीवी के लिए रियर शॉक विकसित कर रहे हैं। यह वाहन यात्रियों और माल को ढोता है, और वर्तमान सस्पेंशन में अत्यधिक रियर सैग और बड़े कंप्रेशन के बाद तेज़ रिबाउंड की समस्या है। हम वर्तमान शॉक का सैंपल, माउंटिंग डाइमेंशन, वाहन का वज़न डेटा और लक्षित उत्पादन योजना प्रदान कर सकते हैं।
इससे इंजीनियरिंग और खरीद टीमों को तुरंत एक स्पष्ट प्रारंभिक बिंदु मिल जाता है।
BEDO किस प्रकार ODM शॉक एब्जॉर्बर के विकास में सहयोग करता है?
निंगबो बेडो ऑटो पार्ट्स कंपनी लिमिटेड ऑफ-रोड और संबंधित वाहनों के लिए शॉक एब्जॉर्बर और सस्पेंशन स्प्रिंग्स पर ध्यान केंद्रित करती है और कहती है कि यह अनुकूलित समाधान, डिजाइन सहायता, तकनीकी विकास और छोटे बैचों में ऑर्डर देने की सुविधा प्रदान करती है।
परियोजना के चरण के आधार पर, खरीदार निम्न से शुरुआत कर सकते हैं:
एक मौजूदा शॉक एब्जॉर्बर;
एक तकनीकी चित्र;
सीएडी डेटा;
वाहन की जानकारी;
भार की आवश्यकताएँ;
प्रदर्शन लक्ष्य।
इसका उद्देश्य अपूर्ण आवेदन आवश्यकताओं से एक नियंत्रित उत्पाद विनिर्देश की ओर बढ़ना है, जिसका प्रोटोटाइप बनाया जा सके, मान्य किया जा सके, संशोधित किया जा सके और पुन: उत्पादन के लिए तैयार किया जा सके।
खरीदार BEDO की कंपनी और तकनीकी क्षमताओं की समीक्षा कर सकते हैं या BEDO के संपर्क पृष्ठ के माध्यम से परियोजना संबंधी जानकारी प्रस्तुत कर सकते हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर क्या है?
एक ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर एक ऐसा शॉक एब्जॉर्बर है जिसे खरीदार के वाहन, अनुप्रयोग, प्रदर्शन लक्ष्य, नमूना, ड्राइंग या आंशिक विनिर्देश के आधार पर निर्माता से इंजीनियरिंग और डिजाइन संबंधी इनपुट के साथ विकसित किया जाता है।
OEM और ODM शॉक एब्जॉर्बर में क्या अंतर है?
ओईएम आमतौर पर खरीदार द्वारा नियंत्रित डिजाइन, ड्राइंग, नमूना या विस्तृत विनिर्देश से शुरू होता है। ओडीएम में आमतौर पर इंजीनियरिंग, डिजाइन संबंधी सुझाव, पैरामीटर विकास, प्रोटोटाइप और संशोधन में निर्माता की अधिक भागीदारी की आवश्यकता होती है।
क्या कोई ओडीएम निर्माता मौजूदा नमूने से शॉक एब्जॉर्बर विकसित कर सकता है?
जी हां, मूल रेखाचित्र उपलब्ध न होने पर भौतिक नमूने का उपयोग विकास संदर्भ के रूप में किया जा सकता है। उत्पादन से पहले महत्वपूर्ण आयामों, संरचना, माउंटिंग इंटरफेस और प्रदर्शन संबंधी आवश्यकताओं की समीक्षा और पुष्टि करना आवश्यक है।
वाहन से संबंधित कौन-कौन सी जानकारी आवश्यक है?
उपयोगी जानकारी में वाहन का प्रकार, कर्ब वेट, लोडेड वेट, इंस्टॉलेशन पोजीशन, माउंटिंग डाइमेंशन, सस्पेंशन ज्योमेट्री, टायर कॉन्फ़िगरेशन, यात्री/कार्गो लोड, भूभाग और लक्षित प्रदर्शन शामिल हैं।
क्या स्प्रिंग रेट को अनुकूलित किया जा सकता है?
उपयोग और भार के लक्ष्य के अनुसार स्प्रिंग की आवश्यकताएं निर्धारित की जा सकती हैं। खरीदारों को कैटलॉग मूल्य से स्प्रिंग दर चुनने के बजाय वाहन और परिचालन भार से संबंधित वास्तविक जानकारी प्रदान करनी चाहिए।
क्या संपीड़न और प्रतिबाधा अवमंदन को अलग-अलग विकसित किया जा सकता है?
जी हाँ। संपीड़न और प्रतिबाधा नियंत्रण डैम्पर की गति की विभिन्न दिशाओं को नियंत्रित करते हैं और वाहन के व्यवहार और लक्षित प्रदर्शन के अनुसार इनका मूल्यांकन किया जाना चाहिए।
क्या खरीदारों को बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले प्रोटोटाइप का ऑर्डर देना चाहिए?
नए या संशोधित शॉक एब्जॉर्बर स्पेसिफिकेशन्स के लिए, प्रोटोटाइप सत्यापन बड़े ऑर्डर देने से पहले फिटमेंट, लोड-सपोर्ट, डैम्पिंग, क्लीयरेंस और उत्पादन संबंधी समस्याओं की पहचान करने में मदद करता है।
क्या कम मात्रा में उत्पादन के लिए ODM उपयुक्त है?
यह संभव है। छोटे पैमाने पर उत्पादन प्रोटोटाइप, नए वाहन कार्यक्रमों, विशेष वाहनों, आफ्टरमार्केट लॉन्च और बाजार सत्यापन के लिए उपयोगी हो सकता है। वास्तविक मात्रा परियोजना की उत्पादन आवश्यकताओं पर निर्भर करती है।
एक ODM शॉक एब्जॉर्बर प्रोजेक्ट में कितना समय लगता है?
इसके लिए कोई निश्चित समयसीमा नहीं है। विकास का समय खरीदार द्वारा दी गई जानकारी की पूर्णता, इंजीनियरिंग की जटिलता, प्रोटोटाइप की आवश्यकताओं, परीक्षण, संशोधनों और उत्पादन की तैयारियों पर निर्भर करता है।
ऑर्डिनेंस, डेवलपमेंट और डेवलपमेंट (ODM) कोटेशन का अनुरोध करने का सबसे अच्छा तरीका क्या है?
वाहन का अनुप्रयोग, आयाम, भार की स्थिति, चित्र या नमूने, प्रदर्शन लक्ष्य, प्रोटोटाइप आवश्यकताएँ, अपेक्षित उत्पादन मात्रा और ब्रांडिंग संबंधी सभी आवश्यकताएँ प्रदान करें। एक विस्तृत आरएफक्यू आपूर्तिकर्ता को इंजीनियरिंग और विनिर्माण दोनों के दायरे का मूल्यांकन करने में सक्षम बनाता है।
निष्कर्ष
ओडीएम शॉक एब्जॉर्बर पार्टनर का चयन करना केवल एक ऐसे कारखाने को खोजने का मामला नहीं है जो अनुरोधित लंबाई के शॉक एब्जॉर्बर का निर्माण कर सके।
एक सफल ओडीएम परियोजना निम्नलिखित को जोड़ती है:
वाहन संबंधी आवश्यकताएँ → इंजीनियरिंग समीक्षा → नियंत्रित विनिर्देशन → प्रोटोटाइप → वाहन परीक्षण → संशोधन → अनुमोदन → लघु बैच → पुन: उत्पादन
एटीवी, यूटीवी, मोटरसाइकिल, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, आफ्टरमार्केट और विशेष वाहन खरीदने वालों के लिए, आपूर्तिकर्ता की सबसे महत्वपूर्ण क्षमता वास्तविक अनुप्रयोग आवश्यकताओं को एक ऐसे उत्पाद में परिवर्तित करने की क्षमता है जो सही ढंग से फिट बैठता है, इच्छित रूप से प्रदर्शन करता है और जिसे लगातार दोहराया जा सकता है।
कोटेशन मांगने से पहले, वाहन, भार, ज्यामिति, नमूना, चित्र और प्रदर्शन संबंधी जितनी हो सके उतनी जानकारी तैयार कर लें। फिर मूल्यांकन करें कि आपूर्तिकर्ता न केवल यह समझा सकता है कि वह क्या निर्माण कर सकता है , बल्कि यह भी कि उत्पाद का विकास, सत्यापन, अनुमोदन और उत्पादन में नियंत्रण कैसे किया जाएगा ।
ऑफ-रोड सस्पेंशन के लिए नया उत्पाद विकसित कर रहे खरीदारों के लिए, BEDO उपलब्ध परियोजना जानकारी की समीक्षा कर सकता है और नमूने, ड्राइंग या वाहन की आवश्यकता से लेकर प्रोटोटाइप और उत्पादन तक के उचित मार्ग पर चर्चा कर सकता है। परियोजना समीक्षा के लिए उपलब्ध तकनीकी और क्रय जानकारी जमा करने हेतु BEDO के "हमसे संपर्क करें" पृष्ठ का उपयोग करें।
