Qu'est-ce qu'un amortisseur ODM ?

Un amortisseur ODM est développé avec une contribution technique significative du fabricant, au lieu d'être produit uniquement à partir d'un cahier des charges finalisé appartenant à l'acheteur.

Dans un projet OEM classique, l'acheteur dispose généralement déjà d'un plan validé, d'un échantillon, des dimensions, de l'objectif d'amortissement, des spécifications des ressorts et de la structure du produit. La principale responsabilité du fournisseur est alors de fabriquer le produit conformément à ces exigences précises.

L'ODM est différent.

L'acheteur peut commencer par :

• une application pour véhicule ;

• un problème de suspension ;

• un choc existant qui nécessite des améliorations ;

• dimensions partielles ;

• un modèle CAO ancien ;

• une condition de charge cible ;

• une nouvelle plateforme de VTT ou de VUTT ;

• ou un concept de produit pour une marque de pièces de rechange.

Le fabricant de suspensions contribue ensuite à traduire ces exigences en spécifications pratiques pour les amortisseurs.

Pour les acheteurs qui développent des VTT, des UTV, des motos, des motos électriques ou d'autres produits de suspension tout-terrain, cette implication en ingénierie peut être plus importante que la personnalisation de l'apparence.

BEDO propose actuellement des amortisseurs, des ressorts de suspension et des solutions de suspension pour les véhicules tout-terrain et spéciaux. Les acheteurs peuvent consulter les différentes catégories d'amortisseurs et de suspensions disponibles avant de choisir entre un produit catalogue, une modification OEM ou un projet ODM.

Amortisseurs ODM vs OEM vs Standard

Les acheteurs utilisent souvent les termes OEM et ODM de manière interchangeable, mais les responsabilités en matière de développement sont différentes.

Un projet ODM est particulièrement précieux lorsque l'acheteur sait ce que le véhicule doit accomplir , mais que les spécifications finales des amortisseurs n'ont pas encore été définies.

Par exemple, une marque de VTT peut savoir que sa suspension arrière actuelle s'affaisse avec deux passagers et du chargement. Elle peut connaître la position de montage et la taille actuelle des amortisseurs, mais ignorer si la solution appropriée est :

• une raideur de ressort plus élevée ;

• précharge révisée ;

• amortissement de compression différent ;

• amortissement de rebond différent ;

• course plus utilisable ;

• une configuration de réservoir différente ;

• ou une combinaison de changements.

Il s'agit d'un problème de développement technique plutôt que d'un simple problème d'approvisionnement.

Le cadre OEM/ODM en petites séries de BEDO distingue également les projets OEM définis par l'acheteur des projets ODM où le fournisseur contribue davantage à la conception et au développement technique.

Qui a réellement besoin du développement d'amortisseurs ODM ?

L'ODM n'est pas automatiquement la meilleure solution pour tous les acheteurs.

Un acheteur disposant d'un dessin et d'un cahier des charges de production entièrement validés peut avoir besoin d'un fabricant OEM compétent plutôt que d'un nouveau programme de développement.

Le recours à un ODM est plus approprié lorsque d'importantes décisions techniques restent à prendre.

Fabricants de véhicules tout-terrain (VTT et UTV)

Une nouvelle plateforme de véhicule peut nécessiter le développement de la suspension autour de :

• poids à vide du véhicule ;

• poids maximal chargé ;

• répartition du poids avant/arrière ;

• capacité de passagers ;

• cargaison;

• course de la roue ;

• géométrie de la suspension ;

• taille des pneus ;

• terrain prévu.

Un amortisseur standard du catalogue peut s'adapter physiquement tout en offrant une hauteur de caisse ou un comportement d'amortissement inadéquats.

Développeurs de véhicules spécialisés

Les véhicules utilitaires agricoles, les véhicules en série limitée, les plateformes utilitaires électriques, les véhicules de loisirs et les véhicules tout-terrain modifiés utilisent fréquemment des emballages non standard.

Ils peuvent avoir besoin de dimensions ou de caractéristiques de performance qui ne correspondent pas à un modèle de catalogue existant.

Marques de suspensions de rechange

Les acheteurs du marché secondaire recherchent souvent plus qu'un simple produit de remplacement.

Ils pourraient avoir besoin de :

• support de charge amélioré ;

• amortissement réglable ;

• réglages de ressort distinctifs;

• Emballage du réservoir révisé ;

• apparence de marque privée ;

• ajustement spécifique au modèle ;

• une différence de performance nette par rapport aux amortisseurs de remplacement standard.

Importateurs et distributeurs créant une marque privée

Certains distributeurs connaissent déjà leur marché cible mais ne disposent pas d'un service d'ingénierie des suspensions interne.

Un partenaire ODM peut aider à convertir les exigences du marché en spécifications produit avant que la marque, l'emballage et la production en série ne soient finalisés.

Acheteurs remplaçant un amortisseur existant sans schémas originaux

Un amortisseur physique peut constituer un point de départ utile.

Le processus de personnalisation des amortisseurs de BEDO, basé sur des échantillons, explique comment une unité existante peut être mesurée et examinée lorsque la documentation technique originale complète n'est pas disponible.

Démarrez un projet ODM avec le véhicule, pas avec l'amortisseur.

L'une des erreurs les plus courantes en matière d'approvisionnement consiste à demander à un fabricant :

« Peut-on produire un effet de choc avec cette longueur ? »

La longueur compte, mais la longueur de l'amortisseur à elle seule ne définit pas les performances de la suspension.

Une spécification utile pour un amortisseur ODM doit commencer par le véhicule et ses conditions de fonctionnement.

Informations sur le véhicule

Préparer:

• type de véhicule ;

• modèle ou code de développement ;

• installation à l'avant ou à l'arrière ;

• poids à vide ;

• poids maximal chargé ;

• capacité de passagers ;

• cargaison ou chargement d'outils ;

• poids de la batterie pour véhicules électriques ;

• Configuration des pneus et des roues.

Géométrie de suspension

Les données dimensionnelles importantes peuvent inclure :

• longueur de choc étendue ;

• longueur de choc comprimée ;

• coup sûr efficace ;

• dimensions de montage supérieures ;

• dimensions de montage inférieures ;

• diamètre du trou de montage ;

• largeur de montage ;

• dégagement disponible entre l'amortisseur et le corps ;

• jeu du ressort ;

• dégagement du réservoir.

Pour les nouvelles plateformes, le débattement de la roue et la course de l'amortisseur ne doivent pas être considérés comme une seule et même mesure. Le mouvement de l'amortisseur dépend de la géométrie de la suspension et de la relation entre le débattement de la roue et la position de montage de l'amortisseur.

Environnement d'exploitation

Un VTT utilisé à des fins récréatives sur des sentiers relativement modérés n'a pas les mêmes exigences qu'un UTV transportant des outils sur des chemins agricoles tous les jours.

Définir des conditions telles que :

• routes agricoles;

• sentiers forestiers;

• boue;

• roches;

• gravier;

• sable;

• neige;

• terrain montagneux;

• utilisation répétée des services publics ;

• usage récréatif à vitesse plus élevée.

L'application cible doit guider les décisions d'ingénierie au lieu d'être ajoutée après la conception de l'amortisseur.

Les paramètres techniques les plus importants

Le développement ODM devient beaucoup plus facile lorsque les équipes d'achat et d'ingénierie utilisent le même langage technique.

Ces variables interagissent.

Par exemple, augmenter la raideur du ressort peut améliorer le support de charge, mais cela ne signifie pas automatiquement que l'amortissement est correct.

De même, augmenter la course de l'amortisseur sans revoir la géométrie de la suspension peut créer des interférences ailleurs dans le véhicule.

Les ingénieurs ODM doivent donc évaluer la suspension comme un système plutôt que de traiter chaque spécification comme un nombre indépendant.

La raideur du ressort n'est pas la même chose que l'amortissement.

Cette distinction est particulièrement importante pour les acheteurs qui abordent la question des suspensions sur mesure pour la première fois.

Le ressort supporte principalement la charge du véhicule et influence la hauteur de caisse , tandis que l'amortisseur contrôle la vitesse de mouvement de la suspension.

Si un UTV lourdement chargé est trop bas sur sa selle, le problème peut provenir de la raideur ou du réglage des ressorts.

Si la roue revient trop vite en position après compression et que le véhicule semble incontrôlable, l'amortissement en détente peut nécessiter une attention particulière.

Si la suspension se déplace trop facilement sur toute sa course lors d'un impact, l'amortissement en compression peut être en partie responsable du problème.

Demander simplement un « amortisseur plus dur » est donc trop vague pour un programme ODM sérieux.

Une meilleure exigence serait :

Le véhicule transporte deux passagers plus approximativement la charge utile prévue, la suspension arrière s'affaisse excessivement et l'amortisseur actuel rebondit également trop rapidement après des chocs importants.

Cela donne au fabricant un problème d'ingénierie à évaluer.

Quels fichiers devez-vous envoyer à un fabricant d'amortisseurs ODM ?

Un dossier de projet bien contrôlé réduit les malentendus.

Les éléments suivants sont utiles :

• Dessins 2D ;

• Fichiers CAO 3D ;

• plans d'amortisseurs existants ;

• échantillons de référence physiques ;

• photographies de l'installation ;

• dimensions du véhicule ;

• informations sur la géométrie de la suspension ;

• informations sur le véhicule/le chargement ;

• spécifications connues des ressorts ;

• données d'amortissement connues ;

• plaintes concernant les performances;

• informations sur le marché cible ;

• quantité du prototype ;

• Volume de production futur prévu.

Le guide de développement de fichiers de suspension personnalisés de BEDO recommande spécifiquement d'organiser les dessins, les fichiers CAO, les données du véhicule, les photos, les critères d'approbation, l'identification du produit et les informations commerciales dans un dossier de développement contrôlé.

Un fournisseur ne peut pas reconstituer de manière fiable la géométrie de la suspension à partir de plusieurs captures d'écran et d'une longueur totale approximative.

De meilleures données d'entrée produisent généralement un meilleur prototype.

Un processus pratique de développement d'amortisseurs ODM

Un projet professionnel doit se dérouler par étapes contrôlées.

Étape 1 : Examen de la demande et des exigences

Le fabricant doit d'abord comprendre :

• Pour quel véhicule l'amortisseur est-il destiné ?

• comment il est utilisé ;

• Qu'est-ce qui ne va pas avec la configuration actuelle ?

• ce que l'acheteur souhaite améliorer ;

• quelles dimensions sont déjà fixées ;

• Quels paramètres restent ouverts au développement ?

Cette étape doit intervenir avant de proposer une solution de production finale.

Étape 2 : Examen du dessin, de l’échantillon ou du fichier CAO

Le fabricant examine les informations disponibles.

Cela peut impliquer :

• mesurer un échantillon existant ;

• vérification des dimensions contrôlées ;

• examen des interfaces de montage ;

• identifier les contraintes d'emballage ;

• identifier les informations manquantes.

Un acheteur dont les plans sont incomplets peut utiliser un échantillon et les données du véhicule comme point de départ pour le développement, tandis qu'un nouveau programme de développement de véhicules peut s'appuyer davantage sur la CAO et les dessins d'ingénierie.

Étape 3 : Élaboration des spécifications initiales

Le projet peut alors définir une combinaison initiale de :

• dimensions de choc ;

• accident vasculaire cérébral;

• interfaces de montage ;

• spécifications du ressort ;

• direction d'amortissement ;

• configuration structurelle ;

• traitement de surface ;

• exigences en matière d'apparence.

À ce stade, les spécifications devraient être séparées en deux catégories :

Exigences contrôlées — dimensions ou fonctions qui ne doivent pas changer.

Variables de développement — spécifications susceptibles d'être ajustées après les tests du prototype.

Cela évite de confondre les modifications techniques avec des erreurs de fabrication.

Étape 4 : Fabrication du prototype

Le premier prototype n'est pas simplement une petite commande de production en série.

Son but est la validation.

L'acheteur doit s'attendre à évaluer :

• installation;

• autorisation;

• hauteur de caisse ;

• affaissement;

• course utilisable ;

• support de charge ;

• comportement de compression ;

• comportement de rebond ;

• fuite;

• finition de surface ;

• Réponse globale du véhicule.

Étape 5 : Test, retour d’information et révision

Un rapport de test techniquement utile ne se contente pas de dire :

« L’onde de choc est trop faible. »

Un meilleur retour d'information permet d'identifier :

• charge du véhicule ;

• terrain;

• plage de vitesses ;

• que le problème survienne lors de la compression ou du rebond ;

• si les voyages sont pleinement utilisés ;

• si le véhicule touche le fond ;

• si les roues perdent le contact ;

• si la hauteur de caisse change excessivement.

Cela fournit au fabricant des informations qui pourront servir de base à la prochaine révision.

Étape 6 : Approbation finale de l'échantillon

Le cahier des charges final approuvé doit devenir la référence contrôlée pour la production.

Le service des achats doit s'assurer que la version approuvée inclut les éléments pertinents :

• dimensions;

• spécifications du ressort ;

• configuration d'amortissement ;

• détails de montage ;

• finition;

• étiquettes;

• conditionnement;

• numéro de révision.

Étape 7 : Production pilote ou en petits lots

Passer directement d'un prototype à une production en grande série peut accroître les risques.

Un petit lot contrôlé donne à l'acheteur la possibilité d'évaluer la reproductibilité et l'utilisation réelle sur le marché avant de passer à une production à plus grande échelle.

BEDO propose un support pour les petites séries dans le cadre du développement de suspensions personnalisées, et son guide sur les suspensions OEM/ODM en petites séries décrit cette approche comme un moyen de valider l'ajustement, la raideur des ressorts, l'amortissement et les exigences de production avant une fabrication en plus grande série.

Étape 8 : Production et contrôle de la qualité

Après approbation, la fabrication doit reproduire le modèle validé plutôt que de continuer à modifier les spécifications de manière informelle.

Les contrôles importants peuvent inclure :

• dimensions critiques ;

• trous et largeurs de fixation ;

• accident vasculaire cérébral;

• état d'assemblage ;

• mouvement de la tige ;

• fuite;

• finition de surface ;

• revêtement de ressort ;

• conditionnement;

• homogénéité des lots.

Pour les acheteurs B2B, la reproductibilité est aussi importante que la performance du premier échantillon approuvé.

Quelles sont les options de personnalisation disponibles dans un projet d'amortisseurs ODM ?

La personnalisation ODM peut être divisée en trois niveaux.

1. Personnalisation de l'ajustement

Cela comprend :

• longueur étendue ;

• longueur comprimée ;

• accident vasculaire cérébral;

• trou de montage ;

• largeur de montage ;

• structure de montage supérieure/inférieure ;

• Corps et enveloppe à ressort.

Si le montage est incorrect, il se peut même que des tests de performance supplémentaires soient impossibles.

2. Personnalisation des performances

Cela peut inclure :

• raideur du ressort ;

• sens de précharge ;

• amortissement par compression ;

• amortissement du rebond ;

• configuration d'amortissement réglable ;

• Architecture du réservoir.

Ces variables doivent être liées aux exigences réelles du véhicule.

3. Personnalisation commerciale et de marque

Une fois les performances techniques maîtrisées, les acheteurs peuvent également aborder les points suivants :

• couleur du corps choc ;

• couleur printanière;

• logo;

• étiquettes;

• finition de surface ;

• Emballage de marque privée.

La personnalisation technique doit primer sur la différenciation esthétique.

Changer la couleur d'un ressort est une personnalisation simple. Concevoir un nouvel amortisseur pour un UTV utilitaire chargé est un projet d'ingénierie.

Le guide d'usine de personnalisation des suspensions de BEDO fait la même distinction entre la personnalisation de l'apparence et la personnalisation technique impliquant les dimensions, la raideur du ressort, l'amortissement, l'ajustement et la validation du prototype.

Comment évaluer un fabricant d'amortisseurs ODM

Le prix unitaire le plus bas est rarement une information suffisante pour choisir un partenaire de développement.

Les acheteurs doivent évaluer l'ensemble du processus, de la conception à la production en série.

Le guide de sélection des fournisseurs d'amortisseurs de BEDO, plus complet, recommande également de séparer les étapes d'étude technique, de prototypage, de test, de révision et de production au lieu de comparer les fournisseurs uniquement sur la base du prix.

Risques courants liés au développement ODM

Risque 1 : Commencer avec des dimensions incomplètes

Une longueur approximative et des photographies ne suffisent pas pour l'approbation de la production.

Meilleure approche : confirmer les dimensions de montage contrôlées et la course avant de finaliser un prototype.

Risque 2 : Choisir la raideur du ressort sans données de charge réelles

Un ressort sélectionné pour un véhicule vide peut se comporter différemment lorsque des passagers, du chargement, des outils ou des batteries sont ajoutés.

Meilleure approche : fournir des charges de fonctionnement réalistes.

Risque 3 : Traiter l’amortissement comme un seul nombre

La compression et la détente permettent de résoudre différents problèmes de contrôle de la suspension.

Meilleure approche : définir le comportement que l’acheteur souhaite améliorer.

Risque 4 : Omettre la validation du prototype

Un amortisseur peut sembler correct sur le papier et pourtant engendrer des problèmes de garde au sol ou de dynamique du véhicule.

Meilleure approche : valider l’installation et les performances avant la production en série.

Risque 5 : Approbation d’un échantillon sans contrôle de révision

Si les services d'achat, d'ingénierie et de production se réfèrent à des dessins ou des échantillons différents, les commandes répétées peuvent diverger.

Meilleure approche : attribuer une spécification ou une révision finale approuvée.

Risque 6 : Comparaison de devis avec des périmètres d’ingénierie différents

Un devis peut inclure le développement, les prototypes et le support en matière de révision, tandis qu'un autre ne couvre que la fabrication.

Meilleure approche : comparer la portée de projets équivalents, et non seulement le prix unitaire.

Quels sont les facteurs qui influencent le coût des amortisseurs ODM ?

Il n'existe pas de prix universel responsable pour un projet ODM.

Le coût du développement dépend de variables telles que :

• si l'acheteur dispose d'un dessin complet ;

• si un échantillon doit être analysé ;

• quel niveau de développement structurel est nécessaire ;

• complexité du développement printanier;

• exigences de développement de l'amortissement ;

• quantité du prototype ;

• nombre de cycles de révision ;

• périmètre des tests ;

• exigences en matière de traitement de surface ;

• image de marque et emballage ;

• quantité de production prévue.

Un projet basé sur un échantillon validé avec des ajustements mineurs de performance est fondamentalement différent d'un nouveau concept de suspension nécessitant une revue de la géométrie et de multiples prototypes.

Il en va de même pour la quantité minimale de commande et le délai de livraison.

Elles devraient être discutées en fonction du projet réel plutôt que d'être présentées comme des valeurs fixes sans contexte technique.

Que doit contenir une demande de devis pour un amortisseur ODM ?

Une demande de devis plus rigoureuse permet au fabricant de répondre par une proposition de développement plus utile.

Incluez autant que possible :

1. Type de véhicule et application

2. Installation avant ou arrière

3. Poids à vide du véhicule

4. Poids maximal en ordre de marche

5. Chargement de passagers et de marchandises

6. Longueur étendue

7. Longueur comprimée

8. AVC requis ou existant

9. dimensions de montage supérieures et inférieures

10. Informations existantes sur le printemps

11. Informations connues sur l'amortissement

12. Terrain typique

13. Problème de suspension actuel

14. Amélioration des performances cibles

15. Disponibilité des dessins, des fichiers CAO ou des échantillons physiques

16. exigences en matière de surface et de marque

17. Quantité de prototypes

18. Plan de production prévu

Au lieu d'envoyer :

Veuillez indiquer le prix des amortisseurs ODM pour UTV.

Envoyer:

Nous développons un amortisseur arrière pour un UTV utilitaire. Ce véhicule transporte des passagers et du chargement, et sa suspension actuelle présente un affaissement arrière excessif et un rebond rapide après de fortes compressions. Nous pouvons vous fournir un prototype de l'amortisseur actuel, ses dimensions de montage, les données de poids du véhicule et le plan de production cible.

Cela offre immédiatement aux équipes d'ingénierie et d'achat un point de départ beaucoup plus clair.

Comment BEDO soutient le développement d'amortisseurs ODM

Ningbo Bedo Auto Parts Co., Ltd. se spécialise dans les amortisseurs et les ressorts de suspension pour les véhicules tout-terrain et les applications connexes et affirme qu'elle propose des solutions personnalisées, un soutien à la conception, un développement technique et des commandes en petites séries.

Selon l'avancement du projet, les acheteurs peuvent commencer par :

• un amortisseur existant ;

• un dessin technique ;

• Données CAO ;

• informations sur le véhicule ;

• exigences de charge ;

• objectifs de performance.

L'objectif est de passer d'exigences d'application incomplètes à une spécification de produit maîtrisée qui puisse être prototypée, validée, révisée et préparée pour une production répétée.

Les acheteurs peuvent consulter les informations sur l'entreprise et les capacités techniques de BEDO ou soumettre des informations sur leur projet via la page de contact de BEDO .

FAQ

Qu'est-ce qu'un amortisseur ODM ?

Un amortisseur ODM est un amortisseur développé avec l'apport d'ingénierie et de conception du fabricant, en fonction du véhicule, de l'application, de l'objectif de performance, d'un échantillon, d'un dessin ou d'une spécification partielle de l'acheteur.

Quelle est la différence entre les amortisseurs OEM et ODM ?

La fabrication pour les équipementiers (OEM) part généralement d'une conception, d'un dessin, d'un échantillon ou d'un cahier des charges détaillé contrôlé par l'acheteur. La fabrication pour les fabricants d'équipement d'origine (ODM) requiert généralement une plus grande implication du fabricant dans l'ingénierie, les recommandations de conception, le développement des paramètres, les prototypes et les révisions.

Un fabricant ODM peut-il développer un amortisseur à partir d'un échantillon existant ?

Oui, un échantillon physique peut servir de référence pour le développement lorsque les plans originaux ne sont pas disponibles. Les dimensions critiques, la structure, les interfaces de montage et les exigences de performance doivent néanmoins être examinées et validées avant la production.

Quelles informations sur le véhicule sont nécessaires ?

Les informations utiles comprennent le type de véhicule, le poids à vide, le poids en charge, la position d'installation, les dimensions de montage, la géométrie de la suspension, la configuration des pneus, la charge passagers/marchandises, le terrain et les performances cibles.

La raideur du ressort est-elle personnalisable ?

Les exigences relatives aux ressorts peuvent être définies en fonction de l'application et de la charge cible. Les acheteurs doivent fournir des informations réalistes sur le véhicule et la charge de fonctionnement plutôt que de choisir la raideur du ressort uniquement à partir d'une valeur catalogue.

Est-il possible de développer séparément l'amortissement en compression et en détente ?

Oui. La compression et la détente contrôlent différentes directions de mouvement de l'amortisseur et doivent être évaluées en fonction du comportement du véhicule et des performances visées.

Les acheteurs doivent-ils commander des prototypes avant la production en série ?

Pour les spécifications d'amortisseurs nouvelles ou modifiées, la validation par prototype permet d'identifier les problèmes d'ajustement, de support de charge, d'amortissement, de dégagement et de production avant les commandes plus importantes.

Le procédé ODM convient-il aux petites séries de production ?

C'est possible. Le développement en petites séries peut s'avérer utile pour les prototypes, les nouveaux programmes de véhicules, les véhicules spéciaux, les lancements de pièces de rechange et la validation du marché. Les quantités réelles dépendent des exigences de fabrication du projet.

Combien de temps dure un projet de fabrication d'amortisseurs ODM ?

Il n'existe pas de calendrier fixe. Le temps de développement dépend de l'exhaustivité des informations fournies par l'acheteur, de la complexité technique, des exigences relatives au prototype, des tests, des révisions et de la préparation de la production.

Quelle est la meilleure façon de demander un devis ODM ?

Veuillez préciser l'application du véhicule, ses dimensions, les conditions de chargement, les plans ou échantillons, les objectifs de performance, les exigences relatives au prototype, le volume de production prévu et toute exigence en matière de personnalisation. Une demande de devis détaillée permet au fournisseur d'évaluer l'étendue des travaux d'ingénierie et de fabrication.

Conclusion

Choisir un partenaire ODM pour les amortisseurs ne se résume pas à trouver une usine capable de fabriquer un amortisseur de la longueur demandée.

Un projet ODM réussi établit des liens :

Exigences relatives au véhicule → Revue technique → Spécifications contrôlées → Prototype → Essais du véhicule → Révision → Approbation → Petite série → Production en série

Pour les acheteurs de VTT, de VUTT, de motos, de motos électriques, de pièces de rechange et de véhicules spécialisés, la capacité la plus importante d'un fournisseur est sa capacité à transformer les exigences réelles d'une application en un produit qui s'adapte correctement, fonctionne comme prévu et peut être reproduit de manière constante.

Avant de demander un devis, rassemblez un maximum d'informations sur le véhicule, la charge, la géométrie, un échantillon, un dessin et les performances. Évaluez ensuite si le fournisseur est capable d'expliquer non seulement ce qu'il peut fabriquer , mais aussi comment le produit sera développé, validé, homologué et contrôlé en production .

Pour les acheteurs développant un nouveau système de suspension tout-terrain, BEDO peut analyser les informations disponibles sur le projet et discuter de la démarche la plus appropriée, depuis l'échantillon, le dessin ou les spécifications du véhicule jusqu'au prototype et à la production. Veuillez utiliser la page « Nous contacter » de BEDO pour soumettre les informations techniques et d'achat disponibles en vue de l'étude de votre projet.