Qu'est-ce qui affecte le délai de développement d'amortisseurs personnalisés ?

Il n'existe pas de délai de développement d'amortisseurs personnalisés universel fiable qui s'applique à chaque projet. Un acheteur adaptant une plate-forme d'amortisseur existante avec un ressort différent peut évoluer dans le développement très différemment d'un OEM créant une nouvelle géométrie de montage, des caractéristiques de ressort, un amortissement de compression et de rebond, un emballage de réservoir distant, des prototypes et des tests de véhicules. Les conseils de personnalisation des amortisseurs traitent donc le calendrier de développement comme spécifique au projet plutôt que de publier un calendrier fixe pour chaque produit personnalisé.

Les facteurs les plus importants sont l'exhaustivité des données de l'acheteur, la profondeur de la personnalisation, la disponibilité des composants existants, la préparation aux dessins et à la CAO, les nouvelles exigences en matière de ressorts ou d'amortissement, les besoins en outils ou en fixations, la quantité du prototype, la portée des tests, les révisions techniques, la vitesse d'approbation de l'acheteur, les exigences en matière de lots pilotes et la préparation pour une production répétée.

Pour les équipes achats, la bonne question n'est pas simplement "Combien de jours prendra ce choc ?" Une question plus utile est la suivante : Combien de temps faudra-t-il pour l'examen des exigences, la préparation du prototype, les tests, les révisions, la production pilote et la production finale pour cette configuration spécifique ?

Délai de développement séparé en différentes étapes

Une seule date de livraison principale peut masquer des hypothèses de calendrier importantes. Le guide d'appel d'offres des usines d'amortisseurs recommande de séparer le calendrier des prototypes, le calendrier des révisions techniques et le calendrier de la production en série.

Un calendrier de projet pratique peut être divisé comme suit :

Un fournisseur doit indiquer quelle approbation démarre chaque étape. Le « délai de 30 jours », par exemple, est ambigu à moins que l'acheteur ne sache si ce délai commence à compter de la première demande, de l'approbation du dessin, de l'approbation du prototype, du dépôt ou de la publication des spécifications finales.

1. Des données incomplètes sur les véhicules et les applications créent le premier retard

De nombreux problèmes de planification surviennent avant le début de l'ingénierie. Un acheteur peut envoyer uniquement une photo du produit, la longueur approximative de l'amortisseur et le modèle du véhicule, puis s'attendre à ce que l'usine produise immédiatement un échantillon personnalisé.

Pour un programme de développement OEM sérieux, le fournisseur peut avoir besoin :

• type de véhicule et plate-forme ;
• position avant ou arrière ;
• poids du véhicule ;
• charge pilote/passager ;
• chargements de marchandises et d'accessoires ;
• dimensions de choc étendues et compressées ;
• AVC ;
• interfaces de montage supérieure et inférieure ;
• informations sur le printemps ;
• informations d'amortissement actuelles ;
• terrain ;
• problème de suspension actuel ;
• changement de performances souhaité.

exigences de développement d'amortisseurs personnalisés Le guide indique que des informations plus complètes sur le véhicule, la géométrie, la charge, l'environnement d'exploitation, les performances, les tests et la production aident le développement à passer plus efficacement du concept au prototype et à la production.

Pour les acheteurs, préparer ces informations avant de demander le devis final peut réduire les cycles de clarification répétés ultérieurement.

2. Plateforme existante ou nouvelle architecture de choc

Partir d'une plate-forme de production existante peut réduire la quantité de travail requise pour définir chaque composant depuis le début.

Si BEDO dispose déjà d'une architecture d'amortisseur adaptée à la structure de montage, aux dimensions, à la taille du corps et à l'application générale requises, l'ingénierie n'aura peut-être besoin que d'examiner certaines modifications telles que :

• printemps ;
• amortissement ;
• dimensions de montage ;
• fin ;
• image de marque.

Un produit entièrement nouveau peut nécessiter une ingénierie supplémentaire pour le corps de l'amortisseur, la tige, les supports, les sièges de ressort, le système de réservoir, les composants internes, les bagues, les manchons et les processus de fabrication.

Cette différence affecte directement le délai de développement d'amortisseurs personnalisés.

Les acheteurs doivent donc examiner la gamme d'amortisseurs BEDO avant de supposer qu'une conception nouvelle est nécessaire.

3. Qualité des dessins et préparation aux révisions

Le développement peut avancer plus rapidement lorsque la définition technique est contrôlée avant la fabrication des échantillons.

Un dessin utile doit établir les dimensions importantes, les interfaces de montage, la course, l'enveloppe du produit et l'état de révision. Lorsque le dessin contient des dimensions peu claires ou est en conflit avec l'échantillon de référence, l'ingénierie doit s'arrêter et résoudre l'écart.

suspension personnalisée de BEDO Le guide des pièces issues des dessins suit la séquence :

Dessin client → Revue technique → Prototype → Test → Approbation → Production

Cela est préférable à la fabrication d'abord et à la tentative de résoudre les questions dimensionnelles après l'arrivée de l'échantillon.

Avant la sortie du prototype, vérifiez :

• révision actuelle du dessin ;
• références de mesure ;
• dimensions de montage supérieure/inférieure ;
• tolérances critiques ;
• éléments non résolus de la proposition du fournisseur ;
• état du prototype.

Chaque dimension non confirmée a le potentiel de créer un autre cycle de révision ou de prototype.

4. Examen de la CAO et de la géométrie de la suspension

La CAO peut ajouter du travail d'ingénierie avant la production d'échantillons, mais elle peut également éviter des retards physiques beaucoup plus importants.

Les projets sensibles à la géométrie peuvent nécessiter une révision CAO pour :

• angle de choc ;
• points durs ;
• mouvement du bras de commande ;
• bosse complète ;
• affaissement complet ;
• dégagement des pneus ;
• dégagement du corps ;
• emplacement du réservoir ;
• routage des tuyaux ;
• accès des ajusteurs.

Développement de suspensions basées sur la CAO Ce guide explique pourquoi l'examen numérique de l'ajustement et de la géométrie peut identifier les problèmes avant la fabrication du prototype.

Pour les projets à long trajet, avec des pneus plus gros, avec un réservoir distant ou une nouvelle plate-forme, ignorer la révision CAO pour « gagner du temps » peut créer un calendrier total plus long si le premier échantillon physique révèle ultérieurement des interférences qui auraient pu être vues numériquement.

5. L'analyse d'échantillons physiques peut raccourcir ou prolonger le projet

Un choc de référence physique peut accélérer la définition du produit car les ingénieurs peuvent mesurer les structures de montage, les dimensions de la carrosserie, l'emballage des ressorts et l'architecture externe.

BEDO prend en charge le développement basé sur des échantillons via son processus de développement d'amortisseurs personnalisés.

Cependant, l'exemple peut également créer du travail supplémentaire s'il :

• porté ;
• modifié ;
• fuite ;
• manchons ou entretoises manquants ;
• non confirmé pour le véhicule cible exact ;
• différent de la performance finale souhaitée.

L'usine doit déterminer quelles fonctionnalités doivent être reproduites et lesquelles doivent être modifiées.

Un échantillon de référence propre combiné aux données du véhicule fournit généralement à l'ingénierie des informations plus utiles qu'un échantillon envoyé sans contexte d'application.

6. Composants personnalisés et disponibilité des matériaux

Un projet utilisant des composants existants peut évoluer différemment d'un projet nécessitant de nouvelles pièces.

Les éléments personnalisés potentiels incluent :

• yeux de montage ;
• chapes ;
• douilles ;
• manches ;
• tiges de piston ;
• joints ;
• sièges à ressort ;
• raccords de réservoir ;
• tuyaux ;
• crochets.

Un composant nouvellement conçu peut nécessiter une révision des dessins, une préparation des matières premières, une configuration de l'usinage, une coordination des fournisseurs, une planification de l'inspection ou des montages avant que le prototype puisse être assemblé.

Cela signifie que le choc complet peut attendre sur un composant personnalisé relativement petit.

Lors de l'évaluation des risques liés au calendrier, demandez à l'usine :

Quel composant a actuellement le temps de préparation le plus long ?

Cela donne souvent une réponse plus utile que de demander uniquement le délai de livraison du choc final.

7. Le développement de ressorts personnalisés peut ajouter un autre cycle d'ingénierie

Si le ressort existant convient, le prototype peut l'utiliser comme configuration de départ.

Si le véhicule nécessite une autre raideur de ressort, une longueur libre, une géométrie de bobine, une plage de précharge ou un comportement de charge différent, le développement du ressort devient une autre partie du programme.

Un projet Spring personnalisé peut impliquer :

Données de charge du véhicule → Proposition de ressort → Ressort prototype → Assemblage → Évaluation de l'affaissement/charge → Révision si nécessaire

guide OEM des ressorts hélicoïdaux personnalisés traite les dimensions des ressorts et les exigences du véhicule comme des éléments d'ingénierie plutôt que de simples choix de catalogue.

Le timing du ressort peut également être affecté par la préparation du matériau, la quantité du prototype, la finition et si plusieurs versions de ressort sont en cours d'évaluation.

Pour les produits multi-charges, décidez tôt si le projet nécessite un ressort ou plusieurs configurations approuvées.

8. Développement de l'amortissement de la compression et du rebond

L'amortissement personnalisé peut rallonger considérablement le temps de développement, car sa valeur finale ne deviendra claire qu'après les tests.

Un processus typique peut impliquer :

Base de référence existante → Configuration d'amortissement initiale → Prototype → Dyno/Tests fonctionnels → Évaluation du véhicule → Commentaires → Révision

Si la compression et le rebond nécessitent tous deux un développement, plusieurs configurations de prototypes peuvent nécessiter une comparaison.

guide de personnalisation de l'amortissement de compression et de rebond décrit l'amortissement comme une variable d'ingénierie spécifique à l'application liée au poids du véhicule, au ressort, à la charge, au terrain et aux objectifs de performances.

Un acheteur demandant un « amortissement plus fort » sans objectif mesurable peut prolonger le projet car l'ingénierie doit d'abord définir quel problème est réellement résolu.

9. Quantité de prototypes et complexité du prototype

Un prototype ne convient pas à tous les projets.

La quantité d'échantillon peut dépendre des besoins de l'acheteur :

• validation de l'ajustement ;
• comparaison de printemps ;
• comparaison d'amortissement ;
• développement avant/arrière ;
• échantillons de durabilité ;
• échantillons de tests de véhicules ;
• références conservées.

guide d'usine d'amortisseurs prototypes souligne que les exigences du prototype dépendent de la conception, des matériaux, des composants personnalisés, des exigences en matière de ressorts, du processus de fabrication et du plan de production futur.

Un échantillon dimensionnel simple crée normalement un programme différent d'un programme contenant trois versions de ressorts et plusieurs configurations d'amortissement.

Définissez l'objectif de chaque prototype avant le début de la fabrication.

10. La portée des tests peut devenir un facteur de planification majeur

Les tests doivent répondre aux risques spécifiques au projet, mais chaque activité de validation supplémentaire peut prolonger le calendrier de développement.

Selon le projet, les tests peuvent inclure :

• inspection dimensionnelle ;
• montage ;
• tests de compression et de rebond ;
• fuite ;
• évaluation de la charge ;
• vérification des ajustements ;
• durabilité ;
• évaluation liée à la température ;
• tests de véhicules.

Le

le guide de test des amortisseurs sépare ces validations car tous les produits ne nécessitent pas le même programme de test.

Le calendrier de développement doit identifier quels tests ont lieu en interne, lesquels nécessitent le véhicule de l'acheteur et lesquels dépendent d'un tiers ou de conditions de fonctionnement spécifiques.

Les tests de véhicules deviennent souvent un goulot d'étranglement lorsque le prototype physique est prêt mais que l'acheteur n'a pas préparé le véhicule cible ou l'environnement de test.

11. Les révisions techniques sont souvent la plus grande inconnue

Le développement de prototypes existe car tout ne peut pas être prédit parfaitement avant les tests physiques.

Un premier prototype pourrait révéler :

• largeur de montage incorrecte ;
• autorisation inadéquate ;
• mauvais support de ressort ;
• amortissement inadapté ;
• interférence du réservoir ;
• problèmes de routage des tuyaux ;
• problèmes d'accès des ajusteurs.

Si le prototype doit être révisé, le projet revient à l'ingénierie et à la fabrication.

Un chemin de révision contrôlé est :

Problème détecté → Examen technique → Mise à jour du dessin/CAO → Nouveaux composants → Prototype révisé → Retester

Chaque révision peut affecter le délai de développement d'amortisseurs personnalisés.

Pour cette raison, les acheteurs doivent demander les deux :

Délai de livraison du premier prototype

et

Délai de révision typique pour cette portée de projet

Il ne s'agit pas de la même question de planification.

12. Les commentaires des acheteurs et la vitesse d'approbation comptent également

Tous les retards ne se produisent pas à l'intérieur de l'usine.

Un prototype peut être réalisé rapidement et attendre ensuite l'évaluation de l'acheteur pendant des semaines. L'acheteur devra peut-être coordonner l'ingénierie, les achats, les tests du véhicule, l'approbation de la direction ou les commentaires du client final.

Pour réduire les délais d'approbation, établissez avant l'arrivée de l'échantillon :

• qui reçoit le prototype ;
• qui effectue l'installation ;
• ce qui sera testé ;
• ce qui compte comme approbation ;
• qui peut demander des modifications ;
• comment les commentaires seront documentés ;
• quand la décision finale est attendue.

Évitez les commentaires tels que :

"Ça semble un peu faux."

Une réponse plus utile est :

"L'affaissement arrière est en dehors de notre plage approuvée dans les conditions de chargement définies ; veuillez consulter les spécifications du ressort."

Le feedback structuré facilite le prochain cycle d'ingénierie.

Le prototype, la révision et le délai de production doivent être indiqués séparément

Il s'agit de l'une des pratiques d'approvisionnement les plus importantes pour les projets de suspension personnalisés.

Demandez au fournisseur trois horaires différents :

Délai de livraison du prototype

La période requise après la confirmation du package technique pour produire l'échantillon initial.

Délai de révision technique

La période requise si le ressort, l'amortissement, les dimensions, les supports ou un autre composant doivent être modifiés après le test.

Délai de production

La période requise après la mise en production de la configuration technique approuvée.

Le guide d'appel d'offres des usines d'amortisseurs chinoises recommande explicitement de séparer ces trois étapes de synchronisation.

Cela évite qu'une estimation de prototype soit accidentellement interprétée comme le calendrier de livraison de la production de masse.

La production par lots pilotes ajoute du temps mais réduit le risque de mise à l'échelle

Passer directement d'un prototype approuvé à une commande commerciale importante peut raccourcir le calendrier apparent mais augmenter le risque de fabrication.

Un lot pilote peut vérifier si la production normale se reproduit de manière cohérente :

• dimensions ;
• interfaces de montage ;
• spécification du printemps ;
• amortissement ;
• Contrôle des fuites ;
• terminer ;
• assemblage ;
• étiquetage ;
• emballage.

Guide OEM des amortisseurs à faible volume positionne la production en petits lots entre la validation du prototype et la fabrication à plus grande échelle.

Pour une nouvelle configuration technique, cette étape peut éviter qu'un problème de fabrication ne soit découvert seulement après la réalisation d'une commande importante.

La production à faible volume et la production de masse ont une logique de planification différente

La fabrication de prototypes et de petits lots peut nécessiter davantage d'attention technique individuelle.

La production de masse dépend davantage de :

• composants confirmés ;
• matériels achetés ;
• capacité de production ;
• planification de l'assemblage ;
• planification des inspections ;
• disponibilité des packages.

Une usine peut être en mesure de produire quelques échantillons techniques relativement rapidement tout en ayant besoin d'une fenêtre de planification différente pour une commande de production importante.

C'est pourquoi le calendrier de développement et de production doit rester séparé dans le plan d'achat.

Les emballages de marque privée peuvent retarder un choc autrement approuvé

Le choc technique est peut-être prêt alors que l'emballage de vente au détail ne l'est pas.

Les exigences en matière de marque privée peuvent inclure :

• logos ;
• cartons imprimés ;
• étiquettes ;
• codes-barres ;
• instructions ;
• inserts ;
• informations sur l'application.

Ces matériaux peuvent avoir leurs propres délais de livraison et processus d'approbation du fournisseur.

Pour les premiers échantillons d'ingénierie, déterminez si un emballage de vente au détail complet est réellement nécessaire.

Une séquence utile peut être :

Prototype technique → Approbation technique → Échantillon de marque → Lot pilote → Production commerciale

Cela empêche les illustrations du carton de retarder un test de suspension critique.

Le traitement de surface peut affecter le calendrier du prototype

L'anodisation personnalisée, le revêtement, le placage, la couleur du ressort, le marquage laser ou toute autre finition spéciale peuvent nécessiter un traitement séparé.

Si le premier prototype est principalement destiné à la géométrie et aux performances du véhicule, demandez si la finition de production standard peut être utilisée au début du développement.

Une fois la spécification technique stable, l'apparence finale peut alors être approuvée sur la version de pré-production.

Cette approche n'est pas appropriée lorsque la finition elle-même affecte l'ajustement, les exigences de corrosion ou une autre caractéristique fonctionnelle. Dans ces cas, il appartient au programme de validation technique.

L'examen de fabricabilité peut faire gagner du temps plus tard

Un choc géométriquement correct n'est pas automatiquement facile à produire de manière cohérente.

Avant la sortie du prototype ou de la production, examinez :

• accès à l'usinage ;
• réalisme de tolérance ;
• séquence d'assemblage ;
• outillage spécial ;
• faisabilité de l'inspection ;
• approvisionnement en composants.

le guide d'examen de la fabricabilité des suspensions de BEDO explique pourquoi les questions liées au DFM doivent être résolues avant la production plutôt que laissées à l'atelier.

Une petite modification de conception effectuée tôt peut parfois éviter des retards plus longs causés par un usinage difficile ou des problèmes d'inspection répétés plus tard.

Un contrôle de révision incomplet peut créer des retards cachés

Même un projet techniquement correct peut perdre du temps lorsque différentes équipes travaillent à partir de différentes révisions.

L'acheteur peut approuver le dessin Rev C alors que l'atelier de prototype a encore Rev B.

Pour éviter cela, contrôlez :

Code du projet → Révision du dessin → Révision CAO → Version Spring → Version d'amortissement → ID du prototype → Résultat du test

suspension personnalisée de BEDO Le guide des fichiers de développement recommande d'organiser les dessins, la CAO, les échantillons, les données de charge, les exigences de test et les documents commerciaux sous un contrôle clair des révisions.

L'objectif est simple : tout le monde doit savoir exactement quel produit est actuellement en cours de développement.

Quelles informations aident BEDO à estimer le délai de livraison avec plus de précision ?

Ne demandez pas le planning final en utilisant uniquement une photo du produit.

Envoyer les informations techniques qui déterminent la complexité du développement :

questions d'appel d'offres sur les usines d'amortisseurs et le guide des exigences de développement personnalisé mettent tous deux l'accent sur les contributions détaillées de l'acheteur avant le le calendrier du projet et le devis sont finalisés.

Comment les acheteurs peuvent-ils réduire les délais de développement de chocs personnalisés ?

Le moyen le plus sûr de raccourcir le développement est de ne pas sauter les étapes d'ingénierie. Il s'agit de supprimer l'incertitude évitable.

Fournir les exigences complètes le plus tôt possible

Envoyez ensemble le véhicule, la charge, les dimensions, les dessins, la CAO, l'échantillon, le terrain et le comportement cible corrects.

Geler la géométrie critique avant la fabrication du prototype

Ne continuez pas à modifier les dimensions de montage une fois que les composants sont déjà usinés, à moins que les tests ne l'exigent.

Approbation technique et cosmétique distincte

Validez le montage, le ressort et l'amortissement avant d'autoriser les discussions sur l'emballage ou les couleurs pour contrôler le calendrier d'ingénierie.

Préparer le véhicule d'essai à l'avance

N'attendez pas l'arrivée du prototype pour localiser le VTT, le pilote, l'état de charge ou l'environnement de test.

Définir les critères d'acceptation du prototype

Sachez ce que le prototype doit prouver avant de commencer les tests.

Renvoyer rapidement des commentaires structurés

Utilisez des mesures, des photos, des conditions de charge et des observations de test plutôt que des déclarations subjectives uniquement.

Planifier un lot pilote à l'avance

Si une validation pilote est requise, incluez-la dans le calendrier original du projet plutôt que de l'ajouter après l'approbation du prototype.

Cette approche peut réduire les cycles inutiles sans sacrifier la validation technique.

Devriez-vous choisir le fournisseur avec le délai de livraison indiqué le plus court ?

Pas automatiquement.

Une citation très courte peut exclure :

• examen technique ;
• développement de Spring personnalisé ;
• optimisation de l'amortissement ;
• validation du véhicule ;
• travail de révision ;
• production pilote.

Un autre fournisseur peut proposer un calendrier plus long car il inclut ces étapes.

Avant de comparer les délais, normalisez la portée du projet.

Une comparaison utile ressemble à :

Ce n'est que lorsque la portée est équivalente que les délais de livraison globaux doivent être comparés.

Foire aux questions

1. Combien de temps prend le développement d'amortisseurs personnalisés ?

Il n'existe pas de planning universel. BEDO déclare que le temps de développement dépend de la complexité du projet, des données d'ingénierie disponibles, des nouveaux composants, des exigences du prototype, des tests, des révisions et de la préparation de la fabrication. Le calendrier exact doit être confirmé après examen technique.

2. Qu'est-ce qui cause généralement le plus grand retard de développement ?

Les causes courantes incluent des données incomplètes sur le véhicule, des dessins non résolus, de nouveaux composants, le développement de ressorts ou d'amortisseurs personnalisés, les révisions de prototypes, la disponibilité des tests et la lenteur de l'approbation de l'acheteur.

3. Un échantillon physique peut-il réduire le temps de développement ?

Cela peut fournir un point de départ dimensionnel et structurel utile, mais l'acheteur doit toujours fournir des exigences d'application et de performances. Un échantillon usé ou modifié peut nécessiter un examen supplémentaire.

4. La CAO accélère-t-elle le développement de chocs personnalisés ?

La révision CAO ajoute du travail avant l'échantillonnage physique, mais peut identifier numériquement les problèmes de géométrie et de dégagement, réduisant potentiellement les révisions évitables du prototype.

5. Le développement de ressorts personnalisés augmente-t-il les délais de livraison ?

C'est possible, en particulier lorsqu'une nouvelle spécification de ressort, un prototype de ressort, une validation de charge ou plusieurs taux de ressort candidats sont requis.

6. L'amortissement personnalisé augmente-t-il les délais de livraison ?

C'est possible, car les configurations de compression et de rebond peuvent nécessiter l'assemblage d'un prototype, des tests, des commentaires sur le véhicule et des révisions avant que la configuration finale ne soit approuvée.

7. Le délai de livraison du prototype est-il le même que le délai de production ?

Non. La préparation du prototype, les révisions techniques, la production pilote et la production de masse doivent être programmées séparément.

8. Un lot pilote peut-il retarder la production de masse ?

Cela ajoute une étape de validation, mais cela peut réduire le risque de découvrir des problèmes de cohérence de la production après qu'une commande beaucoup plus importante ait déjà été fabriquée.

9. Comment puis-je obtenir un devis plus précis de BEDO ?

Fournissez le véhicule, les dessins ou échantillons, les dimensions, les exigences en matière de ressorts/d'amortissement, les données de charge, le terrain, la quantité du prototype, la portée des tests, les exigences du pilote, les besoins en matière de marque et les prévisions de production.

10. Quelle est la meilleure façon de raccourcir le projet sans augmenter les risques ?

Préparez des données d'ingénierie complètes, gelez les exigences critiques avant la fabrication des échantillons, définissez le plan de test tôt, rendez le véhicule de test disponible, répondez rapidement avec des commentaires mesurables et contrôlez les révisions des dessins tout au long du projet.

Conclusion

Le délai de développement d'amortisseurs personnalisés est déterminé par le parcours complet d'ingénierie et de validation plutôt que par une seule date de fabrication. L'exhaustivité des exigences, l'architecture existante par rapport à la nouvelle, les dessins et la CAO, les composants personnalisés, le développement des ressorts et des amortisseurs, la quantité de prototypes, les tests, les révisions techniques, les commentaires des acheteurs, la production pilote, les finitions, l'emballage et la préparation de la production peuvent tous affecter le calendrier. La méthode de planification la plus sûre est Examen des exigences → Confirmation technique → Prototype → Test → Révision → Approbation → Lot pilote → Sortie de production → Production de masse, avec un calendrier indiqué séparément pour chaque étape majeure. BEDO prend en charge le développement d'amortisseurs personnalisés à partir de dessins, de fichiers CAO, d'échantillons physiques, d'exigences de véhicules, de prototypes, de tests et de validations à faible volume. Pour recevoir un calendrier spécifique au projet, contactez BEDO avec l'application de votre véhicule, les dessins ou échantillons, les dimensions, les informations de charge, les exigences en matière de ressorts et d'amortissement, la quantité de prototype, la portée des tests, les besoins en lots pilotes et le volume de production attendu afin que le réel le délai de développement d'amortisseurs personnalisés peut être évalué avant le début du projet.