Was ist CAD-basierte Aufhängungsentwicklung?

CAD-basierte Aufhängungsentwicklung nutzt digitale Konstruktionsmodelle und technische Zeichnungen, um Aufhängungskomponenten zu definieren, zu überprüfen und zu verfeinern, bevor physische Prototypen hergestellt werden.

Bei OEM-Fahrzeugprojekten kann CAD den Ingenieurteams dabei helfen, grundlegende Fahrzeuginformationen in ein kontrollierteres Fahrwerksentwicklungspaket umzuwandeln, das Stoßdämpferabmessungen, Montageschnittstellen, verfügbaren Einbauraum, Hubanforderungen, Federhüllkurve, Reservoirposition und Abstand der umgebenden Komponenten umfasst.

Dies ist besonders nützlich für neue ATV-, UTV-, Motorrad-, Elektrofahrzeug-, Nutzfahrzeug-, Golfwagen- und Spezialfahrzeugprojekte, bei denen eine vorhandene serienmäßige Aufhängungskomponente möglicherweise nicht direkt mit der neuen Plattform übereinstimmt.

CAD ist jedoch nur ein Teil der Fahrwerksentwicklung. Ein digitales Modell kann dabei helfen, Geometrie und Verpackung zu bestätigen, aber das tatsächliche Federverhalten, die Druckstufendämpfung, die Zugstufendämpfung, die Leckageleistung, die Haltbarkeit und das Fahrverhalten auf Fahrzeugebene erfordern noch eine physische Prototypenvalidierung.

Bedo Auto beschreibt seinen Fahrwerksentwicklungsprozess als eine Kombination aus technischer Analyse, Prototypenentwicklung, Validierungstests und Produktionsunterstützung und nicht nur als digitales Design.

Käufer, die eine neue Plattform in Betracht ziehen, können sich auch Bedos Suspension ansehen Lesen Sie den OEM-Engineering-Leitfaden für Designpartner, bevor Sie mit der Prototypenentwicklung beginnen.

Warum CAD vor dem Bau eines Aufhängungsprototyps verwenden?

Physische Prototypen verbrauchen Entwicklungszeit, Materialien, Bearbeitungskapazität und Testressourcen.

Wenn während der CAD-Phase offensichtliche Dimensions- oder Verpackungsprobleme festgestellt werden können, kann das Entwicklungsteam diese möglicherweise vor der Herstellung des ersten Musters beheben.

Überprüfen Sie den Einbau des Stoßdämpfers

Ein Federungsstoßdämpfer muss physisch zur Fahrzeugstruktur passen.

CAD-Überprüfung kann dabei helfen, Folgendes zu definieren oder zu überprüfen:

• Erweiterte Länge
• Komprimierte Länge
• Erforderlicher Strich
• Obere Montageposition
• Untere Montageposition
• Augen- oder Gabelgeometrie
• Buchsenbreite
• Montagelochdurchmesser
• Schockkörperhülle
• Außendurchmesser der Feder
• Reservoirposition

Diese Faktoren sind besonders wichtig, wenn ein vorhandener Stoßdämpfer durch ein individuelles Design ersetzt wird.

Verfügbaren Installationsraum prüfen

Ein Stoßdämpfer funktioniert nicht isoliert.

Das umgebende Fahrzeug kann Folgendes umfassen:

• Chassisrohre
• Querlenker
• Räder und Reifen
• Bremsenkomponenten
• Laufwerkskomponenten
• Körperteile
• Akkus
• Lenkungskomponenten

Eine 3D-CAD-Umgebung kann Ingenieuren dabei helfen, potenzielle Interferenzen zwischen der geplanten Aufhängungskomponente und benachbarten Fahrzeugstrukturen zu erkennen, bevor ein Prototyp gebaut wird.

ISO 16792:2021 erkennt sowohl nur 3D-Modelle als auch 3D-Modelle mit 2D-Zeichnung-Ansätze für digitale Produktdefinitionsdaten und bietet einen anerkannten Rahmen für die Vorbereitung und Präsentation digitaler Entwicklung Daten.

Verbesserung der technischen Kommunikation

Internationale OEM-Projekte umfassen oft mehrere Parteien:

Käufer
→ Fahrzeugingenieur
→ Fahrwerkslieferant
→ Prototypenteam
→ Qualitätsteam
→ Produktionsteam

Ein kontrolliertes CAD-Modell und Zeichnungspaket bietet diesen Teams eine gemeinsame technische Referenz.

Dies kann die Mehrdeutigkeit reduzieren, verglichen mit der alleinigen Verwendung von Fotos, handschriftlichen Maßangaben oder E-Mail-Beschreibungen.

Welche Informationen werden für die CAD-Aufhängungskonstruktion benötigt?

Eine gute CAD-Ausgabe hängt von einem guten technischen Input ab.

Ein Lieferant sollte kein endgültiges Aufhängungsdesign nur auf der Grundlage eines Fahrzeugfotos erstellen.

Wenn einige Informationen nicht verfügbar sind, sollten sie als unbestätigt gekennzeichnet und nicht durch einen angenommenen technischen Wert ersetzt werden.

Dies ist besonders wichtig für OEM-Aufhängungen, da maßlich korrekte Komponenten immer noch eine schlechte Leistung erbringen können, wenn Fahrzeuglast, Aufhängungsgeometrie, Federeigenschaften und Dämpfungskalibrierung falsch sind.

Welche Aufhängungsparameter können mit CAD definiert werden?

CAD ist am besten darin, physische Geometrie und Schnittstellen zu definieren.

Stoßdämpferlänge und -hub

Das Modell kann Folgendes definieren:

• Vollständige Erweiterungslänge
• Volle Komprimierungslänge
• Mechanischer Hub
• Montagezentrumsreferenzen

Diese Abmessungen müssen mit der tatsächlichen Bewegung der Aufhängung abgestimmt sein.

Ein längerer Stoßdämpfer führt nicht automatisch zu einem besseren Federungssystem. Eine zu große oder unzureichende Länge kann sich auf die Durchhängung, den Kompressionsweg, die Installation und auf Komponenteninterferenzen auswirken.

Montagegeometrie

CAD kann Ingenieuren dabei helfen, Folgendes zu überprüfen:

• Obere Montageposition
• Untere Montageposition
• Montagewinkel
• Augenbreite
• Fork-Abmessungen
• Ausrichtung der Bolzenlöcher
• Bushing-Schnittstelle

Die Montagegeometrie ist ein Grund dafür, dass ein scheinbar ähnlicher Stoßdämpfer nicht automatisch von einem Fahrzeug auf ein anderes übertragen werden kann.

Frühlingsverpackung

Ein CAD-Modell kann die physische Federhüllkurve definieren, einschließlich:

• Freie Längenzulage
• Außendurchmesser der Feder
• Standort des Federsitzes
• Einstellkragenposition
• Abstand zu umliegenden Strukturen

Aber die CAD-Geometrie allein bestimmt nicht die richtige Federrate.

Für die Federauswahl sind noch Informationen zur Fahrzeugmasse, der Aufhängungsgeometrie, dem Beladungszustand, der gewünschten Fahrhöhe und dem Verwendungszweck erforderlich.

Reservoirverpackung

Stoßdämpfer mit externem Reservoir erfordern zusätzlichen Installationsraum.

CAD kann die Überprüfung von Folgendem unterstützen:

• Speicherort
• Schlauchführung
• Ausrichtung des Reservoirs
• Komponenten in der Nähe
• Montagehalterungen
• Dienstzugänglichkeit

Für Kompaktmotorräder, UTV-Chassis, EV-Plattformen oder Spezialfahrzeuge kann diese Verpackungsbewertung besonders wertvoll sein.

Was CAD nicht selbst validieren kann

Einer der größten Fehler bei der CAD-basierten Aufhängungsentwicklung besteht darin, ein fertiges 3D-Modell als validiertes Aufhängungssystem zu behandeln.

Das ist nicht der Fall.

Bedos aktueller Prototypen-Entwicklungsprozess umfasst separat die Prüfung technischer Zeichnungen, die Federentwicklung, die Abstimmung von Stoßdämpfern, Leistungstests und die Validierung von Kleinserien. Dies verdeutlicht, warum digitale Geometrie und reale Federungsleistung als zusammenhängende, aber unterschiedliche Entwicklungsstadien behandelt werden sollten.

Weitere Einzelheiten finden Sie in Bedos Shock Leitfaden für Lieferanten von Absorber-Prototypen. Der Leitfaden befasst sich insbesondere mit der Validierung von Abmessungen, Fahrzeugmontage, Aufhängungsbewegung, Federkompatibilität, Dämpfungsleistung, Montagestruktur, Materialauswahl und Herstellungsmöglichkeit vor der Massenproduktion.

Wie funktioniert die CAD-basierte Aufhängungsentwicklung?

Ein praktisches OEM-Projekt durchläuft normalerweise mehrere miteinander verbundene Entwicklungsphasen.

1. Überprüfung der Fahrzeuganforderungen

Bevor mit der CAD-Modellierung begonnen wird, sollte der Lieferant verstehen, was das Fahrzeug leisten soll.

Typische Fragen sind:

• Welches Fahrzeug wird entwickelt?
• Wie hoch ist sein Leergewicht?
• Was ist sein maximales Betriebsgewicht?
• Wie viel Federweg ist erforderlich?
• Auf welchem Terrain wird es eingesetzt?
• Steht Komfort oder leistungsstarke Steuerung im Vordergrund?
• Ist der Stoßdämpfer vorne oder hinten?
• Ist das Design fest dämpfungsfähig oder einstellbar?

Diese Fragen legen den technischen Kontext für die CAD-Arbeit fest.

2. Vorhandene Datenerfassung

Die Entwicklung kann beginnen ab:

• Vorhandenes 3D-CAD
• technische 2D-Zeichnungen
• Fahrzeugchassiszeichnungen
• Physikalische Stoßdämpferprobe
• Messungen
• Fotos
• Skizzen

In den aktuellen OEM-Materialien von Bedo heißt es, dass kundenspezifische Aufhängungsprojekte aus Kundenzeichnungen, CAD-Dateien, vorhandenen Stoßdämpfermustern, Fahrzeugspezifikationen und technischen Parametern entwickelt werden können.

3. Ursprüngliches Aufhängungslayout

Das erste CAD-Layout definiert die wichtigsten Schnittstellen und den verfügbaren Platz.

Ingenieure können Folgendes bewerten:

• Schockort
• Montagestruktur
• Gesamtlänge
• Strich
• Shock-Body-Position
• Federumschlag
• Reservoir-Layout

In diesem Stadium besteht das Ziel darin, offensichtliche geometrische Konflikte zu beseitigen.

4. Detaillierte CAD-Entwicklung

Sobald das Grundlayout akzeptiert ist, kann das Modell verfeinert werden.

Je nach Projektumfang kann dies Folgendes umfassen:

Schockkörper

• Hauptkörperabmessungen
• Stabkonfiguration
• Federsitze
• Anpassungskomponenten

Montagekomponenten

• Augenhalterungen
• Fork-Mounts
• Buchsen
• Klammern
• Befestigungsschnittstellen

Externe Komponenten

• Schraubenfeder
• Reservoir
• Schlauch
• Anpasser

Der Detaillierungsgrad sollte dem Zweck des Modells entsprechen.

Ein Verpackungsmodell erfordert nicht unbedingt alle internen Ventilkomponenten, während ein Produktionsmodell möglicherweise eine wesentlich detailliertere Definition erfordert.

5. Zeichnungs- und Entwurfsüberprüfung

Nachdem das CAD-Modell entwickelt wurde, können kritische Abmessungen bei Bedarf in eine kontrollierte 2D-Zeichnung übertragen werden.

Wichtige Elemente können sein:

• Gesamtabmessungen
• Kritische Montageabmessungen
• Toleranzen
• Materialspezifikationen
• Oberflächenbehandlung
• Technische Hinweise
• Revisionsinformationen

ISO 16792:2021 befasst sich speziell mit der Vorbereitung, Überarbeitung und Präsentation digitaler Produktdefinitionsdaten und unterstützt sowohl reine 3D-Workflows als auch kombinierte 3D/2D-Workflows.

Diese Phase verbindet sich auch direkt mit Bedos Stoßdämpferzeichnung und Prototyp-Workflow.

6. Prototypenfertigung

Sobald die Geometrie ausreichend definiert ist, muss das digitale Design zu einer physischen Komponente werden.

Die Prototypenfertigung überprüft Fragen, die CAD nicht vollständig beantworten kann:

• Kann das Bauteil tatsächlich hergestellt werden?
• Wird es korrekt zusammengesetzt?
• Passt es zum Fahrzeug?
• Bewegt sich die Federung ohne unerwartete Störungen?

Bedos veröffentlichte Unterstützung bei der Prototypenentwicklung umfasst Beispielanalyse, Überprüfung technischer Zeichnungen, Prototypenfertigung, Federentwicklung, Stoßdämpferabstimmung, Leistungstests, Kleinserienvalidierung und OEM-Fertigung.

7. Fahrzeug- und Leistungsvalidierung

Nach der Installation können Ingenieure das tatsächliche Federungsverhalten bewerten.

Mögliches Entwicklungsfeedback kann zu Anpassungen führen in:

• Federrate
• Vorladen
• Druckdämpfung
• Zugstufendämpfung
• Strich
• Montageposition
• Reservoiranordnung

Dadurch entsteht eine Engineering-Schleife:

CAD-Design → Prototyp → Tests → Feedback → Überarbeitung → Validierung

Ein guter CAD-Entwicklungspartner muss daher bereit sein, das digitale Design nach physischen Tests zu überarbeiten.

CAD-Modell vs. 2D-Zeichnung vs. physische Probe

OEM-Käufer fragen oft, welches Format sie bereitstellen sollen.

Die Antwort lautet normalerweise: Verwenden Sie alle verfügbaren zuverlässigen Informationen, aber verstehen Sie, was jedes Format dazu beiträgt.

Bei einem neuen OEM-Projekt bietet die Kombination von Fahrzeuginformationen mit CAD, Zeichnungen und Prototypentests den Ingenieuren im Allgemeinen eine bessere Grundlage für die Entwicklung, als sich auf eine einzige Quelle zu verlassen.

Wann ist die CAD-basierte Aufhängungsentwicklung am wertvollsten?

Neue Fahrzeugplattformen

Neue Fahrzeuge verfügen möglicherweise nicht über eine vorhandene Produktionsaussetzung als direkte Referenz.

CAD bietet einen strukturierten Ausgangspunkt für die Entwicklung der Installationsgeometrie.

Elektrofahrzeuge

Batterieverpackung und Gewichtsverteilung des Fahrzeugs können im Vergleich zu einer bestehenden Plattform mit Verbrennungsmotor zu anderen Anforderungen an Federung und Verpackung führen.

Der genaue Effekt hängt von der Fahrzeugarchitektur ab und sollte daher Projekt für Projekt bewertet und nicht angenommen werden.

ATV- und UTV-Entwicklung

Die Geländeaufhängung benötigt ausreichend Platz für die Radbewegung und muss rund um die Verpackung von Chassis, Querlenker, Reifen und Antriebsstrang funktionieren.

Bedo unterstützt die Aufhängungstechnik und Prototypenentwicklung für ATV- und UTV-Anwendungen.

Spezialfahrzeuge

Versorgungs-, Landwirtschafts-, Kleinserien- und Spezialplattformen verwenden häufig nicht standardmäßige Installationsabmessungen.

Bei solchen Projekten kann die CAD-basierte Entwicklung dabei helfen, eine maßgeschneiderte Lösung zu definieren, bevor man sich auf ein größeres Fertigungsprogramm einlässt.

Was sollten Käufer prüfen, bevor sie ein CAD-Aufhängungsdesign genehmigen?

Genehmigen Sie ein Aufhängungsmodell nicht nur, weil das Rendering vollständig aussieht.

Verwenden Sie eine technische Checkliste.

Geometrie

Bestätigen:

• Erweiterte Länge
• Komprimierte Länge
• Strich
• Mount-Center-Definitionen
• Abmessungen der Montagelöcher
• Federspiel
• Körperfreigabe
• Reservoirfreigabe

Fahrzeugschnittstellen

Bestätigen:

• Chassismontage
• Aufhängungsarmhalterung
• Schrauben- und Buchsenabmessungen
• Freigabe für Komponenten in der Nähe

Entwicklungsstatus

Fragen:

• Welche Dimensionen werden bestätigt?
• Welche Parameter sind Schätzungen?
• Welche Parameter erfordern eine Prototypenvalidierung?
• Wurde die Zeichnungsrevision aufgezeichnet?
• Stellt dieses Modell das Konzept, den Prototyp oder den Produktionsstatus dar?

Leistungsanforderungen

Separat bestätigen:

• Zielfederrate
• Vorladen
• Komprimierungsverhalten
• Rebound-Verhalten
• Geplantes Gelände
• Fahrzeuglastbereich

CAD sollte kein falsches Vertrauen in Leistungsdaten schaffen, die noch nicht getestet wurden.

So wählen Sie einen Entwicklungspartner für CAD-Fahrwerke aus

Ein CAD-Mitarbeiter und ein Partner für die Entwicklung von Fahrwerken sind nicht unbedingt dasselbe.

Bei OEM-Projekten sollten Käufer prüfen, ob der Lieferant digitales Design mit physischer Aufhängungstechnik verbinden kann.

Suchen Sie nach Funktionen in:

• Fahrzeugbedarfsanalyse
• CAD- und Zeichnungsüberprüfung
• Probenanalyse
• Stoßdämpferentwicklung
• Frühlingsabgleich
• Dämpfungsoptimierung
• Prototypherstellung
• Leistungstests
• Technische Revisionen
• Kleinserienproduktion
• OEM-Fertigung

Ein Lieferant, der diese Phasen unterstützen kann, kann die Kontinuität vom digitalen Konzept bis zur physischen Validierung aufrechterhalten.

Bedo präsentiert seinen Engineering-Service derzeit als eine Kombination aus maßgeschneiderter Stoßdämpferentwicklung, Prototypenentwicklung, Testvalidierung und OEM-Fertigung für ATV, UTV, Motorräder, Golfwagen, Nutzfahrzeuge, Elektrofahrzeuge und Spezialfahrzeuge.

Wie Bedo Auto die CAD-basierte Fahrwerksentwicklung unterstützt

Der veröffentlichte Entwicklungsworkflow von Bedo Auto umfasst:

• Probenanalyse
• Überprüfung technischer Zeichnungen
• Unterstützung für Aufhängungsdesign
• Prototypherstellung
• Frühlingsentwicklung
• Stoßdämpfer-Tuning
• Leistungstests
• Kleinserienvalidierung
• OEM-Fertigung

Dadurch wird die CAD-Überprüfung zu einem Teil eines umfassenderen Prototyp-zu-Produktionsprozesses und nicht zu einem isolierten Entwurfsdienst.

Käufer können beginnen mit:

• Ein physischer Stoßdämpfer
• Vorhandene Zeichnungen
• CAD-Dateien
• Fahrzeugspezifikationen
• Technische Anforderungen

und dann zur Prototypenentwicklung und -validierung übergehen.

Sie können sich Bedos zugehöriges Suspension Sample ansehen Entwicklung von Inhalten für die nächste Stufe von der digitalen Definition bis hin zur physischen Musterentwicklung. Bedo beschreibt diesen Prozess als Unterstützung von OEM-Aufhängungsprojekten von den ersten Mustern bis hin zu Produktionslösungen.

Für Projekte, die kleinere Anfangsmengen nach der Prototypenvalidierung erfordern, siehe OEM-Leitfaden für Stoßdämpfer mit geringem Volumen. Bedo listet derzeit Anpassung, Prototypenproduktion, Dämpfungsoptimierung, Kleinserienfertigung, Leistungstests und OEM-Produktionsunterstützung in diesem Workflow auf.

Was sollten Sie für eine CAD-Aufhängungsentwicklungsanfrage senden?

Bevor Sie ein Angebot oder eine technische Überprüfung anfordern, bereiten Sie so viele Informationen wie möglich vor:

1. Fahrzeugtyp und Anwendung
2. Position der Vorder- oder Hinterradaufhängung
3. Fahrzeugleergewicht
4. Maximales Ladegewicht
5. Verfügbarer Federweg
6. Vorhandene Schockdimensionen
7. Details zur oberen und unteren Montage
8. Fahrzeug-CAD-Dateien, falls verfügbar
9. Vorhandene 2D-Zeichnungen
10. Referenzstoßdämpfer
11. Installationsfotos
12. Frühjahrsinformationen, falls verfügbar
13. Leistungsziel
14. Gelände und Betriebsumgebung
15. Prototypmenge
16. Erwarteter zukünftiger Produktionsplan

Wenn Sie nicht über alle diese Elemente verfügen, geben Sie die verfügbaren Informationen an und identifizieren Sie, was noch einer technischen Bestätigung bedarf.

Zur Projektprüfung können Käufer Zeichnungen, Muster und technische Anforderungen über den Bedo Auto-Kontakt einreichen Seite.

FAQ

Was ist CAD-basierte Fahrwerksentwicklung?

Die CAD-basierte Aufhängungsentwicklung nutzt digitale Modelle und technische Zeichnungen, um Aufhängungsgeometrie, Montageschnittstellen, Einbauraum und Komponentenkonfiguration vor der Prototypenfertigung zu definieren.

Kann CAD die richtige Stoßdämpfergröße bestimmen?

CAD kann dabei helfen, den verfügbaren Platz, Montageorte, komprimierte und erweiterte Längen sowie Hubanforderungen zu definieren. Die endgültige Eignung sollte noch anhand der tatsächlichen Aufhängungsgeometrie und Prototypentests überprüft werden.

Kann ein Aufhängungsdesign aus Fahrzeug-CAD erstellt werden?

Ja. Fahrzeug-CAD kann wertvolle Informationen über Montageorte, umgebende Strukturen, Bauraum und mögliche Störungen liefern. Es sind noch weitere Fahrzeug- und Leistungsangaben erforderlich.

Können Sie CAD aus einem vorhandenen Stoßdämpfermuster erstellen?

Ein physischer Schock kann Abmessungen und strukturelle Referenzdaten für die CAD-Entwicklung liefern. Wenn der neue Fahrzeugantrag vom ursprünglichen abweicht, sollte das Design überprüft und nicht automatisch kopiert werden.

Bestimmt CAD die Federrate?

Nr. CAD kann Federanordnung und -geometrie definieren, die Auswahl der Federrate hängt jedoch von Faktoren wie Fahrzeuglast, Aufhängungsgeometrie, beabsichtigtem Federweg, angestrebter Fahrhöhe und Anwendung ab.

Kann CAD die Druck- und Zugstufendämpfung berechnen?

CAD-Geometrie allein validiert keine tatsächlichen Dämpfungseigenschaften. Kompressions- und Rückprallverhalten erfordern separate technische Definitionen und physikalische Tests.

Benötigen OEM-Projekte sowohl 2D- als auch 3D-Zeichnungen?

Nicht immer. 3D-Modelle sind besonders nützlich für die Verpackungs- und Geometrieprüfung, während 2D-Zeichnungen für Abmessungen, Toleranzen, Herstellungshinweise und Genehmigungskontrolle nützlich sind. ISO 16792:2021 unterstützt sowohl reine 3D- als auch kombinierte digitale 3D/2D-Produktdefinitionsansätze.

Was passiert, nachdem das CAD-Aufhängungsdesign abgeschlossen ist?

Bei einem neuen kundenspezifischen Aufhängungsprojekt umfassen die nächsten Phasen normalerweise die Herstellung von Prototypen, die Installationsüberprüfung, Tests, technische Überarbeitungen und schließlich die Produktionsvorbereitung.

Können CAD-Designs nach Prototypentests überarbeitet werden?

Ja. Prototypenergebnisse erfordern möglicherweise Anpassungen an Geometrie, Montage, Hub, Federkonfiguration, Reservoiranordnung oder anderen Designmerkmalen. Revisionen sind ein normaler Teil der technischen Entwicklung.

Wie kann ich ein CAD-basiertes Aufhängungsprojekt mit Bedo Auto starten?

Bereiten Sie verfügbare CAD-Dateien, Zeichnungen, Fahrzeugspezifikationen, Referenzstoßdämpfer, Installationsinformationen, Lastdaten und Leistungsanforderungen vor und reichen Sie das Projekt dann über Bedo Auto zur technischen Überprüfung. Der aktuell veröffentlichte Workflow von Bedo akzeptiert Zeichnungen, CAD-Dateien, physische Muster, Fahrzeugspezifikationen und technische Parameter als Entwicklungseingaben.

Schlussfolgerung

CAD-basierte Aufhängungsentwicklung bietet OEM-Fahrzeugherstellern eine strukturierte Möglichkeit, die Aufhängungsgeometrie zu definieren und Einbau- oder Verpackungsprobleme zu identifizieren, bevor physische Prototypen hergestellt werden.

Der größte Wert liegt nicht nur in der Erstellung eines 3D-Modells. Ein nützlicher CAD-Prozess verbindet Fahrzeuganforderungen, Stoßdämpfergeometrie, Montageschnittstellen, Einbauraum, technische Zeichnungen, Prototypenproduktion, physikalische Tests und technische Überarbeitungen.

Digitale Produktdefinitionsstandards wie ISO 16792:2021 bieten etablierte Praktiken für die Vorbereitung und Präsentation von 3D- und kombinierten 3D/2D-Konstruktionsdaten, aber digitale Modelle können die Validierung der Federungsleistung immer noch nicht ersetzen.

Für ATV, UTV, Motorräder, Elektrofahrzeuge, Nutzfahrzeuge, Golfwagen und Spezialfahrzeuge kombiniert Bedo Auto die Prüfung technischer Zeichnungen und Unterstützung bei der Federungskonstruktion mit Prototypenfertigung, Federentwicklung, Stoßdämpferabstimmung, Leistungstests, Kleinserienvalidierung und OEM-Fertigung.

Wenn Ihr Projekt mit einem Fahrzeug-CAD-Modell, einer vorhandenen Aufhängungszeichnung, einem Referenzstoßdämpfer oder einer neuen Fahrzeuganforderung beginnt, übermitteln Sie die verfügbaren technischen Informationen über Bedo Auto-Kontaktseite für eine projektspezifische Überprüfung.