Für Händler und Handelsmarken gilt eine einfache Regel: Betrachten Sie „Es passt“ nicht als endgültige Passformfreigabe. Die Installation muss außerdem den vorgesehenen Federweg, die Bodenfreiheit, die Fahrzeughöhe, die Federunterstützung und die Bewegung während der gesamten Kompression und Extension gewährleisten.
Beginnen Sie nicht nur mit dem Fahrzeugnamen oder der Stoßdämpferlänge.
Ein Lieferant könnte beispielsweise eine Anfrage erhalten wie: "Ich benötige einen hinteren Stoßdämpfer für dieses ATV-Modell" oder "Der Original-Stoßdämpfer ist ca. 450 mm lang." Beides reicht nicht aus, um eine Großbestellung zu genehmigen. Fahrzeugmodelle können sich hinsichtlich Baujahr, Ausstattungsvariante, Markt, Vorder-/Hinterachse oder Konfiguration unterscheiden. Zudem kann die Längenmessung undefiniert sein und von den Karosserieenden statt zwischen den tatsächlichen Befestigungspunkten erfolgen.
Die Messrichtlinien von BEDO empfehlen, Maße nach Möglichkeit mit Fotos, Zeichnungen, Fahrzeugdetails, Beladungsinformationen und einem physischen Muster zu kombinieren. Für die Beschaffung großer Mengen sollte für jede Artikelnummer ein kontrollierter Passformdatensatz erstellt werden, anstatt sich auf Produktfotos oder informelle Lieferanteninformationen zu verlassen.
Ein zuverlässiger Passformdatensatz sollte folgende Fragen beantworten:
| Passformelement | Was der Käufer bestätigen sollte | Allgemeines Beschaffungsrisiko |
|---|---|---|
| Fahrzeuganwendung | Marke, Modell, Baujahr, Variante,Position vorne/hinten | Ein Eintrag wird fälschlicherweise auf mehrere Versionen angewendet |
| Verlängerte Länge | Definierte Messreferenzen | Lieferant und Käufer messen von unterschiedlichen Punkten |
| Komprimierte Länge | Abmessung bei verifizierter Vollkompression | Stoßdämpfer erreicht den Anschlag, bevor das Fahrzeug den vorgesehenen Ausfederweg erreicht |
| Effektiver Hub | Nutzbarer Dämpferhub | Der Hub wird mit dem Radweg verwechselt |
| Befestigungslöcher | Oberer/unterer Durchmesser | Die Schraube passt nicht oder hat zu viel Spiel |
| Befestigungsbreiten | Obere/untere Breite | Das Auge passt nicht in die Halterung oder hat seitliches Spiel. |
| Hülsen/Buchsen | Innendurchmesser, Außendurchmesser, Breite, Materialanordnung | Die Hardware passt, aber die Montageausrichtung ist falsch. |
| Körper-/Federdurchmesser | Maximaler Hub | Stoßdämpfer berührt Chassis oder Aufhängungsteile |
| Position des Ausgleichsbehälters | Abmessungen und Ausrichtung, falls zutreffend | Ausgleichsbehälter oder Schlauch berührt Reifen | oder Rahmen
| Federspezifikation | Abmessungen, Rate,Vorspannungsbereich | Die Passform ist korrekt, aber das Fahrzeug steht oder fährt nicht richtig. |
| Einbauwinkel | Position in Fahrhöhe und Bewegung | Die Geometrie beeinflusst die tatsächliche Stoßdämpferbewegung. |
| Produktrevision | Zeichnung, Muster, Teilenummer | Großbestellung weicht vom genehmigten Muster ab |
Messen der gestreckten und gestauchten Länge von definierten Referenzpunkten
Einer der wichtigsten AU_HSA_01 gibt eine Gesamtlänge von 465 mm an, während die Seite AU_HSA_03 445 mm angibt. Auf den Seiten wird der Begriff „Gesamtlänge“ verwendet; allein aus diesen Angaben lässt sich jedoch nicht ableiten, dass die Werte exakt die gleiche, vom Käufer definierte Montageabstandsmessung darstellen. Eine bemaßte Zeichnung sollte dies verdeutlichen. Daher bleibt dies die endgültige Kaufreferenz.
Die komprimierte Länge ist ebenso wichtig. Ein Stoßdämpfer kann in Fahrhöhe korrekt montiert sein, aber zu lang sein, wenn die Federung voll einfedert. Dadurch kann der Stoßdämpfer selbst zum mechanischen Anschlag werden und die Stoßkräfte auf den Dämpfer oder die Befestigungsstruktur übertragen.
Bestätigen Sie den Durchmesser der Befestigungsbohrung und die Breite der Befestigungsöse separat.
Zwei Stoßdämpfer mit dem gleichen Bolzendurchmesser können dennoch inkompatibel sein, weil die Breite der Befestigungsösen unterschiedlich ist. Die Stoßdämpfer AU_HSA_01 und AU_HSA_03 von BEDO liefern hierfür ein praktisches Beispiel.
| Veröffentlichte Spezifikation | AU_HSA_01 | AU_HSA_03 |
|---|---|---|
| Position | Rear | Rear |
| Gesamtlänge | 465 mm | 445 mm |
| Effektiver Hub | 130 mm | 130 mm |
| Außendurchmesser des Zylinders | 38 mm | 42 mm |
| Durchmesser der oberen Befestigungsbohrung | 10 mm | 10 mm |
| Unterer Durchmesser der Befestigungsbohrung | 10 mm | 10 mm |
| Obere Montagebreite | 32 mm | 30 mm |
| Untere Montagebreite | 32 mm | 35 mm |
| Einstellbare Dämpfung | Keine | Keine |
Fahrwerksdurchlauf über den gesamten Ein- und Ausfederweg
Die statische Montage in Fahrhöhe ist nur die erste Prüfung. Vor der Serienfreigabe muss die Feder gegebenenfalls gemäß dem Entwicklungsverfahren ausgebaut oder entlastet werden, um den vorgesehenen Federweg zu durchlaufen. Die genaue Vorgehensweise ist vom Fahrzeug- oder Fahrwerksentwicklungsteam festzulegen.
Bei vollständiger Einfederung prüfen Sie Folgendes:
- der Stoßdämpfer erreicht seine mechanische Kompressionsgrenze zu früh;
- der Reifen berührt Karosserie, Rahmen, Federn oder andere Bauteile;
- die Feder nähert sich dem Blockieren;
- der Anschlagpuffer greift in der vorgesehenen Position;
- das Stoßdämpfergehäuse, der Ausgleichsbehälter oder Der Schlauch behindert umliegende Teile.
Bei vollständigem Ausfedern prüfen Sie Folgendes:
- Der Dämpfer erreicht seine volle Ausdehnung, ohne dass ein anderes Bauteil überlastet wird;
- Die Gelenke bleiben innerhalb des vorgesehenen Bewegungsspielraums;
- Bremsschläuche und -kabel sind ordnungsgemäß verlegt;
- Die Feder sitzt gegebenenfalls korrekt;
- Der Ausgleichsbehälterschlauch ist nicht gedehnt;
- Lenkungs- und Antriebskomponenten bewegen sich innerhalb zulässiger Grenzen.
Die Prototypenrichtlinien von BEDO behandeln Einbaukompatibilität, Federweg, Freiraum, Federverhalten und Dämpfung als separate Validierungskriterien, anstatt die Prototypenzulassung auf „Der Stoßdämpfer kann eingebaut werden“ zu reduzieren.
Federabstand und Fahrzeughöhe prüfen
Eine korrekte Montage garantiert nicht die korrekte Federung. Prüfen Sie nach dem Einbau den Abstand der Feder zum Rahmen, den Querlenkern, den Bremsleitungen, dem Reifen, dem Ausgleichsbehälter und anderen nahegelegenen Bauteilen während der erforderlichen Bewegung.
Messen Sie anschließend die Fahrzeughöhe und den Federweg unter definierten Bedingungen.
Das Fahrzeug sollte mit dem vorgesehenen Fahrer, der Ladung, dem Zubehör und der Reifenkonfiguration geprüft werden und nicht nur unbeladen in einer Werkstatt.Dieser Schritt trennt die Passgenauigkeit von der Leistungsabstimmung. Ein Stoßdämpfer kann zwar mechanisch passen, aber die verwendete Feder kann dazu führen, dass das ATV zu tief, zu hoch, zu hart oder außerhalb des vorgesehenen Federwegs liegt. Die Messanleitung von BEDO weist ausdrücklich darauf hin, dass Fahrzeuggewicht und Zuladung die Federrate, die Vorspannung, die Druckstufendämpfung, die Zugstufendämpfung, die Fahrzeughöhe und den Durchschlagschutz beeinflussen.
Prüfen Sie den Gehäusedurchmesser und den Einbauraum
Der Gehäusedurchmesser ist ein weiteres Detail, das Käufer leicht übersehen, wenn sie sich auf die Länge konzentrieren. BEDOs AU_HSA_01 gibt einen Zylinderaußendurchmesser von 38 mm an, während AU_HSA_03 42 mm angibt.Ein größerer Stoßdämpfer passt möglicherweise an ein ATV, kann aber bei einem anderen Fahrzeug an dessen Querlenker, Rahmen, Auspuff oder anderen Bauteilen anstoßen.
Dies ist besonders wichtig beim Wechsel von einem Standard-Ersatzstoßdämpfer zu:
- einem Hochleistungsstoßdämpfer mit größerem Gehäuse;
- einem Stoßdämpfer mit externem Ausgleichsbehälter;
- einem externen Ausgleichsbehälter;
- einer breiteren Feder;
-
Ein Zusatzausgleichsbehälter benötigt ausreichend Platz neben dem Stoßdämpfer während des gesamten Federwegs. Ein externer Ausgleichsbehälter benötigt sowohl Montagefläche als auch eine kontrollierte Schlauchführung.
Wenn der Käufer einen Einstellbereich erwartet, überprüfen Sie, ob die Druck- und Zugstufeneinstellung nach dem Einbau des Stoßdämpfers tatsächlich erreichbar ist. Ein Einsteller, der hinter Karosserieteilen verborgen oder durch ein anderes Bauteil blockiert ist, mag zwar technisch vorhanden sein, bietet aber kaum praktischen Nutzen.
Passgenauigkeit nicht allein anhand von Fotos prüfen
Fotos sind zwar hilfreich, um die allgemeine Struktur, die Montageart und den Produktzustand zu identifizieren, aber die Messanleitung von BEDO weist darauf hin, dass Fotos für eine präzise Entwicklung nicht ausreichen.
Ein vollständiges Paket ist zuverlässiger, wenn es ein Muster, eine Zeichnung, ein Messblatt, Fahrzeuginformationen und eine Leistungsbeschreibung enthält.Für einen Händler, der ein bestehendes Produkt beschafft, sollten Sie mindestens Folgendes anfordern:
- klare Fotos der oberen und unteren Montage;
- eine bemaßte Produktzeichnung;
- Informationen zur Fahrzeuganwendung;
- Produktcode und Revision;
- das erforderliche Montagezubehör Informationen;
- Ein physisches Muster vor der Großbestellung.
Für ein Private-Label- oder kundenspezifisches Projekt fügen Sie bitte den Originalstoßdämpfer, die Fahrzeugdaten, die Lastanforderungen und die Zielleistung hinzu.
Verwenden Sie den Originalstoßdämpfer als Referenz, nicht als alleinige Spezifikation.
Ein Originalmuster kann wertvolle Informationen über Länge, Montage, Federabmessungen, Gehäuseform und Konstruktion liefern. Verschleiß an Buchsen, verbogene Befestigungsösen, zusammengedrückte Federn, beschädigte Gewinde, Leckagen oder anderer Verschleiß können die gemessene Referenz jedoch verfälschen.
BEDO empfiehlt, ein Muster vor der Verwendung als Konstruktionsgrundlage auf Beschädigungen zu prüfen.
Fehler sollten dokumentiert und nicht stillschweigend in ein neues Produkt übernommen werden.Bei der Beschaffung von Ersatzteilen in großen Mengen ist außerdem zu prüfen, ob das Muster selbst zum exakten Fahrzeugjahr und zur entsprechenden Variante gehört.
Ein gebrauchter Stoßdämpfer, der vom Kunden geliefert wird, sollte nicht automatisch als Referenz für eine gesamte Stoßdämpferfamilie dienen.Passformfreigabe von Dämpfungsfreigabe trennen
Eine der wichtigsten Kontrollmaßnahmen beim Einkauf ist die Trennung zweier Fragen:
1. Passt der Stoßdämpfer und funktioniert er einwandfrei?
2. Funktioniert die Feder- und Dämpfungsspezifikation korrekt?Ein Stoßdämpfer kann die erste Hürde überwinden und die zweite nicht überwinden.
Die Richtlinien von BEDO für die Prototypenfertigung definieren Abmessungen, Federweg, Federkennlinie, Dämpfungsverhalten, Einbaubedingungen und Produktionsanforderungen als separate Bereiche, die an Prototypen überprüft werden sollten.
Diese Unterscheidung ist bei der Bewertung von Ersatz- und Leistungsprodukten relevant. Bei einem Ersatzprodukt kann das Ziel darin bestehen, das erforderliche Betriebsverhalten wiederherzustellen. Bei einem Leistungsprodukt kann der Käufer gezielt eine andere Feder- oder Dämpfungsrichtung fordern.
Leistungsverbesserungen sollten in jedem Fall nicht dazu genutzt werden, ungelöste Passformprobleme zu verschleiern.Genehmigen Sie einen kontrollierten Prototyp-Genehmigungsdatensatz
Genehmigen Sie ein Muster nicht nur per E-Mail mit Formulierungen wie „Sieht gut aus“ oder „Passt gut“. Erstellen Sie stattdessen einen Datensatz, der genau beschreibt, was genehmigt wurde.
Ein praktischer Genehmigungsdatensatz kann Folgendes enthalten:
Genehmigungsfeld Aufzubewahrender Datensatz Lieferantenproduktcode Genaues Modell/Artikelnummer Zeichnung Genehmigte Zeichnungsnummer und Revision Muster Musternummer oder physisch zurückbehaltenes Muster Fahrzeug Marke, Modell, Jahr,Variante Einbau Vorder-/Hinterachse und links/rechts, falls zutreffend Abmessungen Ausgefahren, eingefahren, Hub, Montagehinweise Feder Genehmigte Spezifikation und Vorspannungsposition Dämpfung Genehmigte Konfiguration/Einstellungen Hardware Hülsen, Buchsen,Schrauben/Distanzstücke im Lieferumfang enthalten Aussehen Oberfläche und Kennzeichnung Verpackung Einzelhandels-/Großpackungskonfiguration Teststatus Passform-, dynamische und andere erforderliche Genehmigungen Datum/Revision Genehmigungshistorie Mindestens prüfen:
- Montageausrichtung;
- Passgenauigkeit von Schraube und Hülse;
- Fahrzeughöhe;
- Voller Ein- und Ausfederweg;
- Federabstand;
- Reifenfreiheit;
- Spiel zwischen Stoßdämpfergehäuse;
- Spiel im Ausgleichsbehälter (falls zutreffend);
- Zugang zu den Einstellmöglichkeiten;
- Einfederverhalten;
- Ausfederverhalten;
- Ungewöhnliche Geräusche;
- Leckage nach der Prüfung.
Verwenden Sie eine Pilotcharge vor einer Großbestellung
Ein technischer Prototyp beantwortet die Frage: “Ist dieses Design funktionsfähig?”
Eine Pilotcharge fragt: “Kann dieses freigegebene Produkt in gleichbleibender Qualität als verkaufsfähiges Produkt hergestellt werden?”
Eine genehmigte Passform darf nicht ohne Nachweis auf ähnliche Modelle ausgedehnt werden.
Eines der größten Risiken für Händler besteht darin, eine erfolgreiche Installation in eine allgemeine Passformbehauptung umzuwandeln.
Zum Beispiel:
- Zwei Modelljahre können unterschiedliche Aufhängungsbefestigungen verwenden;
- Basis- und Premium-Ausstattung können unterschiedliche Stoßdämpfer verwenden. Spezifikationen;
- 2WD- und 4WD-Varianten können sich unterscheiden;
- Regionale Fahrzeugversionen können sich unterscheiden;
- Vordere und hintere Stoßdämpfer können ähnlich aussehen;
- Nachrüst-Querlenker oder Höherlegungssätze können die erforderliche Geometrie verändern.
Behandeln Sie jedes weitere Fahrzeug als verifiziert, technisch gleichwertig mit dokumentierten Begründung oder noch nicht bestätigt. Vermeiden Sie Formulierungen wie „passt für die meisten ATVs“, nur weil der Stoßdämpfer gängige Montageabmessungen hat.
Die Lieferantenauswahlrichtlinien von BEDO warnen außerdem davor, eine erfolgreiche Musterfreigabe ohne dokumentierte technische Grundlage auf den gesamten Katalog auszudehnen.
Überprüfen Sie die Sammelbestellung anhand der genehmigten Revision
Bevor Sie die Bestellung freigeben, geben Sie die genaue genehmigte Spezifikation an, anstatt nur eine allgemeine Produktbeschreibung zu verfassen.
Eine aussagekräftigere Bestellreferenz könnte Folgendes enthalten:
Lieferantenmodell + Käufer-Artikelnummer + Zeichnungsrevision + genehmigte Federversion + Dämpfungsversion + Oberflächenausführung + Verpackungsrevision.
Das Produktionsmuster sollte dann mit dieser kontrollierten Referenz verglichen werden.
BEDOs ATV-Stoßdämpfer-Produktionsleitfaden erklärt, dass die Produktionsvorbereitung typischerweise die Überprüfung von Kundenzeichnungen, vorhandenen Mustern, Fahrzeugspezifikationen, Anwendungsanforderungen, Stoßdämpferabmessungen, Montagestruktur, Federanforderungen, Dämpfungseinstellungen und Materialauswahl vor der Fertigung umfasst.
Dadurch wird eine nachvollziehbare Verbindung von der Passformfreigabe zur Produktion geschaffen, anstatt den Lieferanten zu zwingen, die Bestellung von Grund auf neu zu erstellen.
vorherige Nachrichten.Passgenauigkeit bei Nachbestellungen prüfen, nicht nur bei der ersten Lieferung
Eine erfolgreiche Erstbestellung schließt zukünftige Risiken nicht aus.
Komponentenlieferanten, Rohmaterialien, Fertigungspersonal, Federausführungen, Buchsen oder kleine Maßangaben können sich von Charge zu Charge ändern. BEDO empfiehlt in seinen Richtlinien für die Nachproduktion, zukünftige Bestellungen mit der genehmigten Zeichnung, den Hardware-Angaben, den Federn, der Etikettierung, der Verpackung, den Leistungsanforderungen und der Dokumentenrevision zu vergleichen. Händler sollten für Artikel mit hohem Absatzvolumen ein Muster oder eine dokumentierte Referenz aufbewahren. Wenn ein Kunde später Installationsschwierigkeiten meldet, vergleichen Sie das zurückgesendete Produkt mit: ... Beschwerde wird einer nachvollziehbaren Untersuchung unterzogen.Was sollten Käufer BEDO vor einer Großbestellung fragen?
Ningbo Bedo Auto Parts Co., Ltd.BEDO stellt Stoßdämpfer und Federn her und bietet kundenspezifische Lösungen, professionelle Designunterstützung und Kleinserienfertigung an. Für ein ATV-Projekt senden Sie BEDO bitte die Fahrzeuganwendung, den vorhandenen Stoßdämpfer oder eine Zeichnung, die Maße im ausgefahrenen/eingefahrenen Zustand, die Einbaumaße, die Federinformationen, die Belastungsbedingungen, das Gelände, das aktuelle Problem, die erwartete Musteranzahl und das geplante Produktionsvolumen.
Ein sinnvoller Arbeitsablauf:
Fahrzeugdaten → Messprüfung → Zeichnungs-/Musterprüfung → Prototyp → Fahrzeugpassungstest → Überarbeitung → Pilotcharge → Serienproduktion
Dies folgt eng der Entwicklungslogik, die in den Prototypen- und OEM-Inhalten von BEDO beschrieben ist, und stellt die ATV-Stoßdämpferpassung als dokumentierte technische Entscheidung und nicht als Annahme für den Vertrieb dar.
Häufig gestellte Fragen
1. Reicht die Übereinstimmung der Gesamtlänge des Stoßdämpfers aus, um die Passgenauigkeit für ein ATV zu bestätigen?
Nein. Sie sollten zusätzlich die komprimierte Länge, den effektiven Federweg, die Durchmesser der oberen und unteren Befestigungslöcher, die Befestigungsbreiten, Buchsen oder Hülsen, das Freigängigkeitsverhältnis zwischen Gehäuse und Feder, die Ausrichtung und den gesamten Federweg überprüfen. Die Messanleitung von BEDO weist diese Punkte als separate Passgenauigkeitsfaktoren aus.
2. Sind zwei ATV-Stoßdämpfer mit gleichem Hub austauschbar?
Nicht unbedingt. Die BEDO-Modelle AU_HSA_01 und AU_HSA_03 haben beide einen effektiven Hub von 130 mm und 10-mm-Befestigungslöcher, unterscheiden sich aber in ihrer Gesamtlänge und Befestigungsbreite.
3. Soll ich die Katalogangabe „Gesamtlänge“ verwenden? als Augenabstand?
Nur wenn die Zeichnung des Herstellers diese Messdefinition bestätigt. Behalten Sie die ursprüngliche Terminologie des Lieferanten bei, bis die Bezugspunkte dokumentiert sind.
4. Kann ich die Passgenauigkeit anhand eines alten Stoßdämpfermusters überprüfen?
Ein Muster ist nützlich, aber prüfen Sie es auf verschlissene Buchsen, beschädigte Augen, verbogene Stangen, zusammengedrückte Federn, fehlende Hülsen oder andere Mängel. Kombinieren Sie das Muster nach Möglichkeit mit Zeichnungen, Fahrzeuginformationen und Messdaten.
5. Sollte ich die volle Kompression vor der Bestellung testen? Ja. Stellen Sie sicher, dass der Stoßdämpfer seine mechanische Grenze nicht vorzeitig erreicht und dass Reifen, Feder, Gehäuse, Ausgleichsbehälter und die umliegenden Komponenten bei maximaler Einfederung den erforderlichen Freiraum beibehalten.6. Was sollte ich bei maximalem Federweg prüfen?
Prüfen Sie den Stoßdämpferausfederweg, den Federsitz, die Gelenkbewegung, die Schlauch- oder Kabelführung, gegebenenfalls die Lenkung, die Ausgleichsbehälterschläuche und ob ein anderes Bauteil vor Erreichen der gewünschten Federungsposition zum begrenzenden Element wird.
7. Reicht die korrekte Passform für die Zulassung eines Performance-Stoßdämpfers aus?
Nein. Passform und Leistung sollten separat geprüft werden. Ein Stoßdämpfer kann korrekt eingebaut sein, aber dennoch eine ungeeignete Feder oder Dämpfung aufweisen. Die Prototypenrichtlinien von BEDO behandeln Einbau, Federweg, Federunterstützung und Dämpfung als separate Validierungsbereiche.
8. Benötige ich nach der Freigabe von Mustern eine Pilotcharge?
Bei größeren Aftermarket- oder Private-Label-Bestellungen ist dies ein sinnvoller Schritt zur Risikokontrolle. Eine Pilotcharge dient der Überprüfung, ob Produktionseinheiten, Hardware, Etiketten, Verpackung und Spezifikationen dem genehmigten Prototyp entsprechen.
9.Kann ein zugelassenes ATV-Baujahr auch für andere Baujahre verwendet werden?
Nur wenn dokumentierte Nachweise vorliegen, dass die relevanten Montage-, Geometrie- und Produktanforderungen gleichwertig sind. Erweitern Sie die Anwendungsliste nicht allein aufgrund ähnlicher Fahrzeugansicht.
10. Welche Informationen muss ich BEDO für eine ATV-Passformprüfung senden?
Senden Sie bitte Marke, Modell, Baujahr und Variante des ATV, Einbauposition, vorhandenen Stoßdämpfer oder Zeichnung, Abmessungen im ausgefahrenen/eingefahrenen Zustand, Montagedetails, Federinformationen, Fotos, Fahrer-/Zuladungsdaten, Modifikationen, vorgesehenes Gelände, Musteranforderungen und die geschätzte Bestellmenge. Sie können das Projekt über BEDO Kontakt einreichen.
Fazit
Die zuverlässige Passgenauigkeit der ATV-Stoßdämpfer sollte vor der Produktion des Lagerbestands nachgewiesen werden und nicht erst entdeckt werden, nachdem die Kartons den Händler erreicht haben. Beginnen Sie mit einer kontrollierten Fahrzeuganwendung, definieren Sie die Ausfahr- und Einfahrmaße, den Hub, die Durchmesser der Befestigungslöcher, die Befestigungsbreiten, die Buchsen und das Freispiel und testen Sie dann einen Prototypen auf dem vorgesehenen ATV mit vollem Ein- und Ausfedervorgang.Nachdem die Passgenauigkeit bestätigt wurde, prüfen Sie das Feder- und Dämpfungsverhalten separat und verwenden Sie eine Pilotserie, um nachzuweisen, dass die Serienteile weiterhin der freigegebenen Referenz entsprechen. BEDO unterstützt die Fertigung von Stoßdämpfern und Federn, kundenspezifische Anpassungen, Prototypenentwicklung und Kleinserienbestellungen für Fahrwerksprojekte. Um das Risiko bei Großbestellungen zu minimieren, kontaktieren Sie BEDO bitte mit Informationen zu Ihrem ATV-Modell, Zeichnungen oder Referenzmustern, Einbaumaßen, Belastungsbedingungen und Ihrer Bedarfsprognose. So können die Passgenauigkeit der ATV-Stoßdämpfer und der Umfang der Musterfreigabe vor der Serienproduktion geprüft werden.
