ما الذي يجب علي التحقق منه قبل الموافقة على رسم التعليق؟
قبل الموافقة على رسم التعليق، تأكد من أن المستند يحدد بوضوح أبعاد تثبيت المنتج، وحدود الحركة، وواجهات التثبيت العلوية والسفلية، وأظرف المكونات، والتفاوتات الحرجة، والمواد أو التشطيبات عند الحاجة، وحالة المراجعة، وأي مواصفات تظل تعتمد على اختبار النموذج الأولي. تستخدم خدمة رسم ممتص الصدمات من BEDO منطق موافقة مشابهًا: الأطوال الموسعة والمضغوطة، والسكتة الدماغية، ومراجع التركيب، يجب مراجعة البطانات، وإزالة الزنبرك، وإزالة الخزان، والتفاوتات، والعناصر الهندسية التي لم يتم حلها قبل إنتاج النموذج الأولي. لذلك يجب أن تعني الموافقة على رسم التعليق أن "هذا المستند محدد بشكل كافٍ للمرحلة الهندسية التالية المتفق عليها"، وليس "لقد ثبت بالفعل أن التعليق الكامل يعمل بشكل صحيح".
تأكد أولاً من سبب الموافقة على الرسم
يمكن إصدار رسم لعرض الأسعار أو تصنيع النموذج الأولي أو الإنتاج التجريبي أو الإنتاج الكامل. هذه ليست موافقات مكافئة. قد يحتوي رسم مرحلة عرض الأسعار عن عمد على عناصر اقتراح المورد، في حين أن رسم الإنتاج يجب أن يعكس عادةً التكوين الذي تم التحقق من صحته بالفعل وقبوله للتصنيع. ولذلك يجب على المشترين ذكر حالة المستند بشكل صريح - مثل للمراجعة الهندسية، أو للنموذج الأولي، أو تم إصداره للإنتاج - بدلاً من السماح برسالة بريد إلكتروني تقول "تمت الموافقة" لتغطية كل المرحلة المستقبلية.
يجب أن يفصل نظام الموافقة على الرسم المعلق العملي بين ثلاثة قرارات: الرسم مكتمل بما يكفي لتصنيع النموذج الأولي؛ النموذج الأولي الناتج يلبي متطلبات الإعداد والأداء؛ ويمكن لوحدات الإنتاج إعادة إنتاج التصميم المقبول. وبالمثل، تفصل إرشادات الرسم الفني الخاصة بـ BEDO بين الموافقة على الرسم والموافقة على النموذج الأولي والموافقة على الإنتاج.
التحقق من الطول الممتد والطول المضغوط والحد
يجب أن يحدد الرسم أطوال التثبيت الموسعة والمضغوطة باستخدام نفس النظام المرجعي الواضح. بالنسبة للصدمات المثبتة على العين، قد يتضمن ذلك مراكز تركيب؛ بالنسبة إلى الشقوق أو الجذع أو الدبوس أو الهياكل الأخرى، يجب تحديد المحاور أو أسطح التلامس ذات الصلة بشكل واضح. تجنب الموافقة على "الطول الإجمالي" العام ما لم يفهم الجميع بالضبط ما يقيسه.
يجب أيضًا ذكر الحد الفعال بشكل منفصل. لا ينبغي للمشترين أن يفترضوا أن طرح بعدين من الكتالوج يعطي دائمًا الحد الصحيح القابل للاستخدام، خاصة عندما يتعلق الأمر بتوقفات الارتطام، أو حدود السفر الداخلية، أو مراجع القياس غير المحددة. يجب أيضًا أن تظل ضربة الصدمة منفصلة عن حركة العجلات، والتي تعتمد على هندسة تعليق السيارة.
استخدم قائمة التحقق ذات الأبعاد الأولى هذه أثناء الموافقة على الرسم المعلق:
صدمة BEDO الحالية يعطي دليل الرسم الفني للامتصاص أيضًا الأولوية للمراجع الموسعة/المضغوطة، والحدود، وواجهات التثبيت، والأظرف، والتفاوتات الوظيفية.
مراجعة واجهات التثبيت العلوية والسفلية بشكل منفصل
لم تتم الموافقة على تركيب ممتص الصدمات لمجرد أن مسمار التثبيت يمر عبر العين. التحقق من الواجهات العلوية والسفلية الكاملة بشكل مستقل. قد تتضمن الحقول المهمة قطر فتحة التركيب، والقطر الداخلي والخارجي للكم، وعرض التركيب، وأبعاد الجلبة، وتباعد الشقوق، والخيوط، والفواصل، والاتجاه، وأي متطلبات مفصلية.
وهذا أمر مهم لأن منتجين يمكن أن يشتركا في نفس قطر فتحة التثبيت والشوط بينما لا يزالان يتطلبان أقواسًا مختلفة. BEDO يركز دليل تركيب ممتص الصدمات ATV بشكل خاص على عروض التثبيت والأكمام والبطانات والفواصل والمضغوطة الأبعاد، وخلوص الجسم، وحركة التعليق بدلاً من التعامل مع حجم الترباس الشائع كدليل على التوافق.
قبل الموافقة، اسأل:
- هل التركيبات العلوية والسفلية متطابقة بالتأكيد، أم أنه تم نسخها من بعضها البعض من أجل الراحة؟
- هل يتم قياس العرض عبر الأسطح المجمعة الصحيحة؟
- هل البطانات والأكمام متضمنة في الأبعاد المذكورة؟
- هل تم تحديد اتجاه التثبيت؟
- هل تحتوي الواجهة على ما يكفي من التعبير لحركة التعليق المستهدفة؟
- هل تم تأكيد أبعاد قوس السيارة؟
تحقق من مغلف الصدمات الكامل، وليس فقط الأسطوانة الرئيسية
يجب أن يوضح الرسم الفني المساحة التي يشغلها المنتج المجمع. قد يشمل ذلك جسم الصدمة الرئيسي، أو الزنبرك، أو أطواق التحميل المسبق، أو رأس الختم، أو عيون التثبيت، أو أدوات الضبط، أو الخزان الخلفي، أو تركيبات الخراطيم، أو المكونات البارزة الأخرى.
يمكن أن تلبي الصدمة البعد المركزي للتثبيت ولكنها لا تزال تتداخل مع ذراع التحكم أو عضو الهيكل أو الإطار أو خط الفرامل أو هيكل السيارة. بالنسبة لصدمة الأداء، يمكن أن تؤدي مقابض الضبط إلى حدوث مشكلة تعبئة إضافية تكون غير مرئية إذا تم تحديد أبعاد قطر الأنبوب الرئيسي فقط.
بالنسبة للمشاريع الحساسة للتغليف، قم بتوصيل الرسم الفني بـ مراجعة تطوير التعليق المستند إلى CAD. توصي إرشادات التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) من BEDO على وجه التحديد بفحص الجسم، والزنبرك، والخزان، والهيكل، وخلوص المكونات القريبة قبل الموافقة عليها.
التحقق من الارتطام الكامل والتدلي الكامل مقابل الرسم
يصف الرسم المكون، ولكن يجب أن تأخذ الموافقة أيضًا في الاعتبار المكان الذي سيعمل فيه هذا المكون. قم بمراجعة الصدمة في نظام التعليق عند ارتفاع الركوب، والنتوء الكامل، والتدلي الكامل حيث تتوفر هندسة المشروع.
عند الارتطام الكامل، تأكد من أن الصدمة لا تتحول عن غير قصد إلى توقف ميكانيكي قبل أن تصل السيارة إلى حد الارتطام المقصود. تحقق من الإطار، والزنبرك، والجسم، والخزان، والهيكل، وخلوص ذراع التحكم.
في حالة التدلي الكامل، قم بمراجعة امتداد الصدمات، والمقاعد الزنبركية، وحركة المفاصل، وحركة خرطوم الخزان، ومكونات التعليق الأخرى التي قد تصل إلى حدودها أولاً.
بالنسبة للمشاريع الحساسة للهندسة، فإن الرسم وحده غير كافٍ. تفصل إرشادات تطوير التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) من BEDO بين الشكل الهندسي وواجهات السيارة والحالة الهندسية ومتطلبات الأداء وتوصي صراحةً بتحديد الأبعاد التي تم تأكيدها مقابل التحقق من صحة النموذج الأولي.
التحقق من أبعاد الزنبرك والرجوع إلى مواصفات الأداء
إذا كان المنتج عبارة عن صدمة كويلوفر، فيجب أن يحدد الرسم هندسة الزنبرك المطلوبة للتجميع والتعبئة. اعتمادًا على المشروع، يمكن أن يشمل ذلك الطول الحر، والقطر الداخلي أو الخارجي، وأبعاد المقعد، وحالة التثبيت، ونطاق الضبط، وتحديد الزنبرك.
ومع ذلك، لا تخلط بين بيانات الربيع الهندسية وأداء الربيع. يعد معدل الزنبرك وسلوك انحراف الحمل من مواصفات الأداء ويجب أن تظهر بوضوح في وثائق المنتج المعتمدة أو يتم الرجوع إليها من خلال مواصفات الزنبرك الخاضعة للرقابة.
الرسم الذي يوضح نابضًا أحمر بقطر 70 مم لا يثبت معدله أو قدرته على التحميل. إذا ظل اختيار الزنبرك جزءًا من تطوير النموذج الأولي، فقم بتسميته وفقًا لذلك بدلاً من تحويل القيمة المقدرة بصمت إلى متطلبات إنتاج معتمدة.
عدم الموافقة على إعداد تحميل مسبق غير محدد
حيث يتضمن التصميم تعديل التحميل المسبق المترابط، حدد شرطًا مرجعيًا. يمكن أن يساعد ذلك المورد والمشتري على إعادة إنتاج نفس الإعداد أثناء الاختبار ومنع إجراء تقييمات مختلفة للنماذج الأولية باستخدام مواضع زنبركية مختلفة.
قد تحتاج مواصفات الرسم أو الإعداد المرتبط إلى التعريف:
- موضع الزنبرك الأولي؛
- مرجع قياس التحميل المسبق؛
- نطاق التعديل المقبول؛
- الحد الأدنى من التفاعل مع سلسلة المحادثات عند الاقتضاء؛
- ترتيب حلقة القفل؛
- التكوين المرجعي المستخدم للاختبار.
إذا ظل التحميل المسبق متغير ضبط، فميز إعداد النموذج الأولي عن نطاق ضبط العميل النهائي.
تحقق من معلومات الخزان والخرطوم حيثما ينطبق ذلك
تتطلب الصدمة الخلفية أو الخزان البعيد مراجعة رسم إضافية. بالنسبة لتصميمات الخزان الخلفي، تحقق من موضع الخزان وقطره وطوله واتجاهه والخلوص المحيط به. بالنسبة للخزانات البعيدة، راجع تفاصيل تركيب الخزان ونقاط توصيل الخرطوم واتجاه التركيب ومرجع طول الخرطوم ومتطلبات التغليف.
يمكن لمراجعة CAD بعد ذلك تحديد ما إذا كان الخرطوم والخزان يزيلان المكونات المتحركة. يجب أن يتفق الرسم وCAD على الاتجاه.
لا توافق على الخزان لمجرد ملاءمته لارتفاع الركوب الثابت. ويجب أن يظل متوافقًا طوال حركة المركبة التي يتطلبها المشروع.
مراجعة التفاوتات الحرجة بدلاً من تشديد كل الأبعاد
يحتاج رسم الإنتاج إلى تفاوتات، ولكن الأكثر إحكامًا ليس أفضل تلقائيًا. يمكن أن تؤدي التفاوتات المقيدة بشكل مفرط إلى زيادة وقت المعالجة وجهد الفحص والتكلفة والخردة دون إضافة قيمة وظيفية.
أثناء الموافقة على الرسم المعلق، حدد الأبعاد التي يؤثر فيها الاختلاف بشكل مباشر:
- ملاءمة التركيب؛
- المحاذاة;
- حركة التعليق؛
- واجهات الختم؛
- تجميع المكونات؛
- المقاعد الربيعية;
- اتصالات الخزان؛
- عملية الضبط.
ثم اسأل كيف سيتم فحص التسامح فعليًا.
على سبيل المثال، يجب مراجعة بُعد عرض التركيب وفتحة حامل السيارة معًا. إن الموافقة على كل بُعد اسمي على حدة دون تقييم مجموعة التسامح الخاصة به قد يؤدي إلى حدوث تداخل في أسوأ الحالات.
تأكيد المواد دون التخمين من المظهر
يجب أن يميز الرسم بوضوح بين متطلبات المواد التي تم التحقق منها ومقترحات الموردين. لا توافق أبدًا على مواصفات السبائك أو الفولاذ لمجرد أن العينة "تشبه الألومنيوم" أو "تشبه الفولاذ المقسى".
إذا تم إصلاح المادة بالفعل، فتحقق مما يلي:
- تعيين المواد؛
- المكون القابل للتطبيق؛
- الحالة ذات الصلة أو متطلبات المعالجة الحرارية عند تحديدها؛
- المواصفات الداخلية المرجعية في حالة استخدام واحدة.
إذا لم تتم الموافقة على المادة بعد، فاستخدم حالة مثل مطلوب اقتراح المورد بدلاً من إضافة درجة تبدو فنية بدون دليل.
هذا مهم بشكل خاص عند إنشاء الرسومات من عينات مادية. تشير إرشادات من العينة إلى الرسم إلى أن القياس المادي يمكن أن يستعيد الشكل الهندسي ولكنه لا يستعيد خصائص المواد الأصلية تلقائيًا. المواصفات الهيدروليكية، أو التفاوتات، أو نية التصميم.
تحقق من متطلبات التشطيب السطحي ومتطلبات مستحضرات التجميل بشكل منفصل
يمكن أن تؤثر المعالجة السطحية على مقاومة التآكل، والمظهر، والأبعاد، والعلامة التجارية، ولكن يجب أن يميز الرسم بين المتطلبات التجميلية والمطالبات الوظيفية.
حدد المتطلبات المعروفة مثل نوع النهاية أو منطقة المظهر أو اللون المعتمد أو موضع الشعار حيثما كان ذلك ضروريًا. إذا كان أداء التآكل مهمًا، فارجع إلى متطلبات التحقق المعمول بها بدلاً من افتراض أن الطلاء المسمى يضمن تلقائيًا نتيجة اختبار معينة.
بالنسبة للمنتجات ذات العلامات التجارية الخاصة، احتفظ بالموافقة على العمل الفني مرتبطة بـ - ولكن منفصلة عن - الموافقة على الرسم المعلق. الشعار الصحيح لا يسمح بالإنتاج إذا لم يتم حل عرض التركيب أو مواصفات الزنبرك.
تأكد من أن رسومات CAD ورسومات ثنائية الأبعاد تصف نفس المنتج
عند وجود كل من CAD والرسومات، قم بمقارنة المراجعات الحالية الخاصة بهما قبل الموافقة عليها. تؤكد الرسومات ثنائية الأبعاد ودليل التصميم بمساعدة الكمبيوتر على أن الحزم الهندسية لا تزال بحاجة إلى مراجعة التصنيع و يجب فصل الموافقة على الرسم عن النموذج الأولي والموافقة على الإنتاج.
إنشاء سجل ملفات مثل:
إذا كان CAD والرسم يختلفان، فاحتفظ بإصدار النموذج الأولي معلقًا حتى تحل الهندسة الفرق.
تحقق مما إذا كانت الميزات المهمة قابلة للتصنيع فعليًا
يمكن أن يكون الرسم صحيحًا هندسيًا ولا يزال يحتوي على ميزات تصنيع صعبة.قبل الموافقة، اطلب من الشركة المصنعة إجراء مراجعة جدوى تغطي الوصول إلى الآلات، ومتطلبات التشكيل، وأسطح التثبيت، وتسلسل التجميع، وواجهات المكونات، وتوافر المواد، وواقعية التسامح، والوصول إلى الفحص.
BEDO's عملية تطوير نظام التعليق القائم على الرسم تضع على وجه التحديد تحليل جدوى التصنيع بين رسم العميل والإنتاج. تشير الصفحة إلى أن التفاوتات غير الواقعية، وصعوبة التصنيع، ومشكلات المواد، ومشاكل التجميع يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع التكلفة وإنتاج غير متسق إذا لم تتم معالجتها قبل التصنيع.
لذلك يجب على مشتري OEM أن يسأل ليس فقط:
"هل يمكنك تصنيع هذا الرسم؟"
لكن أيضًا:
"ما هي الميزات التي يصعب تصنيعها بشكل متكرر، وما التغيير الذي توصي به؟"
التحقق من كيفية فحص كل المتطلبات المهمة
لا توافق على متطلب مهم لم يحدد أحد كيفية فحصه. يجب أن يربط الرسم أو خطة الجودة المرتبطة به بين الميزات الوظيفية وطرق القياس العملية.
بنية التحكم البسيطة هي:
الميزة المهمة ← عملية التصنيع ← مرحلة الفحص ← طريقة القياس ← حد القبول
يسهل فحص بعض الميزات قبل التجميع النهائي. ويمكن التحقق من عوامل أخرى، مثل طول التثبيت الإجمالي أو عرض التثبيت النهائي، عند اكتمال الصدمة.
بالنسبة للتعليق المخصص، يعد هذا التخطيط مهمًا لأنه يمكن إنشاء النموذج الأولي يدويًا بعناية بينما يتطلب الإنتاج فحصًا متكررًا عبر العديد من الوحدات.
موافقة هندسية منفصلة عن موافقة الربيع والتخميد
أحد أهم حدود الموافقة هو التعرف على ما يثبته الرسم.
يمكن للرسم أن يحدد:
- الهندسة;
- واجهات التثبيت؛
- مغلفات المكونات؛
- المواد;
- التفاوتات؛
- مراجع التجميع.
لا يمكنه بمفرده إثبات ما يلي:
- راحة الركوب الصحيحة؛
- معدل الربيع الصحيح؛
- تخميد الضغط الصحيح؛
- تخميد الارتداد الصحيح؛
- المتانة على المدى الطويل؛
- التعامل الحقيقي مع السيارة.
تنص وثائق خدمة الرسم الخاصة بشركة BEDO صراحةً على أن الرسم الفني وحده لا يمكن أن يضمن راحة الركوب، أو التخميد، أو المتانة، أو التعامل مع السيارة، أو اتساق الإنتاج؛ وهذه تتطلب نموذجًا أوليًا وأدلة اختبار.
يحمي هذا التمييز المشترين من الموافقة على مستند كامل تقنيًا والتعامل معه عن طريق الخطأ على أنه نظام تعليق تم التحقق من صحته بالكامل.
حدد ما يجب أن يثبته النموذج الأولي
قبل التوقيع على الرسم الخاص بتصنيع النموذج الأولي، اكتب الغرض من العينة.
يمكن أن تتضمن خطة الموافقة على النموذج الأولي ما يلي:
يستخدم المحتوى المرتبط بالنموذج الأولي لـ BEDO تسلسل تطوير حيث تؤدي مراجعة الرسم إلى النموذج الأولي والاختبار والمراجعة والموافقة، ثم الإنتاج بدلاً من الانتقال مباشرة من الرسم إلى التصنيع الضخم.
استخدم الرسم كأساس لتغييرات النموذج الأولي
إذا أدى الاختبار إلى تغيير معتمد، فقم بمراجعة المستندات الهندسية.
على سبيل المثال، إذا أظهر اختبار السيارة أن عرض التثبيت السفلي يحتاج إلى تعديل، فلا تطلب من ورشة العمل "تذكر العرض الجديد في المرة القادمة." قم بتحديث الرسم، ومراجعة CAD إذا تأثر، وحدد مراجعة العينة الجديدة، وسجل سبب حدوث التغيير.
وإلا يمكن أن ينتهي المشروع بثلاثة منتجات مختلفة:
- تصميم CAD؛
- الرسم الرسمي؛
- النموذج الأولي الفعلي الذي يعمل بالفعل.
لا يجب إجبار الإنتاج على تخمين أيهما صحيح.
قارن بين الموافقة على الرسم والموافقة على النموذج الأولي والموافقة على الإنتاج
تجيب نقاط الإصدار الثلاث هذه على أسئلة مختلفة:
يؤدي إبقاء هذه المراحل منفصلة إلى حد كبير إلى تقليل المخاطر التي يتعرض لها مشتري الشركات المصنعة الأصلية والمشترين من العلامات التجارية الخاصة.
ضع في اعتبارك التكلفة قبل تجميد التعقيد غير الضروري
بمجرد إصدار الرسم، قد تتطلب التغييرات اللاحقة في الأبعاد والمكونات نماذج أولية جديدة، وأعمال تصنيع، وأدوات أو تركيبات، واختبارًا، وتغييرات في الجدول الزمني.
قبل الموافقة، اسأل الشركة المصنعة عن ميزات زيادة التكلفة. حدد ما إذا كانت مهمة للوظيفة أم أنها مجرد تفضيلات.
يمكن أن تتضمن محركات التكلفة المحتملة ما يلي:
- معالجة غير عادية؛
- أجهزة تثبيت مخصصة؛
- التفاوتات المشددة بشكل غير ضروري؛
- المواد المتخصصة؛
- الخزانات المعقدة؛
- أدوات ضبط متعددة;
- تشطيبات فريدة؛
- مكونات خاصة ذات حجم منخفض.
لا تقم بإزالة ميزة ضرورية لمجرد تقليل التكلفة، ولكن قم بحل التعقيد الاختياري قبل شراء النماذج الأولية والأدوات بالفعل.
توضيح الملكية وحقوق المراجعة والتسليمات النهائية
قبل التكليف بمشروع تطوير مخصص، يجب الاتفاق على من يملك أو يتحكم في الرسم النهائي وCAD، وما هي التنسيقات القابلة للتحرير التي سيتم توفيرها، ومن يمكنه مراجعة المستند، وكيف تتم الموافقة على التغييرات، وما إذا كان يجوز للشركة المصنعة استخدام التصميم لعملاء آخرين.
لا تجيب الكلمتان OEM وODM على هذه الأسئلة تلقائيًا.
بالنسبة للمشاريع التي تحتوي على هندسة خاصة، اتفق أيضًا على كيفية التعامل مع التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) للعملاء والعينات والمستندات الفنية قبل مشاركتها.
ما الذي يجب عليك إرساله إلى BEDO قبل طلب الموافقة على الرسم؟
تقوم شركة BEDO بتصنيع ممتصات الصدمات وزنبركات التعليق وتصف الدعم الهندسي للمشاريع القائمة على الرسم والتصميم بمساعدة الكمبيوتر والعينات. للحصول على مراجعة مفيدة، أرسل أحدث رسم، وCAD المطابق حيثما كان ذلك مناسبًا، وتطبيق السيارة المستهدفة، والعينة المرجعية إذا كانت متوفرة، وواجهات التثبيت، ومعلومات السيارة/الحمولة، وحالة الزنبرك والتخميد المطلوبة، وهدف النموذج الأولي، وكمية الشراء المتوقعة. يوفر دليل ملفات تطوير التعليق المخصص من BEDO بنية عملية لتنظيم تلك الملفات.
يجب أن يطلب طلب مراجعة BEDO المفيد من الهندسة تصنيف كل عنصر على النحو التالي:
تم التأكيد - جاهز للإصدار.
اقتراح المورد – مطلوب توصية الشركة المصنعة.
في انتظار التحقق - يتطلب نموذج أولي/نتيجة اختبار.
مطلوب المراجعة – يجب تغيير الرسم قبل الإصدار.
يؤدي هذا إلى تحويل الموافقة على الرسم إلى عملية هندسية خاضعة للرقابة بدلاً من مجرد توقيع بسيط.
الأسئلة المتداولة
1. هل الرسم ذو المظهر الكامل جاهز للموافقة؟
ليس بالضرورة. تحقق من مراجع القياس، والتفاوتات، وواجهات التركيب، والمواد، وحالة المراجعة، والعناصر الهندسية التي لم يتم حلها، والغرض من الرسم قبل الموافقة عليه.
2. هل أحتاج إلى الطول الممتد والمضغوط؟
بالنسبة لتطوير الصدمات المخصصة، كلاهما مهم لأنهما يحددان حدود تعليق مختلفة. ويجب عليهم استخدام مراجع قياس متسقة ومراجعتها جنبًا إلى جنب مع دقة فعالة.
3. هل يجب أن أوافق على معدل الربيع على نفس الرسم؟
يمكن ذكرها مباشرة أو الرجوع إليها من خلال مواصفات زنبركية يتم التحكم فيها. إذا كان السعر لا يزال قيد التطوير، ضع علامة عليه في انتظار التحقق من الصحة بدلاً من اعتبار التقدير نهائيًا.
4. هل يمكن لبرنامج CAD أن يحل محل الرسم الفني؟
يعتمد ذلك على سير عمل المعلومات المتفق عليه. يعد التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) مفيدًا للهندسة والتعبئة والتغليف، بينما تحدد الرسومات عادةً الأبعاد والتفاوتات والملاحظات ومتطلبات الفحص. إذا تم استخدام التعريف المستند إلى النموذج بدلاً من ذلك، فاتفق بالضبط على مكان تخزين هذه المتطلبات. راجع دليل CAD الخاص بـ BEDO.
5. هل يجب الموافقة على المواد قبل النموذج الأولي؟
يجب توثيق متطلبات المواد المعروفة قبل التصنيع. حيث يُتوقع من المورد أن يوصي بمادة ما، ويحددها كاقتراح هندسي ويوافق عليها قبل أن تصبح من متطلبات الإنتاج.
6. هل يمكنني الموافقة على الرسم قبل أن يصبح التخميد نهائيًا؟
من المحتمل، إذا تمت الموافقة على المستند بشكل صريح فقط لمرحلة النموذج الأولي ذات الصلة وظل التخميد عنصرًا مفتوحًا يتم التحكم فيه. ويجب أن توضح حالة الموافقة هذا القيد.
7. هل تعني الموافقة على الرسم أن الصدمة جاهزة للإنتاج بالجملة؟
لا. لا يزال النموذج الأولي بحاجة إلى الأبعاد المطلوبة، والإعداد، والأداء، وغيرها من عمليات التحقق من الصحة، متبوعة بضوابط إصدار الإنتاج.
8. ماذا يحدث إذا اكتشف المورد مشكلة في التصنيع بعد الموافقة؟
يجب على الشركة المصنعة توثيق المشكلة واقتراح التغيير. ويجب على الهندسة مراجعة تأثيره، وتحديث الملفات التي يتم التحكم فيها، وتحديد ما إذا كان يجب تكرار عمل النموذج الأولي أو الاختبار.
9. هل يجب أن أوافق على رسم تم إنشاؤه من عينة مادية؟
نعم فقط بعد التمييز بين متطلبات التصميم الفعلية وبين التآكل والتلف والمواصفات الداخلية غير المعروفة. يشرح دليل تحويل العينات إلى الرسم سبب اعتبار العينة المادية مرجعًا هندسيًا وليس نسخة أصلية كاملة. المواصفات.
10. ما هو تسلسل الموافقة الأكثر أمانًا؟
استخدم متطلبات التطبيق ← مراجعة الرسم/CAD ← مراجعة قابلية التصنيع ← إصدار الرسم ← النموذج الأولي ← التحقق من صحة المركبة/الاختبار ← المراجعة ← الإنتاج التجريبي ← إصدار الإنتاج. يؤدي ذلك إلى فصل الوثائق الفنية والتحقق المادي وموافقة التصنيع.
الاستنتاج
يجب أن تؤكد الموافقة على الرسم المعلق بشكل موثوق أكثر مما إذا كان الرسم يبدو مكتملاً أم لا. تحقق من المراجع الموسعة والمضغوطة، والسكتة الدماغية، وواجهات التثبيت العلوية والسفلية، وأظرف الجسم والزنبرك، وتغليف الخزان، والتفاوتات، والمواد، ومراجعات المستندات، وقابلية التصنيع، ومتطلبات الفحص. وبنفس القدر من الأهمية، حدد الأسئلة المتعلقة بالزنبرك والتخميد والمتانة وأداء السيارة التي لا تزال تتطلب التحقق من صحة النموذج الأولي بدلاً من تضمين الافتراضات في رسم الإنتاج. العملية الأكثر أمانًا هي مراجعة الرسم ← مراجعة قابلية التصنيع ← إصدار النموذج الأولي ← التحقق من صحة المركبة/الاختبار ← المراجعة الخاضعة للرقابة ← الموافقة على الإنتاج . يدعم BEDO تطوير التعليق من الرسومات وملفات CAD والعينات المادية. لمراجعة مشروعك قبل تصنيع النموذج الأولي، اتصل بـ BEDO بالرسم الحالي، وCAD المطابق أو معلومات العينة، وتطبيق السيارة، ومتطلبات التحميل، والكميات المتوقعة حتى يمكن تحديد العناصر التي لم يتم حلها قبل النهائي الموافقة على الرسم المعلق.
