ما هو تطوير نظام التعليق القائم على CAD؟
يستخدم تطوير نظام التعليق المعتمد على التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) النماذج الهندسية الرقمية والرسومات الفنية لتحديد مكونات التعليق ومراجعتها وتحسينها قبل تصنيع النماذج الأولية المادية.
بالنسبة لمشاريع مركبات OEM، يمكن أن يساعد التصميم بمساعدة الكمبيوتر الفرق الهندسية على تحويل معلومات السيارة الأساسية إلى حزمة تطوير تعليق أكثر تحكمًا تغطي أبعاد ممتص الصدمات، وواجهات التركيب، ومساحة التثبيت المتاحة، ومتطلبات الشوط، والغلاف الزنبركي، وموضع الخزان، وخلوص المكونات المحيطة.
يُعد هذا مفيدًا بشكل خاص لمركبات ATV وUTV والدراجات النارية والمركبات الكهربائية ومركبات الخدمات وعربات الجولف ومشاريع المركبات المتخصصة حيث قد لا يتطابق مكون التعليق الجاهز الحالي بشكل مباشر مع النظام الأساسي الجديد.
ومع ذلك، فإن CAD ليس سوى جزء واحد من تطوير نظام التعليق. يمكن أن يساعد النموذج الرقمي في تأكيد الشكل الهندسي والتعبئة، ولكن السلوك الزنبركي الفعلي، وتخميد الضغط، والتخميد الارتدادي، وأداء التسرب، والمتانة، والتعامل على مستوى السيارة لا يزال يتطلب التحقق من صحة النموذج الأولي.
تصف Bedo Auto عملية تطوير نظام التعليق بأنها مزيج من التحليل الهندسي، وتطوير النماذج الأولية، واختبار التحقق من الصحة، ودعم الإنتاج بدلاً من التصميم الرقمي وحده.
يمكن للمشترين الذين يفكرون في نظام أساسي جديد أيضًا مراجعة الدليل الهندسي لشريك تصميم نظام التعليق قبل البدء في تطوير النموذج الأولي.
لماذا نستخدم CAD قبل إنشاء نموذج أولي للتعليق؟
تستهلك النماذج الأولية المادية الوقت الهندسي والمواد وقدرة التصنيع وموارد الاختبار.
إذا كان من الممكن تحديد مشاكل واضحة في الأبعاد أو التغليف أثناء مرحلة التصميم بمساعدة الكمبيوتر، فقد يتمكن فريق التطوير من تصحيحها قبل تصنيع العينة الأولى.
التحقق من تجهيز ممتص الصدمات
يجب أن تتناسب صدمة التعليق مع هيكل السيارة.
يمكن أن تساعد مراجعة CAD في تحديد ما يلي أو التحقق منه:
- طول ممتد
- الطول المضغوط
- الحد المطلوب
- موضع التثبيت العلوي
- موضع التركيب السفلي
- هندسة العين أو الشوكة
- عرض البطانة
- قطر فتحة التركيب
- غلاف جسم الصدمات
- القطر الخارجي للزنبرك
- موضع الخزان
تكتسب هذه العوامل أهمية خاصة عند استبدال الصدمة الحالية بتصميم مخصص.
التحقق من مساحة التثبيت المتوفرة
لا يعمل ممتص الصدمات بشكل منعزل.
قد تشمل السيارة المحيطة ما يلي:
- أنابيب الهيكل
- أذرع التحكم
- العجلات والإطارات
- مكونات الفرامل
- مكونات محرك الأقراص
- ألواح الجسم
- حزم البطاريات
- مكونات التوجيه
يمكن لبيئة التصميم بمساعدة الكمبيوتر ثلاثية الأبعاد أن تساعد المهندسين على تحديد التداخل المحتمل بين مكون التعليق المقترح وهياكل المركبات القريبة قبل إنشاء النموذج الأولي.
يتعرف ISO 16792:2021 على كل من نهجي النموذج ثلاثي الأبعاد فقط والنموذج ثلاثي الأبعاد مع الرسم ثنائي الأبعاد لبيانات تعريف المنتج الرقمي، مما يوفر إطار عمل معترف به لإعداد وتقديم البيانات الرقمية البيانات الهندسية.
تحسين الاتصالات الهندسية
غالبًا ما تشتمل مشاريع OEM الدولية على عدة أطراف:
المشتري
→ مهندس مركبة
→ مورد التعليق
→ فريق النموذج الأولي
→ فريق الجودة
→ فريق الإنتاج
يمنح نموذج CAD وحزمة الرسم الخاضعة للتحكم هذه الفرق مرجعًا هندسيًا مشتركًا.
وهذا يمكن أن يقلل من الغموض مقارنة بالاعتماد فقط على الصور الفوتوغرافية أو الأبعاد المكتوبة بخط اليد أو أوصاف البريد الإلكتروني.
ما هي المعلومات المطلوبة لتصميم نظام التعليق CAD؟
تعتمد مخرجات CAD الجيدة على مدخلات هندسية جيدة.
لا يجوز للمورد إنشاء تصميم نهائي للتعليق يعتمد فقط على صورة السيارة.
إذا كانت بعض المعلومات غير متوفرة، فيجب تحديدها على أنها غير مؤكدة بدلاً من استبدالها بقيمة هندسية مفترضة.
يعد هذا مهمًا بشكل خاص لنظام تعليق OEM لأن المكونات الصحيحة الأبعاد قد تظل تؤدي أداءً سيئًا عندما يكون حمل السيارة، وهندسة التعليق، وخصائص الزنبرك، ومعايرة التخميد غير صحيحة.
ما هي معلمات التعليق التي يمكن أن يساعد CAD في تحديدها؟
يعد التصميم بمساعدة الكمبيوتر هو الأقوى في تحديد الهندسة المادية والواجهات.
طول ممتص الصدمات وشوطه
يمكن للنموذج تعريف:
- طول الامتداد الكامل
- طول الضغط الكامل
- السكتة الميكانيكية
- مراجع مركز التركيب
يجب أن يتم تنسيق هذه الأبعاد مع حركة التعليق الفعلية.
لا توفر الصدمة الأطول نظام تعليق أفضل تلقائيًا. يمكن أن يؤثر الطول الزائد أو غير الكافي على التدلي، وانتقال الضغط، والتثبيت، وتداخل المكونات.
هندسة التركيب
يمكن أن يساعد برنامج CAD المهندسين في التحقق من:
- موضع التثبيت العلوي
- موضع التركيب السفلي
- زاوية التثبيت
- عرض العين
- أبعاد الشوكة
- محاذاة فتحة الترباس
- واجهة البطانة
تعد هندسة التركيب أحد الأسباب التي تجعل ممتص الصدمات المشابه ظاهريًا لا يمكن نقله تلقائيًا من مركبة إلى أخرى.
تغليف الربيع
يمكن لنموذج CAD تحديد الغلاف الربيعي الفعلي، بما في ذلك:
- بدل الطول الحر
- القطر الخارجي للزنبرك
- موقع مقعد الربيع
- موضع طوق التعديل
- التخليص من الهياكل المحيطة
لكن هندسة التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) وحدها لا تحدد معدل الربيع الصحيح.
لا يزال اختيار الزنبرك يحتاج إلى معلومات حول كتلة السيارة، وهندسة التعليق، وحالة الحمولة، وارتفاع الركوب المطلوب، والاستخدام المقصود.
تغليف الخزان
تتطلب ممتصات الصدمات الخارجية للخزان مساحة تركيب إضافية.
يمكن أن يدعم التصميم بمساعدة الكمبيوتر مراجعة:
- موقع الخزان
- توجيه الخرطوم
- اتجاه الخزان
- المكونات المجاورة
- أقواس التثبيت
- إمكانية الوصول إلى الخدمة
بالنسبة للدراجات النارية صغيرة الحجم، أو هيكل UTV، أو منصات المركبات الكهربائية، أو المركبات المتخصصة، يمكن أن تكون مراجعة التغليف هذه ذات قيمة خاصة.
ما الذي لا يستطيع CAD التحقق من صحته بنفسه
أحد أكبر الأخطاء في تطوير نظام التعليق المستند إلى CAD هو التعامل مع النموذج ثلاثي الأبعاد النهائي باعتباره نظام تعليق تم التحقق من صحته.
ليس كذلك.
تتضمن عملية تطوير النموذج الأولي الحالية لشركة Bedo بشكل منفصل مراجعة الرسم الفني، وتطوير الزنبرك، وضبط ممتص الصدمات، واختبار الأداء، والتحقق من صحة الدفعة الصغيرة. يوضح هذا سبب وجوب التعامل مع الهندسة الرقمية وأداء التعليق في العالم الحقيقي على أنهما مراحل تطوير متصلة ولكن مختلفة.
لمزيد من التفاصيل، راجع Bedo's دليل مورد النموذج الأولي لامتصاص الصدمات. يناقش الدليل على وجه التحديد التحقق من الأبعاد، وتجهيز السيارة، وحركة التعليق، وتوافق الزنبرك، وأداء التخميد، وهيكل التركيب، واختيار المواد، وجدوى التصنيع قبل الإنتاج الضخم.
كيف يعمل تطوير نظام التعليق المستند إلى CAD؟
يمر مشروع OEM العملي عادةً عبر عدة مراحل هندسية متصلة.
1. مراجعة متطلبات السيارة
قبل البدء في تصميم نماذج التصميم بمساعدة الكمبيوتر، يجب على المورد فهم ما هو المتوقع من السيارة أن تفعله.
تتضمن الأسئلة النموذجية ما يلي:
- ما هي المركبة التي يتم تطويرها؟
- ما هو وزنها المفرغ؟
- ما هو الحد الأقصى لوزن التشغيل؟
- ما مقدار السفر المعلق المطلوب؟
- ما هي التضاريس التي سيتم تشغيلها عليها؟
- هل الراحة أم التحكم في الأداء العالي هي الأولوية؟
- هل الصدمة أمامية أم خلفية؟
- هل التصميم ثابت التخميد أم قابل للتعديل؟
تحدد هذه الأسئلة السياق الهندسي لعمل التصميم بمساعدة الكمبيوتر.
2. جمع البيانات الموجودة
قد يبدأ التطوير من:
- تصميم CAD ثلاثي الأبعاد موجود
- الرسومات الفنية ثنائية الأبعاد
- رسومات هيكل السيارة
- عينة ممتص الصدمات المادي
- القياسات
- الصور
- الرسومات التخطيطية
تشير مواد OEM الحالية لشركة Bedo إلى أنه يمكن تطوير مشاريع التعليق المخصصة من رسومات العملاء، وملفات CAD، وعينات ممتصات الصدمات الحالية، ومواصفات السيارة، والمعلمات الفنية.
3. تخطيط التعليق الأولي
يحدد تخطيط CAD الأول الواجهات الرئيسية والمساحة المتاحة.
يمكن للمهندسين تقييم:
- موقع الصدمة
- بنية التركيب
- الطول الإجمالي
- السكتة الدماغية
- وضعية الجسم المسببة للصدمات
- المغلف الربيعي
- تخطيط الخزان
في هذه المرحلة، الهدف هو إزالة التعارضات الهندسية الواضحة.
4. تطوير CAD التفصيلي
بمجرد قبول التخطيط الأساسي، يمكن تحسين النموذج.
اعتمادًا على نطاق المشروع، قد يتضمن ذلك:
جسم الصدمات
- أبعاد الجسم الرئيسي
- تكوين القضيب
- المقاعد الزنبركية
- مكونات التعديل
مكونات التثبيت
- أدوات تثبيت العين
- حوامل الشوكة
- البطانات
- الأقواس
- واجهات التثبيت
المكونات الخارجية
- زنبرك لولبي
- الخزان
- خرطوم
- أدوات الضبط
يجب أن يتطابق مستوى التفاصيل مع غرض النموذج.
لا يتطلب نموذج التعبئة بالضرورة كل مكونات الصمام الداخلي، بينما قد يتطلب نموذج الإنتاج تعريفًا أكثر تفصيلاً إلى حد كبير.
5. مراجعة الرسم والتصميم
بعد تطوير نموذج CAD، يمكن نقل الأبعاد المهمة إلى رسم ثنائي الأبعاد يتم التحكم فيه عند الضرورة.
قد تتضمن العناصر المهمة ما يلي:
- الأبعاد الإجمالية
- أبعاد التثبيت الحرجة
- التفاوتات
- مواصفات المواد
- المعالجة السطحية
- الملاحظات الهندسية
- معلومات المراجعة
يتناول معيار ISO 16792:2021 على وجه التحديد إعداد ومراجعة وعرض بيانات تعريف المنتج الرقمي ويدعم سير العمل ثلاثي الأبعاد فقط وثلاثي الأبعاد/ثنائي الأبعاد.
تتصل هذه المرحلة أيضًا مباشرةً بـ Bedo رسم ممتص الصدمات وسير عمل النموذج الأولي.
6. تصنيع النموذج الأولي
بمجرد تحديد الشكل الهندسي بشكل كافٍ، يجب أن يصبح التصميم الرقمي مكونًا ماديًا.
يتحقق تصنيع النموذج الأولي من الأسئلة التي لا يستطيع CAD الإجابة عليها بشكل كامل:
- هل يمكن تصنيع المكون بالفعل؟
- هل يتم تجميعه بشكل صحيح؟
- هل يناسب السيارة؟
- هل يتحرك التعليق دون تدخل غير متوقع؟
يتضمن دعم تطوير النموذج الأولي المنشور من Bedo تحليل العينات، ومراجعة الرسم الفني، وتصنيع النماذج الأولية، وتطوير النوابض، وضبط الصدمات، واختبار الأداء، والتحقق من صحة الدفعات الصغيرة، وتصنيع المعدات الأصلية.
7. التحقق من صحة المركبة والأداء
بعد التثبيت، يمكن للمهندسين تقييم سلوك التعليق الفعلي.
قد تؤدي تعليقات التطوير المحتملة إلى تعديلات في:
- معدل الربيع
- التحميل المسبق
- تخميد الضغط
- التخميد الارتدادي
- السكتة الدماغية
- موضع التركيب
- ترتيب الخزان
يؤدي هذا إلى إنشاء حلقة هندسية:
تصميم CAD ← النموذج الأولي ← الاختبار ← التعليقات ← المراجعة ← التحقق من الصحة
لذلك يجب أن يكون شريك تطوير CAD الجيد على استعداد لمراجعة التصميم الرقمي بعد الاختبار المادي.
نموذج CAD مقابل الرسم ثنائي الأبعاد مقابل العينة المادية
غالبًا ما يسأل مشترو OEM عن التنسيق الذي يجب عليهم توفيره.
الإجابة عادة هي: استخدم أي معلومات موثوقة متاحة، ولكن افهم ما يساهم به كل تنسيق.
بالنسبة لمشروع OEM جديد، فإن الجمع بين معلومات السيارة مع CAD والرسومات واختبار النماذج الأولية يمنح المهندسين أساسًا أقوى للتطوير بدلاً من الاعتماد على أي مصدر واحد.
متى يكون تطوير نظام التعليق المستند إلى CAD أكثر قيمة؟
منصات المركبات الجديدة
قد لا تحتوي المركبات الجديدة على نظام تعليق إنتاجي موجود متاح للرجوع إليه بشكل مباشر.
يوفر التصميم بمساعدة الكمبيوتر نقطة بداية منظمة لتطوير هندسة التثبيت.
المركبات الكهربائية
يمكن أن يؤدي تغليف البطارية وتوزيع وزن السيارة إلى إنشاء متطلبات تعليق وتغليف مختلفة مقارنةً بالمنصة الحالية التي تعمل بالاحتراق.
يعتمد التأثير الدقيق على بنية السيارة، لذلك يجب تقييمه مشروعًا تلو الآخر بدلاً من افتراضه.
تطوير ATV وUTV
يحتاج نظام التعليق على الطرق الوعرة إلى مساحة كافية لحركة العجلات ويجب أن يعمل حول مجموعة الهيكل وذراع التحكم والإطارات ومجموعة نقل الحركة.
يدعم Bedo هندسة التعليق وتطوير النماذج الأولية لتطبيقات ATV وUTV.
المركبات المتخصصة
تستخدم المنصات النفعية والزراعية ومنخفضة الحجم والمتخصصة بشكل متكرر أبعاد التثبيت غير القياسية.
في مثل هذه المشاريع، يمكن أن يساعد التطوير القائم على التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) في تحديد حل مخصص قبل الالتزام ببرنامج تصنيع أكبر.
ما الذي يجب على المشترين التحقق منه قبل الموافقة على تصميم نظام التعليق CAD؟
لا توافق على نموذج التعليق فقط لأن العرض يبدو مكتملاً.
استخدم قائمة التحقق الهندسية.
الهندسة
تأكيد:
- طول ممتد
- الطول المضغوط
- السكتة الدماغية
- تعريفات مركز التركيب
- أبعاد فتحة التركيب
- تصفية الربيع
- إزالة الجسم
- تطهير الخزان
واجهات المركبات
تأكيد:
- تركيب الهيكل
- حامل ذراع التعليق
- أبعاد الترباس والجلبة
- إزالة المكونات القريبة
الحالة الهندسية
اسأل:
- ما هي الأبعاد التي تم تأكيدها؟
- ما هي المعلمات التي تعتبر تقديرات؟
- ما هي المعلمات التي تتطلب التحقق من صحة النموذج الأولي؟
- هل تم تسجيل مراجعة الرسم؟
- هل يمثل هذا النموذج المفهوم أو النموذج الأولي أو حالة الإنتاج؟
متطلبات الأداء
التأكيد بشكل منفصل:
- معدل الربيع المستهدف
- التحميل المسبق
- سلوك الضغط
- سلوك الارتداد
- التضاريس المقصودة
- نطاق تحميل السيارة
يجب ألا يخلق التصميم بمساعدة الكمبيوتر ثقة زائفة حول بيانات الأداء التي لم يتم اختبارها بعد.
كيفية اختيار شريك تطوير تعليق CAD
ليس بالضرورة أن يكون مشغل CAD وشريك تطوير التعليق هو الشيء نفسه.
بالنسبة لمشاريع OEM، يجب على المشترين تقييم ما إذا كان المورد يمكنه ربط التصميم الرقمي بهندسة التعليق المادي.
ابحث عن الإمكانيات في:
- تحليل متطلبات السيارة
- مراجعة التصميم بمساعدة الكمبيوتر والرسم
- تحليل العينة
- تطوير ممتص الصدمات
- مطابقة الربيع
- تحسين التخميد
- تصنيع النماذج الأولية
- اختبار الأداء
- المراجعات الهندسية
- إنتاج دفعة صغيرة
- تصنيع المعدات الأصلية
يمكن للمورد القادر على دعم هذه المراحل الحفاظ على الاستمرارية من المفهوم الرقمي من خلال التحقق المادي.
تقدم Bedo حاليًا خدماتها الهندسية كمزيج من هندسة امتصاص الصدمات المخصصة، وتطوير النماذج الأولية، والتحقق من صحة الاختبار، وتصنيع المعدات الأصلية لمركبات ATV، وUTV، والدراجات النارية، وعربات الجولف، ومركبات الخدمات، والمركبات الكهربائية، والمركبات المتخصصة.
كيف يدعم Bedo Auto تطوير نظام التعليق القائم على CAD
يتضمن سير عمل التطوير المنشور لشركة Bedo Auto ما يلي:
- تحليل العينة
- مراجعة الرسم الفني
- دعم تصميم التعليق
- تصنيع النماذج الأولية
- تطور الربيع
- ضبط ممتص الصدمات
- اختبار الأداء
- التحقق من صحة الدفعة الصغيرة
- تصنيع المعدات الأصلية
وهذا يجعل مراجعة CAD جزءًا من عملية أوسع من النموذج الأولي إلى الإنتاج، بدلاً من خدمة صياغة معزولة.
يمكن للمشترين البدء بما يلي:
- ممتص الصدمات المادي
- الرسومات الموجودة
- ملفات CAD
- مواصفات السيارة
- المتطلبات الفنية
ثم انتقل نحو تطوير النموذج الأولي والتحقق من صحته.
يمكنك مراجعة التعليق المتعلق بـ Bedo محتوى تطوير العينة للمرحلة التالية من التعريف الرقمي إلى تطوير العينة المادية. يصف Bedo هذه العملية بأنها تدعم مشاريع تعليق OEM بدءًا من العينات الأولية وحتى حلول الإنتاج.
بالنسبة للمشاريع التي تتطلب كميات أولية أصغر بعد التحقق من صحة النموذج الأولي، راجع دليل OEM لامتصاص الصدمات منخفض الحجم. يدرج Bedo حاليًا التخصيص، وإنتاج النماذج الأولية، وتحسين التخميد، والتصنيع بكميات صغيرة، واختبار الأداء، ودعم إنتاج OEM ضمن سير العمل هذا.
ما الذي يجب عليك إرساله للحصول على RFQ لتطوير تعليق CAD؟
قبل طلب عرض أسعار أو مراجعة هندسية، قم بإعداد أكبر قدر ممكن من المعلومات:
- نوع السيارة والتطبيق
- موضع التعليق الأمامي أو الخلفي
- الوزن الفارغ للمركبة
- الوزن الأقصى المحمّل
- السفر المعلق المتاح
- أبعاد الصدمة الحالية
- تفاصيل التثبيت العلوية والسفلية
- ملفات CAD الخاصة بالمركبة إذا كانت متوفرة
- الرسومات ثنائية الأبعاد الموجودة
- ممتص الصدمات المرجعي
- صور التثبيت
- معلومات الربيع إذا كانت متوفرة
- هدف الأداء
- التضاريس وبيئة التشغيل
- كمية النموذج الأولي
- خطة الإنتاج المستقبلية المتوقعة
إذا لم يكن لديك كل هذه العناصر، فقم بتوفير المعلومات المتاحة وحدد ما لا يزال يحتاج إلى تأكيد هندسي.
لمراجعة المشروع، يمكن للمشترين إرسال الرسومات والعينات والمتطلبات الفنية من خلال Bedo Auto contact الصفحة.
الأسئلة الشائعة
ما هو تطوير نظام التعليق المعتمد على CAD؟
يستخدم تطوير نظام التعليق المعتمد على التصميم بمساعدة الكمبيوتر النماذج الرقمية والرسومات الفنية لتحديد هندسة التعليق، وواجهات التثبيت، ومساحة التثبيت، وتكوين المكونات قبل تصنيع النموذج الأولي.
هل يستطيع CAD تحديد الحجم الصحيح لامتصاص الصدمات؟
يمكن أن يساعد التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) في تحديد المساحة المتوفرة، ومواقع التركيب، والأطوال المضغوطة والممتدة، ومتطلبات الحد. ويجب التحقق من الملاءمة النهائية باستخدام هندسة التعليق الفعلية واختبار النموذج الأولي.
هل يمكن إنشاء تصميم تعليق من CAD للمركبة؟
نعم. يمكن أن يوفر CAD للمركبة معلومات قيمة حول مواقع التثبيت والهياكل المحيطة ومساحة التغليف والتداخل المحتمل. ولا تزال هناك حاجة إلى مواصفات إضافية للمركبة والأداء.
هل يمكنك إنشاء CAD من عينة موجودة لامتصاص الصدمات؟
يمكن أن توفر الصدمة المادية أبعادًا وبيانات مرجعية هيكلية لتطوير التصميم بمساعدة الكمبيوتر. إذا كان طلب المركبة الجديد يختلف عن الطلب الأصلي، فيجب مراجعة التصميم بدلاً من نسخه تلقائياً.
هل يحدد CAD معدل الربيع؟
لا. يمكن لتصميم التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) تحديد التعبئة الزنبركية وهندستها، لكن اختيار معدل الزنبرك يعتمد على عوامل مثل حمل السيارة، وهندسة التعليق، والسفر المقصود، وهدف ارتفاع الركوب، والتطبيق.
هل يستطيع CAD حساب الضغط وتخميد الارتداد؟
لا تثبت هندسة التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) وحدها صحة خصائص التخميد الحقيقية. يحتاج سلوك الضغط والارتداد إلى تعريف هندسي منفصل واختبار فيزيائي.
هل تحتاج مشاريع OEM إلى رسومات ثنائية وثلاثية الأبعاد؟
ليس دائمًا. تعد النماذج ثلاثية الأبعاد مفيدة بشكل خاص لمراجعة التعبئة والتغليف والهندسة، في حين أن الرسومات ثنائية الأبعاد مفيدة للأبعاد والتفاوتات وملاحظات التصنيع والتحكم في الموافقة. يدعم ISO 16792:2021 كلاً من أساليب تعريف المنتجات الرقمية ثلاثية الأبعاد فقط وثلاثية/ثنائية الأبعاد مجتمعة.
ماذا يحدث بعد اكتمال تصميم تعليق CAD؟
بالنسبة لمشروع تعليق مخصص جديد، تتضمن المراحل التالية عادةً تصنيع النموذج الأولي، والتحقق من التثبيت، والاختبار، والمراجعة الهندسية، والتحضير النهائي للإنتاج.
هل يمكن مراجعة تصميمات CAD بعد اختبار النموذج الأولي؟
نعم. قد تتطلب نتائج النموذج الأولي إجراء تعديلات على الشكل الهندسي، أو التركيب، أو السكتة الدماغية، أو تكوين الزنبرك، أو ترتيب الخزان، أو ميزات التصميم الأخرى. تعتبر المراجعة جزءًا طبيعيًا من التطوير الهندسي.
كيف يمكنني بدء مشروع تعليق قائم على CAD مع Bedo Auto؟
قم بإعداد ملفات CAD المتاحة والرسومات ومواصفات السيارة وممتصات الصدمات المرجعية ومعلومات التثبيت وبيانات التحميل ومتطلبات الأداء، ثم أرسل المشروع من خلال Bedo Auto للمراجعة الفنية. يقبل سير العمل المنشور حاليًا في Bedo الرسومات وملفات CAD والعينات المادية ومواصفات السيارة والمعلمات الفنية كمدخلات تطوير.
الاستنتاج
تطوير نظام التعليق المعتمد على التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) يمنح مصنعي المركبات OEM طريقة منظمة لتحديد هندسة التعليق وتحديد مشكلات الإعداد أو التغليف قبل إنتاج النماذج الأولية المادية.
إن أهم قيمة له ليست مجرد إنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد. تربط عملية CAD المفيدة بين متطلبات السيارة وهندسة امتصاص الصدمات وواجهات التثبيت ومساحة التثبيت والرسومات الفنية وإنتاج النماذج الأولية والاختبارات المادية والمراجعات الهندسية.
توفر معايير تعريف المنتج الرقمي مثل ISO 16792:2021 ممارسات راسخة لإعداد وتقديم البيانات الهندسية ثلاثية الأبعاد والمدمجة ثلاثية الأبعاد وثنائية الأبعاد، ولكن النماذج الرقمية لا تزال غير قادرة على استبدال التحقق من صحة أداء التعليق.
بالنسبة إلى ATV، وUTV، والدراجات النارية، والمركبات الكهربائية، ومركبات الخدمات، وعربات الجولف، والمركبات المتخصصة، تجمع Bedo Auto بين مراجعة الرسم الفني ودعم تصميم التعليق مع تصنيع النماذج الأولية، وتطوير الزنبرك، وضبط الصدمات، واختبار الأداء، والتحقق من صحة الدفعة الصغيرة، وتصنيع المعدات الأصلية.
إذا كان مشروعك يبدأ بنموذج CAD للمركبة، أو رسم تعليق حالي، أو صدمة مرجعية، أو متطلبات مركبة جديدة، فأرسل المعلومات الهندسية المتاحة من خلال صفحة اتصال Bedo Auto لإجراء مراجعة خاصة بالمشروع.
