نعم. يمكن لمورد أنظمة تعليق كفء استخدام ملفات CAD ثلاثية الأبعاد لتطوير ممتصات صدمات مخصصة الممتصات، ولكن نموذج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) هو عادةً نقطة البداية بدلاً من مواصفات الإنتاج الكاملة.
بالنسبة لمشروع نظام تعليق من الشركة المصنعة الأصلية، قد يحتاج المهندسون أيضًا إلى تأكيد ما يلي:
- الطول الممتد
- الطول المضغوط
- الشوط
- أبعاد التركيب
- التفاوتات الحرجة
- وزن المركبة
- الحمولة
- موضع نظام التعليق
- متطلبات النوابض
- أهداف الضغط والارتداد
- التضاريس المستهدفة
- حجم الإنتاج المتوقع
مسار التطوير الأكثر موثوقية هو:
التصميم ثلاثي الأبعاد بمساعدة الحاسوب مراجعة هندسية توضيح فني نموذج أولي التحقق من صحة المركبة مراجعة هندسية إنتاج
هذا مهم بشكل خاص لمركبات ATV وUTV ومركبات الطرق الوعرة،ومشاريع المركبات المتخصصة حيث لا يضمن التوافق المادي وحده أداءً مقبولاً لنظام التعليق.
لذا، ينبغي على المورد المحترف أن يقدم أكثر من مجرد فتح ملف CAD وتقديم عرض سعر.
ينبغي على الفريق الهندسي فهم وظيفة ممتص الصدمات في المركبة وتحديد المعلومات الناقصة قبل بدء إنتاج النموذج الأولي.
لماذا قد لا يكون نموذج CAD ثلاثي الأبعاد وحده كافيًا؟
يُعدّ نموذج CAD ثلاثي الأبعاد مفيدًا للغاية لأنه يُمكنه توضيح هندسة المنتج وعلاقات التركيب بشكل أوضح من الصور أو القياسات الأساسية.
ومع ذلك، فإن العديد من ملفات CAD لا تحتوي على كل التفاصيل الهندسية المطلوبة لتصنيع ممتص الصدمات والتحقق من صحته.
| قد يُعرّف التصميم بمساعدة الحاسوب ثلاثي الأبعاد | الهندسة لا تزال بحاجة للتأكيد |
|---|---|
| الهندسة العامة | التفاوتات الحرجة |
| مواقع التركيب | المادة المتطلبات |
| مساحة التغليف | معالجة السطح |
| اتجاه امتصاص الصدمات | الطول الممتد والمضغوط |
| علاقات المكونات | الخطوط القابلة للاستخدام |
| مغلف التركيب | مواصفات الزنبرك |
| الواجهات الأساسية | هدف التخميد |
| هيكل المركبة | ظروف التحميل والتشغيل |
الفرق الرئيسي هو:
يحدد التصميم ثلاثي الأبعاد مكان تركيب ممتص الصدمات؛ تُحدد البيانات الهندسية كيفية أداء ممتص الصدمات.
لهذا السبب، قد يتجاهل المورد الذي يتعامل مع هندسة التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) فورًا كمواصفات جاهزة للإنتاج مخاطر تطويرية هامة.
ما الذي يجب إرساله مع ملف التصميم ثلاثي الأبعاد (CAD)؟
كلما كانت الحزمة التقنية أكثر اكتمالًا، كانت المراجعة الهندسية أكثر فائدة.
بالنسبة لمشروع ممتص صدمات مُصمم خصيصًا، يجب على مشتري المعدات الأصلية (OEM) تقديم أكبر قدر ممكن من المعلومات التالية.
| معلومات المشروع | لماذا هو الأمور |
|---|---|
| نموذج CAD ثلاثي الأبعاد | يحدد الهندسة والتغليف |
| رسم فني ثنائي الأبعاد | يحدد الأبعاد و التفاوتات |
| عينة الصدمات الحالية | توفر خط أساس مادي |
| نوع المركبة | يحدد التطبيق |
| الموقع الأمامي أو الخلفي | يحدد دور نظام التعليق |
| وزن المركبة | يدعم تطوير الزنبرك |
| الحمولة | يحدد حمولة التشغيل |
| data-col-size="sm">الطول الممتد | يؤكد الملاءمة |
| الطول المضغوط | يحدد حد السفر |
| الضربة | يحدد حركة الصدمة |
| أبعاد التركيب | يتحكم في التركيب |
| بيانات الزنبرك الحالية | يوفر أداءً خط الأساس |
| التضاريس أو حالة الاستخدام | تحديد ظروف التشغيل |
| مشكلة التعليق الحالية | تحديد اتجاه التطوير |
| هدف الأداء | تحديد التحسين المطلوب |
إذا لم يتم تأكيد بعض المعايير بعد، فحددها على أنها أسئلة هندسية. من تخمين القيم.
هذا يُعطي المورّد أساسًا أوضح للمناقشة الفنية.
هل تحتاج أيضًا إلى رسم ثنائي الأبعاد؟
في العديد من مشاريع تصنيع المعدات الأصلية، نعم.
يُعدّ النموذج ثلاثي الأبعاد ممتازًا للهندسة والتغليف وعلاقات المكونات، ولكن قد يكون الرسم الفني ثنائي الأبعاد المُحكم أفضل لتحديد المعلومات بالغة الأهمية للإنتاج، مثل:
- الأبعاد
- التفاوتات
- تفاصيل الخيوط
- المواد
- تشطيب السطح
- المعالجة الحرارية
- نقاط الفحص
- ملاحظات خاصة
غالبًا ما تستخدم عملية التطوير الفعالة كليهما:
التصميم ثلاثي الأبعاد بمساعدة الحاسوب لمراجعة الهندسة والهندسة
و
الرسومات ثنائية الأبعاد للتحكم في التصنيع
كما يُسهّل هذا المزيج إدارة التعديلات عند حدوث تغييرات في التصميم أثناء تطوير النموذج الأولي.
ما هي صيغ التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) التي يمكن لمورّد أنظمة التعليق استخدامها؟
تعتمد إمكانيات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) على برنامج الهندسة الخاص بالمورّد وسير العمل الداخلي لديه.
قد تشمل صيغ الهندسة الشائعة ما يلي:
- STEP / STP
- IGES / IGS
- Parasolid
- ملفات CAD الأصلية
- تنسيقات محايدة أخرى متفق عليها
قبل إرسال المشروع، اسأل المورد عن تنسيقات الملفات التي يمكن لفريقه الهندسي مراجعتها مباشرةً.
لا تفترض أن قدرة المورد على فتح ملف CAD تعني قدرته على تقييمه بشكل كامل.
الأسئلة الأكثر أهمية هي:
- هل يستطيع المهندسون تحديد المعلومات الناقصة؟
- هل يستطيعون مراجعة قابلية التصنيع؟
- هل يستطيعون تقييم علاقات التركيب؟
- هل يستطيعون تقديم ملاحظات فنية قبل النمذجة الأولية؟
ما الذي يجب على المورد التحقق منه أثناء مراجعة التصميم الهندسي بمساعدة الحاسوب؟
يجب على مورد أنظمة التعليق المحترف مراجعة أكثر من مجرد شكل القطعة.
التغليف والمسافة المتاحة
يجب على الفريق الهندسي تقييم ما إذا كان ممتص الصدمات المقترح مناسبًا للمساحة المتاحة في المركبة.
قد تشمل المناطق المهمة ما يلي:
- خلوص الهيكل
- خلوص الإطارات
- خلوص ذراع التحكم
- خلوص النوابض
- موضع الخزان
- خلوص الضغط الكامل
قد يظهر تداخل غير واضح في العرض الثابت عند تحرك نظام التعليق خلال مساره الكامل.
هندسة التركيب
تشمل تفاصيل التركيب المهمة ما يلي:
- نقطة التثبيت العلوية
- نقطة التثبيت السفلية
- عرض فتحة التثبيت
- قطر الفتحة
- شكل الشوكة أو المفصل
- اتجاه التثبيت
يمكن أن تتسبب الأخطاء الصغيرة في الأبعاد في مشاكل في التثبيت حتى لو كان نموذج CAD العام يبدو صحيحًا.
مدى حركة الصدمة
يجب على المهندسين التأكيد على:
- الطول الممتد
- الطول المضغوط
- الشوط
- مدى حركة المركبة المتاح
- خطر الارتطام الميكانيكي
- خطر الوصول إلى أقصى مدى للحركة
يجب ألا يصبح ممتص الصدمات الحد الأقصى غير المقصود للحركة الميكانيكية إلا إذا صُمم نظام التعليق على هذا النحو.
جدوى التصنيع
ينبغي على المصنع أيضًا تقييم ما يلي:
- متطلبات التشغيل الآلي
- إمكانية الوصول إلى التجميع
- واجهات المكونات
- التفاوتات الواقعية
- توافر المواد
- قابلية تكرار الإنتاج
يجب أن تحدد مراجعة هندسية مفيدة المشكلات المحتملة قبل صنع النموذج الأولي.
كيف يعمل تطوير ممتص الصدمات ثلاثي الأبعاد باستخدام التصميم بمساعدة الحاسوب؟
تساعد العملية المنظمة على تقليل مخاطر التطوير.
الخطوة 1: استلام بيانات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) وبيانات المركبة
يستلم المورد معلومات المشروع المتاحة، مثل:
- ملفات التصميم بمساعدة الحاسوب ثلاثية الأبعاد
- رسومات ثنائية الأبعاد
- بيانات امتصاص الصدمات الحالية
- الحمولة وضع نظام التعليق أهداف الأداء الخطوة 2: المراجعة الهندسية الفريق الهندسي التقييمات:
- الهندسة
- الملاءمة
- التركيب
- السفر
- قابلية التصنيع
- معلومات تقنية مفقودة
- أبعاد غير معروفة
- متطلبات الربيع
- تحميل المركبة
- المواد معالجات الأسطح هذه المرحلة مهمة لأن الافتراضات غير الدقيقة قد تكون مكلفة بعد تصنيع العينات. الخطوة 4: مواصفات النموذج الأولي الهندسة المعتمدة يتم تحويل المعلومات إلى مواصفات نموذج أولي خاضعة للتحكم.
- الرسومات
- رقم المراجعة
- أبعاد امتصاص الصدمات
- مواصفات الزنبرك
- متطلبات المكونات الخطوة 5: تصنيع النموذج الأولي يقوم المورد بتصنيع عينات التطوير الأولية. الهدف هو التحقق من صحة الافتراضات الهندسية، وليس مجرد إنتاج منتج نهائي ظاهريًا. الخطوة 6: اختبار المركبة والمراجعة الهندسية
- الملاءمة
- ارتفاع الركوب
- الانخفاض
- دعم الحمولة
- الضغط السفلي
- سلوك الضغط
- سلوك الارتداد
- الخلوص
- مراجعة التصميم بمساعدة الحاسوب النهائية
- الرسم ثنائي الأبعاد النهائي
- مواصفات الزنبرك
- تكوين التخميد
- المواد
- متطلبات الفحص
- عينة مرجعية معتمدة
- الطول الممتد
- الطول المضغوط
- الشوط
- أبعاد القضيب
- عرض التركيب
- أبعاد الحلقة
- واجهات الشوكة أو الوصلة
- موضع الخزان
- مدى حركة نظام التعليق
- ارتفاع الركوب
- موضع ذراع التحكم
- خلوص الإطارات
- هندسة الضغط الكامل
- موضع المخمد
- زاوية التركيب
- التغليف
- علاقات نظام التعليق
- وزن المركبة
- توزيع الوزن الأمامي/الخلفي
- حمولة الركاب
- حمولة البضائع
- هندسة نظام التعليق
- نسبة الحركة عند الاقتضاء
- ارتفاع الركوب المستهدف
- الاستخدام المقصود للمركبة
- ترهل مفرط
- ارتطام متكرر بالقاع
- دعم ضعيف للحمولة
- انخفاض مدى حركة التعليق المتاح
- قيادة قاسية
- انخفاض المرونة
- ضعف التماسك
- حركة محدودة لنظام التعليق
- وزن المركبة
- مواصفات النوابض
- هندسة نظام التعليق
- التضاريس
- سرعة المركبة واستخدامها
- هدف الأداء
- ملاحظات اختبار النموذج الأولي
- التحكم في الصدمات
- مقاومة الارتداد
- حركة هيكل المركبة
- استعادة نظام التعليق
- تلامس الإطار
- ثبات المركبة
- التركيب المادي
- محاذاة التثبيت
- الخلوص
- مدى حركة المخمد
- سلوك الزنبرك
- ارتفاع الركوب
- دعم الحمولة
- استجابة التخميد
- التركيب العرض
- معدل الزنبرك
- الشوط
- التخميد
- مراجعة التصميم بمساعدة الحاسوب
- مراجعة الرسم ثنائي الأبعاد
- إصدار النموذج الأولي
- مواصفات الزنبرك
- تكوين التخميد
- المكونات المعتمدة
- تاريخ الاعتماد
- العينة المرجعية
- هل يمكن لفريقكم الهندسي مراجعة ملفات CAD ثلاثية الأبعاد؟
- ما هي صيغ CAD التي يمكنكم التعامل معها؟
- هل تحتاجون أيضًا إلى رسم فني ثنائي الأبعاد؟
- هل يمكنكم تحديد المعلومات الفنية الناقصة؟
- هل يمكنك إنتاج نماذج أولية من نموذج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) الخاص بنا؟ هل يمكنك تعديل النموذج الأولي بعد اختباره على المركبة؟ كيف تديرون تعديلات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) والرسومات؟ هل يمكنك تطوير مواصفات نوابض خاصة بالمركبة؟ هل يمكنك دعم تغييرات التخميد عند الحاجة؟ هل يمكنك دعم الإنتاج التجريبي قبل الإنتاج الضخم؟ كيف تضمن مطابقة الإنتاج للنموذج الأولي المعتمد؟ تساعد الإجابات في التمييز بين الشريك الهندسي والمورد الذي يقبل ملفات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) فقط لتقديم عرض سعر.
- نوع المركبة
- منصة المركبة
- الموقع الأمامي أو الخلفي
- الحمولة المعلومات الهندسية البيانات: ... data-section-id="15kx7su" data-start="15982" data-end="15994">رسم ثنائي الأبعاد
- عينة صدمة موجودة
- طول ممتد
- طول مضغوط
- شوط
- تفاصيل التركيب
- مشكلة التعليق الحالية
- التحسين المطلوب
- التضاريس المستهدفة
- ظروف التشغيل المتوقعة
- كمية النموذج الأولي
- كمية الإنتاج التجريبي
- متطلبات الإنتاج الأولية
- حجم الإنتاج المتوقع
- متطلبات العلامة التجارية
-
كيف تدعم شركة Bedo Auto تطوير ممتصات الصدمات ثلاثية الأبعاد باستخدام برامج التصميم بمساعدة الحاسوب
تدعم شركة Bedo Auto مشاريع أنظمة التعليق الأصلية التي تبدأ بما يلي:
- نماذج التصميم بمساعدة الحاسوب ثلاثية الأبعاد
- الرسومات الفنية
- عينات ممتصات الصدمات الحالية
- متطلبات المركبة
حسب المشروع،قد يشمل دعم التطوير ما يلي:
- مراجعة التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) والرسومات
- تقييم العينات الموجودة
- تطوير ممتص صدمات مخصص
- تخصيص الأبعاد
تشمل التطبيقات:
- مركبات الدفع الرباعي
- مركبات النقل متعددة الاستخدامات
- مركبات الطرق الوعرة
- مركبات متخصصة
يمكن للمشترين مراجعة منتجات ممتص الصدمات للاطلاع على مراجع المنتجات الحالية.
للاطلاع على سير العمل التطويري ذي الصلة، انظر:
- تطوير أنظمة التعليق باستخدام برامج التصميم بمساعدة الحاسوب
- تطوير نموذج نظام التعليق
- تواصل مع شركة Bedo Auto
الأسئلة الشائعة
هل يمكن لمورد أنظمة التعليق تطوير ممتصات الصدمات من ملفات التصميم بمساعدة الحاسوب ثلاثية الأبعاد؟
نعم.
يمكن للمورد الكفء استخدام بيانات التصميم بمساعدة الحاسوب ثلاثية الأبعاد كنقطة انطلاق للمراجعة الهندسية وتطوير النموذج الأولي، ولكن عادةً ما تكون هناك حاجة إلى معلومات إضافية عن المركبة والإنتاج.هل يكفي نموذج التصميم بمساعدة الحاسوب ثلاثي الأبعاد لتصنيع ممتص صدمات؟
ليس دائمًا.
قد يلزم أيضًا تأكيد الأبعاد الحرجة، والتفاوتات المسموح بها، والمواد، ومتطلبات النوابض، وأهداف التخميد، وبيانات استخدام المركبة.هل أحتاج إلى رسم ثنائي الأبعاد إذا كان لديّ نموذج CAD ثلاثي الأبعاد؟
يُعدّ الرسم الفني ثنائي الأبعاد مفيدًا لتحديد الأبعاد الحرجة، والتفاوتات المسموح بها، والمواد، والتشطيبات، ومتطلبات التصنيع التي قد لا تكون واضحة في النموذج ثلاثي الأبعاد.
هل يمكن للمورد تخصيص أبعاد ممتص الصدمات من نموذج CAD الخاص بي؟
نعم، رهناً بالتصميم الهندسي الجدوى وهندسة نظام تعليق المركبة.
هل يمكن تحديد معدل صلابة النوابض من ملفات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)؟
عادةً ما تكون بيانات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) وحدها غير كافية. فوزن المركبة، والحمولة، وهندسة نظام التعليق، وارتفاع الركوب المستهدف، كلها عوامل مهمة أيضًا.
هل يمكن تخصيص التخميد من نموذج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)؟
يساعد التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) في تحديد الهندسة الفيزيائية، ولكن تطوير التخميد يتطلب أيضًا معلومات عن المركبة، والنابض، والتضاريس، والأداء.
هل يمكن للمصنع إنتاج نموذج أولي قبل الإنتاج الضخم؟
نعم.
يُفضّل أن يدعم مُورّد أنظمة التعليق المُوجّه لمصنّعي المعدات الأصلية تطوير النماذج الأولية لضمان التوافق والأداء قبل الإنتاج. ماذا يحدث إذا احتاج النموذج الأولي إلى تعديلات؟ يجب تحويل ملاحظات الاختبار إلى مراجعة هندسية مُحكمة قبل تصنيع النموذج الأولي التالي أو نسخة الإنتاج. هل يُمكن البدء بمشاريع أنظمة التعليق القائمة على التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) بكميات صغيرة؟ نعم، يعتمد ذلك على الأدوات والمواد والمكونات ومدى تعقيد المشروع. ينبغي مناقشة كميات النماذج الأولية والتجريبية بشكل منفصل عن الحد الأدنى لكمية الإنتاج.ما الذي يجب عليّ إرساله للحصول على عرض سعر لممتص صدمات من الشركة المصنعة الأصلية؟
أرسل نموذج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)، والرسومات المتاحة، ومعلومات المركبة، وأبعاد ممتص الصدمات، وظروف التحميل، وهدف الأداء، وكمية النماذج الأولية، وحجم الإنتاج المتوقع.
الخلاصة
يمكن لمورد أنظمة التعليق تطوير ممتصات صدمات من ملفات التصميم بمساعدة الحاسوب ثلاثية الأبعاد، ولكن يجب أن يكون نموذج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) يجب التعامل معها كبداية لعملية الهندسة بدلاً من كونها مواصفات الإنتاج الكاملة.
يتطلب تطوير المعدات الأصلية الناجح ما يلي:
تصميم ثلاثي الأبعاد باستخدام الحاسوب + بيانات المركبة + مراجعة هندسية + التحقق من صحة النموذج الأولي + مراقبة التعديلات + إدارة الإنتاج
بالنسبة لمشاريع مركبات ATV وUTV ومركبات الطرق الوعرة والمركبات المتخصصة، فإن سير العمل الأمثل هو:
مراجعة التصميم باستخدام الحاسوب ← توضيح فني ← نموذج أولي ← اختبار المركبة ← مراجعة هندسية ← الإنتاج
يقدم مورد أنظمة التعليق القوي أكثر من مجرد إعادة إنتاج هندسة التصميم بمساعدة الحاسوب. يساعد ذلك في ربط التصميم الهندسي بمتطلبات المركبة، وجدوى التصنيع، وأداء نظام التعليق، والإنتاج الموثوق.
بالنسبة لمشروع نظام تعليق جديد قائم على التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)، يرجى تقديم نموذجك ثلاثي الأبعاد مع الرسومات المتاحة، ومعلومات المركبة، وبيانات نظام التعليق الحالية، وأهداف الأداء، والكميات المتوقعة حتى يتمكن الفريق الهندسي من تقييم المشروع قبل بدء تطوير النموذج الأولي.
يجب حل الأسئلة قبل إنتاج النموذج الأولي كلما أمكن ذلك.
الخطوة 3: التوضيح الفني
يؤكد المشتري والمورد البنود غير المحلولة مثل:
قد يشمل ذلك:
يجب تقييم النموذج الأولي على التطبيق المستهدف عند الاقتضاء.
قد تتضمن الملاحظات ما يلي:
ثم يحدد الفريق الهندسي ما يجب تغييره.
الخطوة 7: إصدار الإنتاج
بمجرد الموافقة على التصميم، يجب على المورد تأكيده:
عندها فقط يجب أن ينتقل المنتج إلى مرحلة الإنتاج الخاضع للرقابة.
هل يمكن أن تكون ملفات CAD هل يُستخدم لتخصيص أبعاد ممتص الصدمات؟
نعم.
يمكن أن يكون نموذج التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) مفيدًا للغاية عند تطوير أبعاد مخصصة.
بحسب المشروع، قد يتضمن ممتص صدمات مخصص تغييرات في:
ومع ذلك، لا ينبغي إجراء تغييرات الأبعاد بشكل مستقل.
على سبيل المثال، قد يؤثر زيادة طول ممتص الصدمات على:
لذلك، ينبغي على المورد المحترف تقييم الأبعاد ضمن تصميم نظام التعليق الكامل.
هل يمكن تحديد معدل صلابة الزنبرك من ملف CAD ثلاثي الأبعاد؟
ليس من نموذج CAD وحده.
قد تساعد هندسة CAD المهندسين على فهم ما يلي:
لكن تطوير النوابض يتطلب عادةً بيانات المركبة والحمولة.
تشمل المدخلات المهمة ما يلي:
لا ينبغي اختيار معدل صلابة الزنبرك بمجرد جعله "أكثر صلابة" أو "أكثر ليونة".
إذا كان الزنبرك لينًا جدًا
تشمل النتائج المحتملة ما يلي:
إذا كان النابض قاسيًا جدًا
تشمل النتائج المحتملة ما يلي:
الهدف هو مطابقة الزنبرك مع تطبيق السيارة الفعلي.
هل يمكن تصميم التخميد من نموذج CAD ثلاثي الأبعاد؟
يمكن لنموذج CAD المساعدة في تحديد مجموعة ممتص الصدمات المادية، ولكنه لا يوفر معلومات كافية بمفرده لتحديد خصائص التخميد الصحيحة.
قد يتطلب تطوير نظام التخميد ما يلي:
تخميد الضغط
يؤثر تخميد الضغط على كيفية مقاومة نظام التعليق للحركة عندما تتحرك العجلة لأعلى بالنسبة للهيكل.
تخميد الارتداد
يتحكم التخميد الارتدادي في كيفية تمدد نظام التعليق بعد انضغاطه.
يمكن أن يؤثر على:
يجب تحديد هدف التخميد الصحيح بالتزامن مع استخدام الزنبرك والمركبة.
لماذا يُعدّ تطوير النموذج الأولي ضروريًا بعد مراجعة التصميم بمساعدة الحاسوب؟
قد يختلف أداء التصميم الذي يبدو مناسبًا في برنامج التصميم بمساعدة الحاسوب على المركبة الحقيقية.
لهذا السبب:
CAD Fitment ≠ التحقق من صحة المركبة
يتيح النموذج الأولي لمشتري المعدات الأصلية التحقق مما يلي:
قد يكون تسلسل التطوير النموذجي كما يلي:
النموذج الأولي V1 ← اختبار المركبة ← ملاحظات هندسية ← مراجعة B ← النموذج الأولي V2 ← الموافقة
لا يحتاج كل مشروع إلى جولات متعددة، ولكن يجب أن يكون لدى المورد عملية واضحة للمراجعات إذا كشف الاختبار عن مشكلة.ما الذي يجب اختباره قبل الموافقة على التصميم؟
يجب تحديد نطاق الاختبار وفقًا للمشروع الفعلي.
| منطقة التحقق | ما يجب تأكيده |
|---|---|
| الأبعاد | الطول، سمك الخط،أبعاد التركيب |
| الملاءمة | التركيب والمسافة |
| النابض | دعم الترهل والحمل |
| الوظيفة | حركة سلسة وتسريب |
| التخميد | سلوك الانضغاط والارتداد |
| أداء المركبة | استجابة خاصة بالتطبيق |
| التصنيع | قابلية تكرار الإنتاج |
قد يلزم إجراء بعض التحقق يتم إجراؤها من قبل الشركة المصنعة.
قد تتطلب الاختبارات الأخرى المركبة الفعلية، وبالتالي يتم إجراؤها من قبل الشركة المصنعة الأصلية أو العلامة التجارية أو فريق تطوير المركبات.
يجب على المورد الموثوق به أن يوضح بوضوح مسؤوليات كل طرف.
كيف ينبغي التحكم في مراجعات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) والهندسة؟
يُعدّ التحكم في المراجعات أحد أهم جوانب تطوير أنظمة التعليق الأصلية (OEM).
لنفترض أن النموذج الأولي V1 يتطلب تغييرات على:
لا ينبغي للمورد أن "يتذكر" هذه التغييرات فحسب.
يجب أن يحصل المنتج المُحدَّث على وثائق فنية مُعتمدة.
تتضمن عناصر التحكم في المراجعة المهمة ما يلي:
يجب أن يشير أمر الإنتاج النهائي إلى مراجعة هندسية معتمدة، وليس فقط:
"اجعله مطابقًا للعينة الأخيرة."
يقلل ذلك بشكل كبير من خطر دخول مواصفات قديمة إلى خط الإنتاج.
مورد أنظمة التعليق الهندسية مقابل مورد قطع الغيار القياسية
ليس كل مورد لأنظمة التعليق بحاجة إلى توفير تطوير هندسي كامل.
بالنسبة لمنتجات الاستبدال القياسية، قد لا يكون ذلك ضروريًا.
أما بالنسبة لمشاريع تصنيع المعدات الأصلية المخصصة، فيصبح الفرق مهمًا.
| القدرة | مورد قطع غيار قياسية | |
|---|---|---|
| مراجعة التصميم بمساعدة الحاسوب | مدعوم | محدود |
| تحليل بيانات المركبات | مدعوم | محدود |
| مخصص الأبعاد | مدعوم | محدود |
| تطوير Spring | قائم على المشروع | محدود |
| تطوير التخميد | على أساس المشروع | محدود |
| مراجعات النموذج الأولي | مدعوم | محدود |
| التحكم في المراجعات | هام | أساسي |
| إنتاج OEM | مناسب | يركز أكثر على الاستبدال |
يعتمد اختيار المورد المناسب على المشروع.
ما الأسئلة التي يجب على مشتري المعدات الأصلية طرحها قبل إرسال ملفات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)؟
قبل البدء في أي مشروع،اسأل:
ما الذي يجب أن يتضمنه طلب عرض أسعار لتطوير ممتص صدمات قائم على التصميم بمساعدة الحاسوب؟
يجب أن يجمع طلب عرض الأسعار عالي الجودة بين المعلومات الهندسية والتجارية.
معلومات المركبة
يرجى تقديم:
معلومات الأداء
شرح:
المعلومات التجارية
توفير:
